Código de neumáticos

Los neumáticos para automóviles se describen mediante un código de neumático alfanumérico (en inglés norteamericano) o un código de neumático (en inglés de la Commonwealth), que generalmente está moldeado en la pared lateral del neumático. Este código especifica las dimensiones del neumático y algunas de sus limitaciones clave, como la capacidad de carga y la velocidad máxima. A veces, la pared lateral interior contiene información que no está incluida en la pared lateral exterior y viceversa.

La complejidad del código ha aumentado a lo largo de los años, como se desprende de la combinación de unidades SI y USC, y de las extensiones ad hoc de los esquemas de letras y numeración. Los neumáticos nuevos para automóviles suelen tener clasificaciones de tracción, desgaste de la banda de rodadura y resistencia a la temperatura, todo ello conocido colectivamente como Clasificación Uniforme de Calidad de los Neumáticos.

La mayoría de los tamaños de neumáticos se dan utilizando el sistema de tamaño métrico ISO. Sin embargo, algunas camionetas y SUV utilizan el sistema Light Truck Numeric o Light Truck High Flotation.

Reglamentos de normas técnicas nacionales

Código DOT

El código DOT es una secuencia de caracteres alfanuméricos moldeados en la pared lateral del neumático y permite la identificación del neumático y su edad. El código es obligatorio por el Departamento de Transporte de EE. UU., pero se utiliza en todo el mundo. El código DOT también es útil para identificar neumáticos sujetos a retirada de producto o al final de su vida útil debido a su edad.

Desde febrero de 2021, las regulaciones de vehículos del Reino Unido no permiten el uso de neumáticos de más de 10 años en los ejes direccionales delanteros de vehículos pesados, autobuses y autocares. La prohibición también se aplica a todos los neumáticos de configuración única de los minibuses. Además, es un requisito que todos los neumáticos de estos vehículos muestren un código de fecha legible.

ETRTO y TRA

La Organización Técnica Europea de Llantas y Llantas (ETRTO) y la Asociación de Llantas y Llantas (TRA) son dos organizaciones que influyen en las normas nacionales de llantas. Los objetivos de la ETRTO incluyen alinear los estándares nacionales de neumáticos y llantas en Europa. La Tire and Rim Association, anteriormente conocida como The Tire and Rim Association of America, Inc., es una organización comercial estadounidense que estandariza estándares técnicos. En los Estados Unidos, la Oficina de Cumplimiento de la Seguridad de los Vehículos, un componente del Departamento de Transporte, es una de las agencias encargadas de hacer cumplir la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). Canadá ha publicado reglamentos sobre neumáticos, como el Reglamento de seguridad de neumáticos para vehículos motorizados SOR 95-148.

Marco E

Todos los neumáticos vendidos para uso en carretera en Europa después de julio de 1997 deben llevar una marca E. La marca en sí es una "E" o minúscula "e" – seguido de un número en un círculo o rectángulo, seguido de otro número. Una (mayúscula) "E" indica que el neumático está certificado para cumplir con los requisitos de dimensiones, rendimiento y marcado del Reglamento ECE 30. Una (minúscula) "e" indica que el neumático está certificado para cumplir con los requisitos de dimensiones, rendimiento y marcado de la Directiva 92/23/CEE. El número en el círculo o rectángulo indica el código de país del gobierno que otorgó la aprobación de tipo. El último número fuera del círculo o rectángulo es el número del certificado de homologación emitido para ese tamaño y tipo de neumático en particular.

Códigos ISO métricos de neumáticos

El código métrico ISO de neumáticos consta de una cadena de letras y números, como se muestra a continuación:

• Una carta opcional (o letras) indicando el uso previsto o la clase de vehículo para el neumático:
  • P: Pasajero
  • LT: Camión ligero
  • ST: Trailer especial
  • T: Temporal (utilización restringida para ruedas de repuesto "salvo espacio")

P indica que el neumático está diseñado según los estándares TRA y la ausencia de una letra indica que el neumático está diseñado según los estándares ETRTO. En la práctica, los estándares de las dos organizaciones han evolucionado juntos y son bastante intercambiables, pero no completamente, ya que el índice de carga será diferente para el mismo tamaño de neumático.

• Número de 3 dígitos: El "ancho de sección nominal" del neumático en milímetros; el punto más ancho de ambos bordes exteriores (la pared lateral a la pared lateral). La superficie del neumático que toca la carretera generalmente tiene un ancho más estrecho (llamado "ancho del pan").
• /: Slash carácter de separación de caracteres.
• Número de 2 o 3 dígitos: La "proporción de respeto" de la altura de la pared lateral como porcentaje de la anchura nominal de la sección del neumático. Si la información es omitida, se supone que es 82% (si está escrita, debe ser como xxx/82). Si el número es mayor de 200, entonces este es el diámetro de todo el neumático en milímetros.
• Una carta opcional que indica la velocidad del neumático. Alternativamente, la carta puede aparecer al final, siguiendo el índice de carga. Si la carta aquí es Z, indicando una velocidad máxima superior a 240 km/h (149 mph), luego una carta más específica W o Y puede aparecer después del índice de carga (ver velocidad, abajo).
• Una carta opcional que indica la construcción de la carcasa de tela del neumático:
  • B: cinturón de sesgo (donde los laterales son el mismo material que la correa, que conduce a un paseo rígido)
  • D: diagonal
  • R: radial
  • si se omite, es un neumático cruzado
• Número de 1 o 2 dígitos: Diámetro en pulgadas del borde que los neumáticos están diseñados para adaptarse. Existe la rara excepción de los neumáticos de diámetro métrico, como el uso del tamaño 390, que en este caso indicaría un borde de 390 mm de diámetro. Pocos neumáticos están hechos a este tamaño actualmente. El número puede ser más largo cuando se utiliza un tamaño de media pulgada, por ejemplo, muchos camiones de transporte pesado utilizan neumáticos de 22,5 pulgadas.
• Número de 2 o 3 dígitos: Índice de carga; ver tabla abajo. Algunos neumáticos ligeros son aprobados para "uso dual", es decir, se pueden ejecutar en pares al lado del otro. Si es así, se especificarán índices de carga separados para un uso único y dual. En el ejemplo que se muestra en la ilustración del neumático ligero, el neumático tiene un índice de carga de 114 si se utiliza como un neumático único, y un índice de carga de 111 si se utiliza en un par. Los neumáticos sin esta designación son inseguros para el uso dual.
• Combo de 1- o 2-digit/letter: Nota de velocidad; ver tabla abajo
• Marcas adicionales: Véase subpartida abajo.

Códigos de neumáticos para camiones ligeros (LT)

Algunos neumáticos para camiones ligeros siguen los sistemas Light Truck Numeric o Light Truck High Flotation, indicados por las letras LT al final en lugar del principio de la secuencia, de la siguiente manera:

• El diámetro del neumático se da para neumáticos de alta flotación y omitidos de neumáticos numéricos.
  • Número de 2 dígitos: El diámetro del neumático en pulgadas.
  • x: carácter separador.
• Número de 3 o 4 dígitos: El ancho de la sección (crucijada) del neumático en pulgadas. Si no se da el diámetro del neumático, los anchos de sección que terminan en cero (por ejemplo, 7.00 o 10.50) indican la relación de aspecto del 92%, mientras que los anchos de sección que no terminan en cero (por ejemplo, 7.05 o 10.55) indican la relación de aspecto del 82%. Estos ratios de aspecto varían a menudo de la especificación del fabricante de neumáticos de hoy.
• Construcción del tejido del neumático:
  • B: cinturón de sesgo
  • D: diagonal
  • R: radial
• Número de 2 dígitos: Diámetro en pulgadas del borde que este neumático está diseñado para adaptarse.
• LT: Designa que este es un neumático de camión ligero.
• El índice de carga y la velocidad no son a veces obligatorios para los tamaños de flotación, pero debe ser para cualquier neumático aprobado para el uso de la calle y la carretera.
  • Número de 2 o 3 dígitos: Índice de carga; ver tabla abajo.
  • Combinación de 1 o 2 dígitos y letras: Nota de velocidad; ver tabla abajo.
• Marcas adicionales: ver subpartida abajo.

Como ejemplo, si un tamaño de neumático tiene dos conjuntos de números (6-12, 5.00-15, 11.2-24), entonces el primer número (5.00-15) es el ancho aproximado en pulgadas, y el segundo número (5.00-15) es el diámetro del borde en pulgadas.

Si el tamaño de un neumático tiene tres conjuntos de números (15x6.00-6, 26x12.00-12, 31x15.50-15), entonces el primer número (26x12.00-12 ) es el diámetro aproximado del neumático en pulgadas, el segundo número (26x12.00-12) es el ancho aproximado en pulgadas y el tercer número (26x12.00-12) es el diámetro de la llanta en pulgadas.

Rango de carga

La carta de rango de carga en neumáticos ligeros indica su calificación de ply.

Índice de carga

El índice de carga de un neumático de turismo es un código numérico que estipula la carga máxima (masa o peso) que puede soportar cada neumático. Para rango de carga "B" neumáticos, los estándares ETRTO (ISO-métrico) especifican la clasificación del índice de carga a una presión de inflado de 36 psi (250 kPa) (tabla a continuación), mientras que los estándares P-métricos miden la capacidad de carga a una presión de inflado de 35 psi (240 kPa) . Los dos estándares varían ligeramente según la capacidad requerida para diferentes presiones de inflación.

Si bien todos los neumáticos ETRTO con el mismo índice de carga tendrán la misma carga máxima, los neumáticos P-métricos con el mismo índice de carga pueden tener diferentes capacidades de carga según el tamaño del neumático. Siempre se deben consultar las Tablas de Inflado TRA al comparar la capacidad de carga de neumáticos P-Metric; el índice de carga por sí solo no es suficiente. Un ejemplo: un neumático de carga estándar P205/50R15 tiene un índice de carga de 84 y una capacidad de carga de 505 kg (1113 lb) a 35 psi (240 kPa). Un P215/50R13 con el mismo índice de carga de 84 solo tiene una capacidad de carga de 495 kg (1091 lb), también a 35 psi (240 kPa).

ETRTO produce un Manual de estándares (edición actual 2010), que contiene una serie de especificaciones y tablas. La tabla de índice de carga (2010 página G7) enumera el índice de carga de 0 a 45 kg (0 a 99 lb) a 279 a 136 000 kg (615 a 299 829 lb) (aunque parece estar relacionado con una presión de inflado de 42 psi (290 kPa) no especifica, pero ver tabla de inflado de carga). La tabla de inflado de carga hace referencia al índice de carga a presiones de inflado entre 22 psi (150 kPa) y 42 psi (290 kPa) a intervalos de 1 psi (6,9 kPa), lo cual es demasiado grande para incluirlo aquí.

Algunas de las clasificaciones de rango de carga con códigos de letras más antiguas para neumáticos para camiones ligeros se pueden encontrar en un cuadro publicado por Goodyear Tire & Compañía de Caucho. Por ejemplo:

Velocidad

El símbolo de velocidad se compone de una sola letra o una A con un numeral. Indica la velocidad máxima a la que el neumático puede llevar una carga correspondiente a su índice de carga. El método de prueba consiste en presionar el neumático contra un tambor de metal de gran diámetro para reflejar su carga adecuada, y correr a velocidades cada vez mayores en 10 km/h (6,2 mph) pasos en incrementos de 10 minutos hasta que se haya alcanzado la velocidad requerida del neumático.

Antes de 1991, las clasificaciones de velocidad de los neumáticos se mostraban dentro del tamaño del neumático, antes de que la marca "R" tipo de construcción. Los códigos disponibles eran SR (180 km/h, 112 mph), HR (210 km/h, 130 mph), VR (más de 210 km/h, 130 mph).

Los neumáticos con una velocidad superior a 300 km/h (186 mph) son indicados por un Y entre paréntesis. La clasificación de carga se incluye a menudo dentro de los paréntesis, por ejemplo (86Y).

En muchos países, la ley exige que se especifiquen e instalen neumáticos para exceder la velocidad máxima del vehículo en el que están montados, con respecto a su código de clasificación de velocidad (excepto para "uso temporal"). 34; neumáticos de repuesto). En algunas partes de la Unión Europea, es ilegal montar neumáticos que no sean aptos para la velocidad máxima particular de un coche o una motocicleta. La única excepción son los neumáticos M+S, donde se debe colocar una pegatina de advertencia que indique la velocidad máxima permitida en el interior del vehículo, a la vista del conductor. Algunos fabricantes instalarán un regulador de velocidad si se solicita un vehículo con neumáticos con una clasificación inferior a la velocidad máxima del vehículo. En algunas partes de la Unión Europea, p. En Alemania, está permitido montar neumáticos con un código de clasificación de velocidad más bajo si el fabricante del automóvil especifica neumáticos con una clasificación de velocidad muy alta en los documentos de registro y el vehículo no alcanzará esta velocidad por falta de potencia. En este caso es posible calcular la velocidad adecuada con una fórmula.

Los neumáticos con un índice de velocidad más alto generalmente tienen un mejor agarre, pero una vida útil más corta, un rendimiento reducido en climas fríos y una comodidad de conducción reducida.

Nota de desgaste

El desgaste de la banda de rodadura es una calificación comparativa de 3 dígitos. Es parte del estándar de clasificación uniforme de calidad de neumáticos.

Tabla de conversión de neumáticos métricos a USC

R15

215/75/15 27,7"x 8,5"

225/70/15 27,4"x 8,9"

225/75/15 28,3"x 8,9"

235/75/15 29,0"x 9,3"

245/75/15 29,5"x 9,6"

255/75/15 30,0"x 10,0"

265/75/15 30,6"x 10,4"

R16

205/85/16 29,7"x 8,1"

215/75/16 28,7"x 8,5"

225/70/16 28,4"x 8,9"

225/75/16 29,2"x 8,9"

235/70/16 29,0"x 9,3"

235/85/16 31,7"x 9,3"

245/70/16 29,5"x 9,6"

245/75/16 30,5"x 9,6"

Anchos de rueda/llanta

Para determinar el rango permitido de anchos de llanta para un tamaño de neumático específico, siempre se debe consultar el Anuario TRA o la guía del fabricante para ese neumático específico; no existe una regla general. Utilizar un neumático con un tamaño o tipo de llanta no aprobado por su fabricante puede provocar fallas en el neumático y pérdida de control del vehículo.

Calificaciones adicionales

Hay muchas otras marcas en un neumático típico, que pueden incluir:

• "*: Adaptación original del fabricante BMW-Mini
• 030908: Número de aprobación del neumático
• "100T": Comúnmente aparece después del tamaño del neumático. Significado: tabla de inflación de carga estándar (100) " velocidad (T)
• AMx: Aston Martin OE Fitmentos
• "AO": Audi original fabricante
• Arrows: Algunos diseños de tread son "directionales", y diseñados para actuar mejor cuando se conduce en una dirección específica. Tales neumáticos tendrán una flecha mostrando la manera en que el neumático debe girar cuando el vehículo se mueve hacia adelante.
• B: Bias corregidas; neumáticos para motocicletas (Ejemplo: 150/70 B 17 69 H) – construcción diagonal con cinturón añadido bajo la correa
• BSB: Banda rota
• BSL: Black serrated letters
• BSW: Pared lateral negro
• C: Comercial; neumáticos para camiones ligeros (Ejemplo: 185 R14 C)
• DOT code: Todos los neumáticos para uso en los EE.UU. tienen el código DOT, como exige el Departamento de Transporte (DOT). Especifica la empresa, fábrica, molde, lote y fecha de producción (dos dígitos para la semana del año más dos dígitos para el año; o dos dígitos para la semana del año más un dígito para los neumáticos hechos antes del 2000). Aunque no la ley, algunos fabricantes de neumáticos no

  

  sugiere utilizar un neumático "nuevo" que ha estado sentado en el estante durante más de seis años (Ford Motor Company) o 10 años (Cooper Tire citando una recomendación de asociación de neumáticos). JATMA, los fabricantes japoneses de neumáticos automotrices Association recomienda que todos los neumáticos sean inspeccionados a los cinco años, y que todos los neumáticos que fueron fabricados más de diez años antes sean reemplazados.
• E4: Nivel aprobado según las normas de la CEPE, el número que indica el país de aprobación.
• "ELT"Pirelli Neumáticos eléctricos, específicos para coche eléctrico
• "J": Adaptación original del fabricante Jaguar
• LL: Carga ligera; neumáticos para uso de la luz y cargas
• "M/C": Sólo para el ajuste de moto
• M+So M.: Mud y nieve; Un neumático que cumple con la Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA) y la Asociación de Caucho de Canadá (RAC) definición de neumáticos de temporada completa. Estos se encuentran comúnmente en neumáticos de temporada completa, con pisada autolimpiante y tracción promedio en condiciones de barro o muy nevadas, y para bajas temperaturas. Los neumáticos Spike tienen una carta adicional, "E" (M+SE).
• A/T o AT: All Terrain; Diseñado para todas las condiciones en y fuera de carretera, maestro de ninguno
• M+T o M.T: Mud y terreno; Diseñado para realizar en barro o en otro terreno que requiere tracción adicional como en rocas, en nieve profunda, y en grava suelta.
• M/T o MT: Mud Terrain; Diseñado para el barro profundo y la roca
• Hecho en...: País de producción
• MGT: Maserati Genuine Tire. Neumáticos originales para Maserati
• MO: Neumáticos originales para Mercedes-Benz
• MOE: Mercedes-Benz Original Movilidad extendida (a veces incorrectamente conocida como un neumático de Run-flat)
• Pictógrafo de copo de nieve de montaña: Los neumáticos de pasajeros de invierno y camiones ligeros que cumplen con los severos requisitos de servicio de nieve de la Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA) y la Asociación de Caucho de Canadá (RAC).
• N-x: Neumáticos originales para Porsche donde "x" es un "0" para el primer aprobado en ese tamaño, "1" el segundo,...
• "NHS": No servicio de autopistas
• ORWL: Cartas blancas destacadas
• OWL: Cartas blancas destacadas
• RF: Reforzado - para neumáticos euro-métricos, el término 'reforzado' significa lo mismo que 'carga extra'
• RFT: Llanta de punta; neumáticos diseñados para vehículos sin neumáticos de repuesto. Las paredes laterales reforzadas permiten que el neumático sea impulsado "flat" por una distancia especificada por el fabricante (normalmente 50 millas)
• RSC (dentro de un círculo): componente del sistema de flujo de BMW
• RWL: Letra blanca elevada

  

• SFIo Inner: lado hacia adentro; dentro de neumáticos asimétricos
• SFOo externa: lado hacia fuera; fuera de los neumáticos asimétricos
• SL: Carga estándar; neumático para uso normal y cargas
• Star: neumáticos originales para BMW
• TL: Tubeless
• TPC: Accesorios OE General Motors
• TT: Tipo de tubo, el neumático debe ser utilizado con un tubo interior
• TWI: Indicador de desgaste del pan: un dispositivo, como un triángulo o un pequeño icono de Michelin Man, ubicado donde la pisada se encuentra con el lateral, e indicando la ubicación de las barras de desgaste levantadas en los canales de pisada del neumático – TWI también se utiliza para referirse a las barras de desgaste elevadas en sí.
• VSB: Banda vertical serrada
• WSW: Pared lateral blanco
• XL: carga extra; un neumático que permite una mayor presión de inflación que un neumático de carga estándar, lo que aumenta la carga máxima del neumático
• ZP: cero presión; marca de Michelin para sus modelos de moda.
• Para facilitar el equilibrio adecuado, la mayoría de los fabricantes de neumáticos también marcan círculos rojos (uniformidad) y/o puntos amarillos (peso) en los bordes laterales de sus neumáticos para permitir la mejor combinación posible del conjunto de neumáticos / ruedas.

Geometría del neumático

Cuando se hace referencia a datos puramente geométricos, se utiliza una forma abreviada de la notación completa. Para tomar un ejemplo común, 195/55R16 significaría que el ancho nominal del neumático es de aproximadamente 195 mm en el punto más ancho, la altura de la pared lateral del neumático es el 55% del ancho. (107 mm en este ejemplo) y que el neumático se ajuste a llantas de 16 pulgadas (410 mm) de diámetro. El código proporciona un cálculo directo del diámetro teórico del neumático. Para una talla que se muestra como "T/A_W" utilice (2×T×A/100) + (W×25,4) para obtener un resultado en milímetros o (T*A/1270)+ W para obtener un resultado en pulgadas. Tomemos el ejemplo común usado anteriormente; (2×195×55/100)+(16×25,4) = 621 mm o (195×55/1270)+16 = 24,44 pulgadas.

Menos comúnmente utilizada en EE.UU. y Europa (pero a menudo en Japón, por ejemplo) es una notación que indica el diámetro total del neumático en lugar de la relación de aspecto de la altura de la pared lateral. Por poner el mismo ejemplo, una llanta de 16 pulgadas tendría un diámetro de 406 mm. Sumando el doble de la altura del neumático (2×107 mm) se obtiene un diámetro total del neumático de 620 mm. Por lo tanto, un neumático 195/55R16 podría llevar la etiqueta 195/620R16.

Si bien esto es teóricamente ambiguo, en la práctica estas dos notaciones se pueden distinguir fácilmente porque la altura de la pared lateral de un neumático de automóvil suele ser mucho menor que el ancho. Por lo tanto, cuando la altura se expresa como porcentaje del ancho, casi siempre es inferior al 100% (y ciertamente inferior al 200%). Por el contrario, los diámetros de los neumáticos de los vehículos son siempre superiores a 200 mm. Por lo tanto, si el segundo número es mayor que 200, entonces es casi seguro que se está utilizando la notación japonesa; si es menor que 200, entonces se está utilizando la notación estadounidense/europea.

Los diámetros mencionados anteriormente son el diámetro teórico del neumático. El diámetro real de un tamaño de neumático específico solo se puede encontrar en el Anuario TRA o en los libros de datos del fabricante. Tenga en cuenta que la sección transversal y el diámetro del neumático siempre se especifican cuando se miden en una llanta de un ancho específico; diferentes anchos producirán diferentes dimensiones de neumáticos.

Ejemplos

Los neumáticos de un BMW Mini Cooper pueden tener la etiqueta: P195/55R16 85H

• P – estos neumáticos son para un vehículo de pasajeros. Sin embargo 'P' denota P tamaño métrico de carga y cambios de calificación de velocidad para neumáticos P & no P
• 195 – el ancho nominal del neumático es de aproximadamente 195 mm en el punto más ancho
• 55 – indica que la altura de la pared lateral del neumático es del 55% del ancho (107 mm)
• R – este es un neumático radial
• 16 – este neumático encaja 16 en los bordes (410 mm)
• 85 – el índice de carga, un máximo de 515 kg (1,135 lb) por neumático en este caso
• H – el índice de velocidad, esto significa la velocidad máxima permitida, aquí 210 km/h (130 mph)

Los neumáticos en un Hummer H1 pueden ser etiquetados: 37X12.5R17LT

• 37 – el neumático es de 37 en (940 mm) de diámetro
• 12.5 – el neumático tiene una sección transversal de 12,5 en (320 mm)
• R – este es un neumático radial
• 17 – este neumático encaja 17 en los bordes (430 mm)
• LT – este es un neumático de camión ligero

Códigos históricos de neumáticos

América del Norte

Antes de 1964, todos los neumáticos se fabricaban con una relación de aspecto del 90%. El tamaño del neumático se especificó como el ancho del neumático en pulgadas y el diámetro en pulgadas; por ejemplo, 6,50-15.

Desde 1965 hasta principios de la década de 1970, los neumáticos se fabricaban con una relación de aspecto del 80%. El tamaño de los neumáticos se especificó nuevamente mediante el ancho en pulgadas y el diámetro en pulgadas. Para diferenciarlo de los neumáticos anteriores de relación 90, el punto decimal generalmente se omite en el ancho; por ejemplo, 685-15 para un neumático de 6,85 pulgadas de ancho.

A partir de 1972, los neumáticos se especificaban según su capacidad de carga, utilizando un código de letras. En la práctica, un neumático con mayor capacidad de carga también era un neumático más ancho. En este sistema un neumático tenía una letra, seguida opcionalmente de "R" para neumáticos radiales, seguido de la relación de aspecto, un guión y el diámetro: C78-15 o CR78-15 para neumáticos diagonales y radiales, respectivamente. Cada diámetro de llanta tenía una secuencia separada de capacidades de carga; por lo tanto, un C78-14 y un C78-15 no tienen el mismo ancho. Una relación de aspecto del 78% era típica para los neumáticos de tamaño carta, aunque el 70% también era común y ocasionalmente se veían perfiles más bajos hasta el 50%.