Coches de loto

Lotus Cars Limited es una empresa automotriz británica con sede en Norfolk, Inglaterra, que fabrica autos deportivos y autos de carrera que se destacan por su peso ligero y sus excelentes características de manejo.

Lotus participó anteriormente en carreras de Fórmula Uno, a través del equipo Lotus, y ganó siete veces el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Lotus Cars fue fundada y propiedad de Colin Chapman durante muchos años. Después de su muerte y de un período de inestabilidad financiera, fue comprada por General Motors, luego por Romano Artioli y DRB-HICOM a través de su subsidiaria Proton. Actualmente es propiedad mayoritaria de la multinacional china Geely, con Etika Automotive como accionista minoritario.

La consultora de ingeniería Lotus Engineering, una rama de Lotus Cars, tiene instalaciones en el Reino Unido, Estados Unidos, China y Malasia.

Los autos Lotus notables incluyen el Lotus Seven, el Lotus Esprit y el Lotus Elan.

Historia

Primeros años

La empresa se formó en 1952 como Lotus Engineering Ltd. por los ingenieros Colin Chapman y Colin Dare, ambos graduados del University College de Londres, pero sus orígenes se remontan a 1948, cuando Chapman construyó su primer coche de carreras en un garaje. Las cuatro letras en el medio del logotipo representan las iniciales del fundador de la empresa, Anthony Colin Bruce Chapman. Cuando se creó el logotipo, a los socios originales de Colin Chapman, Michael y Nigel Allen, se les hizo creer que las letras representaban a Colin Chapman y los hermanos Allen.

La primera fábrica estaba situada en antiguos establos detrás del Railway Hotel en Hornsey, al norte de Londres. El equipo Lotus, que se separó de Lotus Engineering en 1954, estuvo activo y compitió en las carreras de Fórmula Uno de 1958 a 1994. El grupo de empresas Lotus se formó en 1959. Estaba formado por Lotus Cars Limited y Lotus Components Limited, que se centró en la producción de automóviles de calle y automóviles de competición para clientes, respectivamente. Lotus Components Limited se convirtió en Lotus Racing Limited en 1971, pero la entidad recién renombrada dejó de operar ese mismo año.

La empresa se mudó a una fábrica especialmente diseñada en Cheshunt en 1959 y desde 1966 ha ocupado una moderna fábrica e instalaciones de pruebas en carretera en Hethel, cerca de Wymondham en Norfolk. El sitio es un antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial, RAF Hethel, y la pista de pruebas utiliza secciones de la antigua pista.

En sus inicios, Lotus vendía autos dirigidos a pilotos privados y pilotos de trial. Sus primeros autos de calle se podían comprar como kits para ahorrar en impuestos de compra. La era de los autos en kit terminó a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, siendo el Lotus Elan Plus Two el primer auto de carretera de Lotus que no se ofreció en forma de kit, y el Lotus Eclat y Lotus Elite de mediados de la década de 1970 se ofrecieron solo en fábrica. versiones.

Después del Lotus Elite de la década de 1950, que presentaba un monocasco completo de fibra de vidrio equipado con puntos de recogida de acero incorporados para montar los componentes principales, Lotus encontró un éxito crítico y de ventas en la década de 1960 con el Lotus Elan de dos plazas, desarrollado más tarde para dos más dos formas. Lotus se destacó por el uso de carrocerías de fibra de vidrio, chasis de columna vertebral y motores de árbol de levas en cabeza, inicialmente suministrados por Coventry Climax, pero luego reemplazados por unidades Lotus-Ford (bloque Ford, cabeza de Lotus y engranaje de válvula de doble leva). Lotus trabajó con Ford en el Lotus Cortina, una berlina deportiva de éxito.

Otro Lotus de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 fue el Lotus Europa de dos plazas, inicialmente destinado únicamente al mercado europeo, que combinó un chasis de columna vertebral y una carrocería liviana con un motor Renault montado en el medio, luego actualizado al Lotus-Ford twin. unidad de leva como se usa en el Elan.

El Lotus Seven, que se originó en la década de 1950 como un biplaza abierto simple y liviano, continuó en producción hasta principios de los años 70. Lotus luego vendió los derechos para producir el Seven a Caterham, que ha seguido produciendo el automóvil desde entonces.

A mediados de la década de 1970, Lotus buscó subir de categoría con el lanzamiento de los modelos Elite y Eclat, cuatro plazas destinados a compradores prósperos, con características como aire acondicionado opcional y transmisiones automáticas opcionales. La línea de motores centrales continuó con el Lotus Esprit, que resultó ser uno de los modelos más icónicos y de mayor duración de la compañía. Lotus desarrolló su propia serie de motores DOHC de cuatro cilindros, la serie Lotus 900 y más tarde un V8, y aparecieron versiones turboalimentadas de los motores en el Esprit.

Se suministraron variantes del motor de la serie 900 para el automóvil deportivo Jensen Healey y el 'hot hatchback' Sunbeam Lotus. En la década de 1980, Lotus colaboró con Vauxhall Motors para producir el Lotus Carlton, el automóvil Vauxhall de carretera más rápido.

Problemas financieros, muerte de Chapman

Para 1980, Group Lotus estaba en serios problemas financieros. La producción había caído de 1.200 unidades por año a solo 383. Las razones combinadas eran que el mundo estaba en medio de una recesión económica y las ventas en el mercado clave de los Estados Unidos prácticamente se habían derrumbado, junto con el desarrollo limitado de la gama de modelos de entonces.

A principios de 1982, Chapman llegó a un acuerdo con Toyota para intercambiar propiedad intelectual y experiencia aplicada. Esto resultó inicialmente en que Lotus Engineering ayudara a desarrollar el Mk2 Toyota Supra, también conocido como Toyota Celica XX. En segundo lugar, permitió a Lotus lanzar el nuevo Lotus Excel para reemplazar al viejo Lotus Eclat. El uso del tren motriz y otros componentes de Toyota permitió a Lotus vender el Excel por £ 1,109 menos que el Eclat saliente.

Buscando volver a ingresar al mercado norteamericano, Chapman fue contactado por el joven profesor de derecho y consultor de banca de inversión, Joe Bianco, quien propuso una compañía de ventas nueva y separada en los Estados Unidos para Lotus. Al crear un mecanismo de incentivos fiscales sin precedentes en el que cada inversor recibió un Lotus Turbo Esprit especialmente personalizado, la nueva empresa estadounidense, Lotus Performance Cars Inc. (LPCI), pudo proporcionar capital fresco al Grupo Lotus en el Reino Unido. El ex gerente general de Ferrari North America, John Spiech, fue contratado para dirigir LPCI, que importó por primera vez el notable Turbo Esprit diseñado por Giugiaro. Las ventas en EE. UU. comenzaron a saltar rápidamente a tres dígitos anualmente.

Chapman murió de un ataque al corazón el 16 de diciembre de 1982 a la edad de 54 años, después de haber comenzado su vida como el hijo de un posadero y terminó como un industrial multimillonario en la Gran Bretaña de la posguerra. En el momento de su muerte, el fabricante de automóviles había construido miles de exitosos autos de carreras y de carretera y ganó siete veces el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

En el momento de su muerte, tanto Chapman como Lotus estaban relacionados con el escándalo de DeLorean Motor Company por el uso de subsidios del gobierno del Reino Unido para la producción del DMC DeLorean, para el cual Lotus había diseñado el chasis. Persiguiendo grandes sumas de dinero que habían desaparecido de la compañía DeLorean, Lotus fue asediada por los inspectores de Hacienda, quienes impusieron una "evaluación de protección" legal de £84 millones; en la empresa Chapman murió antes de que se revelara todo el engaño pero, en el juicio posterior de Fred Bushell, el contador de Lotus, el juez insistió en que si el propio Chapman hubiera estado en el banquillo, habría recibido una sentencia de "al menos 10 años".;.

Con Group Lotus al borde de la bancarrota en 1983, David Wickins, el fundador de British Car Auctions, aceptó convertirse en el nuevo presidente de la compañía, gracias a una presentación de su amigo Mark Thatcher. Tomando una participación combinada de 29% BCA/personal en Group Lotus, Wickins negoció con Inland Revenue y luego atrajo nuevos inversores: el banco comercial Schroeder-Wagg (14%); Benor, la empresa operativa bermudiana de Michael Ashcroft (14%); Sir Anthony Bamford de JCB (12%). Wickins supervisó un cambio total en la suerte de la compañía, lo que resultó en que se le llamara 'El salvador de Lotus'.

Propiedad internacional

Lotus final assembly

A pesar de haber contratado al diseñador Peter Stevens para renovar la gama y diseñar dos nuevos prototipos, en 1985 los inversores británicos reconocieron que carecían del capital necesario para invertir en el desarrollo del nuevo modelo requerido para la producción y buscaron un motor importante. comprador de fabricación. En enero de 1986, Wickins supervisó la venta mayoritaria de las empresas del Grupo Lotus y el 100% de LPCI, con sede en Norteamérica, a General Motors, con el ingeniero Bob Eaton como un gran fanático de los automóviles Lotus. Después de cuatro meses' control del Grupo Lotus por parte de los copropietarios GM y Toyota, este último vendió a GM su participación. En octubre de 1986, GM había adquirido una participación del 91% en Group Lotus por £ 22,7 millones, lo que permitió a GM forzar legalmente la compra de la empresa.

El 27 de agosto de 1993, GM vendió la empresa por 30 millones de libras esterlinas a A.C.B.N. Holdings S.A. de Luxemburgo, una empresa controlada por el empresario italiano Romano Artioli, quien también era propietario de Bugatti Automobili SpA. En 1996, se vendió una participación mayoritaria de Lotus a Proton, una empresa de automóviles de Malasia que cotiza en la Bolsa de Valores de Kuala Lumpur.

Lotus Cars recibió el premio Queen's Award for Enterprise por su contribución al comercio internacional, una de las 85 empresas que recibieron el reconocimiento en esa categoría en 2002. Lotus cars llevó la insignia del premio durante varios años.

El 24 de mayo de 2017, la multinacional china Geely anunció que adquiriría una participación mayoritaria del 51 % en Lotus. El 49% restante fue adquirido por Etika Automotive, una sociedad de cartera del principal accionista de Proton, Syed Mokhtar Albukhary.

En enero de 2021, Lotus' la empresa matriz Geely anunció una empresa conjunta con Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance y su división Alpine para desarrollar una gama de autos eléctricos de alto rendimiento que comparten algunas de sus futuras plataformas. En abril de 2021, Lotus anunció planes para producir solo automóviles eléctricos para 2028 y aumentar las cifras de producción de alrededor de 1500 por año a decenas de miles. Geely y Etika Automotive aportaron 2.000 millones de libras (2.800 millones de dólares estadounidenses) para financiar los cambios.

Operaciones

Actualmente organizado como Group Lotus plc, el negocio se divide en Lotus Cars y Lotus Engineering.

Además de la fabricación de automóviles deportivos, la empresa también actúa como consultora de ingeniería y proporciona desarrollo de ingeniería, en particular de suspensiones, para otros fabricantes de automóviles. El departamento de tren motriz de Lotus es responsable del diseño y desarrollo del motor Ecotec de 4 cilindros que se encuentra en muchos de los automóviles Vauxhall, Opel, Saab, Chevrolet y Saturn de GM. Los modelos Lotus Elise y Exige de EE. UU. usaban el 1.8L VVTL-i I4 del último Celica GT-S de Toyota y el Matrix XRS, los cuales ya no están disponibles como nuevos. El nuevo Exige tiene el mismo motor V6 que su homólogo más grande, el Evora, y no está disponible en los EE. UU. como vehículo de carretera.

Michael Kimberley, que había sido una figura rectora en Lotus en la década de 1970, regresó y asumió el cargo de director ejecutivo interino de la empresa y su grupo a partir de mayo de 2006. Presidió el comité ejecutivo de Lotus Group International Limited (& #34;LGIL") establecida en febrero de 2006, con Syed Zainal Abidin (director gerente de Proton Holdings Berhad) y Badrul Feisal (director no ejecutivo de Proton Holdings Berhad). LGIL es la sociedad de cartera de Lotus Group Plc.

Kimberley se retiró como CEO el 17 de julio de 2009, reemplazada el 1 de octubre de 2009 por el ex vicepresidente senior de Commercial & Marca en Ferrari, Dany Bahar. Bahar tenía la intención de impulsar la marca hacia el mercado de productos de lujo en expansión, alejándose efectivamente de la simplicidad tradicional de peso ligero y el enfoque de la experiencia de conducción pura de la compañía.

Bahar fue suspendido como director ejecutivo el 25 de mayo de 2012 de forma temporal, mientras se realizaba una investigación sobre su conducta. Lotus anunció el 7 de junio de 2012 la terminación del empleo de Bahar y el nombramiento de Aslam Farikullah como nuevo director de operaciones. Los ambiciosos planes para varios modelos nuevos se cancelaron posteriormente tras la salida de Bahar. Jean Marc Gales reemplazó a Bahar como director ejecutivo de la empresa en 2014 y permitió que la empresa obtuviera ganancias después de décadas en 2017, debido a sus planes y estrategias de mercado efectivos antes de dejar la empresa en junio de 2018 por motivos personales, y fue reemplazado. por Feng Qingfeng de la empresa matriz de Lotus Group, Geely.

Octubre de 2018 vio más cambios en el personal sénior, ya que Phil Popham fue nombrado director ejecutivo de Lotus Cars y Feng Qingfeng permaneció a cargo del Grupo Lotus.

En enero de 2021, Matt Windle fue nombrado director general de Lotus Cars después de que Phil Popham dimitiera.

Fórmula Uno y automovilismo

Lotus 72

Lotus 77

Lotus 99T

Lotus E20

En sus inicios, la empresa animaba a sus clientes a competir con sus coches y entró por primera vez en la Fórmula Uno a través de su empresa hermana Team Lotus en 1958. Un coche de Fórmula Uno Lotus conducido por Stirling Moss ganó el primer campeonato de la marca. Gran Premio en 1960 en Mónaco. Moss conducía un Lotus 18 inscrito por el corsario Rob Walker. El mayor éxito llegó en 1963 con el Lotus 25, que, con Jim Clark al volante, ganó para el equipo Lotus su primer F1 World Constructors ' Campeonato. La muerte prematura de Clark (chocó un Lotus 48 de Fórmula 2 en abril de 1968 después de que su neumático trasero fallara en una curva en Hockenheim) fue un duro golpe para el equipo y para la Fórmula Uno. Era el conductor dominante en el auto dominante y sigue siendo una parte inseparable de los primeros años de Lotus. El campeonato de ese año lo ganó el compañero de equipo de Clark, Graham Hill.

Se le atribuye al equipo Lotus la popularización del diseño con motor central en IndyCars, el desarrollo del primer chasis monocasco de Fórmula Uno y la integración del motor y la transmisión como componentes del chasis. El equipo Lotus también estuvo entre los pioneros en la Fórmula Uno en agregar alas y dar forma a la superficie inferior del automóvil para crear carga aerodinámica, así como también fue el primero en mover los radiadores a los lados del automóvil para ayudar en el rendimiento aerodinámico e inventar la suspensión activa.

Incluso después de la muerte de Chapman, hasta finales de la década de 1980, el equipo Lotus siguió siendo un jugador importante en la Fórmula Uno. Ayrton Senna condujo para el equipo de 1985 a 1987, ganando dos veces cada año y logrando 17 poles. Para la última carrera de Fórmula Uno de la compañía en 1994, los autos ya no eran competitivos. Los autos construidos por Team Lotus ganaron un total de 79 carreras de Grand Prix. Durante su vida, Chapman vio a Lotus vencer a Ferrari como la primera marca en lograr 50 victorias en Grandes Premios, a pesar de que Ferrari había ganado sus primeros nueve años antes.

Pilotos de Fórmula Uno' Los ganadores del campeonato de Lotus fueron Jim Clark en 1963 y 1965, Graham Hill en 1968, Jochen Rindt en 1970, Emerson Fittipaldi en 1972 y Mario Andretti en 1978. En 1973, Lotus ganó el campeonato de constructores. solo campeonato; los conductores' el título fue para Jackie Stewart de Tyrrell.

Team Lotus estableció Classic Team Lotus en 1992, como la actividad histórica de automovilismo de Works. Classic Team Lotus continúa manteniendo autos Lotus F1 y usándolos en el Campeonato Histórico de Fórmula Uno de la FIA y conserva el archivo de Team Lotus y Works Collection de autos, bajo la dirección del hijo de Colin Chapman, Clive.

La participación del equipo Lotus en la Fórmula Uno finalizó al final de la temporada de 1994. El ex piloto de carreras David Hunt (hermano del campeón mundial de F1 James Hunt) compró el nombre 'Team Lotus' y lo autorizó al equipo de Fórmula Uno Pacific Racing, que pasó a llamarse Pacific Team Lotus. El Pacific Team se retiró al final de la temporada de 1995.

El nombre Lotus volvió a la Fórmula Uno para la temporada 2010, cuando un nuevo equipo de Malasia llamado Lotus Racing recibió una entrada. El nuevo equipo usó el nombre de Lotus bajo licencia de Group Lotus y no estaba relacionado con el Team Lotus original. En septiembre de 2010, Group Lotus, con el acuerdo de su empresa matriz Proton, rescindió la licencia para temporadas futuras como resultado de lo que denominó "violaciones flagrantes y persistentes de la licencia por parte del equipo". Lotus Racing luego anunció que había adquirido Team Lotus Ventures Ltd, la compañía dirigida por David Hunt, y con ella la propiedad total de los derechos del "Team Lotus" marca y patrimonio. El equipo confirmó que sería conocido como Team Lotus a partir de 2011.

En diciembre de 2010, el Grupo Lotus anunció la creación de Lotus Renault GP, el sucesor del equipo Renault F1. Este equipo disputó la temporada 2011 habiendo comprado un contrato de patrocinio principal con el equipo, con la opción de comprar acciones en el futuro. El auto del equipo para esa temporada, el R31, tenía el distintivo de Renault, mientras que el auto del equipo Lotus, el T128, tenía el distintivo de Lotus. En mayo de 2011, el Tribunal Superior de Justicia británico dictaminó que Team Lotus podía seguir utilizando el "Team Lotus" pero Group Lotus tenía el derecho exclusivo de usar el nombre "Lotus" nombre por sí solo. Como consecuencia, para 2012, Lotus Renault GP se renombró como Lotus F1 Team y sus autos se identificaron como Lotus, mientras que Team Lotus pasó a llamarse Caterham F1 Team (en honor al fabricante de autos deportivos propiedad del director del equipo, Tony Fernandes) y sus autos se identificaron como Caterham.

Group Lotus también estuvo involucrado en varias otras categorías de automovilismo. Patrocinó al equipo KV en la Serie IndyCar y solía patrocinar al equipo ART en las Series GP2 y GP3 en 2011 y 2012. En 2011, Lotus también regresó a las 24 Horas de Le Mans con un esfuerzo parcial dirigido por Jetalliance Racing., que presentó dos Lotus Evoras.

Después de presentar motores poco competitivos y con poca potencia en las 500 Millas de Indianápolis de 2012, en las que los pilotos Jean Alesi y Simona de Silvestro recibieron una bandera negra después de diez vueltas por no poder mantener un ritmo competitivo, Lotus fue rescindido de su contrato y no participó en temporadas futuras.

Modelos de coches Lotus

Actual

Los modelos actuales de Lotus incluyen:

• Lotus Evija: El Lotus Evija es un coche deportivo eléctrico de producción limitada, es el primer vehículo eléctrico que será introducido y fabricado por la empresa. Codenamed "Tipo 130", producción del Evija se limitará a 130 unidades. La producción comienza a principios de 2021 con la entrega a principios de 2023. El Evija está alimentado por un paquete de batería de 70 kWh desarrollado en conjunto con Williams Advanced Engineering, con motores eléctricos suministrados por Integral Powertrain. Los cuatro motores individuales se colocan en las ruedas y cada uno se clasifica en 375 kW (510 PS; 503 hp), para una producción total combinada de 1.500 kW (2,039 PS; 2,011 hp) y 1,704 N⋅m (1,257 lb⋅ft) de torque. Lotus afirma que el Evija podrá acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 3 segundos, de 0 a 300 km/h (186 mph) en 9.1 segundos, y alcanzar una velocidad máxima limitada de 350 km/h (217 mph).
• 

  Lotus Emira
  Lotus Emira: Unveiled Julio 2021, la producción comenzó Marzo 2022 - este será el vehículo final de la firma impulsado por un motor de combustión interna.
• Lotus Eletre: El primer SUV eléctrico de alto rendimiento de Lotus.

Anterior

Lotus Mark I, 1948

Lotus Mark IX y Lotus 6

Lotus 11

Lotus Elite

Lotus Elan +2S, 1973

Lotus Europa S2

Lotus Eclat S2

Lotus Esprit V8, 1999

Lotus Elise S1

Lotus Elise GT1 Road Car, 1997

Lotus 340R

Opel Speedster/Vauxhall VX220 (basado en el Lotus Elise S2)

• Lotus Mark I (1948): Austin 7 – coche deportivo
• Lotus Mark II (1949-1950): coche de pruebas de Ford
• Lotus Mark III (1951): 750 cc
• Lotus Mark IV (1952): Trials car
• Lotus Mark V (1952): 750 cc coche de fórmula, nunca construido
• Lotus Mark VI (1953-1955): El primer corredor de "producción", alrededor de 100 construidos
• Lotus Seven (1957-1972): Un coche deportivo abierto minimalista diseñado para maniobrar un circuito de carreras.
• Lotus Mark VIII (1954): corredor deportivo, MG 1.5 L
• Lotus Mark IX (1955): corredor deportivo, más corto y mejorado Ocho
• Lotus Mark X (1955): corredor deportivo para mayores desplazamientos, Bristol/BMW 2 L
• Lotus Eleven (1956-1957): pequeño corredor deportivo de desplazamiento (750 – 1500 cc)
• Lotus 12 (1956-1957): Fórmula Dos y Fórmula Dos Un coche de carreras
• Lotus 13: Designación no utilizada
• Lotus 14 (1957-1963): Lotus Elite, el primer coche callejero de producción
• Lotus 15 (1958-1960): Carrera deportiva, actualización del Mk.X, Climax 1.5 – 2.5 L
• Lotus 16 (1958-1959): coche F1/F2, "Miniature Vanwall"
• Lotus 17 (1959): Lighter sport racer update of the 11 in response to Lola Mk. I
• Lotus 18 (1960-1961): Primer barco de Lotus de mediana edad Formula Junior/F2/F1
• Lotus 19 (1960-1962): Carrera deportiva de desplazamiento más grande, "Monte Carlo"
• Lotus 20 (1961): Fórmula Junior
• Lotus 21 (1961): Formula Uno
• Lotus 22 (1962-1965): Fórmula Junior/F3
• Lotus 23 (1962-1966): Pequeño desplazamiento a mitad de carrera deportiva
• Lotus 24 (1962): Fórmula Uno
• Lotus 25 (1962-1964): Campeón Mundial de la Fórmula Uno
• Lotus 26 (1962-1971): Lotus Elan, coche deportivo callejero de producción
• Lotus 26R (1962-1966): Versión de carreras de Elan
• Lotus 27 (1963): Fórmula Junior
• Lotus 28 (1963-1966): Lotus versión de la calle Ford Cortina/racer
• Lotus 29 (1963): coche indy, Ford todo aluminio OHV bloque pequeño V8
• Lotus 30 (1964): Gran corredor deportivo de desplazamiento (Pista pequeño V8)
• Lotus 31 (1964-1966): Fórmula Tres corredores de marco espacial
• Lotus 32 (1964-1965): Monocoque F2 y Tasman Cup racer
• Lotus 33 (1964-1965): Campeón Mundial de la Fórmula Uno
• Lotus 34 (1964): coche indy, DOHC Ford V8
• Lotus 35 (1965): F2/F3/FB
• Lotus 36 (1965-1968): Coupe de cabeza fija de Elan (Tipo 26 podría equiparse con una parte superior extraíble)
• Lotus 38 (1965): Indy ganando coche de media entrada
• Lotus 39 (1965-1966): Tasman Cup fórmula coche
• Lotus 40 (1965): Carrera deportiva, un desarrollo de los 30
• Lotus 41 (1965-1968): Fórmula Tres, Formula Dos, Fórmula B
• Lotus 42 (1967): coche indy, Ford V8
• Lotus 43 (1966): Formula Uno
• Lotus 44 (1967): Fórmula Dos.
• Lotus 45 (1966-1974): convertible (copa de cabeza) Elan con marcos de ventana lateral permanente.
• Lotus 46 (1966-1968): Original Renault-engined Europa
• Lotus 47 (1966-1970): Versión de carreras de Europa
• Lotus 48 (1967): Fórmula Dos.
• Lotus 49 (1967-1969): Campeón Mundial de la Fórmula Uno
• Lotus 50 (1967-1974): Lotus Elan +2, coche de producción de cuatro asientos
• Lotus 51 (1967-1969): Fórmula Ford
• Lotus 52 (1968): Prototipo Europa Twin Cam
• Lotus 53 (1968): Carrera deportiva de desplazamiento pequeño, nunca construida
• Lotus 54 (1968-1970): Serie 2 'Europa' coche de producción.
• Lotus 55 (1968): F3
• Lotus 56 (1968-1969): Indy turbine wedge
• Lotus 56B (1971): F1 turbina wedge
• Lotus 57 (1968): estudio de diseño F2
• Lotus 58 (1968): estudio de diseño F1
• Lotus 59 (1969-1970): F2/F3/Formula Ford
• Lotus LX (1960): Lotus Elite construyó para ganar en Le Mans con un motor FPF 2.0 L.
• Lotus 60 (1970-1973): Lotus Seven S4, Versión muy modificada de los Siete
• Lotus 61 (1969): Fórmula Ford, "la cuña"
• Lotus 62 (1969): prototipo Europa racer
• Lotus 63 (1969): 4 ruedas F1
• Lotus 64 (1969): 4 ruedas Indy coche, no compitió
• Lotus 65 (1969-1971): Federalized Europa S2
• Lotus 66: Can- Estudio de diseño
• Lotus 67 (1970): Tasman propuesto Coche, nunca construido
• Lotus 68 (1969): prototipo F5000
• Lotus 69 (1970): F2/F3/Formula Ford
• Lotus 70 (1970): F5000/Formula A
• Lotus 71: Estudio de diseño no revelado
• Lotus 72 (1970-1972): Campeón Mundial de la Fórmula Uno
• Lotus 73 (1972-1973): F3
• Lotus 74 - Texaco Star (1973): F2
• Lotus 74 (1971-1975): Europa Twin Cam coche de producción
• Loto 75 (1974-1982): Elite II, Lujo GT de 4 asientos
• Lotus 76 (1974): F1, designación redundante
• Lotus 76 (1975-1982): Éclat S1, versión rápida de Elite II, designación redundante
• Lotus 77 (1976): F1
• Lotus 78 (1977-1978): F1 vehículo de efectos en tierra
• Lotus 79 (1975-1980) Lotus Esprit, calle GT, designación redundante
• Lotus 79 (1978-1979): Campeón del Mundo Fórmula Uno, designación redundante
• Lotus 80 (1979): F1
• Lotus 81 (1979-1980): Sunbeam Talbot Lotus, designación redundante
• Lotus 81 (1980-1981): F1, designación redundante
• Lotus 82 (1982-1987): Turbo Esprit, calle GT coche
• Lotus 83 (1980): Serie Elite 2
• Lotus 84 (1980-1982): Éclat series 2
• Lotus 85 (1980-1987): Esprit series 3
• Lotus 86 (1980-1983): F1 doble chasis, nunca corrió
• Loto 87 (1980-1982): F1
• Lotus 88 (1981): F1 coche doble chasis, prohibido
• Lotus 89 (1982-1992): Lotus Excel GT, re-engineered Éclat
• Lotus M90/X100: Toyota-based "new Elan", abandonado a favor del Elan M100
• Lotus 91 (1982): F1
• Lotus 92 (1983): F1
• Lotus 93T (1983): F1 Turbo
• Lotus 94T (1983): F1 Turbo
• Lotus 95T (1984): F1 Turbo
• Lotus 96T (1984): Proyecto de coches indy, abandonado
• Lotus 97T (1985-1986): F1 Turbo
• Lotus 98T (1986-1987): F1 Turbo
• Lotus 99T (1987): F1 Turbo, el último ganador de Lotus F1
• Lotus 100T (1988): F1 Turbo
• Lotus Elan (Tipo M100) (1989–1995): Elan convertible delantero.
• Lotus 101 (1989): F1
• Lotus 102 (1990–1991): F1
• Lotus 103 (1990): F1, no producido
• Lotus 104 (1990–1992): Lotus Carlton/Omega, versión sintonizada del salón Opel/Vauxhall.
• Lotus 105 (1990): Racing X180R, IMSA Supercars Drivers Champ (Doc Bundy)
• Lotus 106 (1991): X180R, roadgoing homologation special
• Lotus 107 (1992–1994): F1
• Lotus 108 (1992): una única bici montada por Chris Boardman para ganar una medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992, también conocida como la "Bicicleta de Traje LotusSport".
• Lotus 109 (1994): F1, Last Lotus F1 car.
• Lotus 110: Road and TT bike. A menudo equivocado para el Lotus 108 pero completamente diferentes bicicletas.
• Lotus 111 (1996–2022): Lotus Elise
• Lotus 112: Diseño parcial F1, alcanzado hasta el monocoque buck
• Loto 113: Número no asignado
• Lotus 114 (1996): Lotus Esprit GT1 race car
• Lotus 115 (1997–1998): Lotus Elise GT1
• Lotus 116: Opel Speedster/Vauxhall VX220, una colaboración con Opel
• Lotus 117: Lotus Elise S2
• Lotus 118: Lotus M250, concepto de dos asientos deportivos de gama media desvelado en otoño de 1999, proyecto cancelado en 2001
• Lotus 119 (2002): Soapbox Carro Derby hecho de carbono y aluminio, frenos de disco, no motor, para Goodwood Festival de Velocidad
• Lotus 120 (1998-2022): Elise V6, código llamado M120, nunca producido
• Lotus 121 (2000–2022): Lotus Exige
• Lotus 121 (2006): Europa S
• Lotus 122 (2007-2011): Lotus 2-Eleven, 0-door speedster
• Lotus 123 (2010-2022): Lotus Evora
• Lotus 124: Lotus Evora, coche de carreras
• Lotus T125 (2010): Lotus Exos
• Lotus T127 (2010): Team Lotus F1 coche, hecho para la temporada 2010
• Lotus T128 (Formula) Un coche) (2011): Team Lotus F1 coche, hecho para la temporada 2011
• Lotus T128 (Le Mans Prototype) (2013): coche de carreras construido para 24 horas de LeMans
• Lotus 129 (2016–2022): Lotus 3-Eleven, 0-door speedster
• Lotus 130 (2021–): Lotus Evija, hipercar todo eléctrico
• Lotus 131 (2022–): Lotus Emira, revelado el 6 de julio de 2021
• Lotus 132 (2023–): Lotus Eletre, Electric Hyper SUV, burlado el 8 de noviembre de 2021 por Lotus, debutó 29/03/2022, convirtiéndose en un nuevo competidor en el segmento SUV eléctrico de rápida expansión.
• Lotus 133 (2024–): Sedán, super saloon de cuatro puertas todo el eléctrico
• Lotus 134 (2025–): SUV de tamaño mediano, todo eléctrico
• Lotus 135 (2026–): Coche deportivo, supercoche todo-eléctrico

Anuncios de futuros coches

Propuesta de nuevo Lotus Esprit (anunciado 2010 pero posteriormente cancelado)

En el Salón del Automóvil de París de 2010, Lotus anunció cinco nuevos modelos que se presentarán durante los próximos cinco años: su intención era reemplazar el Elise con un modelo completamente diferente, así como presentar dos cupés deportivos completamente nuevos, que tendrían conocido como Elite y Elan, una nueva berlina deportiva, la Eterne, para rivalizar con el Aston Martin Rapide y el Maserati Quattroporte, y una interpretación moderna del superdeportivo Esprit.

Se hizo evidente en julio de 2012 que las dificultades financieras de la empresa habían hecho que este plan fuera imposible de implementar, e inicialmente se cancelaron todos menos el proyecto Esprit. Posteriormente, el proyecto Esprit también fue cancelado.

Lotus también mostró un concepto de automóvil urbano sin nombre que utiliza su motor de extensión de rango de 1.2L. En 2011, Lotus lo reveló como el Lotus Ethos, un automóvil híbrido enchufable basado en el concepto EMAS de su empresa matriz Proton, y que probablemente sea construido principalmente por Proton en Malasia. Este coche también ha sido cancelado.

El entonces CEO de Lotus, Jean Marc Gales, confirmó en 2017 que el desarrollo de un SUV está actualmente en marcha, después de que la empresa fuera adquirida por el fabricante chino de automóviles Geely.

En julio de 2019, Lotus presentó el Evija, un superdeportivo eléctrico de 1470 kW (2000 PS; 1970 hp) y 1700 N⋅m (1254 lb⋅ft).

En enero de 2021, Lotus se burló de que Elise, Exige y Evora se descontinuarían y serían reemplazados por el Tipo 131 que aún no se había lanzado en el momento del anuncio. En julio de 2021, Lotus reveló que este nuevo modelo se llamará Emira.

En noviembre de 2021, Lotus se burló de la futura presentación del futuro SUV Tipo 132.

Motores de loto

• Lotus-Ford Twin Cam
• Serie Lotus 900
  • Lotus 907
  • Lotus 910
  • Lotus 911
  • Lotus 912
  • Lotus 920
  • Lotus 918
• Ranger Extender Engine. Este todo-aluminio, monobloque, 1200 cc, tres cilindros, 47 caballos de fuerza, motor de cuatro tiempos está diseñado específicamente para conducir directamente un alternador para la generación de electricidad para los coches de serie-hibrid. El motor es pequeño y ligero de 56 kg (123 lb), con tres cilindros y sin cabeza de cilindro desmontable. La cabeza del cilindro y el bloque del motor son todos una rueda para reducir el tamaño, el peso y los costos de producción. Como el motor no gira auxiliares impulsados por la correa como el alternador, la bomba de alimentación o un compresor de aire acondicionado, el bloque no requiere puntos fuertes para acomodar tales auxiliares, dando lugar a un bloque simple y ligero. El motor tiene un recuento reducido de piezas para la ligereza y la producción más barata.
• El 18 de agosto de 2011 Lotus desarrolló un nuevo V8 diseñado para la nueva era de coches. A 170 kg (375 lb) y sólo 612 mm (24.1 in) de largo, la unidad seca de sumidero lubricado para ahorrar profundidad y contará con una manivela plana de 180°. El motor está siendo utilizado como un componente estresado, una técnica pionera por Colin Chapman en F1, específicamente con el 1967 Tipo 49. Se esperaba que se utilizara en el coche Le Mans LMP2 en 2012. Es probable que el rendimiento esperado sea superior a 590 PS (434 kW; 582 hp) y con una red de 9.200 rpm.
• Lotus Omnivore, motor de investigación y prototipo.

Ingeniería de loto

Lotus Engineering Limited es una rama de Lotus Cars, que brinda consultoría de ingeniería a empresas de terceros principalmente en la industria automotriz. Además de Hethel en el Reino Unido, Lotus tiene centros de ingeniería en Ann Arbor, EE. UU., Kuala Lumpur, Malasia y Shanghai, China. En 2000, Lotus Engineering, Inc. se estableció con una oficina en Ann Arbor, Michigan.

Demostradoras de ingeniería

• Lotus Eco Elise es un demostrativo de ingeniería de su clásico coche deportivo que incorpora paneles solares en un techo hecho de cáñamo, mientras que emplea materiales naturales en el cuerpo y el interior del coche.
• Lotus Exige 265E Bio-fuel
• Lotus Exige 270E Tri-fuel
• Lotus Evora 414E híbrido. Shown at the 2010 Geneva Motor show
• Lotus Concept City Car. Mostrada en el espectáculo de motor de París 2010.

APX y VVA

El APX (también conocido como "Crossover de alto rendimiento de aluminio") es un prototipo de vehículo de aluminio que se presentó en el Salón del automóvil de Ginebra de 2006 construido sobre la arquitectura de vehículos versátiles (VVA) de Lotus Engineering.

Mientras que la tecnología VVA se iba a utilizar en el desarrollo de un nuevo automóvil deportivo de motor central para automóviles Lotus, el APX es, de hecho, un MPV de 7 asientos de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas y un motor montado en la parte delantera. Motor V6 de la división Powertrain de Lotus Engineering. El motor fue diseñado y desarrollado para estar disponible en versiones de 2.2 litros de aspiración natural y de 3.0 litros sobrealimentado. También se mostró una versión eléctrica en la feria NADA de 2007.

Versatile Vehicle Architecture (VVA) es un esfuerzo de la empresa de fabricación de automóviles Lotus para reducir la inversión necesaria para producir automóviles exclusivos para un nicho de mercado al compartir una serie de componentes comunes.

Coches producidos con VVA:

• Lotus APX

Proyectos realizados por Lotus Engineering

DeLorean con chasis de Lotus diseñado

Sinclair C5

Dodge EV

Tesla Roadster

Ejemplos del trabajo realizado por Lotus Engineering incluyen:

• Lotus Talbot Sunbeam—el coche de la regata de Talbot a principios de los años 80
• DMC DeLorean. Los cambios en el concepto original dieron lugar a presiones programáticas considerables. El coche se consideró necesario una reingeniería casi completa, que fue entregada al ingeniero Colin Chapman, fundador de Lotus. Lotus sustituyó la mayor parte de las técnicas de fabricación y material no comprobadas con las empleadas por Lotus en el Lotus Esprit
• Vauxhall Lotus Carlton (también Opel Lotus Omega, nombre interno Lotus Tipo 104) – En ese momento (principal de los años noventa) este era el coche más rápido disponible, con una velocidad máxima de más de 175 mph (280 km/h)
• El Dodge Spirit R/T 1991 con una versión del motor 2.2 L K-car con una cabeza DOHC de 16 válvulas diseñada por Lotus con más de 220 CV (160 kW)
• Vauxhall VX220 (Badged Opel Speedster fuera del Reino Unido) – Lotus produjo y basó el coche en el mismo diseño de chasis de aluminio que el Lotus Elise. Producción de estos modelos terminada en 2005
• Lotus con estilo y asistencia en la ingeniería del Tesla Roadster, un coche deportivo eléctrico basado en el Elise, así como licenciar algunas tecnologías a Tesla Motors y construir el Roadster en su planta en Hethel.
• El chasis de Aston Martin DB9 fue desarrollado con la ayuda de Lotus Engineering
• Lotus fue responsable de la mayor parte del diseño, desarrollo y pruebas, de la central eléctrica LT5 DOHC V8 para el Chevrolet Corvette C4 ZR-1
• Lotus diseñó, desarrolló y probó el motor GM Ecotec y sus variantes
• Lotus fue responsable de varios aspectos del triciclo eléctrico Sinclair C5
• Lotus fue responsable de la calibración de suspensión del Toyota MR2 Mk. I, el Toyota Supra Mk. II y Mk. III, la Piazza Isuzu, el Impulse Isuzu y los nuevos modelos Proton
• Lotus hizo trabajos de ingeniería en el modelo PROTON Satria GTi
• Lotus fue responsable del desarrollo del motor Campro junto con Proton, así como su sistema de tiempo de válvula variable, el Cam Profile Switching (CPS). Actualmente disponible en las variantes de 1,6 litros y 1,3 litros, el motor Campro ahora potencia la mayoría de los nuevos modelos de Proton
• Lotus ha trabajado en la suspensión del escorpio de Mahindra para hacerlo más estable a altas velocidades
• Lotus produjo el chasis revisado de la Piazza Isuzu
• Lotus ha trabajado en la suspensión y manejo del Volvo 480
• El vehículo eléctrico concepto Dodge EV de Chrysler se basa en un Lotus Europa S
• Lotus ha trabajado en la suspensión y manejo del Nissan GT-R
• Lotus reconstruido, modificado y sintonizado un Lada Riva en la temporada de Top Gear 1, episodio 8.
• El Volkswagen GX3 2006 cuenta con un chasis desarrollado por Lotus para VW
• El 2009 Kia Características del alma suspensión sintonizada Lotus (sólo UK)
• 2010: Limo-Green proyecto con Jaguar Cars. Lotus proporcionó el motor Range Extender para un prototipo XJ serie-hibrid coche. El coche devolvió 58 mpg (imperial) corriendo fuera del extensor de gama sola
• Lotus se asoció con Jaguar para desarrollar sistema de chasis y gestión de motores del Jaguar C-X75. El motor es un motor de gasolina turbo de 1.6 sobrecargado valorado en 507 PS (500 hp; 373 kW) junto con un 177 PS (175 hp; 130 kW).
• Lotus ha trabajado en el manejo y dirección del 2015 Hyundai Genesis.
• El 2015 Spyker B6 Venator es alimentado por un motor de Lotus que se origina de un bloque con fuente Toyota.
• El Baojun 730, una minivan china con suspensión afinada por Lotus, construida por una subsidiaria General Motors.
• HB.T, una bicicleta de pista con un nuevo diseño aerodinámico; producido en colaboración con Hope Technology y British Cycling.

Coches basados en Lotus

• Detroit Electric SP.01, basado en Elise chassis
• Hennessey Venom GT, basado en el chasis Exige/Elise
• Infiniti Emerg-e concepto coche, basado en Evora 414E
• Melkus RS2000, basado en Elise chassis
• Rinspeed sQuba concept car, basado en Elise chassis
• Tesla Roadster, basado en Elise chassis
• Vauxhall VX220/Opel Speedster, basado en el Elise

Vehículos eléctricos

Evija

Lotus Evija

Lotus presentó su primer hipercoche eléctrico de producción llamado Evija en julio de 2019, la producción estaría limitada a 130 unidades y está programada para comenzar en el verano de 2020 y se entregará a los clientes a principios de 2023. El automóvil estaba en desarrollo bajo el nombre en clave Tipo 130. El Evija utiliza un paquete de baterías de 70 kWh desarrollado en conjunto con Williams Advanced Engineering. Hay 4 motores eléctricos colocados en cada rueda apoyados por un tren motriz integral. El tren motriz tiene una potencia total de 2,039 PS (1,500 kW; 2,011 hp) con 1,704 N⋅m (1,257 lb⋅ft) de torque. El Evija tiene un alcance de 346 km (215 mi).

Otros coches

El Tesla Roadster se basa en el chasis Elise. El 11 de julio de 2005, Tesla y Lotus firmaron un acuerdo sobre productos y servicios basados en Lotus Elise, en el que Lotus brindaba asesoramiento sobre el diseño y desarrollo de un vehículo, así como sobre la producción de vehículos parcialmente ensamblados.

Lotus Engineering ha establecido un grupo dedicado a los vehículos híbridos y eléctricos.

Lotus Engineering desarrolló el Evora 414E como su primer prototipo híbrido. Con una autonomía híbrida total de más de 300 millas.

Lotus se unió a Jaguar Cars, MIRA Ltd y Caparo en un proyecto de sedán ejecutivo híbrido de lujo llamado "Limo-Green", financiado por la Junta de Estrategia de Tecnología del Gobierno del Reino Unido. El vehículo será un híbrido enchufable de serie.