Comair (Estados Unidos)

Antiguo logotipo de Comair

Comair era una aerolínea regional estadounidense, una subsidiaria de propiedad total de Delta Air Lines, con sede en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky en el condado de Boone, Kentucky, Estados Unidos. Operando bajo la marca Delta Connection, Comair operaba servicios de pasajeros a destinos en los Estados Unidos, Canadá, México y las Bahamas.

Fue la aerolínea regional más grande del mundo y operó desde 1977 hasta 2012.

Historia

Embraer EMB-110 Bandeirante turboprop airliner wearing Comair titles when operating a commuter schedule to Cleveland Hopkins Airport in 1982

La aerolínea se estableció en marzo de 1977 y comenzó a operar en abril de 1977. Patrick J. Sowers, Robert T. Tranter, David Mueller y su padre Raymond fundaron la aerolínea en Cincinnati. Al final de su primer año de operaciones altamente rentables, dos de los fundadores de la empresa, Sowers y Tranter, renunciaron abruptamente al día siguiente de la primera reunión anual como una "demanda de cambio inmediato" después de haber descubierto repetidas prácticas operativas inaceptables e inseguras por parte de uno de los otros socios. Comair sufrió un accidente fatal al año siguiente de su partida. Comair inició servicios programados a Akron/Canton, Cleveland y Evansville con dos aviones Piper Navajo. Los aviones de cercanías turbohélice bimotor Embraer EMB-110 Bandeirante se agregaron a la flota de Comair en 1982.

Bajo su matriz Comair Holdings, se convirtió en una empresa pública en julio de 1981. En 1984, Comair se convirtió en una aerolínea de Delta Connection con Delta Air Lines' establecimiento de un hub en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky (CVG). Ese mismo año, Comair presentó sus primeros vuelos internacionales de Cincinnati a Toronto. Los aviones turbohélice operados por Comair en vuelos de código compartido de Delta Connection que prestan servicio en el centro de Cincinnati incluyen el Embraer EMB-110 Bandeirante, Embraer EMB-120 Brasilia, Saab 340, Short 330 y Swearingen Metro.

En julio de 1986, Delta Air Lines adquirió el 20 % de las acciones de Comair. La aerolínea comenzó a operar un segundo centro en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) a fines de la década de 1980 en apoyo del centro de Delta en el aeropuerto. En 1992, Comair se mudó a la Sala C de CVG, mientras Delta Air Lines gradualmente continuaba adquiriendo más acciones de las aerolíneas. En 1993, Comair fue el cliente de lanzamiento del Canadair Regional Jet CRJ100 y luego operaría la flota más grande del mundo de este tipo de jet doble. Para 1999, Comair era la aerolínea regional más grande del país con un valor de más de 2 mil millones, transportando 6 millones de pasajeros al año a 83 destinos en 101 aviones. Ese mismo año, además de vuelos de menor alcance desde sus centros de Cincinnati y Orlando, Comair, como Delta Connection, operaba vuelos sin escalas entre Cincinnati y Nassau, Bahamas, sin escalas entre Cincinnati y Colorado Springs, sin escalas entre Boston y Myrtle Beach, sin escalas entre Boston y Montreal, y también sin escalas entre Tulsa y Las Vegas, siendo este último el destino más occidental jamás atendido por la aerolínea. Delta Air Lines adquirió la propiedad total el 22 de octubre de 1999 a un costo de más de $2 mil millones.

Comair CRJ100ER con nuevo ambiente en Boston Logan Aeropuerto Internacional

Comair CRJ700 en Sarasota-Bradenton Aeropuerto Internacional en Delta Connection

Huelga del piloto

El 26 de marzo de 2001, los pilotos de Comair se declararon en huelga. La huelga canceló los vuelos de la aerolínea y dejó en tierra su flota. La huelga terminó 89 días después cuando se acordó un nuevo contrato. Sin embargo, se sembraron semillas de una amarga animosidad entre el grupo de pilotos de Delta y Comair. Durante el conflicto laboral a principios de 2001, hubo algunos pilotos de Delta que contribuyeron financieramente a los fondos de huelga de los pilotos de Comair. Al igual que muchas aerolíneas heredadas, Delta suspendió a varios pilotos después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. Mientras esperaban ser llamados, algunos pilotos de Delta pudieron encontrar trabajo en algunas de las regionales, como Atlantic Southeast Airlines, que no fueron tan afectadas duro como las principales aerolíneas. Sin embargo, un piloto de Delta con licencia solo podría ser contratado en Comair si renuncia a su número de antigüedad con Delta Air Lines y, por lo tanto, hubo muy pocos pilotos de Delta con licencia que fueron a Comair. Esto intensificaría una ruptura entre ambas partes.

Comair captó la atención de todo el país durante el invierno de 2004 cuando canceló todos sus vuelos el sábado 25 y el domingo 26 de diciembre, dejando varadas a 30.000 personas. La razón fue una combinación de nieve récord y una falla en el software de programación de la tripulación. El 23 y 24 de diciembre, una nevada récord golpeó el área de Cincinnati, lo que obligó a la aerolínea a agotar todo su suministro de solución descongelante. Con las carreteras del área cerradas debido a la ventisca, no se pudo entregar líquido descongelante adicional al aeropuerto y Comair se vio obligada a cancelar todos los vuelos a partir del viernes 24 de diciembre. Después de recibir los suministros necesarios durante la noche, la aerolínea comenzó el proceso de puesta en marcha cuando el El sistema informático que manejaba las asignaciones de la tripulación de vuelo se apagó. Había sido diseñado con un límite codificado de cambios durante un mes, que se superó con creces debido al mal tiempo de los días anteriores. El software había estado en proceso de eliminación en la aerolínea a favor de un nuevo sistema con más capacidades.

La compañía matriz de Comair, Delta Air Lines, se declaró en bancarrota del Capítulo 11 el 14 de septiembre de 2005, lo que llevó a Comair a la bancarrota junto con ella. Comair anunció que reduciría los costos en millones de dólares anuales. Estos ahorros se lograron mediante reducciones de aeronaves, vuelos y empleados.

A fines de 2006, Comair abrió una base de tripulación y un centro de operaciones adicionales en el aeropuerto JFK de la ciudad de Nueva York. Comair tuvo el porcentaje más bajo de vuelos a tiempo de todas las principales aerolíneas de EE. UU. a fines de 2006. Esto fue el resultado del inicio de operaciones en JFK, un aeropuerto congestionado con poco personal y un diseño desafortunado de terminal y rampa para aviones que dejó gravemente en peligro a Comair. s calificaciones en los listados DOT. En 2008, Comair empató con American por el desempeño más bajo en puntualidad, con el 70% de sus vuelos llegando a tiempo.

Durante el transcurso de 2007, Comair cerró sus bases de tripulación en Greensboro, Carolina del Norte y Orlando, Florida.

El 25 de mayo de 2007, Delta anunció que Comair operaría 14 aviones CRJ900 ampliados para Delta Connection. Estos aviones iban a reemplazar 14 aviones CRJ100 más pequeños en la flota de Comair. La empresa matriz Delta Air Lines reemplazó el servicio de Comair en estos destinos con Atlantic Southeast Airlines, una subsidiaria de SkyWest, Inc., y Chautauqua Airlines, una subsidiaria de Republic Airways Holdings. A principios de 2008, Delta anunció que iba a reducir su capacidad nacional en un 4-5%, en el que Comair reduciría su flota de 50 asientos Canadair Regional Jet en 8-14 aviones. En marzo de 2008, cuando subió el precio del petróleo, Delta anunció que reduciría aún más la capacidad nacional.

El 10 de febrero de 2009, Delta Connection anunció que los puestos de manejo en tierra y servicio de puerta de embarque de Comair, Mesaba Airlines y Compass Airlines se transferirían a una nueva subsidiaria de Delta Air Lines. El nombre provisional de la nueva empresa era Regional Handling Services hasta que se confirmó un nuevo nombre antes de septiembre. Cada aerolínea mantuvo sus propias operaciones de vuelo. Los servicios, incluidos la emisión de boletos y el manejo de equipaje, debían ser manejados por RHS a partir del tercer trimestre de 2009. Iba a haber una reducción en la fuerza laboral. El recorte más grande vendría de Comair, que reduciría su personal a casi la mitad. Se introdujo una terminación voluntaria y los recortes involuntarios fueron posibles más adelante en el año cuando los empleados de tierra de la línea principal de Delta asumieron los puestos de los empleados de tierra de la subsidiaria de Delta que habían sido contratados por Comair y luego por Regional Elite Airline Services.

El 1 de septiembre de 2010, Comair anunció que reduciría su flota mediante la eliminación de todas sus antiguas aeronaves Bombardier CRJ100/200, y esperaba retirarlas en algún momento de 2012. La retirada comenzaría en 2011. Además, esperaba operar una flota de 44 aviones, y planeaba reducir su plantilla. Los despidos iban a comenzar después de septiembre de 2010, dando licencia al grupo de pilotos a alrededor de 500 pilotos (hasta una fecha de contratación de 1999). La flota de la compañía consistía únicamente en aviones CRJ700 y CRJ900.

En julio de 2012, Delta anunció que cerraría Comair. El último vuelo de Comair voló desde el Aeropuerto Internacional de Jacksonville al Aeropuerto Internacional de Minneapolis/Saint Paul el 29 de septiembre de 2012, poniendo fin a más de tres décadas de operación.

Destinos

Comair operó servicios de pasajeros a 83 destinos en los Estados Unidos, Canadá, México y las Bahamas en su apogeo en 2005.

Flota

Antes de su reducción, Comair operaba la mayor cantidad de jets regionales Bombardier (anteriormente Canadair) de todas las aerolíneas|fecha=octubre de 2020}} con más de 170 aviones. En el momento del cierre, la flota de Comair constaba de solo siete aviones con una edad promedio de 11,1 años, todos operados en los servicios de Delta Connection:

A Comair CRJ100ER at Jacksonville International Airport

Histórica flota de jets regionales

Flota histórica de hélices y turbohélices

• Embraer EMB-110 Bandeirante
• Embraer EMB-120 Brasilia
• Piper Navajo
• Saab 340
• Corto 330
• Swearingen Metro

Sede

77 Comair Boulevard, antiguo cuartel general

Comair tenía su sede en el edificio de oficinas generales de Comair en los terrenos del Aeropuerto Internacional Cincinnati-Northern Kentucky en el condado no incorporado de Boone, Kentucky, Estados Unidos, al oeste de Erlanger y al sur de Cincinnati, Ohio. Cuando la aerolínea terminó sus operaciones, hasta 30 empleados debían permanecer trabajando en la sede.

77 Comair Boulevard anteriormente fue la sede corporativa de Comair. El edificio está en South Airfield Road. En 2010, después de que la aerolínea comenzara a reducir su personal, consideró dejar el edificio y mudarse a otro lugar cerca del aeropuerto. Un portavoz no reveló cuánto espacio de oficinas ocupaba la aerolínea; dijo que planeaba reducir su espacio entre un 20 y un 25 por ciento. A principios de 2011, Comair desalojó el edificio. Amazon Air comenzó a arrendar espacio en el edificio en 2018.

Accidentes

• El 8 de octubre de 1979, Comair Vuelo 444 en ruta a Nashville, TN, un avión ligero Piper PA-31 Navajo, se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Cincinnati-Northern Kentucky. Las ocho personas a bordo fueron asesinadas. El NTSB determinó que la causa probable del accidente era una pérdida parcial de poder inmediatamente después del despegue. El piloto no adoptó medidas correctivas inmediatas, como rechazar el despegue o levantar equipo de aterrizaje y aletas. Los factores contribuyentes fueron la inexperiencia del piloto con aviones multimotores, una salida apresurada, una capacitación inadecuada, una gestión inexperimentada de la empresa, y la certificación y vigilancia ineficaces de FAA del operador.
• El 9 de enero de 1997, Comair Flight 3272, un Embraer EMB 120 Brasilia, se estrelló mientras se acercaba a Detroit Metropolitan Wayne County Airport. Los 29 a bordo fueron asesinados.
• El 27 de agosto de 2006, Comair Flight 5191, un Bombardier CRJ-100ER, se estrelló mientras se retiraba del aeropuerto de Lexington Blue Grass. 49 de los 50 a bordo, incluidos los 47 pasajeros, fueron asesinados.