Colina Damon

Damon Graham Devereux Hill, OBE (nacido el 17 de septiembre 1960) es un ex piloto de carreras profesional británico de Inglaterra y campeón mundial de Fórmula Uno de 1996. Es hijo de Graham Hill y, junto con Nico Rosberg, uno de los dos hijos de un campeón mundial de Fórmula Uno que también ganó el título. Comenzó a competir en motos en 1981 y, tras un éxito menor, pasó a los monoplazas de carreras.

Hill se convirtió en piloto de pruebas del equipo Williams ganador del título de Fórmula Uno en 1992. Fue ascendido al equipo de carreras Williams al año siguiente después de la partida de Riccardo Patrese y obtuvo la primera de sus 22 victorias en el 1993. Gran Premio de Hungría. A mediados de la década de 1990, Hill era el principal rival de Michael Schumacher en el Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno. Campeonato, que vio a los dos chocar varias veces dentro y fuera de la pista. Su colisión en el Gran Premio de Australia de 1994 le dio a Schumacher su primer título por un solo punto. Hill se convirtió en campeón en 1996 con ocho victorias, pero Williams lo dejó fuera para la temporada siguiente. Luego pasó a conducir para los equipos Arrows y Jordan, menos competitivos, y en 1998 le dio a Jordan su primera victoria.

Hill se retiró de las carreras después de que Jordan lo dejara fuera después de la temporada de 1999. En 2006, se convirtió en presidente de la British Racing Drivers' Club, sucediendo a Sir Jackie Stewart. Hill renunció al cargo en 2011 y fue sucedido por Derek Warwick. Presidió la obtención de un contrato de 17 años para que Silverstone celebrara carreras de Fórmula Uno, lo que permitió que el circuito experimentara un extenso trabajo de renovación. Hill actualmente trabaja como parte del equipo de soporte de transmisión de Sky Sports F1 y brinda análisis de expertos durante las sesiones de práctica libre.

Vida personal y temprana

Hill nació en Hampstead, Londres, hijo de Graham y Bette Hill. Graham Hill fue un piloto de carreras en la serie internacional de Fórmula Uno. Ganó el mundial de Drivers' Campeonato en 1962 y 1968, y se convirtió en una personalidad muy conocida en el Reino Unido. La carrera de Graham Hill proporcionó una vida cómoda. Bette (de soltera Shubrook) fue una ex remera y medallista en el Campeonato Europeo de Remo. En 1975, la familia vivía en una "mansión de campo de 25 habitaciones" en Hertfordshire y Damon asistió al festival independiente The Haberdashers' Aske's Boys' Escuela. La muerte de su padre en un accidente aéreo en 1975 dejó a Hill, su madre y sus hermanas Samantha y Brigitte, de 15 años, en circunstancias drásticamente reducidas. Hill trabajó como obrero y mensajero en motocicleta para apoyar su educación superior.

Hill está casado con Susan "Georgie" George (nacido el 29 de abril de 1961) y tienen cuatro hijos: Oliver (nacido el 4 de marzo de 1989), Joshua (nacido el 9 de enero de 1991), Tabitha (nacida el 19 de julio de 1995) y Rosie (nacida el 1 de febrero de 1998). Oliver nació con síndrome de Down y tanto Hill como Georgie son patrocinadores de la Asociación de Síndrome de Down. En 2009, Hill también se convirtió en el primer patrocinador de St. Joseph's Specialist School and College, una escuela para niños con graves problemas de aprendizaje y autismo en Cranleigh, Surrey. Joshua comenzó a competir en 2008, compitiendo en el Campeonato Británico de Fórmula Renault en 2011. Joshua se retiró del automovilismo en 2013.

Hill es patrocinador de la organización benéfica Disability Africa, que ejecuta proyectos de inclusión para niños discapacitados en países africanos.

Carrera

Pre-Fórmula Uno

Casco de Hill

Hill comenzó su carrera en los deportes de motor en las carreras de motos en 1981. Usó el mismo diseño de casco simple y fácilmente identificable que su padre: ocho palas de remos blancas dispuestas verticalmente alrededor de la superficie superior de un casco azul oscuro. El dispositivo y los colores representan el London Rowing Club para el que Graham Hill remó a principios de la década de 1950. Aunque ganó un campeonato de 350 cc clubman en el circuito de Brands Hatch, su presupuesto de carrera provenía de trabajar como obrero de la construcción. También trabajó como repartidor para Apollo Despatch en Londres, y más tarde para Special Delivery, una empresa de despacho de motocicletas de Londres, y le proporcionaron bicicletas de carreras TZ350. Su madre, que estaba preocupada por los peligros de las carreras de motocicletas, lo convenció de que tomara un curso de carreras de autos en la Winfield Racing School en Francia en 1983. Aunque mostró una 'aptitud superior a la media', Hill solo tuvo logros esporádicos. carreras de monoplazas hasta finales de 1984. Se graduó en la Fórmula Ford británica, ganó seis carreras conduciendo un Van Diemen para Manadient Racing en 1985, su primera temporada completa en autos, y terminó tercero y quinto en los dos campeonatos nacionales del Reino Unido. También ocupó el tercer lugar en la final del Festival de Fórmula Ford de 1985, lo que ayudó al Reino Unido a ganar el premio por equipos.

Para 1986, Hill planeó ascender al Campeonato Británico de Fórmula Tres con el equipo ganador del título West Surrey Racing. La pérdida del patrocinio de Ricoh, y luego la muerte de su propuesto compañero de equipo Bertrand Fabi en un accidente de prueba, terminaron con la propuesta de Hill. Hill dice: "Cuando mataron a Bert, tomé la decisión consciente de que no iba a dejar de hacer ese tipo de cosas". No es solo competir, es hacer algo más emocionante. Estoy a tope esquiando, compitiendo o lo que sea. Y tengo más miedo de dejar que todo se escape y llegar a los 60 y descubrir que no he hecho nada. Hill pidió prestadas £ 100,000 para financiar sus carreras y tuvo una primera temporada constante para Murray Taylor Racing en 1986 antes de obtener un par de victorias en cada uno de los años siguientes para Intersport. Terminó tercero en el campeonato de 1988.

En Europa en la década de 1990, un piloto exitoso generalmente progresaba de la Fórmula Tres directamente a la Fórmula Uno, el pináculo del deporte, o al campeonato internacional de Fórmula 3000. Sin embargo, Hill no tenía suficiente patrocinio disponible para financiar una campaña en F3000. Él dice: "Terminé teniendo que reevaluar un poco mi carrera". Lo primero fue darme cuenta de la suerte que tenía de estar conduciendo cualquier cosa. Tomé la decisión de que, independientemente de lo que condujera, lo haría lo mejor que pudiera y vería adónde me conducía." Condujo una sola vez en el campeonato británico F3000 de nivel inferior y compartió un Porsche 962 en Le Mans para Richard Lloyd Racing, donde el motor falló después de 228 vueltas. También compitió en una carrera en el Campeonato Británico de Turismos en Donington Park, conduciendo un Ford Sierra RS500. A mitad de la temporada, surgió una oportunidad en el poco competitivo equipo Mooncraft F3000. El equipo probó a Hill y Perry McCarthy. Sus actuaciones fueron comparables pero, según el director del equipo, John Wickham, los patrocinadores del equipo prefirieron el nombre de Hill. Aunque su mejor resultado fue un puesto 15, las actuaciones de carrera de Hill para Mooncraft llevaron a una oferta para conducir un chasis Lola para Middlebridge Racing en 1990. Obtuvo tres posiciones de privilegio y lideró cinco carreras en 1990, pero no ganó una. carrera durante su carrera en la Fórmula 3000.

Fórmula Uno

Brabham (1992)

Hill comenzó su carrera en Grandes Premios durante la temporada de 1991 como piloto de pruebas con el equipo Williams ganador del campeonato mientras aún competía en la serie F3000. Sin embargo, a mediados de 1992, Hill irrumpió en las carreras de Grand Prix como piloto del moribundo equipo Brabham. El equipo anteriormente competitivo se encontraba en serias dificultades financieras. Hill comenzó la temporada solo después de tres carreras, reemplazando a Giovanna Amati después de que su patrocinio no se materializó. Amati no había podido pasar la calificación con el auto, pero Hill igualó a su compañero de equipo, Eric van de Poele, al clasificarse para dos carreras, los Grandes Premios de Gran Bretaña y Hungría de mitad de temporada. Hill continuó probando para el equipo Williams ese año y el Gran Premio de Gran Bretaña vio a Nigel Mansell ganar la carrera para Williams, mientras que terminó último en Brabham. El equipo Brabham se derrumbó tras el Gran Premio de Hungría y no completó la temporada.

Guillermo (1993-1996)

Hill's FW16 (1994) y FW15C (1993); es uno de los dos únicos pilotos que han llevado el número "0" en la historia del Campeonato Mundial F1, y el único que lo ha llevado dos veces.

Cuando el compañero de equipo de Mansell, Riccardo Patrese, dejó Williams para conducir para Benetton en 1993, Hill fue ascendido inesperadamente al equipo de carreras junto con el triple campeón mundial Alain Prost por delante de candidatos más experimentados como Martin Brundle y Mika Häkkinen. Tradicionalmente, el actual campeón del mundo de pilotos llevaba el número "1" en su auto y su compañero de equipo tomó el número "2". Debido a que Mansell, el campeón de 1992, no compitió en la Fórmula Uno en 1993, su equipo Williams recibió los números "0" y "2". Como socio menor de Prost, Hill tomó '0', el segundo hombre en la historia de la Fórmula Uno en hacerlo, después de Jody Scheckter en 1973.

1993

La temporada no comenzó bien cuando Hill salió del segundo lugar poco después del inicio del Gran Premio de Sudáfrica y no pudo terminar la carrera después de chocar con Alessandro Zanardi en la vuelta 17. En el Gran Premio de Brasil, Hill se clasificó y pasó las primeras etapas de la carrera corriendo segundo detrás de Prost, y luego tomó la delantera cuando Prost se estrelló, pero fue relegado al segundo lugar por otro tres veces campeón mundial, Ayrton Senna. Sin embargo, la carrera le dio a Hill su primer podio.

En la siguiente ronda en Europa, Hill nuevamente terminó segundo detrás de Senna y por delante de Prost. En su primera temporada completa, Hill se benefició de la experiencia de su veterano compañero francés. Continuó impresionando a medida que avanzaba la temporada, y en San Marino Hill tomó la delantera al principio, aunque Prost y Senna lo adelantaron y finalmente se retiró con un trompo debido a una falla en los frenos. Los problemas mecánicos regresaron en España, donde mantuvo el ritmo de Prost durante la mayor parte de la carrera solo para que su motor fallara.

Después de fuertes podios en Mónaco y Canadá, Hill logró la primera pole de su carrera en Francia, terminando segundo detrás de Prost después de que las órdenes del equipo le impidieran luchar seriamente por la victoria. Parecía listo para ganar el Gran Premio de Gran Bretaña antes de que otra falla en el motor lo dejara fuera y lideró cómodamente el Gran Premio de Alemania solo para sufrir un pinchazo con dos vueltas para el final, lo que le dio la victoria a Prost.

En la carrera húngara, Hill obtuvo la primera victoria de su carrera después de liderar de principio a fin. Al hacerlo, se convirtió en el primer hijo de un ganador de un Gran Premio de Fórmula Uno en obtener la victoria él mismo, y lo siguió con dos victorias más, primero en Spa, donde tomó la delantera luego de un problema de parada en boxes para Prost, y luego en el italiano. Gran Premio donde el motor de Prost falló hacia el final. Su tercera victoria consecutiva aseguró el Campeonato de Constructores ' Campeonato para Williams y lo movió temporalmente al segundo lugar en la clasificación de Pilotos. clasificaciones En el Gran Premio de Portugal, Hill pasó de la parte trasera de la parrilla al tercero, después de haberse estancado en la vuelta de calentamiento desde la pole. Terminó la temporada terminando cuarto en Japón y tercero en Australia, aunque perdió segundo en la clasificación de Pilotos. Campeonato para Ayrton Senna, quien superó a Hill al ganar las últimas dos carreras.

1994

En 1994, Ayrton Senna se unió a Hill en Williams. Como el actual campeón, esta vez Prost, ya no competía, Hill conservó su número '0'. Las apuestas de pretemporada eran que Senna alcanzaría el título, pero el equipo Benetton y Michael Schumacher inicialmente demostraron ser más competitivos y ganaron las tres primeras carreras. En el Gran Premio de San Marino el 1 de mayo, Senna murió después de que su auto chocara contra una barrera de concreto mientras él lideraba. Con el equipo bajo investigación de las autoridades italianas por cargos de homicidio involuntario, Hill se encontró líder del equipo con solo una temporada de experiencia en la máxima categoría. Se informó ampliamente en ese momento que la columna de dirección del automóvil Williams había fallado, aunque Hill le dijo a BBC Sport en 2004 que creía que Senna simplemente tomó la curva demasiado rápido para las condiciones, refiriéndose al hecho de que el automóvil acababa de reinició la carrera con los neumáticos fríos tras ser frenado por un coche de seguridad.

Damon Hill en el Gran Premio Francés de 1995

Hill representó a Williams solo en la próxima carrera, el Gran Premio de Mónaco. Su carrera terminó temprano en una colisión que involucró a varios autos en la primera vuelta de la carrera. Para la siguiente carrera, el Gran Premio de España, el piloto de pruebas de Williams, David Coulthard, fue ascendido al equipo de carreras junto con Hill, quien ganó la carrera solo cuatro semanas después de la muerte de Senna.

Schumacher lideraba por 66 puntos a 29 a la mitad de la temporada. En el Gran Premio de Francia, Frank Williams trajo de vuelta a Nigel Mansell, para los Grandes Premios de Francia, Europa, Japón y Australia con Coulthard haciendo la mayor parte de la temporada de 1994. Mansell ganó aproximadamente 900 000 libras esterlinas por cada una de sus cuatro carreras, mientras que a Hill se le pagaron 300 000 libras esterlinas durante toda la temporada, aunque la posición de Hill como piloto principal permaneció incuestionable. Hill volvió a competir por el título después de ganar el Gran Premio de Gran Bretaña, una carrera que su padre nunca había ganado. Schumacher fue descalificado de esa carrera y prohibido por dos carreras más por adelantar a Hill durante la vuelta de formación e ignorar la bandera negra posterior. Cuatro victorias más para Hill, tres de las cuales fueron en carreras en las que Schumacher fue excluido o descalificado, llevaron la batalla por el título al evento final en Adelaide. En la primera carrera de Schumacher desde su prohibición, el Gran Premio de Europa, sugirió que Hill (que era ocho años mayor que él) no era un piloto de clase mundial. Sin embargo, durante la penúltima carrera en el Gran Premio de Japón, Hill obtuvo la victoria por delante de Schumacher en un evento empapado por la lluvia. Esto puso a Hill a solo un punto del alemán antes de la última carrera de la temporada.

Ni Hill ni Schumacher terminaron el Gran Premio de Australia que cerró la temporada, luego de una controvertida colisión que le dio el título a Schumacher. Schumacher se salió de la pista golpeando la pared con el lado derecho de su Benetton mientras lideraba. Al llegar a la sexta curva, Hill se movió para rebasar al Benetton y los dos chocaron, rompiendo el brazo oscilante de la suspensión delantera izquierda del Williams y obligando a ambos conductores a irse. retiro de la carrera. El comentarista de Fórmula Uno de la BBC, Murray Walker, había sostenido a menudo que Schumacher no causó el accidente intencionalmente, pero el copropietario de Williams, Patrick Head, pensaba de manera diferente. En 2006 dijo que en el momento del incidente "Williams ya estaba 100% seguro de que Michael era culpable de juego sucio". pero no protestó por el título de Schumacher porque el equipo aún lidiaba con la muerte de Ayrton Senna. En 2007, Hill acusó explícitamente a Schumacher de causar la colisión deliberadamente.

Damon Hill conduciendo para la Fórmula Williams Un equipo en Montreal en 1995

La temporada de Hill le valió el premio a la Personalidad Deportiva del Año de la BBC en 1994.

1995

Al comenzar la temporada de 1995, Hill era uno de los favoritos al título. El equipo de Williams estaba reinando en Constructores' Campeones, después de haber vencido a Benetton en 1994, y con el joven David Coulthard, que se embarcaba en su primera temporada completa en la Fórmula Uno, como compañero de equipo, Hill era el claro piloto número uno. El año pareció comenzar bien con la pole position en Brasil, aunque un trompo mientras estaba en cabeza debido a un problema mecánico entregó el liderato a Schumacher. Pero las victorias en las siguientes dos carreras lo pusieron a la cabeza del campeonato. Sin embargo, Schumacher ganó siete de las siguientes doce carreras y se llevó su segundo título con dos carreras de sobra, mientras que Benetton se quedó con el campeonato de constructores. Campeonato. Schumacher y Hill tuvieron varios incidentes en la pista durante la temporada, dos de los cuales llevaron a la suspensión de una carrera para ambos. La sanción de Schumacher fue por bloquear y sacar a Hill de la pista en el Gran Premio de Bélgica; Hill's fue por chocar con Schumacher al frenar en el Gran Premio de Italia. La temporada de Hill terminó positivamente cuando ganó el Gran Premio de Australia al terminar dos vueltas por delante del subcampeón, Olivier Panis en un Ligier.

Hill demostrando su auto ganador del campeonato Williams FW18 en 2010

1996

En 1996, el auto de Williams fue claramente el más rápido en la Fórmula Uno y Hill ganó el título por delante de su compañero de equipo, el actual campeón de Indycar, Jacques Villeneuve, convirtiéndose en el primer hijo de un campeón de Fórmula Uno en ganar el campeonato él mismo. Con ocho victorias y nunca clasificándose desde la primera fila, Hill disfrutó, con mucho, de su temporada más exitosa. En Mónaco, donde su padre ganó cinco veces en la década de 1960, lideró hasta que su motor falló, lo que redujo su carrera y permitió que Olivier Panis obtuviera su única victoria en la Fórmula Uno. Cerca del final de la temporada, Villeneuve comenzó a montar un desafío por el título y obtuvo la pole en el Gran Premio de Japón, la carrera final del año. Sin embargo, Hill tomó la delantera al principio y ganó tanto la carrera como el campeonato mientras el canadiense se retiraba. Hill igualó el récord de largar las 16 carreras de la temporada desde la primera fila, igualando a Ayrton Senna en 1989 y Alain Prost en 1993.

A pesar de ganar el título, Hill se enteró antes del final de la temporada que Williams lo dejaría en manos de Heinz-Harald Frentzen para la temporada siguiente. Hill dejó a Williams como el segundo piloto más exitoso del equipo en términos de victorias en carreras, con 21, solo superado por Mansell. El Campeonato Mundial de 1996 de Hill le valió su segundo Premio a la Personalidad Deportiva del Año de la BBC, lo que lo convirtió en una de las cinco personas en recibir el premio dos veces; los otros fueron el boxeador Henry Cooper, Nigel Mansell, Andy Murray y Lewis Hamilton. Hill también recibió el Trofeo Segrave del Royal Automobile Club. El trofeo se otorga al ciudadano británico que realiza la demostración más destacada de las posibilidades del transporte por tierra, mar, aire o agua.

Flechas (1997)

En el Gran Premio Británico, Hill anotó su primer punto para el equipo de Arrows.

Damon Hill's Arrows A18 liderando el Gran Premio Húngaro.

Hill se convirtió en el cuarto piloto en nueve años en ganar el World Drivers' campeonato para Williams y no pilotar para el equipo la temporada siguiente, como ocurrió con Nelson Piquet (campeón de 1987 – piloto de Lotus en 1988), Nigel Mansell (campeón de 1992 – piloto de 1993 en la Indy Car World Series de Estados Unidos en lugar de F1) y Alain Prost (campeón de 1993 - retirado en 1994). Como Campeón del Mundo, Hill tenía una gran demanda y tenía ofertas para un asiento de carrera de McLaren, Benetton y Ferrari, pero no estaba adecuadamente valorado financieramente a pesar de su estatus. Como consecuencia, optó por fichar por Arrows, un equipo que nunca había ganado una carrera en sus 20 años de historia y que solo había sumado un punto el año anterior. La defensa del título de Hill en 1997 no tuvo éxito, tuvo un mal comienzo cuando solo se clasificó por poco para el Gran Premio de Australia y luego se retiró en la vuelta del desfile. El automóvil Arrows, que usaba neumáticos del debutante en la serie Bridgestone y motores Yamaha no probados anteriormente, generalmente no era competitivo, y Hill no anotó su primer punto para el equipo hasta el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone en julio. Su mejor resultado del año llegó en el Gran Premio de Hungría. En un día en que los neumáticos Bridgestone tenían una ventaja competitiva sobre sus rivales de Goodyear, Hill se clasificó tercero en un automóvil que nunca antes había superado el noveno lugar en la parrilla. Durante la carrera, pasó a su rival y nuevo aspirante al campeonato, Michael Schumacher, en la pista y lideraba al final de la carrera, 35 segundos por delante del eventual Campeón del Mundo de 1997, Villeneuve, hasta que un problema hidráulico redujo drásticamente la velocidad de los Arrows. Villeneuve superó así a Hill, que terminó segundo.

Jordania (1998-1999)

Solo después de un año con Arrows, Hill estuvo cerca de firmar un contrato con el equipo de Alain Prost, antes de decidir unirse al equipo de Jordan para la temporada de 1998. Su nuevo compañero de equipo fue Ralf Schumacher, hermano menor de Michael. En la primera mitad de la temporada, el auto Jordan 198 estaba fuera de ritmo y no era confiable hasta que mejoró en el desempeño del Gran Premio de Canadá. Durante esa carrera, Hill progresó al segundo lugar mientras otros se retiraban o hacían paradas en boxes para repostar. En la vuelta 38, Michael Schumacher, quien se retrasó por una penalización de stop-and-go después de sacar de la pista al Williams de Frentzen, alcanzó a Hill en la recta final; Hill cruzó la pista tres veces para bloquear a Schumacher, quien ocupó el lugar al pasar por encima de los bordillos en la última chicana. Hill luego corrió cuarto después de su única parada en boxes antes de retirarse debido a una falla eléctrica. Después de la carrera, Schumacher acusó a Hill de conducción peligrosa. Hill respondió afirmando que Schumacher "no puede afirmar que alguien conduzca mal cuando miras las cosas que ha estado haciendo en su carrera". Eliminó a Frentzen por completo." En el Gran Premio de Alemania, Hill anotó su primer punto del año y en el Gran Premio de Bélgica, en condiciones muy húmedas, obtuvo la primera victoria del equipo Jordan. En esa carrera, Hill lideraba al final de la carrera, con su compañero de equipo Schumacher acercándose rápidamente, cuando preguntó al equipo si se les permitiría competir entre sí. El director del equipo, Eddie Jordan, ordenó a Ralf Schumacher que mantuviera la posición en lugar de arriesgarse a perder un 1-2. La victoria fue la primera desde que el equipo Williams lo dejó caer. Hill terminó la temporada con un pase en la última vuelta sobre Frentzen en el Gran Premio de Japón, lo que le valió el cuarto lugar en la carrera y la cuarta posición de Jordan en el Campeonato de Constructores de ese año. Campeonato.

Hill conduciendo para Jordania en el Gran Premio Británico 1999

Las esperanzas eran altas para 1999, pero Hill no disfrutó de una buena temporada. Luchando con los neumáticos de cuatro ranuras recientemente introducidos, fue superado por su nuevo compañero de equipo, Heinz-Harald Frentzen, quien fue el reemplazo de Hill en Williams dos años antes. Después de un accidente en el Gran Premio de Canadá, Hill anunció planes para retirarse del deporte a fin de año, pero después de no poder terminar el Gran Premio de Francia que ganó Frentzen, consideró abandonar el deporte de inmediato.

Jordan persuadió a Hill para que al menos se quedara para el Gran Premio de Gran Bretaña. Antes de ese fin de semana de carrera, Hill anunció que se retiraría después del Gran Premio, lo que llevó a Jordan a probar a Jos Verstappen en caso de que Hill tuviera que ser reemplazado rápidamente. Sin embargo, después de un sólido quinto lugar en su evento local, Hill cambió de opinión y decidió terminar el año. Su mejor resultado en lo que resta de temporada fue el sexto puesto, que logró tanto en Hungría como en Bélgica. Con tres carreras de 1999 para el final, había rumores de que el equipo Prost Grand Prix dejaría en libertad a Jarno Trulli poco después de que firmara para la campaña de 2000 de Jordan como reemplazo de Hill. Al mismo tiempo, su compañero de equipo, Frentzen, se convirtió en un aspirante al título en las últimas carreras de la temporada y, finalmente, terminó tercero en el campeonato. Al hacerlo, tanto Hill como Frentzen ayudaron a Jordan a lograr el mejor resultado de su historia con una tercera posición en la clasificación de Constructores. Campeonato. La última carrera de Hill fue el Gran Premio de Japón, donde se salió de la pista y se detuvo en el pit lane citando fatiga mental.

Después de la carrera

Hill en 2008

Después de jubilarse, Hill ha continuado involucrado con los autos y el automovilismo. Fundó el Prestige and Super Car Private Members Club P1 International con Michael Breen en 2000; Breen compró Hill en octubre de 2006. Hill también se involucró en un concesionario de BMW, en las afueras de Royal Leamington Spa, que llevaba su nombre y en un concesionario de Audi en Exeter. En abril de 2006, Hill sucedió a Jackie Stewart como presidente de British Racing Drivers' Club (BRDC).

En 2009 recibió una beca honoraria de la Universidad de Northampton en reconocimiento a su exitosa carrera y su conexión con Northampton a través de Silverstone y el BRDC.

Hill también hizo un anuncio de televisión del Reino Unido con el comentarista de F1 Murray Walker para Pizza Hut, en el que Walker comentaba la comida de Hill como si fuera una carrera. Hill también ha aparecido en muchos programas de televisión británicos, incluidos Top Gear, This is Your Life, TFI Friday, Shooting Stars y Bang Bang, son Reeves y Mortimer.

Hill (izquierda) trabajando como presentador de Sky Sports F1

Hill ha corrido autos y motocicletas en el Goodwood Festival of Speed, y en 2005 probó el nuevo auto de la serie GP2. Condujo el vehículo de carreras monoplaza Grand Prix Masters de 600 bhp (450 kW) para una prueba en el circuito de Silverstone a mediados de 2006. Tuvo conversaciones para unirse a la serie limitada a pilotos de Fórmula Uno retirados que tenían 45 años o más, pero estas conversaciones no se materializaron en un viaje. Hill se desempeñó como representante de conductores en la reunión de los comisarios. panel en el Gran Premio de Mónaco de 2010 que decidió penalizar al antiguo rival de Hill, Michael Schumacher, por adelantar bajo condiciones de bandera amarilla. La decisión llevó a Hill a recibir correos de odio.

Entre el 18 y el 19 de mayo de 2012, Hill junto con Mark Blundell, Perry McCarthy, Martin Donnelly y Julian Bailey participaron en la primera ronda de la VW Scirocco R-Cup en Brands Hatch para recaudar fondos para Halow Charity. Hill completó siete vueltas al circuito antes de retirarse. El 7 de octubre de 2012, Hill condujo el BRM de su padre para celebrar el 50 aniversario de haber ganado el Campeonato Mundial de F1 de 1962. En junio de 2018, Hill se convirtió en presidente de Brooklands Trust Members, que es el grupo de apoyo del Brooklands Museum.

Hill publicó su autobiografía, Watching the Wheels, en 2016, en la que reveló que había sufrido depresión.

Locutor

Hill también ha aparecido regularmente en los medios británicos. En junio de 1975 apareció junto a su padre en el popular programa de televisión Jim'll Fix It. Volvió a aparecer en el programa en enero de 1995, marcando el vigésimo aniversario del programa. Ha contribuido con muchos artículos a la revista F1 Racing y ha aparecido dos veces en el cuadro de comentarios de ITV F1, cubriendo a Martin Brundle en los Grandes Premios de Hungría de 2007 y 2008. British Sky Broadcasting contrató a Hill para unirse a su equipo de presentación de F1 en Sky Sports F1 como experto en pilotos británicos a partir del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2012.

Carrera musical

Hill se interesó por la música desde temprana edad y formó la banda de punk "Hormones" con algunos amigos mientras estaba en la escuela. Después de lograr el éxito en la Fórmula Uno, pudo tocar la guitarra con varios músicos famosos, incluido su amigo George Harrison, y apareció en 'Demolition Man', la canción de apertura del álbum de 1999 de Def Leppard Euforia. Hill también hizo una aparición regular en el Gran Premio de Gran Bretaña junto a otros músicos de Fórmula Uno como Eddie Jordan. Después de su retiro al final de la temporada de 1999, Hill dedicó más tiempo a la música y tocó con bandas famosas como la banda SAS de Spike Edney y los Wild Colonial Boys de Pat Cash. Hill también formó su propia banda, The Conrods, que estuvo activa entre 1999 y 2003 y tocó versiones de canciones conocidas de The Rolling Stones, The Beatles y The Kinks. Desde que se convirtió en presidente de BRDC en 2006, Hill dice que ha dejado de tocar la guitarra porque está "demasiado ocupado con la escuela y cuidando mascotas".

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos de la Fórmula 3000 Internacional

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Resultados completos del Campeonato Británico de Turismos

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

‡ Piloto de resistencia.

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1989	Richard Lloyd Racing	Steven Andskär David Hobbs	Porsche 962C GTi	C1	228	DNF	DNF
Fuente:

Resultados completos de Fórmula Uno

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^† No terminó, pero se clasificó por haber recorrido más del 90% de la distancia de carrera.