Collis Potter Huntington

Collis Potter Huntington (22 de octubre de 1821 – 13 de agosto de 1900) fue un industrial y magnate ferroviario estadounidense. Fue uno de los cuatro grandes del ferrocarril occidental (junto con Leland Stanford, Mark Hopkins y Charles Crocker) que invirtió en la idea de Theodore Judah de construir el Ferrocarril del Pacífico Central como parte del primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos. Huntington ayudó a liderar y desarrollar otras líneas interestatales importantes, como el Ferrocarril del Pacífico Sur y el Ferrocarril Chesapeake & Ohio Railway (C&O), para cuya realización fue contratado. El C&O, terminado en 1873, cumplió el sueño de los virginianos de un enlace ferroviario desde el río James en Richmond hasta el valle del río Ohio. Las nuevas instalaciones ferroviarias adyacentes al río dieron como resultado la expansión de la antigua pequeña ciudad de Guyandotte, Virginia Occidental, a parte de una nueva ciudad que recibió el nombre de Huntington en su honor.

Circulando su atención al extremo oriental de la línea en Richmond, Huntington dirigió la Extensión de la Península de C&O en 1881-82, que abrió un camino para que el carbón bituminoso de Virginia Occidental llegara a nuevos muelles de carbón en el puerto de Hampton Roads para envíos de exportación. También se le atribuye el desarrollo de Newport News Shipbuilding and Drydock Company, así como la incorporación de Newport News, Virginia, como una nueva ciudad independiente. Después de su muerte, tanto su sobrino Henry E. Huntington como su hijastro Archer M. Huntington continuaron su trabajo en Newport News. Los tres son considerados padres fundadores de la comunidad, y las características locales nombran en honor a cada uno.

Gran parte del desarrollo ferroviario e industrial que Collis P. Huntington imaginó y dirigió siguen siendo actividades importantes a principios del siglo XXI. Southern Pacific ahora es parte de Union Pacific Railroad, y C&O pasó a formar parte de CSX Transportation, cada uno de los principales sistemas ferroviarios de EE. UU. El carbón de Virginia Occidental todavía se transporta por ferrocarril para ser cargado en minas de carbón en Hampton Roads. Cerca de allí, Huntington Ingalls Industries opera el enorme astillero de Newport News.

Desde su base en Washington, Huntington fue cabildero para el Pacífico Central y el Pacífico Sur en las décadas de 1870 y 1880. Los Cuatro Grandes habían construido una poderosa maquinaria política, en cuya gestión él tuvo un papel importante. Fue generoso al ofrecer sobornos a políticos y congresistas. La revelación de sus fechorías en 1883 lo convirtió en uno de los ferroviarios más odiados del país.

Huntington se defendió:

Los motivos de mis acciones han sido honestos y los resultados han redundado mucho más en beneficio de California de lo que tienen para mí.

En 1968, Huntington fue incluido en el Salón de los Grandes Occidentales del National Cowboy & Museo del Patrimonio Occidental.

Biografía

Educación y inicio de carrera

Collis Potter Huntington nació en Harwinton, Connecticut, el 22 de octubre de 1821. Su familia cultivaba la tierra y él creció ayudando. Cuando era adolescente, hacía tareas agrícolas y trabajos ocasionales para los vecinos, ahorrando así sus ingresos. A los 16 años empezó a viajar como vendedor ambulante. Por esta época, visitó la zona rural de Newport News en el condado de Warwick, Virginia, en sus viajes como vendedor. Nunca olvidó lo que pensaba que era el potencial sin explotar de la zona, donde el río James desembocaba en el gran puerto de Hampton Roads. En 1842, él y su hermano Solon Huntington, de Oneonta, Nueva York, establecieron un exitoso negocio en Oneonta, vendiendo allí mercancías generales hasta aproximadamente 1848.

Cuando Huntington vio una oportunidad en el oeste de Estados Unidos, partió hacia California. Se estableció como comerciante en Sacramento al comienzo de la fiebre del oro de California. Huntington tuvo éxito en su negocio de California. Se asoció con Mark Hopkins vendiendo minas de mineros. suministros y otro hardware.

Construcción del primer ferrocarril transcontinental de EE. UU.

A finales de la década de 1850, Huntington y Hopkins unieron fuerzas con otros dos empresarios exitosos, Leland Stanford y Charles Crocker, para perseguir la idea de crear una línea ferroviaria que conectaría el este y el oeste de Estados Unidos. En 1861, estos cuatro hombres de negocios (a veces denominados Los Cuatro Grandes) aunaron sus recursos y su visión para los negocios y formaron la compañía Central Pacific Railroad para crear el enlace occidental del primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos. De los cuatro, Huntington tenía fama de ser el más despiadado a la hora de perseguir el negocio del ferrocarril; derrocó a su socio, Stanford.

Huntington negoció en Washington, D.C., con Grenville Dodge, que supervisaba la construcción del ferrocarril desde el Este, sobre dónde debían encontrarse los ferrocarriles. Completaron su acuerdo en abril de 1869 y decidieron reunirse en Promontory Summit, Utah. El 10 de mayo de 1869, en Promontory, las vías del Ferrocarril Central Pacific se unieron con las vías del Ferrocarril Union Pacific, y Estados Unidos tuvo un ferrocarril transcontinental. La unión se celebró clavando la estaca dorada, proporcionada para la ocasión como regalo a la CPRR por el banquero y comerciante de San Francisco, David Hewes.

Ferrocarril del Pacífico Sur

A partir de 1865, Huntington también participó en el establecimiento del Ferrocarril del Pacífico Sur con los cuatro grandes directores del Ferrocarril del Pacífico Central. La primera locomotora del ferrocarril C. P. Huntington, (transferido del CPR), fue nombrado en su honor. Con líneas ferroviarias desde Nueva Orleans hacia el suroeste y hacia California, Southern Pacific se expandió a más de 9,000 millas de vías. También controlaba 5.000 millas de líneas de barcos de vapor conectadas. Utilizando el Ferrocarril del Pacífico Sur, Huntington se esforzó por evitar que el puerto de San Pedro se convirtiera en el principal puerto de Los Ángeles en la Lucha por el Puerto Libre.

Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, nuevas ciudades y un astillero

Después de la Guerra Civil estadounidense, se renovaron los esfuerzos en Virginia para completar un canal o enlace ferroviario entre Richmond y el valle del río Ohio. Antes de la guerra, la Junta de Obras Públicas de Virginia y el Ferrocarril Central de Virginia habían brindado asistencia financiera para construir un enlace de propiedad estatal a través de las Montañas Blue Ridge. Se había completado a lo largo de esta ruta hasta los tramos superiores del valle de Shenandoah cuando estalló la guerra.

Los funcionarios de Virginia Central, encabezados por el presidente de la compañía, Williams Carter Wickham, se dieron cuenta de que tendrían que obtener capital de fuera del sur económicamente devastado para poder reconstruir. Intentaron atraer los intereses británicos, sin éxito. Finalmente, el Mayor Wickham logró que Collis Huntington se interesara en ayudar a completar la línea.

A partir de 1871, Huntington supervisó la finalización del recién formado Ferrocarril Chesapeake y Ohio (C&O) desde Richmond a través de Virginia y Virginia Occidental hasta llegar al río Ohio. Allí, con su cuñado D.W. Emmons, estableció la ciudad planificada de Huntington, Virginia Occidental. Participó activamente en el desarrollo del emergente negocio de carbón bituminoso del sur de Virginia Occidental para C&O.

A partir de 1865, Huntington había estado adquiriendo tierras en la región oriental de Tidewater de Virginia, un área donde no llegaban los ferrocarriles existentes. En 1880, formó Old Dominion Land Company y le entregó estas propiedades.

A partir de diciembre de 1880, dirigió la construcción de la subdivisión Península de C&O, que se extendía desde el túnel Church Hill en Richmond hacia el este hasta la península de Virginia a través de Williamsburg hasta el extremo sureste de la península en el puerto. de Hampton Roads en el condado de Warwick, Virginia. A través del nuevo ferrocarril y su empresa de tierras, se establecieron muelles de carbón en Newport News Point.

Es posible que hayan pasado más de 50 años desde que el primer ferrocarril de Virginia operó en la parte baja de la Península para conseguir un ferrocarril, pero una vez que comenzaron las obras, progresaron rápidamente. De la manera que ya lo había implementado anteriormente, en particular con el ferrocarril transcontinental y la línea al río Ohio, el trabajo comenzó tanto en Newport News como en Richmond. Los equipos de cada extremo trabajaron uno hacia el otro. Las cuadrillas se reunieron y completaron la línea 1,25 millas al oeste de Williamsburg el 16 de octubre de 1881, aunque se habían instalado vías temporales en algunas áreas para acelerar la finalización.

Huntington y sus asociados habían prometido que proporcionarían servicio ferroviario a Yorktown, donde Estados Unidos estaba celebrando el centenario de la rendición de las tropas británicas al mando de Lord Cornwallis en Yorktown en 1781, un evento considerado más simbólico del fin de la Revolución Americana. Guerra. Tres días después de la última ceremonia del pico, el 19 de octubre, el primer tren de pasajeros de Newport News llevó a residentes locales y funcionarios nacionales a la Celebración del Centenario de la Rendición de Cornwallis en Yorktown sobre vías temporales que se colocaron desde la línea principal en el nuevo Lee Hall Depot hasta Yorktown.

Tan pronto como se completaron las vías del nuevo muelle de carbón en Newport News a fines de 1881, los mismos equipos de construcción se pusieron a trabajar en lo que más tarde se llamaría Hampton Branch de la Subdivisión Península. Corría hacia el este unas 10 millas hacia el condado de Elizabeth City hacia Hampton y Old Point Comfort, donde la base del ejército estadounidense en Fort Monroe custodiaba la entrada al puerto de Hampton Roads desde la Bahía de Chesapeake (y el Océano Atlántico). Las vías se completaron a unas 9 millas de la ciudad que se convirtió en Phoebus en diciembre de 1882, nombrada en honor a su ciudadano más destacado, Harrison Phoebus. El nuevo ramal sirvió tanto al antiguo Hotel Hygeia como al nuevo Hotel Chamberlain, destinos populares para los civiles. Durante la primera mitad del siglo XX, se operaron trenes de excursión para llegar a la cercana playa de Buckroe, donde un parque de diversiones se encontraba entre las atracciones tanto para los grupos de la iglesia como para los turistas.

En la pequeña y antigua comunidad agrícola de Newport News Point, Huntington comenzó otra cosa: construyó el emblemático Hotel Warwick y fundó Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Este se convirtió en el astillero de propiedad privada más grande de los Estados Unidos.

A Huntington se le atribuye en gran medida la visión y la combinación de desarrollos que crearon y construyeron una comunidad vibrante y progresista. Los 15 años de rápido crecimiento y desarrollo llevaron a la incorporación de Newport News, Virginia, como una nueva ciudad independiente en 1896. Es una de las dos únicas ciudades independientes en Virginia que se formaron así sin desarrollarse primero como una ciudad incorporada.

Cerca de las vías de la sucursal de Hampton de C&O había una escuela normal, dedicada en sus primeros años a formar profesores para educar a los numerosos libertos afroamericanos del Sur después de la Guerra Civil y la abolición de la esclavitud. Tanto los adultos como los niños estaban ansiosos por aprender. A la mayoría de los negros del sur se les habían negado oportunidades de alfabetización educativa antes de la Guerra Civil. La escuela que se convirtió en la actual Universidad de Hampton fue dirigida por primera vez por el ex general de la Unión Samuel Chapman Armstrong. Quizás el más conocido de los estudiantes del general Armstrong fue un joven llamado Booker T. Washington. Más tarde fue contratado como director del Instituto Tuskegee en Alabama, otra universidad históricamente negra, y lo convirtió en la Universidad Tuskegee. Cuando Sam Armstrong sufrió una parálisis debilitante en 1892 mientras estaba en Nueva York, regresó a Hampton en un vagón de ferrocarril privado proporcionado por Huntington, con quien había colaborado en proyectos de educación para negros.

En la península inferior, Collis y otros miembros de la familia Huntington y su Old Dominion Land Company participaban en muchos aspectos de la vida y los negocios. Fundaron escuelas, museos, bibliotecas y parques entre sus múltiples aportes. En Williamsburg, Collis' Old Dominion Land Company era propietaria del sitio histórico de los edificios capitales del siglo XVIII. Esto se transfirió a las mujeres que fueron las primeras promotoras de lo que se convirtió en Preservation Virginia (anteriormente conocida como la Asociación para la Preservación de Antigüedades de Virginia). Este sitio fue más tarde una pieza clave de la restauración masiva de la antigua capital colonial por parte de Abby y John D. Rockefeller Jr. Desarrollaron Colonial Williamsburg, una de las principales atracciones turísticas del mundo.

Huntington no descuidó la ciudad que lleva su mismo nombre en el otro extremo del C&O. Para suministrar vagones de carga a C&O y, por extensión, también a los ferrocarriles del Pacífico Sur y del Pacífico Central, Huntington fue un importante financista detrás de Ensign Manufacturing Company. Basó la empresa en Huntington, Virginia Occidental, conectándose directamente con C&O; Ensign se incorporó el 1 de noviembre de 1872.

Después de la muerte de Huntington en 1900, su sobrino, Henry E. Huntington, asumió el liderazgo de muchos de sus proyectos industriales. El joven vendió rápidamente todas las propiedades de Southern Pacific. Él y otros miembros de la familia también continuaron y ampliaron muchos de los proyectos culturales y filantrópicos del senior Huntington, además de desarrollar los suyos propios.

Muerte

Huntington murió en su "campamento" Pine Knot, en las montañas de Adirondack el 13 de agosto de 1900. Está enterrado en un mausoleo de estilo clásico en el cementerio Woodlawn, Bronx, Nueva York.

Política

Además de la construcción de su ferrocarril, Huntington es mejor conocido por su actividad política en Washington, D.C. y California. En esta etapa residía principalmente en Nueva York y visitaba California aproximadamente una vez al año. Stanford siguió siendo presidente, primero de Central Pacific y luego de Southern Pacific Company, hasta 1890. Huntington fue agente y abogado de Southern Pacific Railroad, vicepresidente y agente general de Central Pacific Railroad, primer vicepresidente de Southern Pacific Railroad, Pacific Company, y un director de las dos líneas. Sus principales funciones eran vender acciones y bonos de la empresa y actuar como principal cabildero en Washington, donde sus dos principales desafíos eran bloquear el apoyo federal a una ruta transcontinental rival propuesta, el Texas and Pacific Railway (en la que tuvo éxito) y posponer el pago. de los 28 millones de dólares en préstamos en efectivo que el gobierno había hecho al Pacífico Central (en los cuales no lo hizo). Primero pidió retrasar los pagos cincuenta años y luego cien años. Su propuesta de cancelar los préstamos creó una tormenta de oposición en California, cubierta de manera colorida en los periódicos por Ambrose Bierce; cuando fue derrotado en el Congreso en 1897, el gobernador de California lo celebró declarando un día festivo. Huntington perdió la batalla en el Congreso en 1899 y Southern Pacific finalmente pagó los préstamos en 1909.

Huntington describió sus actividades en una serie de cartas privadas a David D. Colton, un alto funcionario financiero de sus ferrocarriles. Después de la muerte de Colton, un litigio abrió sus archivos en 1883 y las cartas de Huntington resultaron ser una enorme vergüenza, con sus descripciones detalladas de lobby, sobornos y sobornos a funcionarios del gobierno. Mostraron a Huntington como un promotor activo, profano y cínico de sus empresas y mostraron su afán por utilizar dinero para sobornar a los congresistas. Las cartas no demostraban que el dinero en efectivo hubiera cambiado de manos a ningún funcionario, pero revelaban el tenor de la moral de Huntington.

Su biógrafo dice:

era vengativo, a veces falso, interesado en comparativamente pocas cosas fuera del negocio, y dispuesto a resistir la idea de que sus empresas ferroviarias estaban en cualquier grado cargadas de obligaciones públicas. Por otra parte, no hay duda respecto a su energía indomable, su estupidez en la negociación, su independencia del pensamiento y la rareza de la expresión, y su comprensión de grandes problemas empresariales. Fue el espíritu dominante entre el pequeño grupo de hombres que construyeron el sistema del Pacífico Sur, y esa gran organización sigue siendo su monumento.

Según el historiador Richard J. Orsi,

[Huntington] fue un oponente ardiente de prejuicio racial y discriminación....Huntington había sido abolicionista antes de la Guerra Civil, y luego donó cientos de miles de dólares para apoyar iglesias afroamericanas en California, y escuelas y colegios en los estados del sur... Aunque era políticamente insensato, Huntington ordenó a sus empresas que dieran empleo igual y pagaran a los trabajadores negros, y se opuso públicamente a las exclusiones de niños negros y otros niños no blancos de escuelas públicas, así como a otras restricciones de “Jim Crow” que se promulgó en el sur y en otros lugares. En columnas de periódicos y discursos públicos en Occidente, Huntington elogió a los chinos por su cultura e industria, y condenó la discriminación estatal y federal contra los indios americanos y los inmigrantes chinos, filipinos y japoneses. “Si negamos al individuo, no importa cuál sea su credo, su color o su nacionalidad, el derecho a la justicia que cada hombre posee”, dijo a una reunión de líderes cívicos y ferroviarios de California en 1900, “no habrá prosperidad duradera y [la nación] el declive seguramente seguirá.

Relaciones familiares

Collis Huntington era hijo de William y Elizabeth (Vincent) Huntington; Nació el 22 de octubre de 1821 en Harwinton, Connecticut. Sus hermanos fueron:

1. María (17 de febrero de 1810 – 9 de marzo de 1874); se casó con Daniel Sammis de Varsovia, Nueva York.
2. Solon (13 de enero de 1812 – 11 de agosto de 1890); se casó con Harriet Saunders de Saratoga, Nueva York.
3. Rhoda (13 de octubre de 1814 – 22 de mayo de 1888); se casó con Riley Dunbar de Wolcottville.
4. Phebe (17 de septiembre de 1817 – 4 de febrero de 1900); se casó con Henry Pardee de Oneonta, Nueva York.
5. Elizabeth (19 de diciembre de 1819 a 1903); se casó con Hiram Yaker de Kortright, Nueva York.
6. Collis Potter (22 de octubre de 1821 – 13 de agosto de 1900)
7. José (23 de marzo de 1823 – 23 de febrero de 1849); nunca casado
8. Susan Lovinia (28 de agosto de 1826 – 1902); se casó con William Porter, M.D., de New Haven, Connecticut
9. Ellen Maria (12 de agosto de 1835 – 22 de octubre de 1920); se casó con Isaac E. Gates de Orange, Nueva Jersey. Era conocida como poeta y escritora de himnos.

Collis Huntington se casó con Elizabeth Stillman Stoddard (1823–1883), de Cornwall, Connecticut, el 16 de septiembre de 1844. Vivió hasta 1883. Adoptaron a su sobrina, Clara Elizabeth Prentice, nacida en Sacramento en 1860. Clara Elizabeth Prentice- Huntington (1860-1928), como la llamaban, se casó con el príncipe Franz Edmund Joseph Gabriel Vitus von Hatzfeldt-Wildenburg, también conocido como Francis Hatzfeldt de la Casa de Hatzfeld, Alemania, el 28 de octubre de 1889. Hicieron su hogar en Draycot House, Draycot Cerne, Wiltshire, Inglaterra.

Huntington se volvió a casar el 12 de julio de 1884 con Arabella D. Worsham (1851–1924). Ella trajo al matrimonio a su hijo Archer Milton Worsham, de su primer matrimonio, a quien Huntington adoptó ese año. A los catorce años, se hizo conocido como Archer Milton Huntington. Hubo rumores de que Huntington tenía una relación más larga con Arabella y que él era el padre biológico de su hijo. Huntington murió en su Camp Pine Knot, en las Adirondacks, el 13 de agosto de 1900.

Archer M. Huntington se convirtió en un hispanista muy conocido y fundó la Sociedad Hispana de América, un museo y biblioteca de libros raros dedicados a la historia, el arte y la cultura española y portuguesa, con sede en el alto Manhattan, en la ciudad de Nueva York. Archer y su segunda esposa, la escultora Anna Hyatt Huntington, fundaron el jardín botánico y de esculturas Brookgreen Gardens cerca de Murrells Inlet, Carolina del Sur. También fundó el club de los Marineros. Museo en Newport News, uno de los más grandes de su tipo en el mundo.

El sobrino de Huntington, Henry E. Huntington (1850-1927), también fue un magnate ferroviario y fundador de la Biblioteca, Colecciones de Arte y Jardines Botánicos de Huntington en San Marino, California. Estuvo activo en Los Ángeles, California, donde fue la fuerza principal detrás del desarrollo del sistema Pacific Electric.

También estaba relacionado con Clarence Huntington, presidente del Ferrocarril de Virginia que sucedió a Urban H. Broughton. Era yerno del fundador de VGN, el industrial Henry Huttleston Rogers.

Caridad

Adquirió una importante colección de arte y fue generalmente reconocido como uno de los coleccionistas de arte más importantes del país. Dejó la mayor parte de su colección, valorada en 3 millones de dólares, al Museo Metropolitano de Arte de Nueva York, para pasar a manos del museo tras la muerte de su hijastro, Archer. Su último testamento ordenaba que si su hijastro muriera sin hijos (lo cual sucedió), la mansión de Huntington en la Quinta Avenida o las ganancias de la venta de la propiedad irían a la Universidad de Yale. También hizo legados específicos por un total de 125.000 dólares a la Universidad de Hampton (entonces Instituto Hampton) y al Hogar Chapin para Ancianos.

Ubicaciones del mismo nombre

Edificios

• Collis P. Huntington High School, Newport News, Virginia
• Huntington Hotel – San Francisco, California
• Huntington Free Library and Reading Room – Bronx, Nueva York
• Collis P. Huntington Academic Building; Tuskegee University, Alabama (Destruido en un incendio)
• Huntington Dorm; Tuskegee University, Alabama
• Collis P. Huntington House, Nueva York
• C. P. Huntington Primary School in Sacramento, California
• Collis Potter y Howard Edwards Huntington Memorial Hospital en Pasadena, California
• Huntington Hall – U.S. Navy enlisted housing and USO 3100 Huntington Avenue, Newport News, Virginia
• Collis P. Huntington Memorial Library – Hampton University Ahora, el Museo de la Universidad de Hampton, Hampton, Virginia
• Huntington Hall; Fort Valley State University, Fort Valley, Georgia

Lugares habitados

• Huntington, West Virginia
  • Collis y Huntington Avenues en Huntington, West Virginia
• Huntington, Texas en el condado de Angelina, Texas
• Huntingdon, Abbotsford, barrio en Abbotsford, Columbia Británica
• Distrito Histórico North End Huntington Heights, distrito residencial en Newport News, Virginia

Otro

• Camp Pine Knot, también conocido como Camp Huntington, en Raquette Lake, Nueva York, que ahora es propiedad de la Universidad Estatal de Nueva York en Cortland
• Collis P. Huntington State Park, Redding y Bethel, Connecticut
• Huntington Park y Huntington Avenue, Newport News, Virginia
• Huntington Park, el sitio de su casa de San Francisco que fue destruido por el terremoto de 1906 y el fuego
• Mount Huntington, un pico en el condado de Fresno, California
• Collis Place en el condado de Bronx, Nueva York, que se encuentra a varias cuadras de la mansión del río Huntington.
• Tugboat Huntington – retirado 1994, ahora una exposición flotante y aula en el Museo Marítimo de Palm Beach, Palm Beach, Florida
• Collis Avenue, una calle residencial que comienza en Huntington Drive en el distrito de El Sereno de la ciudad de Los Ángeles y termina en la ciudad de Pasadena Sur, California
• Huntington Boulevard en Fresno, California
• C.P. Huntington, una locomotora de vapor 4-2-4T actualmente propiedad del Museo del Ferrocarril Estatal de California

En la cultura popular

Ambrose Bierce se refirió a él en Black Beetles in Amber como "Happy Hunty". También se hace referencia a Huntington en el poema de Carl Sandburg, Pacífico Sur. En la serie de AMC Hell on Wheels es interpretado por el actor Tim Guinee.

Referencias y lecturas adicionales

• Ambrose, Stephen E. (2000). Nada como en el mundo; Los hombres que construyeron el ferrocarril transcontinental 1863-1869. Simon & Schuster. ISBN 0-684-84609-8. Nota: la exactitud fáctica de este libro ha sido ampliamente criticada. Ver Stephen E. Ambrose#Criticismo.
• Carman, Harry J. y Charles H. Mueller. "La Compañía de Contratos y Finanzas y el Ferrocarril del Pacífico Central". Mississippi Valley Historical Review (1927): 326–341. in JSTOR
• Daggett, Stuart. "Huntington, Collis Potter," Diccionario de biografía americana (1932), vol. 5
• Deverell, William. Railroad Crossing: Californians y el ferrocarril, 1850-1910 (1994) en línea
• Evans, Cerinda W. Collis Potter Huntington (2 vols., 1954), Un importante volumen de biografía en línea 1
• Huddleston, Eugene L. "Huntington, Collis Potter", American National Biography Online (2014). Fecha de acceso: 26 ene 2016
• Lavender, David, El gran persuadidor: la biografía de Collis P. Huntington, University Press of Colorado, 1998 reimpresión, primera publicación 1970. ISBN 0-87081-476-1
• Lewis, Oscar. Los Cuatro Grandes: La historia de Huntington, Stanford, Hopkins y Crocker, y del edificio del Pacífico Central (1938)
• Rayner, Richard, Los Asociados: Cuatro Capitalistas que crearon California, Norton, 2007. ISBN 0-393-05913-8
• Traxler Jr, Ralph N. "Collis P. Huntington y el Texas y Pacific Railroad Land Grant." New Mexico Historical Review 34.2 (1959): 117–133. online
• Williams, R. Hal. El Partido Demócrata y la Política de California, 1880-1896 (1973) online.
• Blanco, Richard. "Corporaciones, corrupción y el Lobby Moderno: Una Historia de la Edad Dorada de Occidente y del Sur en Washington, D.C.", Espacios del Sur, video de la conferencia de Richard White, Stanford University, 16 de abril de 2009.
• Blanco, Richard (2011). Railroaded: Los Transcontinentals y la Fabricación de América Moderna. W. W. Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
• "Collis Potter Huntington" en: Estados Unidos prominente y progresista; una enciclopedia de biografía contemporánea. Compilado por Mitchell Charles Harrison. Editorial: New York Tribune, 1902