Coche de ruedas abiertas
Un monoplaza de ruedas abiertas (a menudo conocido como coche de fórmula) es un coche con las ruedas fuera de la carrocería principal del coche y, por lo general, tiene solo un asiento. Los coches de ruedas abiertas contrastan con los coches de calle, los deportivos, los stock cars y los turismos, que tienen las ruedas debajo de la carrocería o dentro de los guardabarros. Los autos de ruedas abiertas se construyen tanto para carreras en carretera como para carreras en pistas ovaladas. Los automóviles de ruedas abiertas legales para la calle, como el Ariel Atom, son escasos ya que a menudo no son prácticos para el uso diario.
Historia
El piloto de carreras y constructor estadounidense Ray Harroun fue uno de los primeros pioneros del concepto de un "monoposto" coche de carreras. Después de trabajar como mecánico en la industria automotriz, Harroun comenzó a competir en carreras profesionales en 1906 y ganó el Campeonato Nacional AAA en 1910. Luego fue contratado por Marmon Motor Car Company como ingeniero jefe, encargado de construir un auto de carreras destinado a correr en el primeras 500 Millas de Indianápolis, que luego ganó. Desarrolló un concepto revolucionario que se convertiría en el creador y antepasado del diseño de autos de carrera monoplaza (es decir, monoposto). Harroun también ha sido reconocido por algunos como pionero en el espejo retrovisor que apareció en su auto ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1911, aunque él mismo afirmó que tuvo la idea al ver un espejo usado para un propósito similar en un vehículo tirado por caballos en 1904.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, los automóviles de calle generalmente tenían ruedas que sobresalían más allá de la carrocería principal del vehículo, aunque generalmente estaban cubiertas con guardabarros para proteger la carrocería del automóvil (y el tráfico que lo seguía) del agua y el barro. Con el advenimiento de la construcción de vehículos de una sola pieza, el deseo de maximizar el espacio interior, mejorar la aerodinámica y las tendencias de estilo inspiradas en los aviones de la época, a fines de la década de 1950, la mayoría de los nuevos vehículos registrables en carretera tenían ruedas debajo de la carrocería principal. del automóvil y, por lo tanto, el diseño de rueda abierta se asoció casi exclusivamente con los vehículos de carreras.
Los coches de Fórmula Uno han utilizado casi exclusivamente el diseño de rueda abierta a lo largo de la historia del campeonato. La única excepción notable fue la "carrocería Monza" variación del Mercedes-Benz W196 de carreras de 1954-55, que cubría las ruedas con carrocería por motivos aerodinámicos. Las regulaciones modernas de Fórmula Uno exigen la configuración de rueda abierta.
Diseño
Un monoplaza típico tiene una cabina mínima, suficiente solo para encerrar el cuerpo del conductor, con la cabeza expuesta al aire. En el Whelen Modified Tour y otras series modificadas de pista corta, la cabeza del conductor está contenida en el automóvil. En los automóviles modernos, el motor suele estar ubicado directamente detrás del conductor y acciona las ruedas traseras; excepto en los coches modificados de asfalto, como el Whelen Modified Tour, donde el motor está delante del conductor. Dependiendo de las reglas de la clase, muchos tipos de vehículos de ruedas abiertas tienen alas en la parte delantera y trasera del vehículo, así como una plataforma inferior muy baja y prácticamente plana que ayuda a lograr una fuerza aerodinámica adicional para empujar el automóvil hacia la carretera. Mientras que muchas otras categorías de autos de carreras producen carga aerodinámica, las categorías principales de autos de carreras de ruedas abiertas (particularmente Fórmula Uno e Indycar) producen mucha más carga aerodinámica en relación con su masa que cualquier otra categoría de carreras, lo que permite velocidades de esquina mucho más altas en pistas comparables.
Algunas carreras importantes, como el Gran Premio de Singapur, el Gran Premio de Mónaco (aprobado por la Fórmula Uno) y el Gran Premio de Long Beach (aprobado por IndyCar), se llevan a cabo en circuitos callejeros temporales. Sin embargo, la mayoría de las carreras de monoplazas se realizan en autódromos exclusivos, como Watkins Glen en EE. UU., Nürburgring en Alemania, Spa-Francorchamps en Bélgica y Silverstone en Gran Bretaña. En los Estados Unidos, algunos eventos de ruedas abiertas de alto nivel se llevan a cabo en óvalos, tanto de pista corta como de supervelocidad, y se pone más énfasis en la velocidad y la resistencia que en la maniobrabilidad inherentemente requerida por los eventos de pista y calle. El Whelen Modified Tour es la única serie de autos de carreras con ruedas abiertas respaldada por NASCAR. Esta serie corre en la mayoría de las pistas más famosas de NASCAR en los Estados Unidos. Otras carreras de series modificadas de asfalto en pistas cortas en los Estados Unidos y Canadá, como el Wyoming County International Speedway en Nueva York. La carrera ovalada con mayor asistencia del mundo es la Indianápolis 500 (Indy 500) anual en Speedway, Indiana, autorizada por IndyCar; En los Estados Unidos, es bastante común referirse a los autos de ruedas abiertas como IndyCars o Champ Cars, debido a su apariencia reconocible y su amplia popularidad en todo Estados Unidos en la Indy 500.
En comparación con los autos de carrera con ruedas cubiertas, los autos con ruedas abiertas permiten una ubicación más precisa de las ruedas delanteras en el recorrido de la carrera, ya que los neumáticos son claramente visibles para el conductor. Esto permite exprimir al máximo el potencial de los coches durante las curvas y las maniobras de adelantamiento. Además, los autos con ruedas abiertas son menos tolerantes al contacto de vehículo a vehículo, lo que generalmente resulta en daños al vehículo y el retiro del vehículo, mientras que se espera cierto nivel de contacto en las carreras de ruedas cubiertas, como por ejemplo en NASCAR. Los conductores de ruedas abiertas deben ser extremadamente precisos para evitar el contacto.
Los requisitos de peso mínimo tienden a ser mucho más bajos que en las categorías que se asemejan más a los vehículos de calle, como los autos deportivos, los turismos y los stock cars. Por ejemplo, un Fórmula Uno debe pesar 798 kilogramos (1759 lb); el peso mínimo para NASCAR es de 1500 kilogramos (3200 lb).
Conducir
Las carreras de monoplazas se encuentran entre las más rápidas del mundo. Los autos de Fórmula Uno pueden alcanzar velocidades superiores a los 360 kilómetros por hora (220 mph). En el Autodromo Nazionale Monza, Antônio Pizzonia del equipo BMW Williams F1 registró una velocidad máxima de 369,9 kilómetros por hora (229,8 mph) (más de 102 m/s) en el Gran Premio de Italia de 2004. Desde el final de la era V10 en 2006, no se han alcanzado velocidades como esta, con maquinaria contemporánea que alcanza alrededor de 360 kilómetros por hora (220 mph). Es difícil dar cifras precisas de las velocidades máximas absolutas de los autos de Fórmula Uno, ya que los autos no tienen velocímetros como tales y los equipos generalmente no publican los datos. Los 'controles de velocidad' en circuitos rápidos como Monza dan una buena indicación, pero no están necesariamente ubicados en el punto de la pista donde el automóvil viaja a mayor velocidad. El equipo BAR Honda registró una velocidad máxima promedio de 400 kilómetros por hora (250 mph) en 2006 en Bonneville Salt Flats con una velocidad máxima no oficial que alcanzó los 413 kilómetros por hora (257 mph) utilizando su coche de Fórmula Uno BAR 007 modificado. Las velocidades en óvalos pueden variar en exceso constante de 210 a 220 millas por hora (340 a 350 km / h), y en Indianápolis a más de 230 millas por hora (370 km / h). En 2000, Gil de Ferran estableció el récord de calificación de una vuelta de 241,428 millas por hora (388,541 km/h) en el California Speedway. Incluso en circuitos urbanos estrechos no ovalados, como el Gran Premio de Toronto, los Indy Cars de rueda abierta alcanzan velocidades de 190 millas por hora (310 km/h).
Independientemente de las velocidades máximas, los monoplazas de Fórmula Uno tienen el récord de vuelta absoluta en los circuitos en los que compiten debido a su combinación de velocidad máxima, aceleración y capacidad para tomar curvas. Por ejemplo, en el circuito de Monza, la vuelta más rápida en el Gran Premio de 2021 (Daniel Ricciardo 1:24.812) es más de seis segundos por vuelta más rápido que el auto de carreras de ruedas cerradas más rápido, un auto deportivo LMP1, y más de 20 segundos por vuelta. vuelta más rápida que el récord de vueltas de turismos del DTM.
Conducir un automóvil de ruedas descubiertas es sustancialmente diferente de conducir un automóvil con guardabarros. Prácticamente todos los pilotos de Fórmula Uno e Indycar pasan algún tiempo en varias categorías de monoplazas antes de unirse a cualquiera de las series principales. Los vehículos de ruedas abiertas, debido a su peso ligero, capacidades aerodinámicas y potentes motores, a menudo se consideran los vehículos de carreras más rápidos disponibles y entre los más difíciles de dominar. El contacto rueda con rueda es peligroso, particularmente cuando el borde delantero de una llanta toca la parte trasera de otra llanta: dado que las bandas de rodadura se mueven en direcciones opuestas (una hacia arriba y otra hacia abajo) en el punto de contacto, ambas ruedas desaceleran rápidamente, torciendo el chasis de ambos automóviles y, a menudo, provocando que uno o ambos vehículos sean lanzados repentina y poderosamente hacia arriba (el automóvil trasero tiende a inclinarse hacia adelante y el automóvil delantero tiende a inclinarse hacia atrás). Un ejemplo de esto es el accidente de Ryan en 2005 en Chicagoland. Briscoe con Alex Barron.
Ventajas
El menor peso de un auto de carreras de ruedas abiertas permite un mejor rendimiento. Si bien la exposición de las ruedas a la corriente de aire provoca una gran resistencia aerodinámica a altas velocidades, permite una mejor refrigeración de los frenos, lo que es importante en los circuitos con sus frecuentes cambios de ritmo.
Galería
Caterham coche deportivo de rueda abierta, derivado de Lotus 7
Fórmula eléctrica E carreras de coches (Spark SRT05e) para HWA Racelab
2010 Mercedes-Benz Fórmula Un coche
1994 Penske Indy Car
Ariel Atom deportivo coche de Reino Unido
KTM X-Bow, coche deportivo abierto de carretera legal
Asfalto Modificado Tema corto Carrera de coches
Sprint coches
Un Barlotti go-kart: un coche de ruedas abiertas de baja gama
Nigel Mansell en un coche CART en Mid-Ohio Sports Car Course, 1993
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Seguridad
En 2018, varias series de monoplazas como la Fórmula 1, la Fórmula 2 (con su nuevo chasis Dallara F2 2018) y la Fórmula E (con su nuevo chasis Spark SRT05e) introdujeron un sistema de protección en la cabina llamado "halo", un marco en forma de espoleta destinado a desviar los escombros lejos de la cabeza del conductor. A pesar de las críticas iniciales, incluso por la razón de obstruir la visión del conductor, mostró algunos elogios en la carrera de velocidad de Fórmula 2 en Catalunya cuando Nirei Fukuzumi hizo un trompo y la parte trasera de su auto aterrizó sobre su compatriota Tadasuke Makino. halo. En el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, el piloto de McLaren, Fernando Alonso, salió volando por los aires tras ser golpeado por detrás por el Renault de Nico Hülkenberg y golpeó el halo del piloto de Sauber, Charles Leclerc, salvando así al piloto monegasco de un golpe en la visera.
En 2019, el recién formado Campeonato de Fórmula 3 de la FIA introdujo un halo en su nuevo chasis que se presentó en el Gran Premio de Abu Dabi de 2018.
En 2020, la Serie Indycar adoptó un halo combinado con un aeroscreen, construido por Red Bull Advanced Technologies.
Al comienzo del Gran Premio de Baréin de 2020, Romain Grosjean chocó con Daniil Kvyat y su auto se partió en dos y estalló en llamas al atravesar la barrera. El halo ayudó a evitar que Grosjean fuera decapitado mientras le permitía escapar del fuego.