Coche deportivo inteligente
El Smart Roadster (W452) es un deportivo de dos puertas y dos plazas clasificado en el (segmento S en Europa). Fue introducido por primera vez en 2002 por Smart GmbH. El Roadster y su variante, el Roadster Coupé, disfrutaron de ventas mayoritariamente exitosas durante su ciclo de producción. En total, se produjeron aproximadamente 43.000 unidades antes de que el modelo fuera discontinuado en noviembre de 2005. El último Smart Roadster construido se encuentra ahora en el Museo Mercedes-Benz.
Lo define un consorcio entre Suiza (Swatch), Alemania (Mercedes-Benz) y Francia, cuyo vehículo sigue siendo "Made in France" porque se construye íntegramente en su fábrica de Hambach en Mosela.
Historia
El Smart City-Coupé de dos asientos y 2,5 m (98 pulgadas) de largo (más tarde llamado Smart Fortwo) se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1998. Este fue el comienzo de una nueva marca de automóviles y uno de los conceptos de vehículos más radicales que llegaron al mercado europeo desde los autos burbuja de la década de 1950. También fue el comienzo de un período difícil para los coches Smart. El City Coupé tenía problemas de estabilidad que sólo se descubrieron antes del lanzamiento. Esto obligó a realizar un paquete de modificaciones que fueron costosas y comprometieron el manejo, la marcha y el cambio de marchas del automóvil. Las preocupaciones del público sobre la estabilidad del automóvil, combinadas con el marketing elitista de Smart y la absoluta radicalidad del diseño del automóvil, resultaron perjudiciales para las ventas iniciales. Las proyecciones de producción se redujeron de 200.000 por año a 80.000, lo que fue casi desastroso para una nueva marca con un solo producto.
Dentro de la empresa, el rumor evangélico que rodeaba el lanzamiento del radical City-Coupé se evaporó rápidamente. Con una nueva dirección, nuevas iniciativas de marketing y revisiones continuas de la ingeniería del automóvil para responder a las preocupaciones del público, los planes futuros para el vehículo, incluido el desarrollo de un modelo de cuatro asientos, no habían avanzado mucho.
Diseño y desarrollo
En otoño de 1998, bajo la dirección del director de diseño Jens Manske, el equipo de diseño e ingeniería de 14 personas de Smart comenzó a esbozar posibles futuros coches Smart. Pronto se dieron cuenta de que el sistema de propulsión del City-Coupé era ideal para un coche deportivo pequeño, con un motor turbo compacto que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual automatizada de 6 velocidades.
Siguiendo la filosofía de "reducir al máximo" y el enfoque innovador general de Smart, se generó un concepto para un automóvil súper compacto, práctico y puramente deportivo. En febrero de 1999 se fabricaron dos modelos exteriores de un cuarto de escala y dos modelos interiores de un cuarto de escala; las propuestas exteriores de Volker Leutz y las interiores de Christoph Machinek fueron seleccionadas para convertirse en modelos de desarrollo de tamaño completo. El diseño del automóvil había progresado considerablemente cuando Michael Mauer llegó oficialmente del centro de diseño de Mercedes-Benz en Japón para asumir el puesto de Menske en mayo de 1999. Mauer trabajó estrechamente con el equipo de diseño para desarrollar rápidamente el roadster, con la intención ahora de producir un vehículo de exhibición para el próximo Salón del Automóvil IAA de 1999 en Frankfurt.
En junio, los modelos de tamaño completo del roadster fueron entregados a Stola en Italia para la producción del modelo de exhibición, que se produjo en aproximadamente tres meses para el debut del automóvil en la feria de Frankfurt. El concepto Roadster fue bien recibido en Frankfurt y ayudó a convencer a la dirección de que el coche debería desarrollarse para la producción. Al mismo tiempo, se decidió desarrollar la idea de Mauer de una versión coupé como prototipo para el Salón del Automóvil de París un año después. A medida que comenzó el desarrollo del concepto cupé, el roadster de exhibición se desarrolló durante el año siguiente y los diseños exterior e interior se completaron en noviembre de 2000. Sin embargo, el diseño de color y acabado continuó hasta un año después.
A principios de 2000, el Smart City-Coupé finalmente había comenzado a ganar impulso en ventas, y su versión Cabrio supuso una importante incorporación a las ventas totales de Smart. En marzo, Mauer dejó Smart por Saab, al que sucedió Hartmut Sinkwitz en mayo. Como tercer director de diseño de Smart durante el desarrollo del Roadster, Sinkwitz tuvo que llevar el concepto a producción en muy poco tiempo. Esta tarea puede haber sido algo más fácil porque el Roadster fue diseñado desde el principio para utilizar el sistema de propulsión existente y otros componentes del City-Coupé. Dadas algunas de las características de diseño avanzadas, es un mérito del equipo de diseño que gran parte del concept car haya llegado a producción.
Auto concepto
El "Roadster Coupé", tal como se mostró en el Salón del Automóvil de París de 2000, ya estaba en camino a su forma de producción. Compartía el diseño del Roadster desde las puertas hacia delante, pero tenía un techo Targa de cristal y una estructura trasera que se asemejaba a un pequeño freno de tiro, al igual que el BMW Z3 coupé y el concept car Saab 9X desarrollado bajo la dirección de Mauer en Saab unos años más tarde. .
Producción
El Smart Roadster y el Roadster Coupé se introdujeron en 2002, basados en una plataforma alargada del Fortwo con una longitud total de 3427 mm. Las dos variantes pretenden recordar a los roadster británicos de antaño, como el Triumph Spitfire o el MG B. Tanto el Roadster como el Roadster Coupé están disponibles con techo Targa desmontable o con capota de lona eléctrica. El Roadster está propulsado por versiones de 45 o 60 kW (61 u 82 CV) del motor Suprex de 3 cilindros turboalimentado de 698 cc en la parte trasera, diseñado por Mercedes-Benz. El Roadster Coupé sólo tiene el motor más potente de 60 kW (82 CV; 80 CV). Opcionalmente se incluye un volante con levas de cambio estilo Fórmula 1 para controlar la transmisión manual automatizada de un solo embrague. Con un peso de tan solo 790 kg (1742 lb), el Roadster está diseñado para brindar la emoción de conducir un automóvil deportivo a un costo asequible.
Tanto el Roadster como el Roadster Coupé están disponibles en versiones adaptadas a Brabus con una potencia aumentada a 74 kW (101 PS; 99 hp). Las versiones Brabus tienen un escape deportivo doble diferente, suspensión más baja, aleación de aluminio pulido de seis radios Monoblock VI 17" Llantas (205/40 ZR17 delante y 225/35 ZR17 detrás), spoiler delantero, faldones laterales y parrilla del radiador. El interior exclusivo de Brabus (Xclusive) incluye un tablero tapizado en cuero, piezas decorativas con efecto de aleación, gráficos de instrumentos, palanca de cambios de cuero/aluminio con botón de arranque con la etiqueta Brabus, manija de freno de mano de aluminio (que choca contra el apoyabrazos central), pedales de aluminio y tapetes con la etiqueta Brabus. . Se sabe que las ruedas monobloque son muy blandas y, como resultado, son muy fáciles de doblar. La laca de estas ruedas también es muy pobre y la corrosión puede ocurrir muy temprano en la vida útil de la rueda.
A pesar de un punto de equilibrio proyectado de sólo 8.000 a 10.000 unidades por año, las ventas del primer año casi duplicaron esta estimación. La revista y programa de televisión británico Top Gear elogió al Roadster y le otorgó el premio Fun Car Of The Year en 2005.
Se construyeron y exhibieron 43.091 Roadsters, con números de chasis que oscilaban entre 00.001 y aproximadamente 43.400.
Prototipos Brabus V6 Bi-Turbo
En 2003, la casa de tuning alemana Brabus creó una versión prototipo del Roadster Coupe con dos motores de 3 cilindros fusionados para celebrar el centenario del Solituderennen. Este motor V6 bi-turbo tenía una potencia máxima de 160 kW (218 PS; 215 hp) para un peso de sólo 840 kg (1,852 lb), lo que le otorgaba la misma relación potencia-peso que un Porsche 911 Carrera 4S. Smart afirmó que el coche podía acelerar a 100 km/h (62 mph) en menos de cinco segundos.
Dado que el motor V6 biturbo ocupa casi el doble de espacio que sus motores de 3 cilindros, el depósito de combustible tuvo que reubicarse en la parte delantera del coche, donde solía estar el maletero. Se presenta en forma de vejiga de combustible de gomaespuma tipo Fórmula 1. El motor más grande también obligó a cambiar de resortes helicoidales y amortiguadores separados a unidades concéntricas para soportar la suspensión trasera De Dion.
Diez coches fueron construidos y presentados en el Castillo de la Soledad. No están disponibles para la venta y ni siquiera están permitidos circular por la vía pública en Alemania. Algunos de los Mercedes' Pilotos de carreras como Markus Winkelhock llevaron a los invitados por el circuito del evento.
Ediciones especiales
En marzo de 2006, Smart presentó la variante final del Roadster en el Salón del Automóvil de Ginebra: una edición limitada de coleccionista.
Se basó en el modelo superior Brabus Xclusive con 101 CV (74 kW; 100 CV) y venía con una pintura marrón satinada metalizada. El interior tenía cuero marrón y se utilizaron ampliamente materiales de mayor calidad. Tenía las nuevas llantas de aluminio de la línea Run y escape Brabus, alerón delantero y guardabarros laterales. De los 50 coches previstos, sólo se fabricaron 30.
En 2005 se lanzó en el Reino Unido una edición limitada del Roadster Coupe Racing (RCR). Sólo se fabricaron 50 en el mundo y presentaban todos los adornos Brabus además de Alcantara negro especial y asientos de cuero con costuras en forma de rombos rojos. Los asientos no tenían calefacción como en el modelo principal de Brabus. El Alcántara negro y las costuras rojas también aparecen en el tablero y los paneles de las puertas. Las manijas interiores de las puertas y los marcos del reloj se terminaron en rojo para combinar con la pintura exterior. Cada uno viene con una placa numerada en la guantera, que indica el número de fabricación: RCR UK #/50. Estos coches estaban acabados en rojo Ferrari con marcos de luces y secciones de parachoques a juego, y la celda de seguridad Tridion era completamente plateada. Fueron hechos para parecerse al V6 bi-turbo y venían con un kit de actualización de potencia SB2 opcional gratuito para el motor, que elevó los 80 bhp (60 kW) estándar a 90 bhp (67 kW). La razón por la que no estaban equipados con el motor de 101 CV (74 kW; 100 CV) es que los coches salieron de la línea de producción en 2004 como roadsters normales con motor de 80 CV (59 kW; 79 CV) antes de recibir el cambio de imagen de Brabus. La actualización SB2 era opcional para permitir a los clientes la opción de seguros e impuestos de circulación/emisiones de CO2 más bajos. Por lo tanto, a algunos RCR no se les realizó la actualización SB2 cuando eran nuevos. Se construyeron 50 coches con volante a la derecha (RCR 90) especialmente para el Reino Unido con el kit SB2 y 90 CV (67 kW). Además, Brabus fabricó 7 coches para zurdos (RCR 90) para el resto de Europa y sólo 12 coches del RCR 101 fueron construidos para zurdos por Brabus con el motor Brabus real de 101 CV. Un prototipo y 11 coches numerados.
Antes del lanzamiento del modelo Brabus, Smart lanzó el Bluewave en el Reino Unido. Efectivamente, tiene todas las piezas del modelo Brabus lanzado posteriormente pero sin el motor Brabus y sin la suspensión Brabus. Más tarde, Smart molestó a quienes compraron el Bluewave al lanzar el Brabus por el mismo precio con esos artículos adicionales. A algunos propietarios de Bluewave se les dio la opción de volver a comprar su automóvil o recibir una actualización SB2 gratuita.
Una 'Edición final' adicional, exclusiva para el Reino Unido y Suecia. se presentó en abril de 2006. Este modelo se presentó en una variedad de combinaciones de colores, incluido un exclusivo Tridion speed plateado y negro con aleaciones Runline de 17 pulgadas y llantas 'flow silver' componentes interiores. También presentaba molduras de cuero en las puertas y la cabina y un apoyabrazos central.
Proyecto Kimber
En 2006, David James inició el Proyecto Kimber, un intento de reiniciar la producción del Smart Roadster en el Reino Unido. Inicialmente, destinado a ser rebautizado como modelo MG, después de una oferta fallida por la marca MG, el Roadster revisado pasó a denominarse AC Ace.
Caballero y Día
En la película de 2010 Knight and Day, el Smart Roadster aparece en la escena de persecución final. Estos vehículos fueron equipados con un motor de una motocicleta Suzuki GSX-R para mejorar la potencia y la respuesta del acelerador, lo que se logró con un kit fabricado por una empresa británica. Tres de los autos estaban propulsados por bicicletas y tres más tenían motores de 3 cilindros y 698 cc sintonizados convencionalmente con reasignación de ECU, entrada/filtro de aire frío, escape de alto rendimiento, soportes de motor más rígidos, frenos mejorados y suspensión más baja, elaborados por un especialista de Smart en Hampshire, Inglaterra. .
Galería
- Smart Roadster
Un convertible Smart Roadster Coupe.
Smart Roadster Coupe Brabus.
Brabus Coupe, trasero
RCR SB2 Engine
RCR SB2 Dash Plate
