Coche-cama
El coche dormitorio o dormitorio (a menudo vagón iluminado) es un vagón de pasajeros de ferrocarril que puede acomodar a todos los pasajeros en camas de un tipo u otro, con el propósito de dormir. George Pullman fue el innovador estadounidense del coche cama.
Los primeros vagones de este tipo tuvieron un uso esporádico en los ferrocarriles estadounidenses e ingleses en la década de 1830; podrían configurarse para asientos de autocar durante el día.
Historia
Posiblemente, el ejemplo más antiguo de un coche cama (o vagón cama, como se llamaba entonces) se encontraba en el London & Ferrocarriles de Birmingham y Grand Junction entre Londres y Lancashire, Inglaterra. El vagón cama se puso a disposición de los pasajeros de primera clase por primera vez en 1838.
En la primavera de 1839, Cumberland Valley Railroad fue pionera en el servicio de vagones dormitorio en Estados Unidos con un vagón llamado "Chambersburg", entre Chambersburg y Harrisburg, Pensilvania. Un par de años más tarde entró en servicio un segundo automóvil, el 'Carlisle'.
En 1857, Wason Manufacturing Company de Springfield, Massachusetts, uno de los Estados Unidos' Primeros fabricantes de equipos para vagones de pasajeros de ferrocarril: produjo el primer vagón dormitorio diseñado específicamente en Estados Unidos. Los ferrocarriles canadienses pronto siguieron con sus propios vagones dormitorio: primero el Grand Trunk en 1858, luego el Great Western. Los vagones dormitorio del Great Western se fabricaron internamente, los primeros tres se construyeron en 1858 y el ferrocarril operaba seis en 1863.
El hombre que finalmente hizo rentable el negocio de los coches cama en los Estados Unidos fue George Pullman, quien comenzó construyendo un lujoso coche cama (llamado Pioneer) en 1865. The Pullman Company, fundada como la Pullman Palace Car Company en 1867, poseyó y operó la mayoría de los vagones cama en los Estados Unidos hasta mediados del siglo XX, anexándolos a trenes de pasajeros operados por varios ferrocarriles; también había algunos vagones para dormir operados por Pullman pero propiedad del ferrocarril que manejaba un tren determinado. Durante los años pico del transporte ferroviario de pasajeros en Estados Unidos, existieron varios trenes Pullman, incluido el 20th Century Limited en el New York Central Railroad, el Broadway Limited en el Pennsylvania Railroad, el Panama Limited en el Ferrocarril Central de Illinois y el Super Chief en el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe.
Los vagones Pullman eran normalmente de un 'verde Pullman' oscuro, aunque algunos estaban pintados con los colores del ferrocarril anfitrión. Los coches llevaban nombres individuales, pero por lo general no llevaban números visibles. En la década de 1920, Pullman Company pasó por una serie de pasos de reestructuración, que al final dieron como resultado una empresa matriz, Pullman Incorporated, que controlaba Pullman Company (que poseía y operaba coches cama) y Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Debido a un veredicto antimonopolio en 1947, un consorcio de ferrocarriles compró Pullman Company a Pullman Incorporated y, posteriormente, los ferrocarriles eran propietarios y operaban los propios vagones para dormir fabricados por Pullman. Pullman-Standard continuó fabricando vagones para dormir y otros vagones de ferrocarril para pasajeros y mercancías hasta 1980.
Durante casi un año, al final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de los Estados Unidos prohibió los coches dormitorio para recorridos de menos de 450 millas (720 km). El desarrollo del Sistema de Autopistas Interestatales en la década de 1950 y la expansión de los viajes en avión a reacción en la misma década impactaron negativamente en los viajes en tren.
Impacto cultural de los maleteros Pullman
Una consecuencia imprevista del auge de los automóviles Pullman en los EE. UU. en el siglo XIX y principios del XX fue su efecto sobre los derechos civiles y la cultura afroamericana. Cada vagón Pullman estaba atendido por un portero uniformado. La mayoría de los Pullman Porters eran afroamericanos. Si bien todavía era un trabajo de baja categoría en muchos aspectos, Pullman ofrecía mejor paga y seguridad que la mayoría de los trabajos disponibles para los afroamericanos en ese momento, además de la oportunidad de viajar, y era un trabajo bien considerado en la comunidad afroamericana de la época.. A los asistentes de Pullman, independientemente de su verdadero nombre, se les llamaba tradicionalmente "George" por los viajeros, el nombre del fundador de la empresa, George Pullman. La empresa Pullman era el empleador más grande de afroamericanos en los Estados Unidos.
Los cargadores ferroviarios lucharon por el reconocimiento político y finalmente se sindicalizaron. Su unión, la Hermandad de Porteadores de Coches Cama (establecida en 1925), se convirtió en una importante fuente de fortaleza para el floreciente Movimiento por los Derechos Civiles a principios del siglo XX, especialmente bajo el liderazgo de A. Philip Randolph. Debido a que se movían por el país, los maleteros Pullman también se convirtieron en un importante medio de comunicación para noticias e información cultural de todo tipo. El periódico afroamericano, el Chicago Defender, ganó circulación nacional de esta manera. Los porteadores también solían revender discos fonográficos comprados en los grandes centros metropolitanos, lo que aumentaba enormemente la distribución del jazz y el blues y la popularidad de los artistas.
Alojamiento de sección abierta
Desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, el tipo de coche cama más común y económico en los trenes norteamericanos fue la "sección abierta". Los alojamientos de sección abierta consisten en pares de asientos, uno mirando hacia adelante y el otro hacia atrás, situados a ambos lados de un pasillo central. Los pares de asientos se pueden convertir en la combinación de una "litera" superior e inferior, y cada litera consta de una cama protegida del pasillo por una cortina. Un famoso ejemplo de secciones abiertas se puede ver en la película Some Like It Hot (1959).
Alojamientos Privados
A mediados y finales del siglo XX, se ofrecía una variedad cada vez mayor de habitaciones privadas. La mayoría de estas habitaciones proporcionaban mucho más espacio que el que podían ofrecer los alojamientos de sección abierta. Las secciones abiertas se eliminaron cada vez más en la década de 1950, a favor de los roomettes. Algunas de ellas, como las habitaciones del "Slumbercoach" Los automóviles fabricados por Budd Company y puestos en servicio por primera vez en 1956, fueron triunfos de la miniaturización. Esto permitió que un solo automóvil aumentara el número de personas que duermen sobre un automóvil dormitorio convencional de habitaciones privadas.
Habitaciones
Un Roomette, en el sentido históricamente correcto de la palabra, es una habitación privada para un solo pasajero, que contiene un solo asiento, una cama plegable, un baño (no en un cubículo privado de su propio), y un lavabo. Cuando un Roomette tradicional está en modo noche, la cama bloquea el acceso al inodoro. Al igual que las secciones abiertas, los Roomettes se colocan a ambos lados del automóvil, con un corredor en el centro. Los Duplex Roomettes, un precursor del Slumbercoach producido por Pullman, están escalonados verticalmente, con cada segundo alojamiento elevado unos pies por encima del nivel del piso del automóvil, para hacer un uso del espacio un poco más eficiente. Los alojamientos de Slumbercoach para un solo pasajero son una forma particularmente espartana de roomette; Los Slumbercoaches también incluían algunas unidades para dos pasajeros.
Compartimentos y Dormitorios Dobles
Los Compartimentos y Dormitorios Dobles son habitaciones privadas para dos pasajeros, con literas altas y bajas, lavabos y aseos privados, situadas a un lado del coche, con el pasillo al otro lado (permitiendo así que el alojamiento sea ligeramente más de dos tercios de la anchura del coche). Con frecuencia, estos alojamientos tienen divisiones móviles que permiten que los alojamientos adyacentes se combinen en una suite.
Salas de dibujo y alojamientos más grandes
Un salón es un alojamiento relativamente raro para tres personas que viajan juntas, nuevamente con un lavabo y un baño privado, nuevamente en un lado del automóvil. Aún más raras son las habitaciones más grandes con capacidad para cuatro o más; por lo general, las necesidades de los grupos grandes se atienden mejor con múltiples habitaciones, con o sin la posibilidad de combinarlas en una suite.
Alojamiento moderno de Amtrak
Las habitaciones económicas Superliner de Amtrak (ahora llamadas Superliner Roomettes, aunque están estructuralmente más cerca de las secciones abiertas) acomodan a dos pasajeros en asientos enfrentados que se pliegan en una litera inferior, con una litera superior que se pliega desde arriba, un pequeño armario, y sin lavabo ni inodoro en la habitación, a ambos lados de los niveles superior e inferior del automóvil. Efectivamente, son secciones abiertas con paredes, una puerta y una escalera de acceso incorporada para la litera superior (que también funciona como una mesa de noche para el pasajero de la litera inferior). Las habitaciones Superliner Deluxe son esencialmente las mismas que los compartimentos históricos y las habitaciones dobles, con el cubículo del inodoro que se duplica como un cubículo de ducha privado. Además, cada vagón dormitorio Superliner tiene dos espacios especiales en el nivel inferior, cada uno de los cuales ocupa todo el ancho del vagón: el dormitorio accesible, en el extremo del baño/ducha del vagón (debajo de los dormitorios de lujo), es un espacio para sillas de ruedas alojamiento accesible para dos personas, con cabina para inodoro y ducha con acceso para silla de ruedas; el dormitorio familiar, en el extremo del dormitorio económico del vagón, tiene capacidad para dos adultos y hasta tres niños pequeños, sin baño ni ducha privados.
Cuando se construyeron los vagones para dormir Viewliner, los alojamientos seguían el patrón de los alojamientos Superliner, excepto que las habitaciones económicas (o "Viewliner Roomettes") incluyen lavabos e inodoros estilo Roomette, así como ventanas para las literas superiores.
Trenes nocturnos hoy
A pesar de su reciente declive general en popularidad, el tren nocturno todavía ofrece un medio de transporte agradable para muchos. Muchos trenes nocturnos están programados para llegar a sus ciudades de destino por la mañana. Aunque su prevalencia ha disminuido en las últimas décadas en el mundo occidental, los coches dormitorio conservan una poderosa capacidad para proporcionar viajes razonablemente cómodos y potencialmente ahorradores de tiempo, especialmente entre puntos que se encuentran entre 800 km (500 mi) y 1600 km (1000 mi).) aparte, distancias que se pueden recorrer durante la noche, tal vez con cena al principio del viaje y desayuno al final. Esto ofrece eficiencia para pasar el tiempo y la distancia al permitir que los viajeros hagan cosas que se podrían hacer en una habitación de hotel durante las mismas horas. La ventaja obvia sobre los trenes diurnos (incluso los de alta velocidad) es que el viaje toma menos tiempo durante el día.
Una práctica interesante en el funcionamiento del coche dormitorio, que actualmente no se emplea en América del Norte, es el uso de "set-out" traviesas. Los vagones dormitorio se recogen y/o dejan en ciudades intermedias a lo largo de la ruta de un tren para que lo que de otro modo serían viajes de una noche parcial puedan convertirse (de hecho) en viajes de una noche completa, y los pasajeros pueden ocupar sus lugares para dormir. desde media tarde hasta por lo menos la madrugada. La práctica común en tales ocasiones es cerrar los pasajes entre los coches cama durante la noche para evitar destinos erróneos accidentales.
Desde 2009, China ha estado operando trenes con literas de alta velocidad.
Europa
En Europa, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (en francés, "International Sleeping Car Company") primero se centró en los coches cama, pero luego operó trenes completos, incluido el Simplon-Orient Express, Nord Express, Train Bleu, Golden Arrow y el Transsiberien (en el Transiberiano ferrocarril). Hoy vuelve a especializarse en coches cama, así como en catering ferroviario a bordo.
En la Europa moderna, siguen funcionando varios servicios de coches cama, aunque se enfrentan a una fuerte competencia de los trenes diurnos de alta velocidad y las aerolíneas económicas, lo que a veces lleva a la cancelación o consolidación de los servicios. En algunos casos, los trenes se dividen y recombinan en la oscuridad de la noche, lo que permite ofrecer varias conexiones con un número relativamente pequeño de trenes. Generalmente, los trenes consisten en vagones para dormir con compartimentos privados, vagones con literas y, a veces, vagones con asientos normales.
En Europa del Este, los trenes nocturnos siguen siendo muy utilizados. En Europa Occidental, han estado en declive durante décadas. Sin embargo, en diciembre de 2020, los ferrocarriles estatales de Alemania, Austria, Francia y Suiza anunciaron una inversión de 500 millones de euros en una red de trenes nocturnos transfronterizos que unirá 13 ciudades europeas importantes, en la mayor extensión de la red nocturna europea en muchos años.
Un ejemplo de un tipo más básico de coche cama es el coche litera europeo, que se divide en compartimentos para cuatro o seis personas, con asientos en configuración de banco durante el día y "privacyless" literas de dos o tres niveles por la noche.
En 2021, la empresa emergente francesa, Midnight Trains, anunció planes para establecer una red de trenes con literas con centro en París. Los destinos previstos incluyen Edimburgo, Copenhague, Berlín, Venecia, Roma, Barcelona, Madrid y Oporto, con algunas paradas intermedias. Los planes están respaldados por el multimillonario de telecomunicaciones Xavier Niel, copropietario del diario Le Monde. Europa ha visto un aumento reciente (en 2021) en la provisión de trenes con literas que se cree que es el resultado de una mayor conciencia sobre los efectos ambientales de los viajes de larga distancia.
En 2022, las facultades de diseño e ingeniería de tres universidades europeas, Aalto KTH y TalTech, discutieron planes para remodelar los coches cama para la producción de flujo. El proyecto ADLNE tiene como objetivo crear el automotor a partir de módulos que a su vez están compuestos por segmentos, compartimentos y accesorios intercambiables, lo que permite diseños a medida a bajo costo.
Austria
Los modernos servicios Nightjet de ÖBB operan en Alemania, Austria, Italia, Suiza y Bélgica, y los socios de Nightjet también llevarán pasajeros a Eslovaquia, Croacia, Eslovenia, Polonia, Hungría y la República Checa. Los servicios suelen salir sobre las 20:00 horas y llegar sobre las 09:00 horas al destino.
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Países de la antigua Unión Soviética
En la Unión Soviética, los viajes nocturnos en tren constituían el modo más común y accesible de viajes de larga distancia, las distancias entre la capital de Moscú y muchas ciudades periféricas eran ideales para viajes nocturnos que partían al anochecer y llegaban a sus destinos en el mañana. Los vagones dormitorio con literas son la única solución razonable para los viajes en tren que duran varios días (por ejemplo, los trenes que recorren el Ferrocarril Transiberiano o los trenes directos desde Moscú o San Petersburgo a las capitales de las Repúblicas Soviéticas de Asia Central).
Desde entonces, los ferrocarriles en las naciones exsoviéticas más pequeñas han hecho una gran transición a trenes interurbanos diurnos, como en Bielorrusia, donde el proceso se basa en compras financiadas por el gobierno de material rodante suministrado por Stadler, que opera una fábrica de trenes. en Minsk, o en Uzbekistán, que ha establecido un servicio ferroviario de alta velocidad Afrosiyob de 600 km entre todas sus principales ciudades.
En los estados sucesores de la Unión Soviética más grandes, como Kazajstán, Rusia y Ucrania, por otro lado, los trenes nocturnos son hasta el día de hoy un método principal de viaje en tren, ya que el cambio hacia trenes diurnos más rápidos con asientos en lugar de dormir es un cambio. obstaculizado por inversiones insuficientes en la infraestructura ferroviaria que restringe la velocidad, la falta de conjuntos de trenes y, lo que es más importante, las distancias involucradas. Si bien los ferrocarriles nacionales de estos países han adquirido cierto número de trenes de alta velocidad (como Talgo 250 en Kazajstán, Siemens Sapsan en Rusia o Hyundai Rotem HRCS en Ucrania), todos ellos continúan operando una gran cantidad de trenes con literas. trenes tanto en rutas nacionales como internacionales.
La necesidad de competir contra la aviación con su creciente número de pasajeros obliga a los ferrocarriles a mantener precios de boletos modestos, a partir de menos de 10 euros para boletos de tercera clase en Ucrania, si es más alto en las naciones exsoviéticas más ricas. La edad y la calidad del material rodante también varían según el país. En países como Kazajstán y Rusia, los automóviles producidos localmente se compran regularmente para actualizar la flota, y las comodidades recién introducidas, como duchas, inodoros secos o unidades de acondicionamiento en los compartimientos de pasajeros, se vuelven cada vez más comunes; Russian Railroads también ha introducido vagones dormitorio de dos pisos; sin embargo, los niveles de comodidad todavía sufren de un grado modesto de innovación en los sistemas de suspensión del bogie y el diseño del compartimiento de pasajeros. Algunas otras naciones postsoviéticas dependen más de la flota de material rodante heredada de la Unión, en gran medida basada en autos antiguos de larga vida ensamblados en Alemania Oriental o Letonia soviética en la década de 1980.
Croacia
Modernos vagones dormitorio y literas con aire acondicionado forman parte del material rodante de los Ferrocarriles Croatas. Los coches cama croatas incluyen compartimentos individuales, dobles o cuádruples con lavabo y muchos accesorios higiénicos adicionales. Los pasajeros también tienen a su disposición servicios de catering y se les brinda desayuno de cortesía, según el tipo de boleto comprado. Un tren nocturno con coches cama incluidos opera en la ruta entre las dos ciudades croatas más grandes, Zagreb y Split, y los coches cama croatas están incluidos en las líneas Zagreb-Munich-Zagreb y Zagreb-Zürich-Zagreb EuroNight.
República Checa
Los servicios de coche cama en la República Checa son operados por České dráhy y RegioJet. ČD los opera en la línea Praga - Leipzig - Zürich, la línea Praga - Linz - Zürich, la línea Praga - Humenné y otras. RegioJet los proporciona en varios trenes de la línea Praga - Košice.
Francia
Otro de los ejemplos más sustanciales del actual servicio europeo de coches cama es el Train Bleu, un tren solo para coches cama. Sale de París desde la Gare d'Austerlitz a media tarde y llega a Niza alrededor de las 8 de la mañana, proporcionando tanto habitaciones de primera clase como literas. La principal popularidad del tren es entre los viajeros mayores; no ha ganado el mismo grado de popularidad entre los viajeros más jóvenes. Recientemente, los vagones de clase alta (wagons lits) se han vendido a compañías ferroviarias extranjeras, por lo que solo quedan vagones litera (1.ª y 2.ª clase) y vagones con asientos. El Train Bleu forma parte de la red de servicio nocturno francés llamada Intercités de Nuit.
Italia
En Italia, Ferrovie dello Stato opera una extensa red de trenes con coches cama, especialmente entre las principales ciudades del norte y el sur de Italia, incluida Sicilia, utilizando trenes ferry.
Polonia
Los trenes para dormir en Polonia están a cargo de PKP Intercity.
Rumanía
El número de trenes nocturnos se ha reducido significativamente, ya que la calidad de la infraestructura ferroviaria está empeorando y las reparaciones son insuficientes, lo que conduce a tiempos de viaje más largos entre ciudades. Un viaje desde la estación principal de Bucarest hasta Arad (599 km) suele durar 11 horas y 20 minutos cuando no hay retrasos. La mayoría de los trenes nocturnos en Rumanía cruzan el país, cubriendo distancias de 400 a 750 km, generalmente para terminar en ciertos destinos internacionales o en grandes ciudades en los extremos opuestos del país. La gran mayoría de los trenes nocturnos con vagones dormitorio son propiedad y están operados por CFR Călători. Recientemente, operadores privados como Astra Rail Carpatica, el operador privado recién fundado de Astra Vagoane Arad, ha comenzado a ofrecer servicios de tren dormitorio, utilizando vagones dormitorio de fabricación propia y locomotoras Servtrans.
Actualmente, CFR prefiere utilizar más literas que coches cama en sus trenes, una práctica utilizada en Italia y Austria, adoptada por CFR a principios de la década de 2010, lo que le permite aumentar la capacidad de los trenes dormitorio. Los coches cama del CFR en la década de 1990 consistían en coches cama fabricados por Bautzen y Görlitz, estándar en el Bloque del Este. Fueron reemplazados por WLABmee 71-70 fabricado por Grivița y WLABmee 71–31 fabricado por Hansa, comprados de segunda mano a Deutsche Bahn. Los coches cama más recientes son el WLABmee 70-91 fabricado por Astra Arad, que es el mismo tipo que utiliza Astra Rail (aunque las libreas difieren), a partir de 2014, 2 de los coches WLABmee 71-70 fueron reacondicionados, pero no otros ejemplos han recibido el mismo tratamiento. Otros ejemplos que se han retirado desde entonces fueron ejemplos de segunda mano de los tipos TEN MU y T2S.
España y Portugal
En España, Trenhotel es un servicio de trenes nocturnos de alta calidad y larga distancia que utiliza la tecnología de trenes basculantes Talgo y coches cama desarrollados por el operador de la red ferroviaria española Renfe. Es operado por Renfe y CP donde opera International Sud-Express y Lusitanea entre España y Portugal, y por su filial Elipsos (una empresa conjunta entre Renfe y la SNCF francesa con una participación del 50% cada una) cuando opera en Francia, Suiza e Italia.. La Estrella es un tren nocturno de bajo coste entre Madrid y Barcelona servido por coches litera, con compartimentos de hasta 6 personas.
Reino Unido
En el Reino Unido, una red de trenes con coches cama opera diariamente entre Londres y Escocia (Caledonian Sleeper), y entre Londres y West Country hasta Cornualles (Night Riviera ). Estos servicios ofrecen una opción de habitaciones de ocupación individual o doble. Estos servicios operan toda la semana, excepto los sábados y normalmente salen de Londres (Euston y Paddington) por la tarde y llegan a sus destinos aproximadamente a las 08:00. El servicio Night Riviera utiliza autocares de British Rail Mk3, mientras que Caledonian Sleeper utiliza autocares Mk5.
Otros países de Europa con servicio de coche cama
- Noruega
- Suecia
- Finlandia
- Serbia
- Bulgaria
- Grecia
- Eslovaquia
América del Norte
Canadá
En Canadá, todos los servicios regulares de vagones dormitorio son operados por Via Rail, utilizando una combinación de vagones relativamente nuevos y reacondicionados de mediados de siglo; los últimos vagones incluyen habitaciones privadas y "sección abierta" Alojamientos.
Estados Unidos
En los Estados Unidos, Amtrak opera todos los servicios regulares de automóviles para dormir. Amtrak ofrece vagones para dormir en la mayoría de sus trenes nocturnos, utilizando exclusivamente vagones modernos del tipo de habitación privada.
Hoy en día, Amtrak opera dos tipos principales de vagones para dormir: los vagones para dormir Superliner de dos niveles, construidos desde finales de los 70 hasta mediados de los 90, y los vagones para dormir de un solo nivel Viewliner, construidos a mediados de los 90. Los Superliners se utilizan en la mayoría de las rutas de larga distancia desde Chicago hacia el oeste, mientras que los Viewliners se utilizan en la mayoría de las rutas al este de Chicago debido a problemas de despeje de túneles en la ciudad de Nueva York y Baltimore y sus alrededores.
En la configuración de coche dormitorio Superliner más común, el nivel superior se divide en dos mitades, una mitad que contiene "Dormitorios" (anteriormente "Dormitorios Deluxe") para uno, dos o tres viajeros, cada Dormitorio contiene un baño y una ducha cerrados; y la otra mitad contiene "Roomettes" (antes "Dormitorios económicos" o "Dormitorios estándar") para uno o dos viajeros; además de una zona de bebidas y un aseo. El nivel inferior contiene más Roomettes; un dormitorio familiar para hasta dos adultos y dos niños; y un "Dormitorio accesible" (anteriormente "Dormitorio especial") para un viajero en silla de ruedas y un acompañante; además de baños y una ducha.
Los vagones Viewliner contienen un dormitorio accesible (anteriormente "dormitorio especial") para un viajero en silla de ruedas y un acompañante, con baño y ducha cerrados; dos Dormitorios (anteriormente "Dormitorios Deluxe") para uno, dos o tres viajeros, cada Dormitorio contiene un baño y una ducha cerrados; "Habitaciones compartidas" (anteriormente "Dormitorios económicos", "Dormitorios estándar" o "Compartimentos") para uno o dos viajeros, cada Roomette tiene su propio baño e instalaciones de lavado no cerrados; y un baño con ducha al final del coche.
América del Sur
Países de América del Sur que tienen trenes con coches cama
- Argentina
Asia
China
China Railway opera una extensa red de trenes con literas convencionales en todo el país, que cubre todas las capitales de provincia y muchas ciudades importantes. Los chinos "duros" El coche cama que se utiliza hoy en día es muy básico y consta de 6 literas fijas por compartimento, que se pueden convertir en asientos en temporada alta, especialmente durante el Año Nuevo chino. La litera del nivel medio se plegará y la litera del nivel superior seguirá vendiéndose como litera, mientras que la cama inferior estará ocupada por tres pasajeros. Los trenes chinos también ofrecen trenes "suaves" o coches cama de lujo con cuatro o dos camas por habitación.
China es el único país que opera trenes dormitorio de alta velocidad. Los servicios de coche cama se operan con trenes de alta velocidad CRH1E, CRH2E y CRH5E equipados con literas para dormir (couchette). Los servicios funcionan entre Pekín - Shanghái y Pekín - Guangzhou a velocidades de hasta 250 km/h (160 mph), uno de los trenes con literas más rápidos del mundo. Una nueva variante de CRH2E consiste en cápsulas con literas de dos niveles en lugar de literas para dormir. Estos trenes se han denominado "hoteles en movimiento".
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India
Una parte importante de los automóviles de pasajeros en la India son automóviles con literas. Con los ferrocarriles como uno de los principales modos de transporte de pasajeros, los coches cama varían desde económicos hasta First Class AC (aire acondicionado). La mayoría de los trenes indios vienen en combinaciones de vagones de primera clase con aire acondicionado y sin aire acondicionado con puertas, y literas de 3 o 2 niveles con aire acondicionado.
Japón
Japón alguna vez tuvo muchos trenes con coche cama, pero la mayoría han sido abolidos debido al desarrollo de los viajes aéreos, los servicios de autobuses nocturnos y los trenes de alta velocidad. En mayo de 2016, los trenes con coches cama de servicio regular en Japón son los siguientes:
- Sunrise Izumo: Tokio – Izumoshi
- Sunrise Seto: Tokio – Takamatsu
Indonesia
Los Ferrocarriles Estatales de Indonesia alguna vez operaron vagones dormitorio en el Bima entre su lanzamiento en 1967 y 1995, cuando se dieron de baja los vagones de la última litera ("couchette").
El sucesor de los Ferrocarriles Estatales de Indonesia, PT Kereta Api Indonesia, opera algunos servicios de trenes de primera clase que se denominan oficialmente clase de lujo, pero los principales medios de comunicación los malinterpretan como trenes con literas. Hay dos generaciones de autos de clase de lujo.
Otros países de Asia
- Vietnam
- Corea del Norte
- Turquía
- Irán
- Pakistán
- Tailandia
- Filipinas: Los ferrocarriles nacionales filipinos operaron una serie de 7A-2000 y 14 coches de adormidera de clase entre 1999 y 2013. Estas unidades fueron construidas por primera vez para los ferrocarriles nacionales japoneses en 1974 como coches de pasajeros de 14 series (ja), y fueron donados a Filipinas en 1999. Estaban destinados a servir al Bicol Express en la Línea Principal Sur. La clase 7A-2000 fue un grupo de 5 autos de un solo nivel que fueron decomisados después de involucrarse en el fatal descarrilamiento del Padre Burgos 2004. Por otro lado, la clase 14 era un grupo de coches de estilo binivel. Después de que todos los servicios a la Región de Bicol se detuvieron en 2013, los sofás de 14 clases fueron almacenados en el Yard Tutuban en Manila.
África
Países de África que tienen trenes con coches cama
- Egipto
- Sudán
- Kenya
- Tanzania
- Sudáfrica
- Namibia
- Botswana
- República Democrática del Congo
- República del Congo
- Costa de Marfil / Burkina Faso
- Mauritania
- Marruecos
- Argelia
Oceanía
Australia
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Los coches cama se utilizan en:
- Gran tren transcontinental del Sur de Rail este-oeste Indian Pacific entre Sydney y Perth, y el tren transcontinental norte–sur The Ghan entre Adelaide y Darwin.
- Servicios XPT de NSW TrainLink durante la noche de Sydney a Melbourne, Casino y Brisbane.
- Los trenes de larga distancia de Queensland Rail Spirit of Queensland y Espíritu de la Resurrección.
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