Combate naval

La guerra naval o combate naval es el combate en y sobre el mar, el océano o cualquier otro espacio de batalla que involucre una gran masa de agua, como un gran lago o un río ancho. La humanidad ha librado batallas en el mar durante más de 3.000 años. Incluso en el interior de grandes masas de tierra, el transporte antes de la llegada de los extensos ferrocarriles dependía en gran medida de ríos, canales y otras vías navegables.

Estos últimos fueron cruciales en el desarrollo del mundo moderno en Gran Bretaña, los Países Bajos y el norte de Alemania, ya que permitieron el movimiento masivo de bienes y materias primas sin los cuales la Revolución Industrial no se habría producido. Antes de 1800, los materiales de guerra se movían en gran medida en barcazas fluviales o embarcaciones marítimas y necesitaban una defensa naval contra los enemigos.

Historia

La humanidad ha librado batallas en el mar durante más de 3.000 años. Incluso en el interior de grandes masas de tierra, el transporte antes de la llegada de los extensos ferrocarriles dependía en gran medida de ríos, canales y otras vías navegables.

Estos últimos fueron cruciales en el desarrollo del mundo moderno en el Reino Unido, América los Países Bajos y el norte de Alemania, porque permitieron el movimiento masivo de bienes y materias primas, que sustentaron la naciente Revolución Industrial. Antes de 1750, los materiales se movían principalmente en barcazas fluviales o embarcaciones marítimas. Así, los ejércitos, con sus necesidades exorbitantes de alimentos, municiones y forrajes, estuvieron atados a los valles de los ríos a lo largo de los siglos.

La historia pregrabada (Leyendas homéricas, por ejemplo, Troya) y obras clásicas como La Odisea enfatizan el mar. El Imperio Persa, unido y fuerte, no pudo prevalecer contra el poder de la flota ateniense combinada con la de las ciudades-estado menores en varios intentos de conquistar las ciudades-estado griegas. El poder de Fenicia y Egipto, el de Cartago e incluso el de Roma dependían en gran medida del control de los mares.

Así también la República de Venecia dominó las ciudades-estado de Italia, frustró el Imperio Otomano y dominó el comercio en la Ruta de la Seda y el Mediterráneo en general durante siglos. Durante tres siglos, los vikingos asaltaron y saquearon el centro de Rusia y Ucrania, e incluso la lejana Constantinopla (a través de los afluentes del Mar Negro, Sicilia y el Estrecho de Gibraltar).

Obtener el control del mar ha dependido en gran medida de la capacidad de una flota para librar batallas navales. A lo largo de la mayor parte de la historia naval, la guerra naval giró en torno a dos preocupaciones generales, a saber, el abordaje y el antiabordaje. Fue solo a fines del siglo XVI, cuando la tecnología de la pólvora se había desarrollado de manera considerable, que el enfoque táctico en el mar cambió a las municiones pesadas.

Muchas batallas navales a lo largo de la historia también proporcionan una fuente confiable de naufragios para la arqueología subacuática. Un ejemplo importante es la exploración de los restos de varios buques de guerra en el Océano Pacífico.

Mar Mediterráneo

La primera batalla naval datable registrada ocurrió alrededor de 1210 a. C.: Suppiluliuma II, rey de los hititas, derrotó a una flota de Chipre y quemó sus barcos en el mar.

En la Batalla del Delta, los antiguos egipcios derrotaron a los Pueblos del Mar en una batalla naval alrededor del año 1175 a. Como está registrado en las paredes del templo del templo mortuorio del faraón Ramsés III en Medinet Habu, esto rechazó una gran invasión marítima cerca de las costas del delta del Nilo oriental utilizando una emboscada naval y arqueros disparando desde barcos y desde la costa.

Los relieves asirios del siglo VIII a. C. muestran barcos de combate fenicios, con dos niveles de remos, combatientes en una especie de puente o cubierta sobre los remeros, y una especie de ariete que sobresale de la proa. No parece haber sobrevivido ninguna mención escrita de estrategia o táctica.

Josefo Flavio (Antigüedades IX 283–287) informa de una batalla naval entre Tiro y el rey de Asiria, que fue ayudado por las otras ciudades de Fenicia. La batalla tuvo lugar frente a las costas de Tiro. Aunque la flota tiria era mucho más pequeña, los tirios derrotaron a sus enemigos.

Los griegos de Homero solo usaban sus barcos como transporte para los ejércitos terrestres, pero en el 664 a. C. se menciona una batalla en el mar entre Corinto y su ciudad colonial, Corcira.

Las descripciones antiguas de las guerras persas fueron las primeras en presentar operaciones navales a gran escala, no solo enfrentamientos de flotas sofisticadas con docenas de trirremes en cada lado, sino operaciones combinadas de tierra y mar. Parece poco probable que todo esto fuera producto de una sola mente o incluso de una generación; lo más probable es que el período de evolución y experimentación simplemente no haya sido registrado por la historia.

Después de algunas batallas iniciales mientras subyugaban a los griegos de la costa jónica, los persas decidieron invadir Grecia propiamente dicha. Temístocles de Atenas estimó que los persas superarían en número a los griegos en tierra, pero que Atenas podría protegerse construyendo una flota (los famosos "muros de madera"), utilizando las ganancias de las minas de plata en Laurium para financiarlos.

La primera campaña persa, en el 492 a. C., fue abortada porque la flota se perdió en una tormenta, pero la segunda, en el 490 a. C., capturó islas en el mar Egeo antes de desembarcar en tierra firme cerca de Maratón. Los ataques de los ejércitos griegos los rechazaron.

La tercera campaña persa en 480 a. C., bajo Jerjes I de Persia, siguió el patrón de la segunda al hacer marchar al ejército a través del Helesponto mientras la flota los seguía en alta mar. Cerca de Artemisio, en el estrecho canal entre el continente y Eubea, la flota griega resistió múltiples asaltos de los persas, los persas rompieron una primera línea, pero luego fueron flanqueados por la segunda línea de barcos. Pero la derrota en tierra en las Termópilas obligó a los griegos a retirarse y Atenas evacuó a su población a la cercana isla de Salamina.

La subsiguiente batalla de Salamina fue uno de los enfrentamientos decisivos de la historia. Temístocles atrapó a los persas en un canal demasiado angosto para que pudieran soportar su mayor número y los atacó vigorosamente, causando al final la pérdida de 200 barcos persas frente a 40 griegos. Esquilo escribió una obra de teatro sobre la derrota, Los persas., que se representó en un concurso de teatro griego unos años después de la batalla. Es la obra de teatro más antigua que se conoce. Al final, Jerjes todavía tenía una flota más fuerte que los griegos, pero se retiró de todos modos y, después de perder en Platea al año siguiente, regresó a Asia Menor, dejando a los griegos en libertad. Sin embargo, los atenienses y los espartanos atacaron y quemaron la flota persa detenida en Mycale y liberaron muchas de las ciudades jónicas. Estas batallas involucraron trirremes o birremes como plataforma de combate estándar, y el enfoque de la batalla era embestir el barco del oponente usando la proa reforzada del barco. El oponente intentaría maniobrar y evitar el contacto, o alternativamente empujaría a todos los infantes de marina hacia un lado a punto de ser golpeados, inclinando así el bote. Cuando el carnero se hubo retirado y los infantes de marina se dispersaron,

Durante los siguientes cincuenta años, los griegos dominaron el Egeo, pero no de manera armoniosa. Después de varias guerras menores, las tensiones estallaron en la Guerra del Peloponeso (431 a. C.) entre la Liga de Delos de Atenas y el Peloponeso espartano. La estrategia naval fue crítica; Atenas se amuralló del resto de Grecia, dejando abierto solo el puerto de El Pireo y confiando en su armada para mantener el flujo de suministros mientras el ejército espartano la asediaba. Esta estrategia funcionó, aunque los espacios cerrados probablemente contribuyeron a la plaga que mató a muchos atenienses en el 429 a.

Hubo una serie de batallas navales entre galeras; en Rhium, Naupactus, Pylos, Syracuse, Cynossema, Cyzicus, Notium. Pero el fin de Atenas llegó en el 405 a. C. en Aegospotami en el Helesponto, donde los atenienses habían desplegado su flota en la playa, y fueron sorprendidos por la flota espartana, que desembarcó y quemó todos los barcos. Atenas se rindió a Esparta al año siguiente.

A continuación, las armadas desempeñaron un papel importante en las complicadas guerras de los sucesores de Alejandro Magno.

La República romana nunca había sido una gran nación marinera, pero tenía que aprender. En las Guerras Púnicas con Cartago, los romanos desarrollaron la técnica de agarrar y abordar barcos enemigos con soldados. La armada romana creció gradualmente a medida que Roma se involucraba más en la política mediterránea; en el momento de la Guerra Civil Romana y la Batalla de Actium (31 a. C.), cientos de barcos estaban involucrados, muchos de ellos quinqueremes montando catapultas y torres de combate. Después de que el emperador Augusto transformara la República en el Imperio Romano, Roma obtuvo el control de la mayor parte del Mediterráneo. Sin enemigos marítimos significativos, la marina romana se redujo principalmente a patrullar en busca de piratas y tareas de transporte. Fue solo en los límites del Imperio, en provincias recién conquistadas o en misiones defensivas contra la invasión bárbara,

Europa, Asia Occidental y África del Norte

Si bien las invasiones bárbaras del siglo IV y posteriores ocurrieron principalmente por tierra, se conocen algunos ejemplos notables de conflictos navales. A finales del siglo III, durante el reinado del emperador Galieno, un gran grupo de asalto compuesto por godos, gépidos y hérulos se lanzó al mar Negro, asaltó las costas de Anatolia y Tracia y cruzó el mar Egeo, saqueando la Grecia continental. (incluidas Atenas y Esparta) y llegando hasta Creta y Rodas. En el ocaso del Imperio Romano a fines del siglo IV, los ejemplos incluyen el del emperador Majorian, quien, con la ayuda de Constantinopla, reunió una gran flota en un esfuerzo fallido por expulsar a los invasores germánicos de sus territorios africanos recientemente conquistados, y un derrota de una flota ostrogoda en Sena Gallica en el mar Adriático.

Durante las conquistas musulmanas del siglo VII, aparecieron por primera vez las flotas árabes, que asaltaron Sicilia en 652 (ver Historia del Islam en el sur de Italia y el Emirato de Sicilia) y derrotaron a la armada bizantina en 655. Constantinopla se salvó de un prolongado asedio árabe en 678 por la invención del fuego griego, una forma temprana de lanzallamas que fue devastador para los barcos de la flota sitiadora. Estos fueron los primeros de muchos encuentros durante las guerras bizantino-árabes.

El califato islámico, o imperio árabe, se convirtió en la potencia naval dominante en el mar Mediterráneo entre los siglos VII y XIII, durante lo que se conoce como la Edad de Oro islámica. Uno de los inventos más importantes en la guerra naval medieval fue el torpedo, inventado en Siria por el inventor árabe Hasan al-Rammah en 1275. Su torpedo corría sobre el agua con un sistema de cohetes lleno de materiales explosivos de pólvora y tenía tres puntos de disparo. Era un arma eficaz contra los barcos.

En el siglo VIII aparecieron los vikingos, aunque su estilo habitual era el de aparecer rápidamente, saquear y desaparecer, atacando preferentemente lugares no defendidos. Los vikingos asaltaron lugares a lo largo de la costa de Inglaterra y Francia, y las mayores amenazas se encontraban en Inglaterra. Asaltarían los monasterios por su riqueza y la falta de defensores formidables. También utilizaron ríos y otras vías fluviales auxiliares para abrirse camino tierra adentro en la eventual invasión de Gran Bretaña. Causaron estragos en Northumbria y Mercia y el resto de Anglia antes de ser detenidos por Wessex. El rey Alfredo el Grande de Inglaterra pudo detener las invasiones vikingas con una victoria fundamental en la batalla de Edington. Alfred derrotó a Guthrum, estableciendo los límites de Danelaw en un tratado de 884. Se ha debatido la eficacia de la 'flota' de Alfred; Dr.

Los vikingos también libraron varias batallas navales entre ellos. Esto normalmente se hacía uniendo los barcos de cada lado, lo que esencialmente libraba una batalla terrestre en el mar. Sin embargo, el hecho de que el bando perdedor no pudiera escapar fácilmente significaba que las batallas tendían a ser duras y sangrientas. La Batalla de Svolder es quizás la más famosa de estas batallas.

A medida que el poder árabe en el Mediterráneo comenzó a decaer, las ciudades comerciales italianas de Génova, Pisa y Venecia intervinieron para aprovechar la oportunidad, estableciendo redes comerciales y construyendo armadas para protegerlas. Al principio, las armadas lucharon con los árabes (frente a Bari en 1004, en Messina en 1005), pero luego se encontraron compitiendo con los normandos que ingresaban en Sicilia y, finalmente, entre ellos. Los genoveses y venecianos lucharon en cuatro guerras navales, en 1253–1284, 1293–1299, 1350–1355 y 1378–1381. El último terminó con una decisiva victoria veneciana, dándole casi un siglo para disfrutar del dominio comercial del Mediterráneo antes de que otros países europeos comenzaran a expandirse hacia el sur y el oeste.

En el norte de Europa, el conflicto casi continuo entre Inglaterra y Francia se caracterizó por incursiones en ciudades costeras y puertos a lo largo de las costas y la seguridad de rutas marítimas para proteger los transportes de tropas. La batalla de Dover en 1217, entre una flota francesa de 80 barcos al mando de Eustace the Monk y una flota inglesa de 40 al mando de Hubert de Burgh, es notable como la primera batalla registrada que utiliza tácticas de veleros. La batalla de Arnemuiden (23 de septiembre de 1338), que resultó en una victoria francesa, marcó el inicio de la Guerra de los Cien Años y fue la primera batalla en la que participó la artillería. Sin embargo, la batalla de Sluys, librada dos años después, vio la destrucción de la flota francesa en una acción decisiva que permitió a los ingleses el control efectivo de las rutas marítimas y la iniciativa estratégica durante gran parte de la guerra.

Asia oriental, meridional y sudoriental

Las dinastías Sui (581–618) y Tang (618–907) de China estuvieron involucradas en varios asuntos navales sobre el conjunto triple de entidades políticas que gobernaban la Corea medieval (Tres Reinos de Corea), junto con bombardeos navales en la península desde el período Asuka. Reino de Yamato (Japón).

La dinastía Tang ayudó al reino coreano de Silla (ver también Silla Unificada) y expulsó al reino coreano de Baekje con la ayuda de las fuerzas navales japonesas de la península de Corea (ver Batalla de Baekgang) y conquistó a los rivales coreanos de Silla, Baekje y Goguryeo en 668. Además, los Tang tenían relaciones comerciales marítimas, tributarias y diplomáticas hasta las modernas Sri Lanka, India, el Irán islámico y Arabia, así como hasta Somalia en África oriental.

Desde el Reino Axumite en la actual Etiopía, el viajero árabe Sa'd ibn Abi-Waqqas navegó desde allí a la China Tang durante el reinado del emperador Gaozong. Dos décadas más tarde, regresó con una copia del Corán, estableciendo la primera mezquita islámica en China, la Mezquita del Recuerdo en Guangzhou. Siguió una creciente rivalidad entre árabes y chinos por el control del comercio en el Océano Índico. En su libro Flujo cultural entre China y el mundo exterior, Shen Fuwei señala que los comerciantes marítimos chinos en el siglo IX desembarcaban regularmente en Sufala, en el este de África, para eliminar a los intermediarios árabes.

La dinastía Chola de la India medieval fue una potencia marítima dominante en el Océano Índico, un ávido comerciante marítimo y una entidad diplomática con la China Song. Rajaraja Chola I (reinó de 985 a 1014) y su hijo Rajendra Chola I (reinó de 1014 a 1042), enviaron una gran expedición naval que ocupó partes de Myanmar, Malaya y Sumatra. Los Cholas fueron los primeros gobernantes que se notó que tenían una flota naval en el subcontinente indio; hay al menos dos evidencias para citar el uso de armadas. Narasimhavarman Pallava I transportó a sus tropas a Sri Lanka para ayudar a Manavarman a recuperar el trono. Se sabía que Shatavahanahas poseía una armada que se desplegó ampliamente para influir en el sudeste asiático, sin embargo, se desconoce el alcance de su uso.

Algunos argumentan que no hay evidencia para apoyar la guerra naval en un sentido contemporáneo. Otros dicen que los barcos solían llevar bandas de soldados para mantener a raya a los piratas. Sin embargo, dado que se sabía que los árabes usaban catapultas, nafta y dispositivos adjuntos a los barcos para evitar el abordaje, se puede concluir que las armadas de Chola no solo transportaban tropas sino que también brindaban apoyo, protección y capacidades de ataque contra objetivos enemigos.

En el archipiélago de Nusantara, los grandes barcos oceánicos de más de 50 m de eslora y entre 5,2 y 7,8 metros de francobordo ya se utilizan al menos desde el siglo II d.C., conectando India con China. El imperio Srivijaya desde el siglo VII dC controló el mar de la parte occidental del archipiélago. La inscripción de Kedukan Bukit es el registro más antiguo de la historia militar de Indonesia y señala un viaje sagrado siddhayatra de Srivijayan del siglo VII dirigido por Dapunta Hyang Sri Jayanasa. Se dice que trajo 20.000 soldados, incluidas 312 personas en botes y 1.312 soldados de infantería. El texto árabe del siglo X Ajayeb al-Hind (Maravillas de la India) da cuenta de una invasión en África por personas llamadas Wakwak o Waqwaq,probablemente el pueblo malayo de Srivijaya o el pueblo javanés de Medang, en 945–946 EC. Llegaron a la costa de Tanganica y Mozambique con 1000 barcos e intentaron tomar la ciudadela de Qanbaloh, aunque finalmente fracasaron. El motivo del ataque es porque en ese lugar había bienes propios de su país y de China, como marfil, caparazones de tortuga, pieles de pantera y ámbar gris, y también porque querían esclavos negros del pueblo bantú (llamados Zeng o Zenj por los árabes, Jenggi por javanés) que eran fuertes y buenos esclavos.Antes del siglo XII, Srivijaya es principalmente una política terrestre en lugar de un poder marítimo, las flotas están disponibles pero actuaban como apoyo logístico para facilitar la proyección del poder terrestre. Más tarde, la estrategia naval degeneró en una flota de asalto. Su estrategia naval era obligar a los barcos mercantes a atracar en sus puertos, que si se ignoran, enviarán barcos para destruir el barco y matar a los ocupantes. Se teoriza que el buque de guerra principal del Srivijaya era un buque estabilizador llamado barco Borobudur.

En 1293, la dinastía mongola Yuan invadió Java. El Yuan envió 1000 barcos y entre 20 000 y 30 000 soldados, pero finalmente fue derrotado en tierra por un ataque sorpresa, lo que obligó al ejército a retirarse a la playa. En las aguas costeras, los juncos javaneses ya habían atacado a los barcos mongoles. Después de que todas las tropas abordaron los barcos en la costa, el ejército de Yuan luchó contra la flota javanesa. Después de repelerlo, navegaron de regreso a Quanzhou. El comandante naval javanés Aria Adikara interceptó una nueva invasión mongola. Aunque con escasa información, los viajeros que pasaban por la región, como Ibn Battuta y Odoric de Pordenone, notaron que Java había sido atacada por los mongoles varias veces, siempre terminando en fracaso.Después de esas invasiones fallidas, el imperio Majapahit creció rápidamente y se convirtió en la potencia naval dominante en los siglos XIV y XV. El uso de cañones en la invasión mongola de Java llevó al despliegue de cañones cetbang por parte de la flota Majapahit en el siglo XIII. El principal buque de guerra de la marina de Majapahit era el jong. Los jong eran grandes barcos de transporte que podían transportar de 100 a 2000 toneladas de carga y de 50 a 1000 personas, de 28,99 a 88,56 metros de eslora. Se desconoce el número exacto de jong desplegados por Majapahit, pero el mayor número de jong desplegados en una expedición es de unos 400 jongs, cuando Majapahit atacó Pasai, en 1350. En esta era, incluso hasta el siglo XVII, los soldados navales de Nusantaran lucharon en una plataforma en sus barcos llamada balaiy realizó acciones de abordaje. Los disparos dispersos disparados desde cetbang se utilizan para contrarrestar este tipo de lucha, disparados contra el personal.

En el siglo XII, la dinastía Song del Sur estableció la primera armada permanente de China, el cuartel general del Almirantazgo estacionado en Dinghai. Esto se produjo después de la conquista del norte de China por parte del pueblo Jurchen (ver dinastía Jin) en 1127, mientras que la corte imperial Song huyó hacia el sur desde Kaifeng a Hangzhou. Equipados con la brújula magnética y el conocimiento del famoso tratado de Shen Kuo (sobre el concepto del norte verdadero), los chinos se convirtieron en expertos en navegación en su época. Elevaron su fuerza naval de apenas 11 escuadrones de 3000 infantes de marina a 20 escuadrones de 52 000 infantes de marina en un siglo.

Empleando embarcaciones con ruedas de paletas y trabuquetes que arrojaban bombas de pólvora desde las cubiertas de sus barcos, la dinastía Song del Sur se convirtió en un enemigo formidable para la dinastía Jin durante los siglos XII y XIII durante las Guerras Jin-Song. Hubo enfrentamientos navales en la Batalla de Caishi y la Batalla de Tangdao. Con una armada poderosa, China también dominó el comercio marítimo en todo el sudeste asiático. Hasta 1279, los Song pudieron usar su poder naval para defenderse de los Jin en el norte, hasta que los mongoles finalmente conquistaron toda China. Después de la dinastía Song, la dinastía Yuan de China, dirigida por los mongoles, fue una poderosa fuerza marítima en el Océano Índico.

El emperador Yuan, Kublai Khan, intentó invadir Japón dos veces con grandes flotas (tanto de mongoles como de chinos), en 1274 y nuevamente en 1281, pero ambos intentos fracasaron (ver invasiones mongolas de Japón). Sobre la base de los logros tecnológicos de la anterior dinastía Song, los mongoles también emplearon los primeros cañones en las cubiertas de sus barcos.

Mientras que Song China construyó su fuerza naval, los japoneses también tenían una destreza naval considerable. La fuerza de las fuerzas navales japonesas se pudo ver en la guerra de Genpei, en la batalla a gran escala de Dan-no-ura el 25 de abril de 1185. Las fuerzas de Minamoto no Yoshitsune tenían 850 barcos, mientras que Taira no Munemori tenía 500 barcos.

A mediados del siglo XIV, el líder rebelde Zhu Yuanzhang (1328–1398) tomó el poder en el sur entre muchos otros grupos rebeldes. Su éxito temprano se debió a oficiales capaces como Liu Bowen y Jiao Yu, y sus armas de pólvora (ver Huolongjing). Sin embargo, la batalla decisiva que cimentó su éxito y la fundación de la dinastía Ming (1368-1644) fue la batalla del lago Poyang, considerada una de las batallas navales más grandes de la historia.

En el siglo XV, al almirante chino Zheng He se le asignó la tarea de reunir una enorme flota para varias misiones diplomáticas en el extranjero, navegando por las aguas del Pacífico Sudoriental y el Océano Índico. Durante sus misiones, en varias ocasiones la flota de Zheng entró en conflicto con piratas. La flota de Zheng también se vio envuelta en un conflicto en Sri Lanka, donde el rey de Ceilán viajó de regreso a la China Ming para disculparse formalmente con el emperador Yongle.

La armada imperial Ming derrotó a una armada portuguesa dirigida por Martim Afonso de Sousa en 1522. Los chinos destruyeron un barco apuntando a su cargador de pólvora y capturaron otro barco portugués. Un ejército y una armada Ming dirigidos por Koxinga derrotaron a una potencia occidental, la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, en el asedio de Fort Zeelandia, la primera vez que China derrotó a una potencia occidental. Los chinos usaron cañones y barcos para bombardear a los holandeses hasta que se rindieran.

En el período Sengoku de Japón, Oda Nobunaga unificó el país mediante el poder militar. Sin embargo, fue derrotado por la armada del clan Mōri. Nobunaga inventó el Tekkosen (gran Atakebune equipado con placas de hierro) y derrotó a 600 barcos de la armada Mōri con seis buques de guerra blindados (Batalla de Kizugawaguchi). La armada de Nobunaga y su sucesor, Toyotomi Hideyoshi, emplearon hábiles tácticas de corto alcance en tierra con rifles de arcabuz, pero también se basaron en disparos de corto alcance de mosquetes en enfrentamientos navales de estilo grapple and board. Cuando Nobunaga murió en el incidente de Honnō-ji, Hideyoshi lo sucedió y completó la unificación de todo el país. En 1592, Hideyoshi ordenó a los daimyōsenviar tropas a Joseon Corea para conquistar la China Ming. El ejército japonés que desembarcó en Pusan ​​el 12 de abril de 1502 ocupó Seúl en un mes. El rey coreano escapó a la región norte de la península de Corea y Japón completó la ocupación de Pyongyang en junio. La armada coreana entonces dirigida por el almirante Yi Sun-sin derrotó a la armada japonesa en batallas navales consecutivas, a saber, Okpo, Sacheon, Tangpo y Tanghangpo. La batalla de Hansando el 14 de agosto de 1592 resultó en una victoria decisiva para Corea sobre la armada japonesa. En esta batalla, se hundieron 47 barcos de guerra japoneses y se capturaron otros 12 barcos, mientras que no se perdió ningún barco de guerra coreano. Las derrotas en el mar impiden que la armada japonesa proporcione al ejército japonés el suministro adecuado.

Yi Sun-sin fue reemplazado más tarde por el almirante Won Gyun, cuyas flotas enfrentaron una derrota. El ejército japonés, con base cerca de Busan, superó a la armada coreana en la batalla de Chilcheollyang el 28 de agosto de 1597 y comenzó a avanzar hacia China. Este intento se detuvo cuando el renombrado almirante Yi ganó la batalla de Myeongnyang.

El emperador Wanli de la China Ming envió fuerzas militares a la península de Corea. Yi Sun-sin y Chen Lin continuaron enfrentando con éxito a la armada japonesa con 500 buques de guerra chinos y la flota coreana fortalecida. En 1598, la conquista planificada en China fue cancelada por la muerte de Toyotomi Hideyoshi y el ejército japonés se retiró de la península de Corea. En su camino de regreso a Japón, Yi Sun-sin y Chen Lin atacaron a la marina japonesa en la Batalla de Noryang y causaron graves daños, pero el alto funcionario chino Deng Zilong y el comandante coreano Yi Sun-sin murieron en un contraataque del ejército japonés. El resto del ejército japonés regresó a Japón a fines de diciembre.En 1609, el shogunato Tokugawa ordenó el abandono de los barcos de guerra al señor feudal. La armada japonesa se estancó hasta el período Meiji.

En Corea, la mayor variedad de cañones coreanos, junto con las brillantes estrategias navales del almirante coreano Yi Sun-sin, fueron los factores principales en la derrota final japonesa. A Yi Sun-sin se le atribuye la mejora del Geobukseon (barco tortuga), que se usaba principalmente para encabezar ataques. Se utilizaron mejor en áreas estrechas y alrededor de islas en lugar de en mar abierto. Yi Sun-sin cortó efectivamente la posible línea de suministro japonesa que habría atravesado el Mar Amarillo hacia China, y debilitó severamente la fuerza japonesa y la moral de combate en varios enfrentamientos acalorados (muchos consideran que la derrota japonesa crítica fue la batalla de la isla Hansan).). Los japoneses se enfrentaron a la disminución de las esperanzas de más suministros debido a las repetidas pérdidas en las batallas navales en manos de Yi Sun-sin. Cuando el ejército japonés estaba a punto de regresar a Japón,

China antigua y medieval

En la antigua China, las primeras batallas navales conocidas tuvieron lugar durante el período de los Reinos Combatientes (481-221 a. C.) cuando los señores vasallos luchaban entre sí. La guerra naval china en este período incluía tácticas de agarre y gancho, así como embestidas con barcos llamados "golpeadores de estómago" y "swoopers colisionantes". Fue escrito en la dinastía Han que la gente de la era de los Reinos Combatientes había empleado barcos chuan ge (barcos con hachas de daga o barcos con alabardas), que se pensaba que eran una descripción simple de barcos tripulados por infantes de marina que portaban alabardas con hachas de daga como armas personales..

El escritor del siglo III, Zhang Yan, afirmó que la gente del período de los Reinos Combatientes nombró a los barcos de esta manera porque las hojas de las alabardas en realidad estaban fijadas y unidas al casco del barco para rasgar el casco de otro barco mientras embistían, para apuñalar enemigos en el agua que habían caído por la borda y estaban nadando, o simplemente para eliminar cualquier posible animal marino peligroso en el camino del barco (ya que los antiguos chinos creían en los monstruos marinos; consulte Xu Fu para obtener más información).

Qin Shi Huang, el primer emperador de la dinastía Qin (221–207 a. C.), debió gran parte de su éxito en la unificación del sur de China al poder naval, aunque aún no se había establecido una armada oficial (consulte la sección Asia medieval a continuación). Se sabía que la gente de la dinastía Zhou usaba puentes de pontones temporales como medio de transporte general, pero fue durante las dinastías Qin y Han cuando se ensamblaron y usaron en la guerra grandes puentes de pontones permanentes (primer relato escrito de un puente de pontones en Occidente siendo la supervisión de los Mandrocles griegos de Samos en ayudar a una campaña militar del emperador persa Darío I sobre el Bósforo).

Durante la dinastía Han (202 a. C.-220 d. C.), los chinos comenzaron a usar el timón de dirección montado en la popa y también diseñaron un nuevo tipo de barco, el junco. Desde finales de la dinastía Han hasta el período de los Tres Reinos (220-280 d. C.), las grandes batallas navales, como la Batalla de Red Cliffs, marcaron el avance de la guerra naval en el Este. En este último enfrentamiento, las fuerzas aliadas de Sun Quan y Liu Bei destruyeron una gran flota comandada por Cao Cao en un ataque naval basado en fuego.

En términos de navegación en el extranjero, posiblemente uno de los primeros chinos en navegar hacia el Océano Índico y llegar a Sri Lanka y la India por mar fue el monje budista Faxian a principios del siglo V, aunque se establecieron lazos diplomáticos y comercio terrestre con Persia e India. durante la anterior dinastía Han. Sin embargo, la influencia marítima naval china penetraría en el Océano Índico hasta la época medieval.

Temprano moderno

La Baja Edad Media vio el desarrollo de los barcos de cremallera, carabelas y carracas capaces de sobrevivir a las duras condiciones del mar abierto, con suficientes sistemas de respaldo y experiencia de la tripulación para hacer que los viajes largos sean una rutina. Además, pasaron de 100 toneladas a 300 toneladas de desplazamiento, suficiente para llevar cañones como armamento y aún tener espacio para carga. Uno de los barcos más grandes de la época, el Gran Harry, desplazó más de 1.500 toneladas.

Los viajes de descubrimiento eran fundamentalmente de naturaleza comercial más que militar, aunque la línea a veces era borrosa en el sentido de que el gobernante de un país no estaba por encima de financiar la exploración para beneficio personal, ni era un problema usar el poder militar para mejorar ese beneficio. Más tarde, las líneas se separaron gradualmente, ya que la motivación del gobernante al usar la marina era proteger a la empresa privada para que pudiera pagar más impuestos.

Al igual que los egipcios chiítas-fatimíes y mamelucos, el Imperio Otomano sunita-islámico, centrado en la actual Turquía, dominaba el este del mar Mediterráneo. Los otomanos construyeron una armada poderosa que rivalizó con la ciudad-estado italiana de Venecia durante la Guerra Otomano-Veneciana (1499-1503).

Aunque fueron dolorosamente derrotados en la Batalla de Lepanto (1571) por la Liga Santa, los otomanos pronto reconstruyeron su fuerza naval y luego defendieron con éxito la isla de Chipre para que permaneciera en manos otomanas. Sin embargo, con la Era de los Descubrimientos concurrente, Europa había superado con creces al Imperio Otomano y superado con éxito su dependencia del comercio terrestre al descubrir rutas marítimas alrededor de África y hacia las Américas.

La primera acción naval en defensa de las nuevas colonias fue apenas diez años después del histórico desembarco de Vasco da Gama en la India. En marzo de 1508, una fuerza combinada gujarati/egipcia sorprendió a un escuadrón portugués en Chaul y solo escaparon dos barcos portugueses. En febrero siguiente, el virrey portugués destruyó la flota aliada en Diu, confirmando el dominio portugués del Océano Índico.

En 1582, la batalla de Ponta Delgada en las Azores, en la que una flota hispano-portuguesa derrotó a una fuerza combinada francesa y portuguesa, con algo de apoyo directo inglés, poniendo así fin a la crisis de sucesión portuguesa, fue la primera batalla librada en el Atlántico medio.

En 1588, el rey español Felipe II envió su Armada para someter a la flota inglesa de Isabel, pero el almirante Sir Charles Howard derrotó a la Armada, marcando el ascenso a la prominencia de la Marina Real Inglesa. Sin embargo, no pudo seguir con un golpe decisivo contra la armada española, que siguió siendo la más importante durante otro medio siglo. Después del final de la guerra en 1604, la flota inglesa atravesó una época de relativo abandono y declive.

En el siglo XVI, los estados berberiscos del norte de África subieron al poder y se convirtieron en una potencia naval dominante en el mar Mediterráneo debido a los piratas berberiscos. Los pueblos y ciudades costeras de Italia, España y las islas del Mediterráneo fueron atacados con frecuencia, y sus habitantes abandonaron casi por completo grandes extensiones de las costas italianas y españolas; después de 1600, los piratas de Berbería entraron ocasionalmente en el Atlántico y atacaron tan al norte como Islandia.

Según Robert Davis, hasta 1,25 millones de europeos fueron capturados por piratas de Berbería y vendidos como esclavos en el norte de África y el Imperio Otomano entre los siglos XVI y XIX. Estos esclavos fueron capturados principalmente de pueblos costeros en Italia, España y Portugal, y de lugares más lejanos como Francia, Inglaterra, los Países Bajos, Irlanda e incluso Islandia y América del Norte. Los piratas de Berbería también pudieron derrotar y capturar con éxito muchos barcos europeos, en gran parte debido a los avances en la tecnología de navegación de los estados de Berbería. Los primeros arrastreros navales, jabeques y barcos de barlovento fueron empleados por los piratas de Berbería desde el siglo XVI.

Desde mediados del siglo XVII, la competencia entre las flotas comerciales inglesas y holandesas en expansión llegó a un punto crítico en las guerras angloholandesas, las primeras guerras que se llevaron a cabo completamente en el mar. La más memorable de estas batallas fue la incursión en el Medway, en la que el almirante holandés Michiel de Ruyter navegó por el río Támesis y destruyó la mayor parte de la flota británica. Esta sigue siendo la mayor derrota naval inglesa y estableció la supremacía holandesa en el mar durante más de medio siglo. Muy pocos barcos se hundieron en combates navales durante las guerras angloholandesas, ya que era difícil golpear a los barcos por debajo del nivel del agua; la superficie del agua desviaba las balas de cañón y los pocos agujeros producidos podían repararse rápidamente. Los cañonazos navales dañaron a los hombres y las velas más de lo que hundieron los barcos.

Moderno tardío

Siglo 18

El siglo XVIII se convirtió en un período de guerras internacionales aparentemente continuas, cada una más grande que la anterior. En el mar, los británicos y los franceses eran rivales acérrimos; los franceses ayudaron a los incipientes Estados Unidos en la Guerra Revolucionaria Estadounidense, pero su objetivo estratégico era capturar territorio en la India y las Indias Occidentales, lo que no lograron. En el Mar Báltico, el intento final de revivir el Imperio Sueco condujo a la Guerra Rusa de Gustavo III, con su gran final en la Segunda Batalla de Svensksund. La batalla, sin rival en tamaño hasta el siglo XX, fue una victoria táctica sueca decisiva, pero tuvo pocos resultados estratégicos debido al bajo desempeño del ejército y la falta previa de iniciativa de los suecos, y la guerra terminó sin cambios territoriales.

Incluso el cambio de gobierno debido a la Revolución Francesa pareció intensificar en lugar de disminuir la rivalidad, y las Guerras Napoleónicas incluyeron una serie de batallas navales legendarias, que culminaron en la Batalla de Trafalgar en 1805, en la que el almirante Horatio Nelson rompió el poder de los flotas francesa y española, pero perdió su propia vida al hacerlo.

Siglo 19

Trafalgar marcó el comienzo de la Pax Britannica del siglo XIX, marcada por la paz general en los océanos del mundo, bajo las insignias de la Royal Navy. Pero el período fue de intensa experimentación con nuevas tecnologías; La energía de vapor para barcos apareció en la década de 1810, la metalurgia mejorada y la técnica de mecanizado produjeron armas más grandes y letales, y el desarrollo de proyectiles explosivos, capaces de demoler un barco de madera de un solo golpe, a su vez requirió la adición de armadura de hierro.

Aunque el poder naval durante las dinastías Song, Yuan y Ming estableció a China como una importante potencia marítima mundial en el Este, la dinastía Qing carecía de una marina oficial permanente. Estaban más interesados ​​​​en invertir fondos en empresas militares más cercanas a casa (China propiamente dicha), como Mongolia, Tíbet y Asia Central (Xinjiang moderno). Sin embargo, hubo algunos conflictos navales considerables que involucraron a la armada Qing antes de la Primera Guerra del Opio (como la Batalla de Penghu y la captura de Formosa de los leales a Ming).

La armada de Qing demostró ser lamentablemente inferior durante la Primera y la Segunda Guerra del Opio, lo que dejó a China abierta a la dominación extranjera de facto; partes de la costa china se colocaron bajo las esferas de influencia occidentales y japonesas. El gobierno de Qing respondió a su derrota en las Guerras del Opio intentando modernizar la armada china; colocando varios contratos en astilleros europeos para buques de guerra modernos. El resultado de estos desarrollos fue la Flota de Beiyang, que recibió un duro golpe de la Armada Imperial Japonesa en la Primera Guerra Sino-Japonesa (1894-1895).

La batalla entre el CSS Virginia y el USS Monitor en la Guerra Civil Estadounidense fue un duelo de acorazados que simbolizaba los tiempos cambiantes. La primera acción de flota entre barcos acorazados se libró en 1866 en la Batalla de Lissa entre las armadas de Austria e Italia. Debido a que el momento decisivo de la batalla ocurrió cuando el buque insignia austriaco SMS Erzherzog Ferdinand Max hundió con éxito el buque insignia italiano Re d'Italia embistiendo, en la década siguiente todas las marinas del mundo se centraron en gran medida en embestir como táctica principal. El último uso conocido de la embestida en una batalla naval fue en 1915, cuando el HMS Dreadnought embistió al submarino alemán (superficial) U-29.. El último buque de superficie hundido por embestida ocurrió en 1879 cuando el buque peruano Huáscar embistió al buque chileno Esmeralda. El último buque de guerra conocido equipado con un ariete se botó en 1908, el crucero ligero alemán SMS Emden.

Con la llegada del barco de vapor, se hizo posible crear plataformas de armas masivas y dotarlas de blindaje pesado, lo que dio como resultado los primeros acorazados modernos. Las Batallas de Santiago de Cuba y Tsushima demostraron el poderío de estos navíos.

Siglo 20

A principios del siglo XX, surgió el acorazado moderno: un barco con armadura de acero, totalmente dependiente de la propulsión a vapor, con una batería principal de cañones de calibre uniforme montados en torretas en la cubierta principal. Este tipo fue pionero en 1906 con el HMS Dreadnought, que montó una batería principal de diez cañones de 12 pulgadas (300 mm) en lugar de la batería principal de calibre mixto de los diseños anteriores. Junto con su batería principal, Dreadnought y sus sucesores conservaron una batería secundaria para usar contra barcos más pequeños como destructores y torpederos y, más tarde, aviones.

Los acorazados estilo Dreadnought dominaron las flotas a principios del siglo XX. Desempeñarían un papel importante tanto en la Guerra Ruso-Japonesa como en la Primera Guerra Mundial. La Guerra Ruso-Japonesa vio el surgimiento de la Armada Imperial Japonesa después de su victoria desvalida contra la Armada Imperial Rusa menguante en la Batalla de Tsushima; mientras que la Primera Guerra Mundial enfrentó a la antigua Royal Navy contra la nueva Kaiserliche Marine de la Alemania Imperial, que culminó en la Batalla de Jutlandia de 1916. El futuro fue anunciado cuando el portaaviones HMS Engadiney sus hidroaviones Short 184 se unieron a la batalla. En el Mar Negro, los hidroaviones rusos que volaban desde una flota de portaaviones convertidos interceptaron las rutas de suministro marítimas turcas, las patrullas aéreas aliadas comenzaron a contrarrestar la actividad de los submarinos alemanes en las aguas costeras de Gran Bretaña, y un Short 184 británico llevó a cabo el primer ataque exitoso con torpedos en un Embarcacion.

En 1918, la Royal Navy convirtió un transatlántico italiano para crear el primer portaaviones, el HMS Argus, y poco después de la guerra se lanzó el primer portaaviones especialmente diseñado, el HMS Hermes. Muchas naciones aceptaron el Tratado Naval de Washington y desguazaron muchos de sus acorazados y cruceros mientras aún estaban en los astilleros, pero las crecientes tensiones de la década de 1930 reiniciaron los programas de construcción, con barcos aún más grandes. Los acorazados de la clase Yamato, los más grandes de la historia, desplazaron 72.000 toneladas y montaron cañones de 18,1 pulgadas (460 mm).

La victoria de la Royal Navy en la Batalla de Taranto fue un punto fundamental, ya que fue la primera demostración real de poder aéreo naval. La importancia del poder aéreo naval se vio reforzada aún más por el ataque a Pearl Harbor, que obligó a los Estados Unidos a entrar en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, tanto en Tarento como en Pearl Harbor, los aviones atacaron principalmente acorazados estacionarios. El hundimiento de los acorazados británicos HMS Prince of Wales y HMS Repulse, que se encontraban en plena maniobra de combate en el momento del ataque, marcó finalmente el final de la era de los acorazados. Los aviones y su transporte, el portaaviones, pasaron a primer plano.

Durante la Guerra del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, los acorazados y cruceros pasaron la mayor parte de su tiempo escoltando portaaviones y bombardeando posiciones en la costa, mientras que los portaaviones y sus aviones fueron las estrellas de la Batalla del Mar del Coral, la Batalla de Midway, la Batalla del Este. Salomón, Batalla de las Islas Santa Cruz y Batalla del Mar de Filipinas. Los enfrentamientos entre acorazados y cruceros, como la Batalla de la isla de Savo y la Batalla naval de Guadalcanal, se limitaron a acciones nocturnas para evitar la exposición a ataques aéreos.Sin embargo, los acorazados volvieron a desempeñar un papel clave en la Batalla del golfo de Leyte, aunque sucedió después de las principales batallas de portaaviones, principalmente porque la flota de portaaviones japonesa estaba prácticamente agotada para entonces. Fue la última batalla naval entre acorazados de la historia. El poder aéreo siguió siendo clave para las armadas a lo largo del siglo XX, moviéndose hacia aviones lanzados desde portaaviones cada vez más grandes y aumentados por cruceros armados con misiles guiados y misiles de crucero.

Aproximadamente paralelo al desarrollo de la aviación naval fue el desarrollo de submarinos para atacar debajo de la superficie. Al principio, los barcos solo podían realizar inmersiones cortas, pero finalmente desarrollaron la capacidad de pasar semanas o meses bajo el agua alimentados por reactores nucleares. En ambas guerras mundiales, los submarinos (U-boats en Alemania) ejercieron su poder principalmente mediante el uso de torpedos para hundir barcos mercantes y otros buques de guerra. En la década de 1950, la Guerra Fría inspiró el desarrollo de submarinos de misiles balísticos, cada uno cargado con docenas de SLBM armados con armas termonucleares y con órdenes de lanzarlos desde el mar si la otra nación atacaba.

En el contexto de esos acontecimientos, la Segunda Guerra Mundial había visto a los Estados Unidos convertirse en la potencia marítima dominante en el mundo. Durante el resto del siglo XX, la Armada de los Estados Unidos mantuvo un tonelaje mayor que el de las siguientes 17 armadas más grandes combinadas.

Las secuelas de la Segunda Guerra Mundial vieron la artillería naval reemplazada por misiles de barco a barco como el arma principal de los combatientes de superficie. Dos grandes batallas navales han tenido lugar desde la Segunda Guerra Mundial.

La Guerra Naval Indo-Paquistaní de 1971 fue la primera gran guerra naval posterior a la Segunda Guerra Mundial. Vio el envío de un grupo de portaaviones indio, la utilización intensiva de barcos lanzamisiles en operaciones navales, el bloqueo naval total de Pakistán por parte de la Armada india y la aniquilación de casi la mitad de la Armada de Pakistán. Al final de la guerra, los daños infligidos por la Armada y las Fuerzas Aéreas indias a la Armada de Pakistán ascendieron a dos destructores, un submarino, un dragaminas, tres patrulleros, siete cañoneras, dieciocho buques de carga, suministro y comunicación, así como grandes daños a gran escala infligidos en la base naval y los muelles ubicados en la principal ciudad portuaria de Karachi. Tres barcos de la marina mercante, Anwar Baksh, Pasni y Madhumathi,y diez barcos más pequeños fueron capturados. Se perdieron alrededor de 1.900 efectivos, mientras que las fuerzas indias capturaron a 1.413 militares (en su mayoría oficiales) en Dhaka. La Armada de la India perdió a 18 oficiales y 194 marineros y una fragata, mientras que otra fragata resultó gravemente dañada y la Fuerza Aérea de Pakistán derribó un avión naval Breguet Alizé.

En la Guerra de las Malvinas de 1982 entre Argentina y el Reino Unido, se envió un grupo de trabajo de la Marina Real de aproximadamente 100 barcos a lo largo de 7.000 millas (11.000 km) desde el continente británico hasta el Atlántico Sur. Los británicos fueron superados en número en el poder aéreo del teatro con solo 36 Harriers de sus dos portaaviones y algunos helicópteros, en comparación con al menos 200 aviones de la Fuerza Aérea Argentina, aunque Londres envió bombarderos Vulcan en una demostración de capacidad estratégica de larga distancia. La mayoría de los aviones terrestres de la Royal Air Force no estaban disponibles debido a la distancia de las bases aéreas. Esta dependencia de los aviones en el mar mostró la importancia del portaaviones. La Guerra de las Malvinas mostró la vulnerabilidad de los barcos modernos a los misiles que rozan el mar como el Exocet. Un impacto de un Exocet hundió al HMS Sheffield, un moderno destructor de guerra antiaérea. Más de la mitad de las muertes argentinas en la guerra ocurrieron cuando el submarino nuclear Conqueror torpedeó y hundió al crucero ligero ARA General Belgrano con la pérdida de 323 vidas. Del conflicto se aprendieron importantes lecciones sobre diseño de barcos, control de daños y materiales de construcción de barcos. La batalla por las Malvinas a menudo se considera la última gran acción naval en términos de tonelaje.

Siglo 21

En la actualidad, las grandes guerras navales rara vez se ven, ya que las naciones con armadas sustanciales rara vez luchan entre sí; la mayoría de las guerras son guerras civiles o alguna forma de guerra asimétrica, libradas en tierra, a veces con la participación de aviones militares. La función principal de la armada moderna es explotar su control de las vías marítimas para proyectar poder en tierra. La proyección de poder ha sido la principal característica naval de la mayoría de los conflictos de finales de siglo, incluida la Guerra de Corea, la Crisis de Suez, la Guerra de Vietnam, Konfrontasi, la Guerra del Golfo, la Guerra de Kosovo, la Guerra contra el terrorismo en Afganistán y la Guerra de Irak. Una excepción importante a esa tendencia fue la Guerra Civil de Sri Lanka, que vio una gran cantidad de enfrentamientos de superficie entre los beligerantes que involucraron naves de ataque rápido y otras unidades de guerra litoral.

Sin embargo, la falta de grandes acciones de flota sobre flota no significa que la guerra naval haya dejado de figurar en los conflictos modernos. El bombardeo del USS Cole el 12 de octubre de 2000 se cobró la vida de diecisiete marineros, hirió a otros treinta y siete y le costó al Cole catorce meses de reparaciones. Aunque el ataque no eliminó el control de los Estados Unidos sobre los mares locales, a corto plazo hizo que la Marina de los EE. UU. redujera sus visitas a puertos lejanos, ya que los planificadores militares luchaban por garantizar su seguridad. Esta presencia naval reducida de EE. UU. finalmente se revirtió a raíz de los ataques del 11 de septiembre, como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo.

Incluso en ausencia de guerras importantes, los buques de guerra de las marinas opuestas se enfrentan periódicamente en el mar, a veces con resultados fatales. Por ejemplo, 46 ​​marineros se ahogaron en el hundimiento del ROKS Cheonan en 2010, que Corea del Sur y Estados Unidos atribuyeron a un ataque con torpedos de Corea del Norte. Corea del Norte, a su vez, negó toda responsabilidad, acusó a Corea del Sur de violar las aguas territoriales de Corea del Norte y ofreció enviar su propio equipo de investigadores para "examinar la evidencia".

Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, las fuerzas armadas de Rusia y Ucrania atacaron y destruyeron abiertamente los barcos de cada uno. Aunque muchos de estos son buques de apoyo, como barcos de desembarco, remolcadores y lanchas patrulleras, también se han destruido varios buques de guerra más grandes. En particular, la Armada de Ucrania hundió su buque insignia, la fragata Hetman Sahaidachny, para evitar su captura, mientras que el buque patrullero Sloviansk fue hundido por un ataque aéreo ruso. La Armada rusa perdió el buque insignia de su Flota del Mar Negro, el Moskva, en lo que la Armada ucraniana ha afirmado como un exitoso ataque con misiles antibuque Neptune. La Armada rusa, aunque no admitió las afirmaciones ucranianas de un ataque con misiles, ha confirmado el hundimiento del Moskva.El Moskva es el buque de guerra más grande, por tonelaje, hundido durante el combate desde el acorazado japonés Yamato en la Segunda Guerra Mundial. A partir de mayo de 2022, la guerra naval entre Rusia y Ucrania continúa, ya que la Armada rusa intenta dominar las rutas comerciales del Mar Negro y el ejército ucraniano intenta erosionar el control naval ruso.

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