Coches de CA

AC Cars, constituida originalmente como Auto Carriers Ltd., es un fabricante de automóviles especializado británico y uno de los fabricantes de automóviles independientes más antiguos fundados en Gran Bretaña. Como resultado de las malas condiciones financieras a lo largo de los años, la empresa fue renombrada o liquidada muchas veces hasta su forma actual. En 2022, la nueva estructura corporativa inició la producción de nuevos modelos AC Cobra, con una estructura ligeramente modificada para adaptarla a los requisitos modernos de seguridad y tecnología y obtener el certificado de homologación vial europea.

Historia

AC 10 abierto 2 asientos
El primer coche de 4 ruedas de AC

AC 12 Royal drophead coupé 1926

AC 16 Salón Real 1927

AC 16/80 open 2-seater 1939
en marzo

El prototipo de los hermanos Weller

El primer automóvil de lo que finalmente se convirtió en AC se presentó en el Salón del Automóvil de Crystal Palace en 1903; era un turismo de 20 CV y se exhibía con el nombre de Weller. Los hermanos Weller de West Norwood, Londres, planearon producir un automóvil avanzado de 20 hp (15 kW).

Sin embargo, su patrocinador financiero y gerente comercial, John Portwine, un carnicero, pensó que el automóvil sería demasiado costoso de producir y alentó a Weller a diseñar y producir un pequeño vehículo de tres ruedas para entregas.

Automóviles y Accesorios

En 1904, se fundó una nueva empresa y se denominó Autocars and Accessories; la producción comenzó con el Auto-Carrier. El vehículo se popularizó rápidamente y fue un éxito financiero. Tres años después, apareció una versión para pasajeros, llamada A.C. Sociable. Tenía un asiento en lugar de la caja de carga.

El A.C. Sociable se describió en una reseña del Motor Cycle and Cycle Car Show de 1912 como "uno de los ciclocarros más populares en la carretera, tanto para el placer como para los negocios", y A.C. exhibió ocho vehículos en su stand, seis de placer y dos de negocios. La única rueda trasera contenía un cubo de dos velocidades, y el motor de un solo cilindro estaba montado justo delante de él, con transmisión por cadena trasera.

Auto Carriers Ltd.

La empresa se convirtió en Auto Carriers Ltd. en 1911 y se mudó a Ferry Works, Thames Ditton, Surrey; en ese momento, también comenzaron a usar el famoso "AC" logotipo redondo. Continuaron produciendo los tricars comerciales de 3 ruedas y el AC Sociable, al que ahora se hace referencia con frecuencia en sus anuncios como Mighty Atom. Su primer automóvil de cuatro ruedas se fabricó en 1913; era un biplaza deportivo con caja de cambios en el eje trasero. Solo unos pocos se construyeron antes de que la Primera Guerra Mundial interrumpiera la producción. Durante la Primera Guerra Mundial, la fábrica Ferry Works produjo proyectiles y fusibles para el esfuerzo bélico, aunque se diseñó y construyó al menos un vehículo para la Oficina de Guerra.

Al final de la guerra, Auto Carriers comenzó a fabricar vehículos de motor nuevamente, diseñó y fabricó muchos autos exitosos en Ferry Works, además de expandirse a una antigua fábrica de globos en Thames Ditton High Street. Poco después, John Weller comenzó a diseñar un nuevo motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza. Las primeras versiones de este diseño estaban funcionando en 1919. El motor Weller se produciría hasta 1963.

En 1921, Selwyn Edge (que anteriormente había estado en Napier) compró acciones de la empresa y, posteriormente, fue nombrado director ejecutivo. No se llevaba bien con Weller o Portwine, quienes renunciaron menos de un año después. De manera habitual, Edge buscó publicidad para la empresa a través de la competencia automovilística.

En 1921, Sammy Davis se unió a A.C. como piloto y compitió en la carrera de 320 km (200 millas) del Junior Car Club, para autos de hasta 1500 cc, en Brooklands.

AC Cars Ltd.

En 1922, el nombre cambió nuevamente a AC Cars Ltd. En 1923 y 1924, J.A. Joyce ganó las pruebas de velocidad de Brighton conduciendo un AC. En mayo de 1924, en Montlhéry, cerca de París, T.G. Gillett batió el récord continuo de 24 horas en un AC de 2 litros, equipado con una carrocería aerodinámica especial, cubriendo una distancia de 3.000 kilómetros. En 1926, el Honorable Victor Bruce, un empleado de AC, ganó el Rally de Montecarlo en su AC de 2 litros. En 1927, Victor Bruce, con su esposa Mildred (The Hon Mrs Victor Bruce), asistido por J.A. Joyce, estableció un récord de resistencia de 10 días en Montlhéry, conduciendo un AC Six. Sin embargo, las ventas comenzaron a caer.

AC (Acedes) Ltda.

Selwyn Edge compró la empresa por completo por 135 000 libras esterlinas en 1927 y la volvió a registrar como AC (Acedes) Ltd., pero las ventas, que habían estado cayendo, continuaron cayendo. La compañía fue atrapada por el crack de 1929 y entró en liquidación voluntaria.

La producción cesó durante un tiempo y la empresa se vendió a la familia Hurlock, que dirigía un exitoso negocio de transporte. Querían la fábrica de High Street solo como almacén (no se adquirió Ferry Works), pero permitieron que continuara el lado del servicio de AC.

Se fabricó un solo coche para William Hurlock en 1930. Le gustó y accedió a reiniciar una producción muy limitada, utilizando principalmente componentes sobrantes de modelos anteriores.

Se llegó a un acuerdo con Standard para suministrar nuevos chasis, el antiguo transeje de tres velocidades fue reemplazado por una moderna caja de cambios de cuatro velocidades (unidad integrada con el motor), y en 1932 finalmente se lanzó una nueva gama de automóviles. La producción continuó en esta pequeña escala, con un promedio de menos de 100 vehículos por año, hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. El último automóvil de antes de la guerra se entregó en junio de 1940, después de lo cual la fábrica se involucró por completo en la producción de guerra.

Mientras los autos deportivos de la compañía ganaban plaudits de muchos entusiastas, era el contrato de larga duración con el gobierno del Reino Unido para la producción de carruajes inválidos de tres ruedas que podrían haber impresionado a los interesados por la estabilidad financiera de la empresa.

A.C. 2-Litre 1947-1956. La configuración de cuatro puertas y las ruedas más amplias de 6,75 × 16 pulgadas identifican esto como un ejemplo posterior. Los indicadores de parpadeo se habrán reajustado.

1958 AC Ace, AC motorizado

Uno de los cuatro coches Southend Pier Railway, construido por AC-Cars en 1949

1957 AC Aceca Bristol preparado para el renacimiento "Carrera Panamericana" de la carrera vial mexicana

A.C. Greyhound Saloon 1962

1959 AC single-seater at Motor Sport at the Palace, Crystal Palace (circuit) 27 May 2013

Después de la guerra, AC obtuvo un gran contrato con el gobierno para producir los vagones para inválidos Thundersley Invacar Tipo 57 con carrocería de fibra de vidrio y un solo asiento con motores Villiers de 2 tiempos. Los vagones de inválidos continuaron construyéndose hasta 1976 y fueron una importante fuente de ingresos para la empresa. La producción de automóviles se reinició en 1947 con el 2 litros, usando el motor de 1991 cc del 16. El 2 litros usó una versión actualizada del chasis suspendido de antes de la guerra, equipado con el motor AC de seis cilindros en línea y ceniza tradicional. Carrocería con estructura y paneles de aluminio, disponible en versión berlina o descapotable. También construyeron un microcoche de tres ruedas con carrocería de aluminio, el Petite, así como "Bag Boy" carros de golf (con suspensión independiente a las dos ruedas).

En 1953, la firma comenzó la producción del AC Ace, basado en un chasis liviano diseñado por John Tojeiro y una carrocería de aluminio hecha a mano diseñada y construida por Eric George Gray con el venerable motor de 2 litros diseñado por Weller.

Para 1954, se presentó en Earls Court un nuevo cupé cerrado con carrocería de aluminio, el AC Aceca, pronunciado A-seek-a. Era solo un poco más pesado que el convertible Ace y, debido a una mejor aerodinámica, en realidad era un poco más rápido (128 mph (206 km/h) de velocidad máxima).

Hoy en día, las acecas son populares en los eventos de carreras históricas. Arch McNeill, un corredor de fábrica de Morgan de las décadas de 1940, 1950 y 1960, le dijo a su compañero tejano y propietario de Aceca, Glenn Barnett, que "el equipo de Morgan pasó dos años haciendo campaña para vencer al AC Acecas de fábrica y finalmente lo hizo a fines de la década de 1950".. Aunque es más valioso que las réplicas comparables de AC o Shelby, el Aceca sigue siendo una ganga en comparación con un Shelby CSX Cobra, al tiempo que mantiene un rendimiento similar.

Hubo una demanda de algunos clientes por un automóvil de cuatro plazas más grande, para quienes AC produjo el Greyhound. Este fue construido sobre un chasis Ace estirado con suspensión helicoidal alrededor y un motor Bristol de 2.2 litros.

El AC Ace LM Prototype era una pieza única del año 1958 con el inusual número de chasis LM5000, que John Tojeiro diseñó en nombre de los hermanos Hurlock específicamente para la fábrica de AC en las 24 Horas de Le Mans y para más carreras de distancia El vehículo pesaba solo 737 kilogramos (1625 lb) y se diferenciaba fundamentalmente del modelo estándar: tenía un marco de acero tubular liviano y de carga sin la estructura de escalera masiva, un nuevo eje delantero con suspensión de una sola rueda, esta vez en la forma de dirección triangular superior e inferior con resorte helicoidal/unidades de choque, y un eje pendular de nuevo diseño en la parte trasera. La carrocería abierta de aluminio era mucho más plana, con voladizos más grandes en la parte delantera y trasera y aerodinámicamente redondeada con un frente más bajo y una cola más alta. Fue diseñado por el artista Cavendish Morton, quien también diseñó otros autos deportivos. El motor y la transmisión se ajustaron como unidades de producción del Bristol Type 100D2/S. Después de un viaje de prueba en el circuito de Brooklands, a pocos kilómetros de la fábrica de AC, el prototipo aún no completamente tuneado completó dos eventos en 1958: en junio como automóvil de fábrica en la carrera de 24 horas de Le Mans y en septiembre en el Rudac. Racing Team en el RAC Tourist Trophy en el circuito de Goodwood. Debido a cambios en las regulaciones, el automóvil ya no pudo competir en el próximo evento de su clase en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA. El tren motriz de Bristol volvió al fabricante y el auto de carreras se vendió sin él y luego se reconstruyó. El prototipo Ace LM permanece hoy con un coleccionista.

El "AC Ace Bristol Zagato" fue diseñado y construido por Zagato a partir del año 1958. Conceptualmente, el Berlinetta se parece al cupé de fábrica de dos asientos ' 'AC Aceca' ', pero en el número de chasis BEX 477 de un volante a la izquierda 'AC Ace Bristol'. La idea surgió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957 durante una reunión entre Hubert Patthey, el entonces importador de AC y Aston Martin para Suiza y Elio Zagato. El vehículo original de 1957 fue entregado a la empresa suiza Pattheys en 1958; Quien encargó a la Carrozzeria Zagato la producción de una única carrocería individual para el vehículo que se utilizará en las carreras locales y en el rally de Pescara. Zagato diseñó y fabricó una carrocería coupé hecha de chapa de aluminio de paredes delgadas con la marca registrada de Zagato 'Double Bubble', un techo sólido con dos bóvedas sobre la del conductor y el copiloto.;s asiento para garantizar suficiente espacio para la cabeza en un espacio para la cabeza bajo. Patthey vendió el vehículo terminado a un inglés que vivía en Suiza, quien estaba negociando con él varios paseos cerca del lago de Ginebra; Más tarde, el piloto de carreras Jo Siffert adquirió el coche único, que utilizó en diferentes eventos de carreras y carreras históricas como la Mille Miglia. En el circuito, el single participó solo en una carrera muy conocida, el 5 de octubre de 1958, en las Coupes du Salon, donde ganó la clase en la clase hasta 2000 cc. El vehículo ahora es propiedad de un coleccionista estadounidense.

El Ace Bristol Zagato estaba equipado con un motor Bristol modificado de seis cilindros con 130 hp a 5750 rpm, torque de 174 Nm a 4500 rpm, longitud de 3848 milímetros (12,625 pies), altura de 1245 milímetros (4,085 pies), listo para -peso de carrera 862 kilogramos (1900 lb), velocidad máxima 185 kilómetros por hora (115 mph), aceleración de cero a 60 millas por hora en 7,7 segundos, a 100 millas por hora en 16134,2 segundos.

El 'AC Ace-Aigle' era un vehículo único aerodinámicamente mejorado basado en AC Ace Bristol con el número de chasis BEX289 diseñado específicamente para la carrera de 24 horas de Le Mans en 1960. La inspiración provino del importador suizo de AC Hubert Patthey, como fue el caso de 'AC Ace Bristol Zagato' en 1958, pero era conceptualmente mucho más fácil. El Aigle Aigle, que ha sido legalmente independiente por derecho propio junto con el estudio de diseño y el carrocero Ghia en Turín, existía. A diferencia del vehículo estándar, el 'Ace-Aigle' tenía un frente modificado y un techo rígido fijo. La parte superior del techo tenía dos bóvedas inusuales para dar al piloto y al copiloto mucho espacio para la cabeza; en realidad, la "doble burbuja" diseño, típico de Zagato, e implementado en su coupé de 1958. El cuerpo delantero normal, aerodinámicamente relativamente desfavorable de la parrilla del radiador, los guardabarros delanteros y el capó fue reemplazado por un nuevo frente y hecho de poliéster liviano. Este era más redondo, corría más largo y más plano hacia adelante, y tenía una entrada de aire de enfriamiento ovalada y plana, faros retroiluminados revestidos con medias carcasas de plexiglás. Recordaba remotamente al Jaguar E-Type. Según el mismo concepto y con líneas muy similares, Ghia Aigle ya había cambiado varios Austin-Healey Sprites de 1958 a 1961 (aunque sin techo rígido).

El "Ace-Aigle" fue utilizado por los ciclistas suizos André Wicky y Georges Gachnang del equipo de carreras suizo Ecurie Lausannoise. Completó la prueba de Le Mans en abril de 1960 como el vehículo más rápido, pero no pudo terminar la carrera de junio de 1960.

Un "Ace Bristol" muy similar con número de chasis BEX1192 apareció en Le Mans en 1962, al mismo tiempo la última aparición en Le Mans de un "AC Ace" antes del "AC Cobra" de 1964 se utilizó. El coche de un propietario privado francés sufrió daños por accidente el año anterior y había sido devuelto al "AC" fábrica, donde recibió una carrocería liviana especial con un frente aerodinámicamente favorable al estilo del "Jaguar E-Type" / "As-Aigle". En carrera, no hubo daños en el embrague. El motor Bristol de seis cilindros era opcional hasta que dejó de producirse en 1961.

Poco después, el concesionario de automóviles y piloto de carreras Ken Rudd equipó su propio Ace de la competencia con un motor de seis cilindros de 135 bhp (101 kW) diseñado por BMW y producido en Bristol antes de la guerra. Esta combinación se puso en producción como AC Ace-Bristol en 1957. De esta forma, el auto corrió en Le Mans en 1957 y 1958.

También existe un AC Aceca equipado con un motor Bristol de seis cilindros. Un prototipo etiquetado como número de dibujo "A86" se fabricó en 1959. Este Aceca-Bristol tenía una carrocería más ancha y estaba construido sobre un chasis de resortes helicoidales similar al AC Greyhound. Además, existe un prototipo con número de chasis RS 5000, que presenta la carrocería Ace estándar.

El modelo de producción del AC Ace 2.6 (como se le conoce últimamente en la actualidad) es para muchas personas el Ace más bonito de todos, y sin duda el más raro, con solo 36 autos de este tipo fabricados. Para instalar el motor Zephyr, AC tuvo que modificar el marco, reubicar la caja de dirección y cambiar completamente la parte delantera del automóvil. Estos cambios a menudo se atribuyen erróneamente a Carroll Shelby. El número de chasis prototipo RS 5500 presentaba la carrocería Ace estándar. Su modelo de producción, el RS 5501-5507 (como se le conoce hoy en día) es uno de los modelos más raros, con solo 7 autos de este tipo construidos.

En septiembre de 1961, Carroll Shelby se acercó a AC para utilizar un motor Ford Windsor V8 de bloque pequeño en el chasis Ace, produciendo el AC Cobra. Shelby necesitaba un automóvil que pudiera competir con el Chevrolet Corvette en las carreras de autos deportivos de EE. UU. Solo se construyó un ejemplo (CSX 2000) utilizando un Ford 221 Windsor V8. Debutó en 1962 con un motor Ford 260 V8. Luego fue reemplazado por el motor Ford 289 V8.

El Cobra resultante era un roadster muy potente y se le suele atribuir la introducción del límite de 110 km/h (70 mph) en las autopistas británicas. Si bien este fue un factor importante en la decisión, después de que se descubriera que una versión coupé iba a 315 km/h (196 mph) durante una prueba, una serie de accidentes en condiciones de niebla también ayudó a la introducción del límite. Su modelo europeo fue marcado con la marca AC.

Al final de la temporada de carreras de 1964, Ferrari superaba al Cobra en las carreras de autos deportivos. Carroll Shelby decidió que necesitaba un motor más grande. Se instaló un bloque grande Ford FE serie 390 V8 en un Cobra, pero tenía demasiada potencia y el automóvil ahora era casi imposible de conducir. Se decidió que se necesitaba un chasis completamente nuevo. Con la ayuda combinada de las computadoras de Ford y la experiencia de los ingenieros de AC, el nuevo MKIII nació con tubos principales de 4 pulgadas (100 mm) en lugar de los de 3 pulgadas (76 mm) para el chasis, agregando enormes torres de choque cruzadas y resortes helicoidales por todas partes. En 1965 se introdujo una versión de competición con un interior despojado, sin guantera, diferente diseño de instrumentos y suspensión revisada. La versión de competición también tenía un motor más potente con un solo carburador, escapes laterales, una barra antivuelco y guardabarros más anchos para adaptarse a los neumáticos de carrera. El motor que se instaló en el coche era el famoso Ford's 427 FE NASCAR "Side-Oiler" V8, un potente motor que desarrolla 425 bhp (317 kW) en su versión de calle más suave.

Desafortunadamente, el auto no fue homologado para la temporada de 1965 y el equipo Shelby no corrió. Sin embargo, muchos corsarios corrieron con éxito y ganó carreras hasta la década de 1970. A fines de 1966, Shelby se quedó con 31 autos de competencia sin vender; Shelby American decidió venderlos al público en general bajo el nombre de Cobra 427 S/C o Semi-Competition. Hoy en día, estos autos S/C son los modelos más buscados y pueden venderse por más de 1,5 millones de dólares.

En 1966 se puso a disposición un modelo de calle del 427 S/C. Venía con un motor más dócil, carburadores dobles opcionales, una guantera y un escape debajo del automóvil. Mientras tanto, AC siguió produciendo una versión más suave del 427 MK III Cobra para el mercado europeo equipado con el motor Ford de bloque pequeño. El coche se llamó AC 289 y se fabricaron 27. Carroll Shelby vendió el nombre Cobra a Ford en 1965 y ayudó a desarrollar el famoso Ford GT40 de carreras.

AC 428 Frua

1971 AC Frua

Al mismo tiempo, la empresa se dio cuenta de que necesitaba un modelo de gran turismo que pudiera atraer a clientes adinerados. AC se puso en contacto con el famoso carrocero italiano Pietro Frua para diseñar una atractiva carrocería GT que pudiera instalarse en un chasis MKIII Cobra alargado 6 pulgadas (150 mm). El nuevo coche se mostró en el Salón de Turín de 1965. Algunos de los primeros modelos estaban equipados con los famosos motores 427 Ford FE. En 1967, el motor 428 de carrera larga estuvo disponible y el automóvil se conoció como AC Frua. Construido con acero en lugar del aluminio habitual de AC, el Frua es más pesado que un Cobra con un poco menos de 3000 lb (1400 kg). Dicho esto, sigue siendo un automóvil ligero y muy rápido construido sobre un chasis de carreras. El automóvil nunca se desarrolló por completo y el costo de enviar el chasis de Inglaterra a Italia y regresar para el ensamblaje final lo hizo tan costoso que solo se produjeron unos pocos. La producción terminó en 1973 después de que solo se terminaron 80 automóviles (29 convertibles y 51 cupés).

En 1970 se fabricó una versión especial del coupé. Se basó en una carrocería extendida que Frua construyó para Monteverdi, que se suponía que se convertiría en el segundo Monteverdi 375/L (chasis Monteverdi n.° 2002). Después de que la alianza entre Monteverdi y Frua se rompiera en el verano de 1969, esa carrocería permaneció en la fábrica de Frua en Turín. Aproximadamente un año después, Frua cambió algunos detalles en la parte delantera y trasera, incluidos algunos faros semiocultos similares a los que se vieron en el Iso Lele y la segunda serie Iso Grifo antes. El coche se llamaba AC 429; siguió siendo un caso único.

1979 AC 3000ME

La década de 1970 no fue un buen período para los fabricantes de automóviles de lujo y Derek Hurlock buscó un automóvil totalmente nuevo y más pequeño. Los diseños con motor central estaban de moda en ese momento y en 1972 los corsarios Peter Bohanna y Robin Stables construyeron el Diablo, un prototipo con un motor Austin Maxi y transeje.

De la misma manera que tomaron el prototipo Tojeiro y lo convirtieron en el Ace, AC adquirió los derechos y en el Salón del Automóvil de Londres de 1973 mostró su propia versión, el ME3000 de motor central con el Ford de 3.0 litros. Motor Essex V6 instalado transversalmente sobre una caja de cambios diseñada a medida por AC. El desarrollo estuvo virtualmente completo en 1976 cuando se introdujeron las nuevas regulaciones de aprobación de tipo. Un prototipo no superó la prueba de choque a 48 km/h (30 mph) y hubo que rediseñar el chasis. En el segundo intento, el auto pasó con gran éxito. Este fue un gran logro para una pequeña empresa: Vauxhall tuvo que hacer varios intentos antes de que pasara el Chevette contemporáneo. Para AC, tales retrasos significaron que los primeros autos de producción (ahora rebautizados como 3000ME) no se entregaron hasta 1979, momento en el cual estaban en competencia directa con el Lotus Esprit. Aunque cómodo, enérgico, bien construido y práctico, el manejo del automóvil fue fuertemente criticado por escritores de Car Magazine, Autocar y Motor. Las ambiciones de AC de vender 250 autos por año eran un recuerdo lejano. Después de que solo se vendieran 71 autos, Hurlock detuvo la producción porque su salud estaba sufriendo y la compañía estaba luchando contra una recesión. En 1984, la producción se detuvo en Thames Ditton y el automóvil y el nombre AC fueron autorizados a una nueva empresa registrada como AC (Scotland) plc dirigida por David McDonald en una nueva fábrica en Hillington, Glasgow. Aquí, se construyeron 30 autos, incluido un auto de desarrollo probado con el motor V6 de 2.5 litros de Alfa Romeo y un prototipo Mark 2 casi completo del mismo. Independientemente (o posiblemente debido a) de estos desarrollos, AC Scotland llamó a los síndicos en 1985.

AC Brooklands Ace

La disolución de la empresa

Después de vender las obras históricas de High Street para remodelarlas, AC se mantuvo como una operación de servicio en el "siglo XXI" trabaja en Summer Road hasta que la familia Hurlock finalmente vendió sus propiedades en 1986 a William West.

Después de algunas maquinaciones complejas, la empresa se dividió entre los intereses de propiedad y la marca de automóviles; el primero fue renombrado y el segundo fue adquirido por el propietario de C.P.Autokraft, Brian Angliss.

Adquisición del nombre de Autokraft

En 1982, Brian Angliss dirigía Autokraft, un taller de restauración Cobra, proveedor de piezas y fabricante de réplicas. Para promover tales actividades, adquirió algunas de las herramientas de Thames Ditton y creó el MKIV; el automóvil tenía parachoques de 5 mph (8,0 km/h) con especificaciones de EE. UU., un motor que cumplía con las normas de EE. UU. y un interior más grande con interruptores modernos. Se produjeron alrededor de 480 automóviles en su fábrica en Brooklands. También produjo un modelo liviano que estaba más en sintonía con el espíritu Cobra original, aunque no podía exportarse a los EE. UU. debido a las regulaciones federales.

Los primeros autos se vendieron como Autokraft MKIV, pero eventualmente Angliss adquirió los derechos para usar el nombre AC. Derek Hurlock había sido muy protector con el nombre, pero Angliss' los altos estándares de la artesanía lo conquistaron. Cuando la familia Hurlock finalmente se vendió en 1986, Angliss adquirió todos los derechos de marca de AC y estableció una nueva empresa de AC como una empresa conjunta con Ford, que también había comprado recientemente Aston Martin. Siguió un gran conflicto sobre la dirección futura de AC, pero Angliss finalmente ganó su independencia, así como la cooperación continua y esencial de Ford como proveedor de motores y repuestos.

También interesado en aviones, Angliss restauró un Hawker Hurricane XIIB en Brooklands y adquirió dos ex-Indian Air Force Hawker Tempest II como proyectos futuros. El huracán se registró como G-HURR y fue destruido en un accidente fatal en el espectáculo aéreo de Shoreham en 2007.

Angliss buscó un auto nuevo para complementar y tal vez reemplazar al MKIV. En el Salón del Automóvil de Londres de 1993, presentó un nuevo vehículo al que llamó AC Ace. Era un automóvil moderno con chasis de acero inoxidable y carrocería de aluminio, pero su desarrollo y construcción eran costosos. Los costos afectaron duramente a Angliss y vendió su gran colección de motocicletas, Bentley antiguos y otros activos para tratar de llegar a fin de mes. Los síndicos fueron llamados en 1996 después de aproximadamente 50 "nuevos" Los ases habían sido construidos.

AC Car Group Ltd.

En marzo de 1996, en gran parte debido al costo de desarrollar el nuevo Ace, Angliss' La compañía entró en suspensión de pagos y finalmente fue vendida al empresario sudafricano Alan Lubinsky en diciembre de 1996, quien continuó la producción de automóviles en Weybridge, Surrey, bajo el nombre de AC Car Group Ltd.

Se fabricaron tanto el Cobra Mk IV como el Ace, y pronto se lanzó un 'CRS' Se anunció una versión del Mk IV con una carrocería de fibra de carbono, una versión 212 S / C con potencia Lotus biturbo V8, así como el AC Superblower con un supercargador Ford V8. También se fabricaron dos cupés Aceca (en versión cerrada del Ace).

AC Motor Holdings Ltd.

En agosto de 2002, se incorporó AC Motor Holdings Ltd. en Malta.

En 2003, Carroll Shelby International y AC Motor Holdings Ltd. anunciaron la producción de un auténtico Shelby/AC Cobra, y el vehículo de producción llegó a los concesionarios en julio de 2004. Inicialmente, los modelos disponibles incluían Shelby AC 427 S/C Cobra y Shelby AC 289 FIA Cobra, que tendría la marca CSX 1000 y CSX 7500 Series, respectivamente. En febrero de 2004, se construyó la primera carrocería de aluminio hecha a mano en la fábrica de Frimley.

En 2004, se abrió una nueva planta de fabricación en Malta y comenzó la producción del AC MkV con carrocería de fibra de carbono. Debido a problemas con el edificio de la fábrica, la producción cesó en 2007.

Acedes Holdings LLC

En agosto de 2008, Acedes Holdings LLC se incorporó en St Kitts.

En 2008, AC anunció una empresa conjunta con Brooklands Motor Company (el sucesor espiritual de Autokraft) en Weybridge, Surrey, Reino Unido, y confirmó los planes para la continuación del chasis tubular tradicional diseñado por AC y los modelos con carrocería de aluminio.

En abril de 2009, se anunció una empresa conjunta en Alemania para fabricar el nuevo AC MKVI. Tras un acuerdo de suministro con GM, el AC MKVI tenía un chasis de estructura espacial novedoso, un motor V8 de 6.2 litros y una transmisión manual de 6 velocidades, y nuevos frenos Corvette, conservando la forma original en material compuesto liviano con los moldes tomados de un AC MKIII original. cuerpo. El automóvil entró en producción en serie en julio de 2012 después de dos años de intenso desarrollo y creación de prototipos.

En 2010, AC anunció una empresa conjunta con la empresa estadounidense Iconic que dio como resultado el diseño del 'Cobra' definitivo: el 'Iconic AC Roadster'.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012, AC Cars mostró tres modelos diferentes: el AC MK VI, el AC MK II Classic y el AC 378 GT Zagato.

En 2020, AC Cars anunció que construirán una versión de cero emisiones del Cobra llamada Serie 1 eléctrica. 58 de estos autos deportivos eléctricos se fabricarán junto con una versión de gasolina de 2.3 litros llamada AC Cobra 140 Charter Edition.

En 2022, la nueva estructura corporativa inició la producción de 663 nuevos modelos AC Cobra, con una estructura ligeramente modificada para adaptarla a los requisitos modernos de seguridad y tecnología y obtener el certificado de homologación vial europea.

Modelos de coches

Después de la Segunda Guerra Mundial

Modelos AC Autokraft

Modelos del grupo de automóviles AC

Modelos de exportación de rendimiento superior

Modelos de soportes de motores de CA

Modelos de Participaciones de ACEDES

Trenes y autocares

AC Cars railbus W79978 en el Colne Valley Railway

En 1949, AC Cars produjo cuatro trenes, cada uno compuesto por tres autos motorizados y cuatro autocares, para Southend Pier Railway en Essex. Estos permanecieron en uso hasta 1976. La empresa también se aventuró brevemente en el negocio del material rodante ferroviario, construyendo cinco autobuses de cuatro ruedas para British Rail en 1958.