Coche de rally mundial

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Un World Rally Car es un automóvil de carreras construido según las normas específicas establecidas por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). Los coches se introdujeron en 1997 como reemplazo de las regulaciones del Grupo A utilizadas en las carreras de los fabricantes. campeonato, y fueron reemplazados por el Grupo Rally1 en 2022.

Reglamentos

1997–2010

Entre 1997 y 2010, las regulaciones exigían que los World Rally Cars debían haberse construido a partir de un automóvil de producción con una producción mínima de 2500 unidades. Se podrían realizar una serie de modificaciones, incluido el aumento de la cilindrada del motor hasta 2,0 litros, inducción forzada (incluido un sistema anti-lag), adición de tracción en las cuatro ruedas, instalación de una caja de cambios secuencial, diseño modificado de la suspensión y puntos de fijación, modificaciones aerodinámicas de la carrocería., reducción de peso hasta un mínimo de 1230 kg y refuerzo del chasis para una mayor rigidez. La anchura máxima se fijó en 1.770 mm, mientras que las vías delantera y trasera no debían superar los 1.550 mm.

A diferencia de los requisitos de los coches anteriores del Grupo A, los fabricantes ya no estaban obligados a fabricar vehículos "especiales de homologación" para poder cumplir con la aprobación. El modelo base no necesitaba tener todas las características del coche WRC, como lo demuestran coches como los Peugeot 206, 307, Citroën Xsara y Škoda Fabia, que durante este período no tenían ninguna variante de carretera con motor de gasolina turboalimentado o cuatro. -transmisión de la rueda.

Para limitar la potencia, todos los coches de inducción forzada estaban equipados con un restrictor de aire de 34 mm de diámetro antes de la entrada del turbocompresor, lo que limita el flujo de aire a unos 10 metros cúbicos por minuto. La restricción tenía como objetivo limitar la potencia de salida a 220 kW (300 hp), aunque se creía que algunos motores WRC producían entre 250 y 250 kW (330-340 hp). El desarrollo del motor no se centró en la producción de potencia máxima sino en producir una banda de potencia (o curva de potencia) muy amplia. Normalmente, la potencia de salida superior a 220 kW (300 hp) estaba disponible desde 3000 rpm hasta el máximo de 7500 rpm, con un pico de 250-250 kW (330-340 hp) alrededor de 5500 rpm. A 2000 rpm (el régimen de ralentí del motor en modo "etapa") la potencia de salida era ligeramente superior a 150 kW (200 hp).

En 2004, los mejores autos tenían ABS, control electrónico de embrague, paletas de cambio, control de tracción, tres diferenciales activos, control de altura de manejo con GPS, amortiguadores electrónicos y suspensión activa.

Para 2005, la anchura máxima de los coches WRC se incrementó de 1770 mm a 1800 mm.

En un intento por reducir costes, desde 2006 las nuevas regulaciones exigían diferenciales delanteros y traseros mecánicos, mientras que el diferencial central permanecía activo. También se prohibieron la suspensión activa y las inyecciones de agua. Los coches inscritos por un fabricante debían estar equipados con el mismo motor en dos rallyes; Se impusieron más limitaciones al cambio de algunas piezas, incluidas la suspensión, la dirección, los turbocompresores y las cajas de cambios.

2011–2016

A partir de 2011, las reglas para los autos WRC cambiaron para ser más restrictivas. Las nuevas regulaciones se derivaron de los autos Super 2000 con un kit aerodinámico diferente. Los coches podrían ser modelos más pequeños (ya no había una longitud mínima de 4 m) e incluir un motor de carreras global turboalimentado de inyección directa de 1600 cm³, hecho a medida o de producción, con un diámetro de 33 mm (1,3 pulgadas).) de diámetro y una presión de sobrealimentación máxima de 2,5 bar (36 psi) absoluta. Este par limitado a aproximadamente 400 N⋅m (300 lb⋅ft) o menos).

Los materiales exóticos (titanio, magnesio, cerámica y composite) estaban prohibidos excepto cuando estuvieran presentes en el modelo base. La fibra de carbono y la fibra de aramida estaban muy restringidas ("sólo se utiliza una capa de tejido y se fija a la cara visible de la pieza"), a excepción de las protecciones laterales de la carrocería donde se utilizan múltiples capas de fibra de aramida. se les permitió.

Los cambios de marcha deben realizarse con un sistema de varillaje mecánico, por lo que las levas de cambio estaban prohibidas. Sin embargo, el sistema se volvió a permitir en 2015. No había diferencial central (antes solían ser 3 diferenciales, con un diferencial central/tercero incluido), pero la nueva regulación permite que el único diferencial de los ejes delantero y trasero y un embrague mecánico funcionen de nuevo. desconecte el eje trasero durante el uso del freno de mano (para reducir costos y hacer que el estilo de conducción de los automóviles vuelva a ser más emocionante tanto para los espectadores como para las transmisiones de televisión). Estos dos diferenciales deben ser mecánicos, sin control electrónico ni sistemas hidráulicos ni viscosos (del 2006 al 2010 el diferencial central y anteriormente podían estar activos los tres).

El peso mínimo era de 1200 kg en vacío y de 1350 kg (1360 kg a partir de 2013) con conductor y copiloto (en ambos casos medidos con una sola rueda de repuesto).

2017–2021

El motor de carrera global turboalimentado de 1,6 L se mantuvo en las regulaciones del World Rally Car de 2017, pero el diámetro del restrictor del turbo se aumentó de 33 mm a 36 mm, aumentando la potencia del motor de 230 a 280 kW. (310 a 380 CV). El peso mínimo del vehículo vacío se redujo en 10 kg, pero el peso combinado del vehículo, la tripulación y la rueda de repuesto se mantuvo en 1360 kg.

A los fabricantes se les dio más libertad para maximizar el rendimiento aerodinámico, incluyendo grandes conductos de refrigeración de frenos en carenados que forman pasos de rueda agrandados. Se permitieron diferenciales centrales activos controlados electrónicamente, mientras que los diferenciales delantero y trasero siguen siendo mecánicos.

Si bien a los World Rally Cars con especificación de 2011 se les permitió competir en 2017, los fabricantes permitieron el uso de los nuevos World Rally Cars en 2017. equipos solamente.

Coches

Fabricantes	Car	Desde	A
Citroën	Citroën Xsara WRC	2001	2006
	Citroën C4 WRC	2007	2010
	Citroën DS3 WRC	2011	2016
	Citroën C3 WRC	2017	2019
Ford Motor Company	Ford Escort WRC	1997	1998
	Ford Focus RS WRC	1999	2010
	Ford Fiesta RS WRC	2011	2016
	Ford Fiesta WRC	2017	2021
Hyundai Motor Company	Hyundai Accent WRC	2000	2003
	Hyundai i20 WRC	2014	2016
	Hyundai i20 Coupe WRC	2017	2021
BMW	MINI John Cooper trabaja en el WRC	2011	2012
Mitsubishi Motors	Mitsubishi Lancer WRC	2001	2002
Mitsubishi Motors	Mitsubishi Lancer WRC	2004	2005
Peugeot	Peugeot 206 WRC	1999	2003
Peugeot	Peugeot 307 WRC	2004	2005
SEAT	SEAT Córdoba WRC	1998	2000
Škoda Auto	Škoda Octavia WRC	1999	2003
Škoda Auto	Škoda Fabia WRC	2003	2005
Fuji Heavy Industries	Subaru Impreza WRC	1997	2008
Suzuki	Suzuki SX4 WRC	2007	2008
Toyota	Toyota Corolla WRC	1997	1999
Toyota	Toyota Yaris WRC	2017	2021
Volkswagen	Volkswagen Polo R WRC	2013	2016
Fuentes: Homologaciones Listas (años variables) publicadas por FIA; eWRC-results.com