Coche Dymaxion

El coche Dymaxion, c. 1933, el artista Diego Rivera mostró entrar en el coche, portando el abrigo

El coche Dymaxion fue diseñado por el inventor estadounidense Buckminster Fuller durante la Gran Depresión y se destacó en la Feria Mundial de Chicago de 1933/1934. Fuller construyó tres prototipos experimentales con el arquitecto naval Starling Burgess, utilizando dinero donado y una herencia familiar, para explorar no un automóvil en sí, sino la 'fase de rodaje en tierra'; de un vehículo que algún día podría estar diseñado para volar, aterrizar y conducir: un "Transporte Omni-Medio". Fuller asoció la palabra Dymaxion con gran parte de su trabajo, un acrónimo de las palabras dynamic, maximum y tension, para resumir su objetivo de hacer más con menos.

La carrocería aerodinámica del Dymaxion se diseñó para aumentar la eficiencia del combustible y la velocidad máxima, y su plataforma presentaba un chasis liviano con bisagras, un motor V8 montado en la parte trasera, tracción delantera (un diseño RF raro) y tres ruedas. Con la dirección a través de su tercera rueda en la parte trasera (con capacidad de bloqueo de dirección de 90 °), el vehículo podría conducirse en un círculo cerrado, a menudo causando sensación. Fuller notó severas limitaciones en su manejo, especialmente a alta velocidad o con mucho viento, debido a su dirección en las ruedas traseras (muy inadecuada para cualquier cosa que no sea a bajas velocidades) y la comprensión limitada de los efectos de la sustentación y la turbulencia en las carrocerías de los automóviles en esa época. – Permitir que solo el personal capacitado conduzca el automóvil y decir que "fue un invento que no podría estar disponible para el público en general sin mejoras considerables". Poco después de su lanzamiento, un prototipo se estrelló y mató al conductor del Dymaxion.

A pesar de la publicidad cortejada y el interés de los fabricantes de automóviles, Fuller usó su herencia para terminar el segundo y el tercer prototipo, vendiendo los tres, disolviendo Dymaxion Corporation y reiterando que Dymaxion nunca tuvo la intención de ser comercial. empresa. Sobrevive uno de los tres prototipos originales y recientemente se han construido dos réplicas semifieles. El Dymaxion se incluyó en el libro de 2009 Fifty Cars That Changed The World y fue el tema del documental de 2012 The Last Dymaxion.

En 2008, The New York Times dijo que Fuller "vio el Dymaxion, como vio gran parte del mundo, como una especie de prototipo provisional, un mero boceto, del glorioso, futuro eventual."

Historia

Fuller finalmente continuaría desarrollando completamente su Ciencia de diseño anticipatorio integral, su teoría de usar toda la tecnología en nombre de todas las personas lo antes posible, pero en este punto era " Fuller decidió que su trabajo consistía en identificar un problema, desarrollar una manera de resolverlo y esperar, quizás hasta veinticinco años, a que la conciencia pública se pusiera al día.

En 1930, Fuller había comprado una revista de arquitectura, T-Square, que finalmente rebautizó como Shelter. Fuller editó la revista de forma anónima durante dos años y en 1928 publicó bocetos de su vehículo tierra-aire-agua, llamado Transporte 4D. 4D significaba Four Dimensional, un término utilizado en física y matemáticas, que se refiere a la longitud, el ancho, la profundidad y el tiempo.

Con respecto al transporte 4D, el autor Lloyd S. Sieden escribió en su libro de 2000 Bucky Fuller's Universe:

Con tal vehículo a nuestra disposición, [Fuller] sintió que los viajes humanos, como el de las aves, ya no se limitarían a aeropuertos, carreteras y otros límites burocráticos, y que los seres humanos autónomos de libre pensamiento podían vivir y prosperar donde ellos eligieran.

A su hija, Allegra, le describió el Dymaxion como:

Un "zoomobile", explicando que podría saltarse de la carretera a voluntad, volar alrededor, entonces, como un pájaro, establecerse de nuevo en un lugar en el tráfico.

Fuller recibió una oferta de $5,000 ^{(2015: $91,000)} de parte del rico ex corredor de bolsa y miembro de la alta sociedad Philip (conocido como Phillip) Pearson y su esposa Temple Pearson (sobrina de Isadora Duncan) de Filadelfia. Pearson era un corredor de bolsa y prescientemente había vendido una gran cantidad de acciones antes de la Gran Depresión, convirtiéndose instantáneamente en rico. Pearson sabía de los estudios de Fuller, tenía más riqueza de la que necesitaba y sintió que podía poner a Fuller y a otros a trabajar de una manera que también ayudaría a aliviar el desempleo.

The Dymaxion Corporation factory at the defunct Locomobile dynamometer building, Tongue Pointe, Bridgeport, Connecticut

Fuller inicialmente rechazó a su benefactor, preocupado por posibles motivos de lucro y miopía. Fuller ideó un contrato, agregando la llamada "cláusula de refresco de helado" donde Fuller podía comprar libremente solo refrescos helados con todo el dinero donado, si así lo deseaba.

El 4 de marzo de 1933, cuando el presidente Roosevelt instituyó una moratoria bancaria, Fuller formó Dymaxion Corporation, instaló un taller en el antiguo edificio de dinamómetros de la desaparecida Locomobile Company en Tongue Point, al oeste lado del puerto en Bridgeport, Connecticut, y contrató al arquitecto naval Starling Burgess y a un equipo de 27 trabajadores, incluidos ex mecánicos de Rolls-Royce. 1000 trabajadores habían solicitado los 27 puestos de trabajo. El primero de los tres prototipos se completó en tres meses, en el cumpleaños número 38 de Fuller, el 12 de julio de 1933.

El 18 de octubre de 1933, Fuller presentó una patente, que fue concedida en 1937.

• Dymaxion Corporation ubicación: 41°10′02.1′′N 73°10′49.1′′W / 41.167250°N 73.180306°W / 41.167250; -73.180306)
• Nota: Los planos del Dymaxion llevaban el nombre de la empresa como el 4D Company,
  Signage on the Tongue Pointe, former Locomobile building read 4D Dymaxion.

Diseño

Debido a que su objetivo era lo que Fuller llamó Omni Medium Transport, un vehículo que podía ir a cualquier lugar, el Dymaxion finalmente tendría "ruedas para viajar por tierra y zancos para despegue y vuelo instantáneos.." Los zancos para jets fueron la idea de marcador de posición de Fuller para una tecnología futura que podría proporcionar una sustentación compacta y concentrada, veinte años antes de la disponibilidad comercial de los jets.

Al estimar que el diseño de un vehículo tierra-mar-aire estaba fuera de su alcance desde el punto de vista financiero y técnico, Fuller se centró en el modo más peligroso y desafiante de dicho vehículo: aterrizar y rodar sobre suelo duro.

Fuller favoreció la tracción delantera, estudiando la forma en que una carretilla podría tirar de su carga de manera más efectiva en lugar de inclinarse hacia adelante al empujar una carga. Comenzó a estudiar las relaciones entre los vehículos (automóviles, camiones, y también aves y peces) con los medios en los que operaban (dinámica de fluidos), así como los mecanismos de dirección en la naturaleza, especialmente la "aleta única&#34 trasera.; manejo de pájaros y peces. Burgess, inventor del primer avión de ala delta, fue invaluable para el proyecto, pero se mostró escéptico de que el vehículo volara alguna vez.

Fuller teorizó que conseguir un 'avión' aerodinámico y largo; El fuselaje, que también se inclinaba a tener una dirección trasera rezagada, para aterrizar de manera segura y no girar inmediatamente contra el viento, sería un gran desafío. El vehículo exhibiría inherentemente algo que él llamó "loopismo en el suelo" y eligió enfocar su energía allí. Aunque nunca fue pensado como tal, Fuller anticipó que el público instintivamente llamaría a dicho vehículo un automóvil, y cuando obtuvo la licencia para conducir el vehículo en las carreteras de Connecticut, accedió y solicitó un registro de automóvil.

Fuller había trabajado con el escultor Isamu Noguchi para crear modelos de túnel de viento de yeso del Dymaxion para ayudar a determinar su forma de lágrima. Los autores de un análisis detallado de dinámica de fluidos computacional (CFD) de 2011 en la carrocería Dymaxion de la Universidad de Coventry notaron la "similitud en la forma con una ballena jorobada" de la forma. y concluyó "el automóvil Dymaxion se parece mucho a un estilo de resistencia óptima y sirve como una referencia útil para las formas de baja resistencia."

Prototipos uno, dos y tres

• Prototipo Uno, a 20 pies (6.1 m) de largo, se construyó sobre un chasis de dos capas de acero cromo liviano con agujeros de iluminación tipo avión – y propulsado por un motor Ford V8 que produce 85 caballos de fuerza de freno (63 kW; 86 PS) en un diseño de tracción trasera, de rueda delantera. El eje delantero era un re-propósito e invertido (el eje volteado debe ser invertido para evitar que los engranajes de pinión se ejercen de la manera equivocada) trasero del eje Ford contemporáneo. Tires fueron proporcionados por Goodyear. La suspensión usó manantiales de hoja "tordos girados" (manantiales transversales de hoja) y la carrocería presentaban aluminio de hoja sobre un marco de madera de ceniza, con un techo parcialmente construido de lienzo pintado. Los planos originales indican asientos para cuatro, incluyendo el conductor. Fuller dijo que había logrado una economía de combustible de 36 mpg (7.8l/100 km) y que había alcanzado una velocidad de 206 km/h (128 mph).
• Prototipos Dos. y Tres. Entre las mejoras del desarrollo destacaba un perscopio central de chasis de tres marcos más ligero que proporciona visión trasera, ventanas laterales más grandes, faros recesos y un estabilizador montado en el techo con salida de escape de cara trasera.

Vídeos: En videos contemporáneos (ver Enlaces externos, abajo), Fuller se ve conducir el vehículo a alta velocidad. En otro Fuller mostrando su boleto de velocidad, demostrando su capacidad de girar "en sí mismo", estacionamiento fácilmente paralelo en un espacio sólo seis pulgadas más largo que el coche, señalando que promediaba más de 22 mpg (hasta 30 mpg), y comentando sobre su estabilidad, con un centro de gravedad tanto bajo como por delante del punto medio de su distancia de rueda.

Historial de prototipos posteriores

• Prototipo Uno fue muy dañado en el accidente de coche observado en el momento de la feria del siglo de progreso de Chicago de 1933. El coche fue reparado y vendido al director de la división automotriz de la Oficina de Normas de los Estados Unidos (BoS), sólo para ser posteriormente destruido en un incendio en el garaje de Washington D.C. del BoS.

El Dymaxion Prototipo Dos. en exposición en el Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada (2007)

• Prototipo Dos. sobrevive en la colección Harrah del Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada. Prototipo En un principio, Alfred Williams, gerente de la Gulf Refining Company y conducido a través del país en una promoción publicitaria nacional de combustible para aeronaves. En un video contemporáneo (ver Enlaces externos, abajo), Fuller señala que la buena amiga Amelia Earhart pidió que el Dymaxion sea su coche oficial para la celebración de su recepción de la Medalla Nacional del Oro de National Geographic. Prototipo Dymaxion Dos fueron llevados a Washington y consiguieron una considerable publicidad.
• Prototipo tres cambió de manos muchas veces pero se perdió, presumido raspado, en la década de 1950. Una vez propiedad de Leopold Stokowski, se estimó que había sido conducido 300,000 millas.

En 1934, Noguchi condujo un Dymaxion completo en un largo viaje por carretera a través de Connecticut con Clare Boothe Luce y Dorothy Hale, deteniéndose para ver a Thornton Wilder en Hamden, Connecticut, antes de conducir a Hartford para la inauguración fuera de la ciudad de Gertrude. Cuatro santos en tres actos de Stein y Virgil Thomson.

Uno de los prototipos se utilizó ampliamente en una campaña para recaudar fondos en apoyo de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial.

Limitaciones de manejo

Fuller y Burgess pronto se dieron cuenta de que el concepto Dymaxion presentaría desafíos considerables. Como se anticipó, y de acuerdo con el propósito de la exploración, maniobrar con vientos fuertes resultó problemático, ya que el vehículo tenía una fuerte tendencia a girar contra el viento. También se observaron dificultades de dirección y sustentación en la parte trasera del vehículo.

Fuller se dio cuenta de que Dymaxion "era un invento que no podía ponerse a disposición del público en general sin mejoras considerables" e instituyó un programa de constante refinamiento y mejora de la plataforma.

Debido a sus limitaciones, Fuller y Burgess limitaron la conducción a una lista de conductores capacitados y restringieron el uso con vientos fuertes o mal tiempo.

Récord de velocidad

Poco después de lanzar Prototype One, Fuller fue invitado a exhibir el Dymaxion en una pista de carreras del Bronx, batiendo el récord de la pista en un 50 % y atrayendo la atención porque no se deslizaba ni se desplazaba por la pista como los otros autos de carreras.

Choques

Un accidente muy publicitado en Prototype One el 27 de octubre de 1933 ocurrió "prácticamente en la entrada de la Feria Mundial del Siglo del Progreso de Chicago." El Dymaxion volcó durante el accidente, mató a su conductor, un empleado del Golfo llamado Francis T. Turner, e hirió gravemente a sus pasajeros: el pionero de la aviación (y destacado espía) William Sempill y Charles Dollfuss, curador del primer museo del aire de Francia..

La causa del accidente está en disputa. La investigación de un forense no atribuyó la culpa del accidente, afirmando que se trataba de una colisión con un automóvil conducido por un vendedor de zapatos llamado Meyer Roth (Fuller identificó erróneamente a Roth como un comisionado de Chicago Parks de alto rango). Cuando Fuller se enteró de que había otro automóvil involucrado, culpó por completo del incidente a Roth. Testigos presenciales, sin embargo, declararon que el vehículo de Roth chocó contra el Dymaxion solo después de que éste había comenzado a volcarse.

Fuller, que no estuvo presente en el accidente, proporcionó su versión de los hechos en un libro que escribió en colaboración con Robert Marks sobre el Dymaxion; este relato se repitió en el libro de Lloyd Steven Sieden sobre Fuller. Afirmaron que los dos vehículos viajaban a 70 mph, con Turner tratando de evadir el automóvil del político. La investigación mostró, argumentaron, que el diseño del Dymaxion no fue un factor en el accidente. El automóvil del político, afirmaron además, fue retirado rápida e ilegalmente de la escena del accidente antes de que llegaran los periodistas. Turner llevaba puesto el cinturón de seguridad, pero murió cuando el marco del techo cubierto de lona se derrumbó. Dollfuss no llevaba puesto el cinturón de seguridad, fue expulsado y aterrizó cerca de sus pies. Sempill resultó gravemente herido y tardó meses en recuperarse antes de poder testificar en la investigación posterior. El propio Dymaxion se había volcado y resultó gravemente dañado, pero Fuller y Burgess lo repararon posteriormente.

En la prensa, no se mencionó que el Dymaxion había estado involucrado en un accidente de dos autos. En cambio, la causa del accidente se atribuyó a la configuración poco convencional del automóvil: los titulares en Nueva York y Chicago decían: "Un automóvil extraño vuelca, mata a un conductor famoso, lesiona a los pasajeros internacionales".

El mismo Fuller estrellaría más tarde Prototype Two, con su única hija sobreviviente, Allegra (Allegra Fuller Snyder) a bordo.

Industria automotriz

Fuller recibió interés de Walter Chrysler, Henry Ford y Henry Kaiser, así como de empresas como Packard, Studebaker y Curtiss-Wright.

Chrysler dijo que Fuller había "producido exactamente el automóvil que siempre había querido producir", cuando su empresa se propuso diseñar un automóvil aerodinámico altamente avanzado, el Airflow, que Walter Chrysler finalmente encontró inferior. Chrysler encargó a Fuller que estudiara el desarrollo del Airflow y descubrió que Fuller había utilizado una cuarta parte del dinero y una tercera parte del tiempo para hacer su prototipo.

En varios momentos, parecía que varios fabricantes estaban interesados en comercializar el Dymaxion. Walter Chrysler estaba interesado, aunque le advirtió a Fuller que un diseño tan avanzado encontraría una resistencia considerable y haría obsoletos todos los autos usados en la carretera, amenazando la red financiera y de distribución de distribuidores mayoristas. En su libro de 1988 La era de los herejes, el autor Art Kleiner dijo que los banqueros habían amenazado con retirar sus préstamos, sintiendo que el automóvil destruiría las ventas de automóviles de segunda mano y de vehículos que ya estaban en los canales de distribución.

Réplicas

2010 réplica de 1933 Dymaxion, por Norman Foster

Hemmings Motor News cita dos "fieles o semifieles" réplicas:

• La réplica de Foster Dymaxion fue construido en octubre de 2010, por el arquitecto y estudiante de Buckminster Fuller, Sir Norman Foster. El equipo de Foster realizó extensas investigaciones para replicar su interior, que se había deteriorado completamente en el único prototipo sobreviviente y no había sido bien documentado. Foster fue capaz de pedir prestado Prototipo Dos bajo la condición que él también restauraría su interior. Prototipo Dos fueron enviados al Reino Unido para llevar a cabo el trabajo antes de regresar al Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada.
• Lane Dymaxion Replica fue encargado por el Museo Lane Motor en Nashville, Tennessee, y construido por artesanos en Pennsylvania (chassis) y la República Checa (cuerpo). Después de conducir la réplica de Lane en 2015, los periodistas automotrices Jamie Kitman y Dan Neil lo describieron como tener muy mala estabilidad y control de vehículos.