Combate anfibio

La guerra anfibia o combate anfibio es un tipo de operación militar ofensiva que hoy en día utiliza buques de guerra para proyectar potencia terrestre y aérea en una costa hostil o potencialmente hostil en una playa de desembarco designada. A lo largo de la historia, las operaciones se llevaron a cabo utilizando botes de barco como método principal para llevar tropas a la costa. Desde la Campaña de Gallipoli, se diseñaron cada vez más embarcaciones especializadas para el desembarco de tropas, material y vehículos, incluidas lanchas de desembarco y para la inserción de comandos, lanchas patrulleras rápidas, zodiacs (botes inflables rígidos) y minisumergibles.

El término anfibio surgió por primera vez en el Reino Unido y los Estados Unidos durante la década de 1930 con la introducción de vehículos como Vickers-Carden-Loyd Light Amphibious Tank o Landing Vehicle Tracked.

La guerra anfibia incluye operaciones definidas por su tipo, propósito, escala y medios de ejecución. En el Imperio Británico en ese momento, se denominaban operaciones combinadas que se definían como "... operaciones en las que las fuerzas navales, militares o aéreas en cualquier combinación cooperan entre sí, trabajando de forma independiente bajo sus respectivos comandantes, pero con un objetivo común". objeto estratégico”. Todas las fuerzas armadas que empleen tropas con entrenamiento y equipo especial para realizar desembarcos desde buques de guerra a tierra están de acuerdo con esta definición.

Desde el siglo XX, el desembarco anfibio de tropas en una cabeza de playa es reconocido como la más compleja de todas las maniobras militares. La empresa requiere una intrincada coordinación de numerosas especialidades militares, incluido el poderío aéreo, disparos navales, transporte naval, planificación logística, equipo especializado, guerra terrestre, tácticas y una amplia capacitación en los matices de esta maniobra para todo el personal involucrado.

Operación

En esencia, las operaciones anfibias consisten en las fases de planificación y preparación estratégica, tránsito operativo hacia el teatro de operaciones previsto, ensayo previo al aterrizaje y desembarque, desembarco de tropas, consolidación de cabezas de playa y realización de operaciones terrestres y aéreas en el interior. Históricamente, dentro del alcance de estas fases, una parte vital del éxito a menudo se basaba en la logística militar, los disparos navales y el apoyo aéreo cercano. Otro factor es la variedad y cantidad de vehículos y equipos especializados utilizados por la fuerza de desembarco que están diseñados para las necesidades específicas de este tipo de operaciones.

Las operaciones anfibias se pueden clasificar como incursiones tácticas u operativas, como la incursión de Dieppe, aterrizajes operativos en apoyo de una estrategia terrestre más grande, como la Operación Kerch-Eltigen, y una apertura estratégica de un nuevo Teatro de Operaciones, por ejemplo, la Operación Avalancha.

El propósito de las operaciones anfibias suele ser ofensivo, excepto en los casos de retiradas anfibias, pero está limitado por el plan y el terreno. Los desembarcos en islas de menos de 5000 km (1900 millas cuadradas) son tácticos, generalmente con los objetivos limitados de neutralizar a los defensores enemigos y obtener una nueva base de operaciones. Tal operación puede prepararse y planificarse en días o semanas, y emplearía un grupo de trabajo naval para desembarcar menos de una división de tropas.

La intención de los desembarcos operativos suele ser explotar la costa como una vulnerabilidad en la posición general del enemigo, forzando el redespliegue de fuerzas, el uso prematuro de reservas y ayudando a un mayor esfuerzo ofensivo aliado en otros lugares. Tal operación, que requiere de semanas a meses de preparación y planificación, usaría múltiples fuerzas de tareas, o incluso una flota naval para desembarcar fuerzas del tamaño de un cuerpo, incluso en islas grandes, por ejemplo, la Operación Chromite. Una operación de desembarco estratégico requiere un gran compromiso de fuerzas para invadir un territorio nacional en el archipiélago, como la Batalla de Leyte, o continental, como la Operación Neptuno. Tal operación puede requerir múltiples flotas navales y aéreas para apoyar los desembarcos, y una extensa recopilación y planificación de inteligencia de más de un año.

Aunque la mayoría de las operaciones anfibias se consideran principalmente como desembarcos en la playa, pueden explotar la infraestructura costera disponible para desembarcar tropas directamente en un entorno urbano si no hay oposición. En este caso, los barcos no especializados pueden descargar tropas, vehículos y carga utilizando equipos de muelle orgánicos o de instalaciones. Los desembarcos tácticos en el pasado han utilizado botes pequeños, embarcaciones pequeñas, barcos pequeños y embarcaciones civiles convertidas para la misión de llevar tropas a la orilla del agua.

Preparación y planificación

La preparación y planificación de la operación de desembarco naval requiere el montaje de buques con capacidad suficiente para levantar las tropas necesarias empleando carga de combate. También puede incluir la realización de un reconocimiento anfibio. Los servicios de inteligencia militar elaboran un briefing sobre el oponente esperado que orienta la organización y equipamiento de la fuerza embarcada. Las primeras lanchas de desembarco especialmente diseñadas se utilizaron para los desembarcos de Gallipoli, y también estaban disponibles vehículos blindados con orugas para la Campaña de Guadalcanal. Los helicópteros se utilizaron por primera vez para apoyar los desembarcos en la playa durante la Operación Mosquetero.

Los aerodeslizadores se han utilizado para aterrizajes navales por parte de las fuerzas militares desde la década de 1960.

Orígenes

La guerra anfibia registrada se remonta a la antigüedad. Los Pueblos del Mar amenazaron a los egipcios desde el reinado de Akhenaton como se captura en los relieves de Medinet Habu y Karnak.

Las ciudades estado helénicas recurrieron rutinariamente a asaltos opuestos en las costas de los demás, lo que reflejaron en sus obras de teatro y otras expresiones de arte. El desembarco en Maratón por parte de los antiguos persas el 9 de septiembre de 490 a. C. fue la operación anfibia más grande hasta que fue eclipsada por los desembarcos en la Batalla de Gallipoli.

Infantería de marina

En 1565, la isla de Malta fue invadida por los turcos otomanos durante el Gran Asedio de Malta, lo que obligó a sus defensores a retirarse a las ciudades fortificadas. Un cuello de botella estratégico en el mar Mediterráneo, su pérdida habría sido tan amenazante para los reinos de Europa occidental que se reclutaron fuerzas con urgencia para aliviar la isla. Pero se necesitaron cuatro meses para entrenar, armar y mover una fuerza anfibia de 5500 hombres para levantar el asedio.

Entonces, Felipe II, rey de España, decidió entrenar y destinar unidades especializadas en asalto anfibio a la Armada Real. Estas unidades fueron entrenadas específicamente para luchar en y desde barcos. Nacieron los infantes de marina españoles. La idea era establecer una asignación permanente de tropas terrestres a la Armada Real Española, a disposición de la Corona.

Por lo tanto, otros países adoptaron la idea y posteriormente también crearon sus propias fuerzas marinas tempranas.

Las primeras unidades de infantería de marina "profesionales" ya eran tropas anfibias entrenadas en tareas, pero en lugar de ser disueltas, se mantuvieron para las necesidades de la Corona española. Sus primeras acciones se desarrollaron a lo largo del Mar Mediterráneo donde los asentamientos turcos y piratas eran un riesgo para el comercio y la navegación: Argel, Malta, Gelves.

El "Desembarco de Terceras" en las Islas Azores el 25 de mayo de 1583 fue una hazaña militar ya que sus planificadores decidieron realizar un desembarco falso para distraer a las fuerzas defensoras (5.000 soldados portugueses, ingleses y franceses); también se dispusieron barcazas marítimas especiales para descargar caballos de caballería y 700 piezas de artillería en la playa; Se armaron botes de remos especiales con pequeños cañones para apoyar a los botes de desembarco; Se prepararon suministros especiales para ser descargados y apoyar a la fuerza de desembarco de 11.000 hombres. La dotación total de la fuerza anfibia era de 15.000 hombres, incluida una armada de 90 barcos.

Desarrollo

Desde el siglo XV hasta el XX, varios países europeos establecieron y expandieron colonias en el extranjero. Las operaciones anfibias tenían como objetivo principal establecer colonias y asegurar puntos fuertes a lo largo de las rutas de navegación. Las fuerzas anfibias estaban completamente organizadas y dedicadas a esta misión, aunque las tropas no solo combatían en tierra, sino a bordo de los barcos.

Por su naturaleza, los asaltos anfibios implican operaciones muy complejas, que exigen la coordinación de elementos dispares; por lo tanto, los resultados desastrosos pueden derivarse de una planificación insuficiente. Uno de los casos más espectaculares de tal fracaso ocurrió en 1741 en la Batalla de Cartagena de Indias en Nueva Granada, cuando una gran fuerza de asalto anfibia británica con un comando dividido no pudo superar una defensa española mucho más pequeña pero fuertemente fortificada. Veinte años después, en 1762, una fuerza británica similar desembarcó con éxito en La Habana en Cuba, sitió la ciudad y la capturó después de una campaña de dos meses gracias a una mejor coordinación de las fuerzas terrestres y marítimas.

Un gran desembarco anfibio tuvo lugar durante el Sitio de Quebec en 1759, como parte de la Guerra de los Siete Años. Los británicos produjeron la primera lancha de desembarco especialmente diseñada para permitir que sus tropas cruzaran el río San Lorenzo con fuerza. Después de considerar y rechazar una serie de planes de desembarco en la orilla norte del río, el general James Wolfe y sus brigadistas decidieron a fines de agosto desembarcar río arriba de la ciudad.

Los británicos se prepararon para su arriesgado despliegue río arriba. Las tropas ya habían estado a bordo de los barcos de desembarco y navegando río arriba y río abajo durante varios días cuando, el 12 de septiembre, Wolfe tomó una decisión final sobre el lugar de desembarco británico, seleccionando L'Anse-au-Foulon. El plan de ataque de Wolfe dependía del secreto y la sorpresa, un elemento clave de una operación anfibia exitosa: un pequeño grupo de hombres aterrizaría de noche en la costa norte, escalaría el alto acantilado, tomaría un pequeño camino y dominaría la guarnición que lo protegía., permitiendo que el grueso de su ejército (5.000 hombres) ascendiera al acantilado por la pequeña carretera y luego se desplegara para la batalla en la meseta. La operación resultó ser un éxito, lo que condujo a la rendición de la ciudad e influyó mucho en los enfrentamientos posteriores.

En 1762, marineros e infantes de marina de la Royal Navy británica logran tomar las capitales de las Indias Occidentales y Orientales españolas: La Habana en Cuba y Manila en Filipinas, respectivamente. En 1776, Samuel Nicholas and the Continental Marines, el "progenitor" del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, realizó un primer desembarco exitoso en el Raid of Nassau en las Bahamas.

En 1782, los británicos rechazaron un largo intento franco-español de apoderarse de Gibraltar por fuerzas marítimas. En 1783, una fuerza franco-española invadió la isla de Menorca, controlada por los británicos. En 1798 Menorca experimentó otro de sus muchos cambios de soberanía al ser capturada por un desembarco británico.

A medida que el Imperio Británico se expandía por todo el mundo, cuatro colonias (Halifax, en Nueva Escocia; Bermudas; Gibraltar y Malta) fueron designadas fortalezas imperiales, desde las cuales se mantuvo el dominio británico de los océanos y los mares Mediterráneo y Caribe, incluida su capacidad para negar la seguridad. paso a buques mercantes y navales enemigos mientras protege su propio comercio mercante, así como a su capacidad para proyectar una fuerza naval y militar superior en cualquier parte del planeta. Esto se demostró durante la Guerra de los Estados Unidos de 1812, cuando los barcos de la Estación de América del Norte de la Marina Real y las fuerzas militares del Ejército Británico, la Junta de Artillería y los Marines Reales mantuvieron un bloqueo de gran parte de la costa atlántica de los Estados Unidos. Estados Unidos de América, llevó a cabo incursiones anfibias como la Batalla de Craney Island el 22 de junio de 1813,y luego lanzó la Campaña de Chesapeake (derrotando a las fuerzas estadounidenses en la Batalla de Bladensburg, capturando y quemando Washington, DC, y asaltando Alexandria, Virginia), desde las Bermudas.

Era industrial

En la Guerra México-Estadounidense, las fuerzas estadounidenses al mando de Winfield Scott lanzaron el primer gran asalto anfibio en la historia de los Estados Unidos en el Sitio de Veracruz de 1847. Durante la Guerra de Crimea de 1853-1856, la alianza antirrusa lanzó una operación anfibia anglo-francesa contra Rusia en Bomarsund, Finlandia, el 8 de agosto de 1854. Durante la Guerra Civil Estadounidense de 1861-1865, Estados Unidos realizó varios asaltos anfibios a lo largo de las costas. de los Estados Confederados. Las acciones en Hatteras Inlet (agosto de 1861) y en Port Royal, Carolina del Sur fueron los primeros de muchos ataques, otros ocurrieron en Roanoke Island, NC; Galveston, Texas; Fuerte Sumter, Isla Morris y Isla James, Carolina del Sur; y varios más. El choque más grande de este tipo ocurrió en enero de 1865 en Fort Fisher, el fuerte más grande y poderoso del mundo en ese momento, que protegía la entrada de Wilmington, Carolina del Norte. La fuerza de asalto constaba de más de 15.000 hombres y 70 buques de guerra con más de 600 cañones.

Durante la Guerra Civil Estadounidense, se estableció la Brigada Marina de Mississippi para actuar rápidamente contra las fuerzas confederadas que operaban cerca del río Mississippi y sus afluentes. La unidad constaba de artillería, caballería e infantería con la flota Ram de los Estados Unidos utilizada como transporte.

La guerra anfibia durante la Guerra del Pacífico de 1879 a 1883 vio la coordinación del ejército, la marina y unidades especializadas. El primer asalto anfibio de esta guerra tuvo lugar durante la Batalla de Pisagua cuando 2.100 soldados chilenos tomaron con éxito Pisagua de 1.200 defensores peruanos y bolivianos el 2 de noviembre de 1879. Los barcos de la Armada de Chile bombardearon las defensas de la playa durante varias horas al amanecer, seguidos de botes abiertos a remo. desembarcar unidades de infantería y zapadores del ejército en agua hasta la cintura, bajo fuego enemigo. Una primera ola de aterrizaje superada en número luchó en la playa; la segunda y tercera oleadas en las horas siguientes lograron vencer la resistencia y avanzar tierra adentro. Al final del día, un ejército expedicionario de 10.000 había desembarcado en el puerto capturado.

En 1881 los barcos chilenos transportaron aproximadamente 30.000 hombres, junto con sus monturas y equipo, 500 millas (800 km) para atacar Lima. Los comandantes chilenos encargaron lanchas de desembarco de fondo plano especialmente diseñadas que enviarían tropas en aguas poco profundas más cerca de la playa, posiblemente la primera lancha de desembarco anfibia especialmente diseñada en la historia: "Estos [36 botes de fondo plano y poco calado] ser capaz de desembarcar tres mil hombres y doce cañones en una sola ola".

Los observadores militares neutrales estudiaron de cerca las tácticas y operaciones de desembarco durante la Guerra del Pacífico: dos barcos de la Royal Navy monitorearon la Batalla de Pisagua; El observador de la Marina de los Estados Unidos, el teniente Theodorus BM Mason, incluyó un relato en su informe La guerra en la costa del Pacífico de América del Sur. El USS Wachusett con Alfred Thayer Mahan al mando, estuvo estacionado en Callao, Perú, protegiendo los intereses estadounidenses durante las etapas finales de la Guerra del Pacífico. Formuló su concepto de poder marítimo mientras leía un libro de historia en un club de caballeros ingleses en Lima, Perú. Este concepto se convirtió en la base de su célebre The Influence of Sea Power upon History (1890).

Un asalto anfibio tuvo lugar en las playas de Veracruz, México en 1914, cuando la Armada de los Estados Unidos atacó y ocupó la ciudad como resultado del Asunto Tampico.

Operaciones modernas

La Primera Guerra Mundial marcó el comienzo de las primeras operaciones modernas de guerra anfibia. Sin embargo, las tácticas y el equipo aún eran rudimentarios y requerían mucha improvisación.

En ese momento, la Infantería Ligera de la Marina Real Británica (fusionada con la Artillería de la Marina Real en la década de 1920 para formar la Infantería de Marina Real) se usaba principalmente como grupos navales a bordo de los buques de guerra de la Marina Real para mantener la disciplina y los cañones de los barcos. El RMLI se unió a una nueva división de la Royal Navy, la Royal Naval Division, formada en 1914 (a partir de las que no se necesitan en los barcos) para luchar en tierra; sin embargo, durante todo el conflicto, se dependía de las unidades del ejército para proporcionar la mayor parte, si no la totalidad, de las tropas utilizadas en los desembarcos anfibios.

El primer asalto anfibio de la guerra fue la Batalla de Bita Paka (11 de septiembre de 1914) que se libró al sur de Kabakaul, en la isla de Nueva Bretaña, y fue parte de la invasión y posterior ocupación de la Nueva Guinea alemana por parte de la Marina australiana y Fuerza Militar Expedicionaria (AN&MEF) poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial. El primer asalto anfibio británico de la guerra terminó en desastre en noviembre de 1914. Se ordenó a una gran fuerza del ejército indio británico que lanzara un asalto anfibio en Tanga, África Oriental Alemana. Sin embargo, las acciones británicas antes del asalto alertaron a los alemanes para que se prepararan para repeler una invasión. Las fuerzas indias sufrieron numerosas bajas cuando avanzaron sobre la ciudad, lo que las obligó a retirarse a sus barcos, dejando atrás gran parte de su equipo.

El ejército y la armada rusos también se volvieron expertos en la guerra anfibia en el Mar Negro, realizando muchas incursiones y bombardeos en las posiciones otomanas.

El 11 de octubre de 1917, las fuerzas terrestres y navales alemanas lanzaron un asalto anfibio, cuyo nombre en código era Operación Albion, en las islas de Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) y Muhu (Luna); controlaban la entrada al golfo de Riga. A finales de mes, las fuerzas alemanas habían invadido con éxito las islas, lo que obligó a los rusos a abandonarlas con la pérdida de unos 20.000 soldados, 100 cañones y el acorazado Slava anterior al acorazado. La captura de las islas abrió una ruta para las fuerzas navales alemanas hacia el Golfo de Finlandia amenazando la ciudad de Petrogrado, hecho que contribuyó al cese de hostilidades en el frente oriental.

Galípoli

Las primeras operaciones anfibias a gran escala, las que influirían fuertemente en los teóricos de las próximas décadas, se llevaron a cabo como parte de la Batalla de Gallipoli en 1915 contra el Imperio Otomano durante la Primera Guerra Mundial. La península de Gallipoli forma la orilla norte de los Dardanelos., estrecho que servía de vía marítima al entonces Imperio Ruso, una de las potencias aliadas durante la guerra. Con la intención de asegurarla, los aliados de Rusia, Gran Bretaña y Francia, lanzaron un ataque naval seguido de un desembarco anfibio en la península con el objetivo final de capturar la capital otomana de Constantinopla (la actual Estambul). Aunque el ataque naval fue repelido y la campaña terrestre fracasó, la campaña fue el primer desembarco anfibio moderno y contó con apoyo aéreo, lanchas de desembarco especializadas y un bombardeo naval.

El hidroavión HMS Ark Royal apoyó los aterrizajes bajo el mando del comandante Robert Clark-Hall. Se utilizaron hidroaviones para reconocimiento aéreo, apoyo terrestre para las tropas que desembarcaban en Anzac Cove y bombardeo de fortificaciones. Ark Royal fue aumentado por un escuadrón del Escuadrón No. 3 del Royal Naval Air Service, que opera desde una isla cercana.

Los desembarcos iniciales tuvieron lugar en botes de remos no modificados que eran extremadamente vulnerables a los ataques de las defensas costeras. La primera lancha de desembarco construida especialmente se construyó para la campaña. El SS River Clyde, construido como una mina de carbón, fue adaptado para ser un barco de desembarco para el desembarco en el cabo Helles. Se cortaron aberturas en su casco de acero como puertos de salida de los cuales emergerían las tropas a las pasarelas y luego a un puente de botes más pequeños desde el barco hasta la playa. En su proa se montaron placas de calderas y sacos de arena, y detrás de ellos se instaló una batería de ametralladoras 11. La batería de ametralladoras estaba tripulada por hombres del Royal Naval Air Service. Se comenzó a pintar el casco del River Clyde de color amarillo arena como camuflaje, pero estaba incompleto en el momento del aterrizaje.

Pronto quedó claro que la defensa turca estaba equipada con armas de tiro rápido, lo que significaba que los botes de desembarco ordinarios eran inadecuados para la tarea. En febrero de 1915, se realizaron pedidos para el diseño de lanchas de desembarco especialmente diseñadas. Se creó un diseño en cuatro días que dio como resultado un pedido de 200 encendedores 'X' con un arco en forma de cuchara para tomar playas con estanterías y una rampa frontal desplegable.

El primer uso tuvo lugar después de haber sido remolcados al Egeo y realizado con éxito en el desembarco del 6 de agosto en Suvla Bay del IX Cuerpo, comandado por el Comandante Edward Unwin.

Los encendedores 'X', conocidos por los soldados como 'Escarabajos', transportaban alrededor de 500 hombres, desplazaban 135 toneladas y se basaban en barcazas londinenses de 105 pies, 6 pulgadas de largo, 21 pies de ancho y 7 pies, 6 pulgadas de profundidad. Los motores funcionaban principalmente con aceite pesado y funcionaban a una velocidad de aproximadamente 5 nudos. Los costados de los barcos eran a prueba de balas y estaban diseñados con una rampa en la proa para el desembarco. Se ideó un plan para desembarcar tanques pesados ​​británicos desde pontones en apoyo de la Tercera Batalla de Ypres, pero se abandonó.

Las lecciones de la campaña de Gallipoli tuvieron un impacto significativo en el desarrollo de la planificación operativa anfibia y, desde entonces, los planificadores militares las han estudiado antes de operaciones como el Desembarco de Normandía en 1944 y durante la Guerra de las Malvinas en 1982. La campaña también influyó en la Marina de los EE. UU. Operaciones anfibias del Cuerpo durante la Guerra del Pacífico, y continúa influyendo en la doctrina anfibia de los Estados Unidos.

Durante el período de entreguerras, la campaña "se convirtió en un punto focal para el estudio de la guerra anfibia" en el Reino Unido y Estados Unidos, porque involucró los cuatro tipos de operaciones anfibias: incursión, demostración, asalto y retirada. El análisis de la campaña antes de la Segunda Guerra Mundial llevó a la creencia entre muchas fuerzas armadas de que los asaltos anfibios no podrían tener éxito contra las defensas modernas. La percepción continuó hasta el Desembarco de Normandía en junio de 1944, a pesar de algunos ejemplos exitosos de operaciones anfibias anteriores en la guerra, como las de Italia, Tarawa y las Islas Gilbert en el Pacífico.Aunque la percepción negativa prevaleció entre los planificadores aliados en los años de entreguerras, la situación de guerra después de 1940 hizo que tales operaciones debían ser consideradas. Sin embargo, a pesar de los primeros éxitos en el norte de África e Italia, no fue hasta Normandía que se eliminó por completo la creencia de que los desembarcos opuestos no podían tener éxito.

Desarrollos de entreguerras

Uno de los primeros desembarcos anfibios con armadura fue realizado por el Ejército Nacional Irlandés en 1922, durante la Guerra Civil Irlandesa. Los desembarcos contra los rebeldes republicanos en Westport, Fenit y Cork involucraron vehículos blindados. Los desembarcos de Westport y Fenit involucraron vehículos blindados ligeros y cañones de artillería de 18 libras que fueron sacados de los barcos por una grúa. En Cork se utilizaron vehículos blindados más pesados, lo que resultó en algunas dificultades. Si bien las tropas irlandesas podían llegar a la costa en pequeños botes desde buques de guerra en alta mar, los barcos tenían que atracar para descargar los vehículos pesados ​​y las armas de artillería. Estas operaciones fueron un gran éxito para las fuerzas del gobierno irlandés, principalmente debido al elemento sorpresa y al uso de vehículos blindados y artillería. Las fuerzas gubernamentales pudieron capturar todos los principales pueblos y ciudades del sur de Irlanda.

El desembarco de Alhucemas el 8 de septiembre de 1925, realizado por una coalición hispano-francesa contra las tribus bereberes rebeldes en el norte de Marruecos, fue un desembarco anfibio en el que se utilizaron por primera vez tanques y las fuerzas de desembarco emplearon un apoyo masivo de disparos aéreos y navales., dirigido por personal de localización con dispositivos de comunicación.

Se organizaron depósitos flotantes con suministros médicos, agua, municiones y alimentos, para ser enviados a tierra cuando sea necesario. Las barcazas utilizadas en este desembarco fueron los barcos "K" supervivientes de Gallipoli, mejorados en astilleros españoles.

En 1938, las fuerzas japonesas atacaron a los defensores chinos sobre el río Yangtze en la Batalla de Wuhan. Pronto, los japoneses mejorarían aún más sus técnicas en los asaltos marítimos de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. En la Segunda Guerra Mundial, los infantes de marina, como la Fuerza Especial de Desembarco Naval, utilizaron desembarcos anfibios para atacar y barrer territorios en el sudeste asiático. Su técnica de desembarcos sorpresa en continuo éxito y el apoyo de la Armada, inspiraron los desembarcos británicos y estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial como el Día D y la Campaña del Pacífico.

Bretaña

Durante el período de entreguerras, la combinación de la experiencia negativa en Gallipoli y la estrechez económica contribuyeron a la demora en la adquisición de equipos y la adopción de una doctrina universal para las operaciones anfibias en la Royal Navy.

El costoso fracaso de la campaña de Gallipoli junto con el potencial emergente del poderío aéreo satisfizo a muchos en los círculos navales y militares de que la era de las operaciones anfibias había llegado a su fin. Aún así, a lo largo de las décadas de 1920 y 1930, una animada discusión en las Escuelas Superiores de Estado Mayor en Gran Bretaña y en la Escuela Superior de Estado Mayor del Ejército de la India en Quetta rodeó el potencial estratégico de la campaña de los Dardanelos en comparación con el estancamiento estratégico del Frente Occidental. La austeridad económica de la depresión económica mundial y la adopción por parte del gobierno de la Regla de los Diez Años aseguraron que tal charla teórica no resultaría en la adquisición de ningún equipo a gran escala.

A pesar de esta perspectiva, los británicos produjeron el Motor Landing Craft en 1920, basándose en su experiencia con el primer transporte blindado 'Beetle'. La nave podría poner un tanque mediano directamente en una playa. A partir de 1924, se utilizó con barcos de desembarco en ejercicios anuales de desembarco anfibio. Más tarde se llamó lancha de desembarco mecanizada (LCM) y fue la predecesora de todas las lanchas de desembarco mecanizadas aliadas (LCM).

El Ejército y la Marina Real formaron un comité de lanchas de desembarco para "recomendar... el diseño de las lanchas de desembarco". Un prototipo de lancha de desembarco, diseñado por J. Samuel White de Cowes, se construyó y navegó por primera vez en 1926. Pesaba 16 toneladas y tenía una apariencia de caja, con proa y popa cuadradas. Para evitar el ensuciamiento de las hélices en una embarcación destinada a pasar tiempo en las olas y posiblemente varar, los diseñadores de White idearon un sistema de propulsión de chorro de agua crudo. Un motor de gasolina Hotchkiss impulsaba una bomba centrífuga que producía un chorro de agua, empujando la embarcación hacia adelante o hacia atrás y dirigiéndola, según la dirección del chorro. La velocidad era de 5-6 nudos y su capacidad de varada era buena. En 1930, la Royal Navy operaba tres MLC.

Para un viaje corto, de orilla a orilla, la carga podría rodar o llevarse al bote sobre su rampa. En viajes más largos, del barco a la costa, una torre de perforación bajaría el MLC al mar desde el barco de transporte. Luego, la torre de perforación bajaría el vehículo o la carga. Al tocar tierra, los soldados o vehículos salían por la rampa de proa.

Aunque había mucha apatía oficial hacia las operaciones anfibias, esto comenzó a cambiar a fines de la década de 1930. El Royal Naval Staff College en Greenwich redactó un documento que detallaba los requisitos de operaciones combinadas y lo presentó a los Jefes de Estado Mayor en 1936. El documento recomendaba el establecimiento de un "Centro de Capacitación y Desarrollo" entre servicios, con una fuerza permanente de Royal Marines. adjunto a. Sus funciones eran "entrenar en todos los métodos para la toma de playas defendidas; desarrollar el material necesario para tales métodos, con especial atención a la protección de las tropas, la velocidad de desembarco y el logro de la sorpresa; y desarrollar métodos y material para la destrucción o neutralización de las defensas enemigas, incluido el bombardeo y la cooperación aérea.

El Centro de Capacitación y Desarrollo Interservicios se estableció en Fort Cumberland, cerca de Portsmouth en 1938, y reunió a representantes de la Marina Real, el Ejército y la Fuerza Aérea Real reunidos con la cartera de métodos y equipos en desarrollo para usar en Operaciones Combinadas.

El Centro examinó algunos problemas específicos, incluidos los tanques de desembarco de embarcaciones, la organización de playas, los muelles flotantes, los barcos sede, los tanques anfibios, los obstáculos submarinos, el desembarco de agua y gasolina y el uso de embarcaciones pequeñas en incursiones anfibias. A fines de 1939, el ISTDC había codificado una política para los aterrizajes y la defendió en las discusiones de Staff College. La experiencia operativa durante la Segunda Guerra Mundial introdujo modificaciones a esta política de aterrizaje, pero fue esencialmente la política utilizada en los aterrizajes Torch y Husky cuatro años después.

Bernard Fergusson describe la forma esencial de esta política de aterrizaje en The Watery Maze,

El sistema preveía una aproximación al amparo de la oscuridad en barcos rápidos que transportaban embarcaciones especiales; la embarcación se envió a tierra mientras los barcos estaban fuera de la vista de la tierra; protección contra el humo y las armas de las embarcaciones pequeñas mientras se tomaba la cabeza de playa; el desembarco de una reserva; la captura de una posición de cobertura lo suficientemente lejos tierra adentro para asegurar la playa y el fondeadero del fuego enemigo; la entrada de barcos que transporten el cuerpo principal; y finalmente la descarga de vehículos y pertrechos por otras embarcaciones especialmente diseñadas para hacerlo directamente en las playas. Y en todo esto era importante lograr la sorpresa táctica.

Entre las muchas innovaciones tácticas introducidas por el centro, codificadas en el Manual de operaciones combinadas y el Código estándar de bombardeo naval, estaba el uso de muelles flotantes (pontones) para cerrar la brecha de agua, la creación de dispositivos generadores de humo para oscurecer el asalto y el uso de balizas direccionales infrarrojas para la precisión del aterrizaje. El centro también desempeñó un papel en el desarrollo de las primeras lanchas de desembarco especializadas, incluidas la lancha de desembarco de asalto, la lancha de desembarco mecanizada (LCM(1)), el tanque de lanchas de desembarco (Mk. 1), la lancha de desembarco de apoyo LCS(1), LCS(2) e infantería de desembarco.

El ejército británico llevó a cabo ejercicios de desembarco anfibio del tamaño de una división en la década de 1930.

Estados Unidos

En contraste con la actitud británica, el ejército estadounidense, especialmente el Cuerpo de Marines, se mantuvo entusiasmado con las posibilidades de la guerra anfibia. El Cuerpo de Marines estaba buscando una misión ampliada después de la Primera Guerra Mundial, durante la cual simplemente se había utilizado como una versión junior de la infantería del Ejército. Durante la década de 1920, encontró una nueva misión: ser una fuerza de combate de infantería ligera de reacción rápida llevada rápidamente a lugares lejanos por la Marina de los EE. UU. Su papel especial sería el desembarco anfibio en islas controladas por el enemigo, pero llevó años descubrir cómo hacerlo. La noción de Mahanian de una batalla naval decisiva requería bases avanzadas para la Armada cerca del enemigo. Después de la Guerra Hispanoamericana, los infantes de marina obtuvieron la misión de ocupar y defender esas bases avanzadas y comenzaron un programa de entrenamiento en la isla de Culebra, Puerto Rico.

Ya en 1900, la Junta General de la Armada de los Estados Unidos consideró la construcción de bases avanzadas para operaciones navales en el Pacífico y el Caribe. La Infantería de Marina recibió esta misión en 1920, pero el desafío era evitar otro desastre como el de Gallipoli. El avance conceptual se produjo en 1921 cuando el Mayor "Pete" Ellis escribió un manifiesto secreto de 30.000 palabras para Operaciones de Base Avanzada en Micronesia que resultó inspirador para los estrategas de la Marina y muy profético. Para ganar una guerra en el Pacífico, la Marina tendría que abrirse camino a través de miles de millas de océano controladas por los japoneses, incluidas las cadenas de islas Marshall, Caroline, Marianas y Ryukyu. Si la Marina pudiera desembarcar marines para apoderarse de islas seleccionadas, podrían convertirse en bases avanzadas.

Ellis argumentó que con un enemigo preparado para defender las playas, el éxito dependía del movimiento a alta velocidad de oleadas de embarcaciones de asalto, cubiertas por fuertes disparos navales y ataques desde el aire. Predijo que la acción decisiva tendría lugar en la misma playa, por lo que los equipos de asalto necesitarían no solo infantería sino también unidades de ametralladoras, artillería ligera, tanques ligeros e ingenieros de combate para vencer los obstáculos y las defensas de la playa. Suponiendo que el enemigo tuviera su propia artillería, la lancha de desembarco tendría que construirse especialmente para proteger a la fuerza de desembarco. El fracaso en Gallipoli se produjo porque los turcos pudieron reforzar fácilmente los lugares de desembarco específicos. Los japoneses no podrían desembarcar nuevas fuerzas en las islas bajo ataque.

Sin saber cuál de las muchas islas sería el objetivo estadounidense, los japoneses tendrían que dispersar su fuerza guarneciendo muchas islas que nunca serían atacadas. Una isla como Eniwetok en las Islas Marshall, estimó Ellis, requeriría dos regimientos, o 4.000 infantes de marina. Guiados por aviones de observación de la Marina y complementados con bombarderos ligeros de la Marina, los buques de guerra proporcionarían suficiente potencia de fuego para que los Marines no necesitaran artillería pesada (en contraste con el Ejército, que dependía en gran medida de su artillería). El bombardeo de islas defendidas era una nueva misión para los buques de guerra. El modelo de Ellis fue respaldado oficialmente en 1927 por la Junta Conjunta del Ejército y la Armada (un precursor del Estado Mayor Conjunto).

Sin embargo, la implementación real de la nueva misión tomó otra década porque la Infantería de Marina estaba preocupada en América Central y la Armada tardó en comenzar a capacitarse sobre cómo apoyar los desembarcos. El prototipo de fuerza de base avanzada evolucionó oficialmente hasta convertirse en Fleet Marine Force (FMF) en 1933. En 1939, durante los ejercicios anuales de desembarco de la flota, la FMF se interesó en el potencial militar del diseño de Andrew Higgins de un barco motorizado de poco calado. Estos LCVP, denominados 'Higgins Boats', fueron revisados ​​y aprobados por la Oficina Naval de Construcción y Reparación de EE. UU. Pronto, los barcos Higgins se desarrollaron hasta un diseño final con rampa y se produjeron en grandes cantidades.

Segunda Guerra Mundial

Para la Segunda Guerra Mundial, las tácticas y el equipo habían avanzado. El primer uso de lanchas de desembarco británicas en un desembarco opuesto en la Segunda Guerra Mundial vio el desembarco de los legionarios extranjeros franceses de la 13.ª Demi-Brigade y el apoyo de los tanques franceses Hotchkiss H39 en la playa de Bjerkvik, ocho millas (13 km) sobre Narvik., el 13 de mayo durante la campaña de Noruega.

La primera operación anfibia importante y exitosa fue la Operación Ironclad, una campaña británica para capturar el Madagascar controlado por los franceses de Vichy. El contingente naval constaba de más de 50 buques, extraídos de la Fuerza H, la Flota Nacional Británica y la Flota del Este británica, comandados por el Contraalmirante Edward Neville Syfret.

La flota incluía el portaaviones Illustrious, su barco gemelo Indomitable y el acorazado Ramillies envejecido para cubrir los aterrizajes. La primera ola de la Brigada de Infantería 29 británica y el Comando No. 5 aterrizó en lanchas de asalto el 5 de mayo de 1942, las olas de seguimiento fueron de dos brigadas de la División de Infantería 5 y Royal Marines. La cobertura aérea fue proporcionada principalmente por bombarderos torpederos Fairey Albacore y Fairey Swordfish que atacaron el transporte marítimo de Vichy.

Las lanchas de desembarco especialmente diseñadas se encontraban entre las embarcaciones utilizadas en la evacuación de Dunkerque (Operación Dynamo) y se probó una operación anfibia en Dieppe en 1942. La operación resultó ser un fracaso costoso, pero las lecciones, aprendidas con esfuerzo, se usaron más tarde. Los aliados llevaron a cabo muchas operaciones a pequeña escala en la costa de Europa controlada por el Eje, incluidas incursiones en las islas Lofoten, St Nazaire y Bruneval.

Lanchas de desembarco de infantería especializadas

En el período previo a la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron muchas lanchas de desembarco especializadas, tanto para infantería como para vehículos. En noviembre de 1938, el Centro de Capacitación y Desarrollo Interservicios propuso un nuevo tipo de lancha de desembarco. Sus especificaciones eran pesar menos de diez toneladas largas, poder transportar a los treinta y un hombres de un pelotón del ejército británico y cinco ingenieros de asalto o comunicadores, y tener un calado tan poco profundo como para poder aterrizarlos, mojado solo hasta de rodillas, en dieciocho pulgadas de agua. Todas estas especificaciones hicieron el Landing Craft Assault; se estableció un conjunto separado de requisitos para un vehículo y un transportador de suministros, aunque anteriormente las dos funciones se habían combinado en Motor Landing Craft.

JS White de Cowes construyó un prototipo del diseño de Fleming. Ocho semanas después, la nave estaba haciendo pruebas en el Clyde. Todos los diseños de lanchas de desembarco deben encontrar un compromiso entre dos prioridades divergentes; las cualidades que hacen a un buen barco de mar son opuestas a las que hacen a una embarcación apta para varar. La embarcación tenía un casco construido con tablones de caoba de doble diagonal. Los costados estaban revestidos con armadura "10lb. D I HT", un acero tratado térmicamente basado en acero D1, en este caso Hadfield's Resista ¼”.

El Landing Craft Assault siguió siendo la lancha de desembarco británica y de la Commonwealth más común de la Segunda Guerra Mundial, y la embarcación más humilde admitida en los libros de la Royal Navy el Día D. Antes de julio de 1942, estas naves se denominaban "Lanchas de desembarco de asalto" (ALC), pero a partir de entonces se utilizó "Lanchas de desembarco; Asalto" (LCA) para cumplir con el sistema de nomenclatura conjunto de EE. UU. Y el Reino Unido.

El Landing Craft Infantry era un barco de asalto anfibio mejorado, desarrollado en respuesta a una solicitud británica de un barco capaz de transportar y desembarcar sustancialmente más tropas que el Landing Craft Assault (LCA) más pequeño. El resultado fue un pequeño barco de acero que podía desembarcar 200 soldados, viajando desde bases traseras en su propio fondo a una velocidad de hasta 15 nudos. El diseño británico original se concibió como una embarcación de "uso único" que simplemente transportaría a las tropas a través del Canal de la Mancha y se consideró una embarcación prescindible. Como tal, no se colocaron alojamientos para dormir para las tropas en el diseño original. Esto cambió poco después del uso inicial de estos barcos, cuando se descubrió que muchas misiones requerirían alojamiento durante la noche.

Los primeros LCI(L) entraron en servicio en 1943 principalmente con la Marina Real (RN) y la Marina de los Estados Unidos. Unos 923 LCI se construyeron en diez astilleros estadounidenses y 211 se proporcionaron en régimen de préstamo y arrendamiento a la Royal Navy.

Lanchas de desembarco de vehículos especializados

Tras el desarrollo exitoso del Centro de Capacitación y Desarrollo Interservicios (ISTDC) de la infantería que lleva LCA, la atención se centró en los medios para entregar eficientemente un tanque a una playa en 1938. Se hicieron consultas al ejército sobre el tanque más pesado que podría ser empleado en una operación de aterrizaje. El ejército quería poder aterrizar un tanque de 12 toneladas, pero el ISTDC, anticipando aumentos de peso en futuros modelos de tanques, especificó una carga de 16 toneladas para los diseños de embarcaciones de desembarco mecanizadas. Otro gobernador en cualquier diseño fue la necesidad de aterrizar tanques y otros vehículos en menos de aproximadamente 2 ½ pies de agua.

El trabajo de diseño comenzó en John I. Thornycroft Ltd. en mayo de 1938 y las pruebas se completaron en febrero de 1940. Aunque los primeros LCM(1) ​​estaban propulsados ​​por dos motores de gasolina Thornycroft de 60 bhp, la mayoría estaban propulsados ​​por Chrysler, en línea, 6- Motores de gasolina Crown de cilindrada. Construido de acero y revestido selectivamente con una placa de blindaje, este barco de poco calado, similar a una barcaza, con una tripulación de 6 personas, podría transportar un tanque de 16 toneladas largas a la costa a 7 nudos (13 km/h). Dependiendo del peso del tanque a transportar, la embarcación se puede bajar al agua con sus pescantes ya cargados o se le puede colocar el tanque después de haberlo bajado al agua.

Aunque la Royal Navy tenía a su disposición la lancha de desembarco mecanizada, en 1940, el primer ministro Winston Churchill exigió una embarcación anfibia capaz de desembarcar al menos tres tanques pesados ​​de 36 toneladas directamente en una playa, capaz de sostenerse en el mar durante al menos un semana, y económico y fácil de construir. El almirante Maund, director del Centro de Capacitación y Desarrollo Interservicios (que había desarrollado el Landing Craft Assault), le dio el trabajo al arquitecto naval Sir Roland Baker, quien en tres días completó los dibujos iniciales para un aterrizaje de 152 pies (46 m). embarcación con una manga de 29 pies (8,8 m) y un calado poco profundo. Los constructores de barcos Fairfields y John Brown acordaron trabajar en los detalles del diseño bajo la dirección de Admiralty Experimental Works en Haslar. Las pruebas de tanques con modelos pronto determinaron las características de la nave,Designado LCT Mark 1, se ordenaron 20 en julio de 1940 y otros 10 en octubre de 1940.

El primer LCT Mark 1 fue botado por Hawthorn Leslie en noviembre de 1940. Era una embarcación con casco de acero de 372 toneladas completamente soldada que extraía solo 3 pies (0,91 m) de agua en la proa. Las pruebas en el mar pronto demostraron que el Mark 1 era difícil de manejar y casi inmanejable en algunas condiciones del mar. Los diseñadores se propusieron corregir las fallas del Mark 1 en el LCT Mark 2. Más largos y anchos, tres motores de gasolina Paxman diesel o Napier Lion reemplazaron a los Hall-Scott, y se agregó un blindaje blindado de 15 y 20 libras a la caseta del timón y al cañón. tinas

El Mark 3 tenía una sección media adicional de 32 pies (9,8 m) que le daba una longitud de 192 pies (59 m) y un desplazamiento de 640 toneladas. Incluso con este peso adicional, el buque era un poco más rápido que el Mark 1. El Mk.3 fue aceptado el 8 de abril de 1941 y fue prefabricado en cinco secciones. El Mark 4 era un poco más corto y liviano que el Mk.3, pero tenía una manga mucho más ancha (38 pies 9 pulgadas (11,81 m)) y estaba destinado a operaciones de canal cruzado en lugar de uso marítimo. Cuando se probó en las primeras operaciones de asalto, como la desafortunada incursión de un comando canadiense en Dieppe en 1942, la falta de capacidad de maniobra condujo a la preferencia por una longitud total más corta en las variantes futuras, la mayoría de las cuales se construyeron en los Estados Unidos.

Cuando Estados Unidos entró en guerra en diciembre de 1941, la Marina de los EE. UU. no tenía ningún buque anfibio y se vio obligada a considerar los diseños británicos que ya existían. Uno de estos, propuesto por KC Barnaby de Thornycroft, fue para un LCT de dos extremos para trabajar con barcos de desembarco. La Oficina de Barcos se dispuso rápidamente a elaborar planes para lanchas de desembarco basadas en las sugerencias de Barnaby, aunque con una sola rampa. El resultado, a principios de 1942, fue el LCT Mark 5, una embarcación de 117 pies con una manga de 32 pies que podía acomodar cinco tanques de 30 toneladas o cuatro de 40 toneladas o 150 toneladas de carga. Con una tripulación de doce hombres y un oficial, esta lancha de desembarco de 286 toneladas tenía el mérito de poder ser enviada a áreas de combate en tres secciones herméticas separadas a bordo de un buque de carga o transportada premontada en la cubierta plana de un LST.. El mk.

Otro desarrollo fue el Landing Ship, designación Tank, construido para apoyar operaciones anfibias al transportar cantidades significativas de vehículos, carga y tropas de desembarco directamente en una costa no mejorada. La evacuación británica de Dunkerque en 1940 demostró al Almirantazgo que los Aliados necesitaban barcos transoceánicos relativamente grandes capaces de transportar tanques y otros vehículos de costa a costa en asaltos anfibios en el continente europeo. El primer diseño LST especialmente diseñado fue el HMS Boxer. Para transportar 13 tanques de infantería Churchill, 27 vehículos y casi 200 hombres (además de la tripulación) a una velocidad de 18 nudos, no podía tener el calado poco profundo que hubiera facilitado la descarga. Como resultado, cada uno de los tres (Boxer, Bruiser yThruster) ordenado en marzo de 1941 tenía una rampa muy larga guardada detrás de las puertas de proa.

En noviembre de 1941, una pequeña delegación del Almirantazgo Británico llegó a los Estados Unidos para compartir ideas con la Oficina de Barcos de la Armada de los Estados Unidos con respecto al desarrollo de barcos y también la posibilidad de construir más Boxer en los Estados Unidos. Durante esta reunión, se decidió que la Oficina de Buques diseñaría estos buques. El diseño del LST(2) incorporó elementos de los primeros LCT británicos de su diseñador, Sir Rowland Baker, que formaba parte de la delegación británica. Esto incluía suficiente flotabilidad en las paredes laterales de los barcos para que flotaran incluso con la cubierta del tanque inundada. El LST (2) cedió la velocidad del HMS Boxer a solo 10 nudos, pero tenía una carga similar mientras avanzaba solo 3 pies al varar.

En tres actos separados fechados el 6 de febrero de 1942, el 26 de mayo de 1943 y el 17 de diciembre de 1943, el Congreso otorgó la autoridad para la construcción de LST junto con una gran cantidad de otros auxiliares, escoltas de destructores y una variedad de lanchas de desembarco. El enorme programa de construcción cobró impulso rápidamente. Se asignó una prioridad tan alta a la construcción de LST que la quilla previamente colocada de un portaaviones se retiró rápidamente para dejar espacio para que se construyeran varios LST en su lugar. La quilla del primer LST se colocó el 10 de junio de 1942 en Newport News, Virginia, y los primeros LST estandarizados se sacaron flotando de su muelle de construcción en octubre. Veintitrés estaban en servicio a fines de 1942. Ligeramente blindados, podían cruzar el océano a vapor con una carga completa por sus propios medios, transportando infantería, tanques y suministros directamente a las playas. Junto con 2,

Día D

Los asaltos anfibios más famosos de la guerra, y de todos los tiempos, fueron el desembarco de Normandía el 6 de junio de 1944, en el que las fuerzas británicas, canadienses y estadounidenses desembarcaron en las playas de Utah, Omaha, Gold, Juno y Sword en la mayor operación anfibia en historia.

La planificación organizativa de los desembarcos (Operación Neptuno) estuvo en manos del almirante Bertram Ramsay. Cubrió el desembarco de las tropas y su reabastecimiento. Muchos elementos innovadores fueron incluidos en la operación para asegurar su éxito.

La Operación Plutón fue un esquema desarrollado por Arthur Hartley, ingeniero jefe de la Anglo-Iranian Oil Company, para construir un oleoducto submarino bajo el Canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia para brindar apoyo logístico a los ejércitos desembarcados. Las fuerzas aliadas en el continente europeo requerían una enorme cantidad de combustible. Los oleoductos se consideraron necesarios para aliviar la dependencia de los petroleros, que podían verse frenados por el mal tiempo, eran susceptibles a los submarinos alemanes y también fueron necesarios en la Guerra del Pacífico. Geoffrey William Lloyd, el Ministro de Petróleo obtuvo el apoyo del Almirante Mountbatten, Jefe de Operaciones Combinadas para la operación.

Se desarrollaron dos tipos de tuberías. El primer tipo fue la tubería flexible HAIS con un núcleo de plomo de 3 pulgadas (75 mm) de diámetro, con un peso de alrededor de 55 toneladas largas por milla náutica (30 t/km), fue esencialmente un desarrollo de Siemens Brothers (junto con el Laboratorio Nacional de Física) de sus cables telegráficos submarinos existentes, y conocido como HAIS (de Hartley-Anglo-Iranian-Siemens). El segundo tipo era una tubería de acero menos flexible de diámetro similar, desarrollada por ingenieros de Iraq Petroleum Company y Burmah Oil Company.

En junio de 1942, el barco de cable de la oficina de correos Iris tendió tramos de cable de Siemens y Henley en el Clyde. El oleoducto fue completamente exitoso y PLUTO se incluyó formalmente en los planes para la invasión de Europa. El proyecto se consideró "estratégicamente importante, tácticamente aventurero y, desde el punto de vista industrial, extenuante".. Después de una prueba a gran escala de una tubería HAIS de 83 km (45 millas náuticas) a través del Canal de Bristol entre Swansea en Gales y Watermouth en North Devon, se tendió la primera línea a Francia el 12 de agosto de 1944, sobre los 130 km (70 millas náuticas) desde Shanklin Chine en la Isla de Wight a través del Canal de la Mancha hasta Cherburgo. Siguieron otra tubería HAIS y dos HAMEL. A medida que la lucha se acercaba a Alemania, se colocaron otras 17 líneas (11 HAIS y 6 HAMEL) desde Dungeness hasta Ambleteuse en Pas-de-Calais.

En enero de 1945, se bombearon a Francia 305 toneladas (300 toneladas largas) de combustible por día, que se multiplicó por diez a 3.048 toneladas (3.000 toneladas largas) por día en marzo y, finalmente, a 4.000 toneladas (casi 1.000.000 de galones imperiales) por día. En total, más de 781 000 m³ (equivalente a un cubo con lados de 92 metros de largo o más de 172 millones de galones imperiales) de gasolina habían sido bombeados a las fuerzas aliadas en Europa el día VE, proporcionando un suministro crítico de combustible hasta un acuerdo más permanente. se hizo, aunque el oleoducto permaneció en funcionamiento durante algún tiempo después.

Los puertos portátiles también se prefabricaron como instalaciones temporales para permitir la descarga rápida de carga en las playas durante la invasión aliada de Normandía. La incursión de Dieppe de 1942 había demostrado que los aliados no podían confiar en poder penetrar el Muro del Atlántico para capturar un puerto en la costa norte de Francia. El problema era que los grandes buques oceánicos del tipo necesario para transportar cargas pesadas y voluminosas y pertrechos necesitaban suficiente profundidad de agua debajo de sus quillas, junto con grúas de puerto, para descargar su carga y esto no estaba disponible excepto en el ya puertos franceses fuertemente defendidos. Por lo tanto, los Mulberries se crearon para proporcionar las instalaciones portuarias necesarias para descargar miles de hombres y vehículos, y toneladas de suministros necesarios para sostener la Operación Overlord y la Batalla de Normandía.

En una reunión posterior al Dieppe Raid, el vicealmirante John Hughes-Hallett declaró que si no se podía capturar un puerto, entonces se debería cruzar el Canal. El concepto de los puertos de Mulberry comenzó a tomar forma cuando Hughes-Hallett pasó a ser Jefe de Estado Mayor Naval de los planificadores de Overlord.

Los puertos propuestos requerían muchos cajones enormes de varios tipos para construir rompeolas y muelles y estructuras de conexión para proporcionar las carreteras. Los cajones se construyeron en varios lugares, principalmente instalaciones de construcción de barcos existentes o grandes playas como Conwy Morfa en la costa británica. Las obras se alquilaron a empresas constructoras comerciales, incluidas Balfour Beatty, Costain, Nuttall, Henry Boot, Sir Robert McAlpine y Peter Lind & Company, que todavía operan en la actualidad, y Cubitts, Holloway Brothers, Mowlem y Taylor Woodrow, que desde entonces ha sido absorbido por otros negocios que todavía están en funcionamiento.Al finalizar, fueron remolcados a través del Canal de la Mancha por remolcadores hasta la costa de Normandía a solo 4,3 nudos (8 km / h o 5 mph), construidos, operados y mantenidos por el Cuerpo de Ingenieros Reales, bajo la dirección de Reginald D. Gwyther, quien fue nombrado CBE por sus esfuerzos.

El 9 de junio, solo 3 días después del Día D, se construyeron dos puertos con el nombre en código Mulberry "A" y "B" en Omaha Beach y Arromanches, respectivamente. Sin embargo, una gran tormenta el 19 de junio destruyó el puerto estadounidense en Omaha, dejando solo el puerto británico intacto pero dañado, lo que incluyó daños al 'Swiss Roll' que se había desplegado como la carretera flotante más occidental que tuvo que ser sacada de Servicio. El Mulberry "B" sobreviviente llegó a ser conocido como Port Winston en Arromanches. Si bien el puerto de Omaha se destruyó antes de lo esperado, Port Winston experimentó un uso intensivo durante 8 meses, a pesar de estar diseñado para durar solo 3 meses. En los 10 meses posteriores al Día D, se utilizó para desembarcar a más de 2,5 millones de hombres, 500.000 vehículos,

Otro

Otras grandes operaciones anfibias en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial y la guerra en el Pacífico incluyen:

Europa:

Localización	Operación	Fecha	notas
Noruega	Operación Weserübung (en alemán: Unternehmen Weserübung)	9 de abril de 1940	Ataque alemán a Noruega y Dinamarca
Cruzar el Canal de la Mancha	Operación Sea Lion (alemán: Unternehmen Seelöwe)	planeado el 20 de septiembre de 1940	No llevado a cabo después de que Alemania no pudo obtener la supremacía aérea, pospuesto indefinidamente el 17 de septiembre de 1940
Batalla de Creta	Operación Mercurio (alemán: Unternehmen Merkur)	20 de mayo de 1941	Invasión del Eje a Creta. Principalmente un asalto aerotransportado. La batalla duró unos 10 días.
Crimea	Aterrizaje de Feodosia	diciembre de 1941	Las fuerzas soviéticas establecieron una cabeza de puente en la península de Kerch que mantuvieron hasta mayo de 1942, pero no pudieron evitar la caída de Sebastopol.
Crimea	Asalto de Eupatoria	enero de 1942	El clima tormentoso impidió el refuerzo de las tropas soviéticas de Sebastopol que desembarcaron en Eupatoria y ocuparon parte de la ciudad durante 4 días.
campaña del norte de África	operación antorcha	8 de noviembre de 1942	Tres grupos de trabajo aliados que cubren las costas del Marruecos francés y Argelia
Sicilia	operación husky	9 de julio de 1943	La operación anfibia más grande de la Segunda Guerra Mundial en términos de tamaño de la zona de aterrizaje y número de divisiones desembarcadas el primer día; ver también Operación Mincemeat (desinformación), Operación Ladbroke (aterrizajes de planeadores) y Operación Fustian (brigada de paracaidistas, con fuerzas de apoyo en planeadores)
Salerno	Operación Avalancha	9 de septiembre de 1943	También participaron dos operaciones de apoyo: en Calabria (Operación Baytown, 3 de septiembre) y Taranto (Operación Slapstick, 9 de septiembre).
Crimea	Operación Kerch-Eltigen	noviembre de 1943	Desembarcos soviéticos que precedieron a la reconquista de la península de Crimea de manos de las fuerzas alemanas y rumanas.
ancio	Operación Teja	22 de enero de 1944	Cabeza de puente inmovilizada hasta el 23 de mayo de 1944, cuando una fuga (Operación Diadem) permitió un movimiento en Roma.
Sur de Francia	Operación Dragón	15 de agosto de 1944	La Operación Dragón forzó la retirada alemana y aceleró la liberación de Francia. Véase también esfuerzo preliminar (Operación Sitka), desvío (Operación Span), operaciones aerotransportadas (Primera Fuerza de Tarea Aerotransportada)

Pacífico:

Localización	Operación	Fecha	notas
Malaya	Batalla de Kota Bharu	8 de diciembre de 1941	Tras el fracaso en la implementación de la Operación Matador (1941), ~ 5200 soldados japoneses desembarcaron en las playas de Kota Bharu.
Filipinas	Campaña de Filipinas (1941-1942)	8 de diciembre de 1941	Los desembarcos preliminares en la isla Batan y luego en la isla Camiguin, al norte de Luzón, y en Vigan, Aparri y Gonzaga (norte de Luzón) fueron seguidos por un ataque principal: 43 110 hombres, apoyados por artillería y aproximadamente 90 tanques, aterrizaron en tres puntos a lo largo de la costa este. del golfo de Lingayen
Guadalcanal	Campaña de Guadalcanal	7 de agosto de 1942
tarawa	Batalla de Tarawa	20 de noviembre de 1943
atolón de Makin	Batalla de Makin	20 de noviembre de 1943
Filipinas	Campaña de Filipinas (1944-1945)	20 de octubre de 1944	Después de la captura de las Islas Gilbert, algunas de las Islas Marshall y la mayoría de las Islas Marianas, los desembarcos en Leyte y Mindoro permitieron que unos 175.000 hombres cruzaran la amplia cabeza de playa y participaran en la Batalla de Luzón en unos pocos días.
Iwo Jima	Batalla de Iwo Jima	19 de febrero de 1945	Como parte de la invasión estadounidense de la isla de Iwo Jima, denominada Operación Destacamento, durante la Batalla de Iwo Jima, los marines estadounidenses desembarcaron y finalmente capturaron la isla de Iwo Jima.
Okinawa	Batalla de Okinawa	1 de abril de 1945	La serie de batallas libradas en las Islas Ryukyu, centradas en la isla de Okinawa, incluyó el mayor asalto anfibio en la Guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, la invasión de la propia isla de Okinawa el 1 de abril de 1945.
Corea	Operación de aterrizaje Seishin	13 de agosto de 1945	Tres desembarcos anfibios soviéticos en el norte de Corea en la retaguardia del ejército japonés de Kwantung
Malaya	Operación Cremallera	planeado el 9 de septiembre de 1945	Asalto anfibio en el Océano Índico planeado por los británicos para capturar Port Swettenham como área de preparación para una posterior invasión de Singapur. Cancelado después de la rendición de Japón, reemplazado por la Operación Jurist y la Operación Mailfist sin oposición el 28 de agosto de 1945.
islas natales japonesas	Operación Caída	planeado el 1 de noviembre de 1945	La invasión aliada masiva planeada para Kyushu y Honshu habría sido la invasión anfibia más grande de la historia. Cancelado después de la rendición de Japón, las tropas estadounidenses ocupan Tokio sin oposición el 28 de agosto de 1945.

Guerra coreana

Durante la Guerra de Corea, el X Cuerpo de EE. UU., compuesto por la 1.ª División de Infantería de Marina y la 7.ª División de Infantería, desembarcó en Inchon. Concebido y comandado por el general estadounidense Douglas MacArthur, este desembarco es considerado por muchos historiadores militares como una joya táctica, una de las maniobras anfibias más brillantes de la historia (ver análisis en el artículo principal).

El éxito de esta batalla finalmente resultó en la conexión con las fuerzas del Ejército de EE. UU. que escaparon del perímetro de Pusan ​​y, dirigidas por la 1.ª División de Caballería y su Task Force Lynch, despejaron gran parte de Corea del Sur. Un segundo desembarco del Décimo Cuerpo en la costa este se acercó al embalse de Chosin y las plantas hidroeléctricas que impulsaron gran parte de la industria pesada de la China comunista y llevaron a la intervención de las fuerzas chinas en nombre de Corea del Norte. Los desembarcos anfibios también tuvieron lugar durante la Primera Guerra de Indochina, en particular durante la Operación Camargue, una de las más grandes del conflicto.

Crisis de Suez y Guerra de las Malvinas

Los Royal Marines británicos realizaron su primer asalto anfibio posterior a la Segunda Guerra Mundial durante la Crisis de Suez de 1956 cuando aterrizaron con éxito en Suez el 6 de noviembre como parte de una operación conjunta por mar y aire cuyo nombre en código era MOSQUETERO.

A pesar de todo el progreso que se vio durante la Segunda Guerra Mundial, todavía existían limitaciones fundamentales en los tipos de costa que eran adecuados para el asalto. Las playas tenían que estar relativamente libres de obstáculos y tener las condiciones de marea adecuadas y la pendiente correcta. Sin embargo, el desarrollo del helicóptero cambió fundamentalmente la ecuación.

El primer uso de helicópteros en un asalto anfibio se produjo durante la invasión anglo-francesa-israelí de Egipto en 1956 (la Guerra de Suez). Se pusieron en servicio dos portaaviones de la flota ligera británica para transportar helicópteros y se realizó un asalto aerotransportado del tamaño de un batallón. Dos de los otros portaaviones involucrados, el HMS Bulwark (R08) y el HMS Albion, se convirtieron a fines de la década de 1950 en "portaaviones de comando" dedicados.

Casi 30 años después en la Guerra de las Malvinas, la 1.ª Brigada de Infantería de Marina de la Infantería de Marina Argentina junto con las Fuerzas Especiales de la Armada realizaron el desembarco de la Operación Rosario en Mullet Creek cerca de Stanley el 2 de abril de 1982, mientras que más tarde la 3ª Brigada de Comando de los Royal Marines (aumentada por Regimiento de Paracaidistas del Ejército Británico) aterrizó en Port San Carlos el 21 de mayo de 1982 durante la Operación Sutton.

Desembarco en Chipre

Las Fuerzas Armadas de Turquía lanzaron un asalto anfibio el 20 de julio de 1974 en Kyrenia, tras el golpe de Estado chipriota de 1974. La fuerza naval turca brindó apoyo con disparos navales durante la operación de desembarco y transportó a las fuerzas anfibias desde el puerto de Mersin a la isla. Las fuerzas de desembarco turcas consistían en alrededor de 3.000 soldados, tanques, vehículos blindados de transporte de personal y piezas de artillería.

Guerra Irán-Irak

Durante la Guerra Irán-Irak, los iraníes lanzaron la Operación Amanecer 8 (en persa: عملیات والفجر ۸), en la que 100 000 soldados que comprendían 5 divisiones del Ejército y 50 000 hombres del IRGC y el Basij avanzaron en una ofensiva de dos frentes hacia el sur de Irak. Teniendo lugar entre el 9 y el 25 de febrero, el asalto a través de Shatt al-Arab logró una sorpresa táctica y operativa significativa. Los iraníes lanzaron su asalto a la península por la noche y sus hombres llegaron en botes de goma. Los SEAL de la Armada iraní encabezaron la ofensiva a pesar de la escasez de equipo. Antes de esta acción, los comandos navales iraníes realizaron un reconocimiento de la península de Faw. Los SEAL iraníes penetraron un cinturón de obstáculos y aislaron búnkeres iraquíes cuyas tropas se habían cubierto de las fuertes lluvias en el interior o estaban durmiendo.

Los desembarcos anfibios no solo proporcionaron un alojamiento significativo detrás del frente táctico de Irak, sino que también crearon una onda de choque psicológico en toda la región del Golfo Pérsico. Poco después de los aterrizajes iniciales, los ingenieros de combate iraníes pudieron construir puentes para mejorar el flujo de tropas terrestres hacia el área de alojamiento. Irán logró mantener su punto de apoyo en Al-Faw contra varias contraofensivas y ataques químicos iraquíes durante otro mes a pesar de las numerosas bajas hasta que se llegó a un punto muerto. La península de Faw fue luego recapturada por las fuerzas iraquíes, mediante el uso masivo e ilegal de armas químicas, el mismo día que Estados Unidos lanzó la Operación Mantis Religiosa contra Irán, destruyendo su armada.

Guerra del Golfo Pérsico

Durante la Guerra del Golfo Pérsico, la Unidad 5 de Embarcaciones de Asalto pudo posicionar el apoyo naval y de la Marina de los EE. UU. frente a las costas de Kuwait y Arabia Saudita. Esta fuerza estaba compuesta por 40 barcos de asalto anfibios, la mayor fuerza de este tipo reunida desde la Batalla de Inchon. El objetivo era arreglar las seis divisiones iraquíes desplegadas a lo largo de la costa kuwaití. El propósito detrás de esta maniobra anfibia (conocida como demostración anfibia) era evitar que 6 divisiones iraquíes preparadas para la defensa de los litorales pudieran participar activamente en combate en el frente real. La operación tuvo un gran éxito al evitar que más de 41.000 soldados iraquíes se reubicaran en el campo de batalla principal. Como resultado, los marines maniobraron a través de la defensa iraquí del sur de Kuwait y flanquearon a las fuerzas de defensa costera iraquíes.

Guerra de Irak

Los Royal Marines, los US Marines y unidades de las fuerzas especiales polacas llevaron a cabo un asalto anfibio cuando aterrizaron en la península de Al-Faw el 20 de marzo de 2003 durante la Guerra de Irak.

Invasión de Anjouan

El 25 de marzo de 2008, las tropas gubernamentales y de la Unión Africana lanzaron en las Comoras la Operación Democracia en las Comoras. El asalto anfibio condujo al derrocamiento del gobierno del coronel Bacar, que se había apoderado del estado autónomo de Adjouan.

Batalla de Kismayo (2012)

Del 28 de septiembre al 1 de octubre de 2012, el Ejército Nacional Somalí dirigió un asalto en conjunto con las milicias aliadas y las tropas de Kenia para liberar la ciudad de Kismayo del control de los insurgentes. La operación, conocida como Operación Sledge Hammer, comenzó con el desembarco de tropas somalíes y kenianas en las afueras de la ciudad de Kismayo. Para el 1 de octubre, las fuerzas de la coalición pudieron expulsar a Al-Shabaab de la ciudad.