Club Oltcit
El Oltcit Club fue un supermini producido entre 1981 y 1991 y desarrollado en cooperación por Citroën de Francia y Oltcit, una empresa conjunta con el gobierno rumano.
Estaban propulsados por los motores refrigerados por aire del Citroën GS/GSA; El motor bicilíndrico refrigerado por aire del Citroën Visa utilizado en el mercado rumano Oltcit Special no se instaló en el Citroën Axel exclusivo para exportación.
Historial de desarrollo
Desde 1965, Robert Opron trabajó en el prototipo Citroën G-mini y en el proyecto EN101, un reemplazo proyectado para el 2CV que utilizaba el motor bicilíndrico plano de ese automóvil. Se suponía que se lanzaría en 1970. Los diseños avanzados que ahorran espacio, con dimensiones exteriores muy compactas y un coeficiente de resistencia aerodinámica Cd de 0,32, fueron eliminados debido a comentarios adversos de clientes potenciales. El diseño final más conservador tiene un Cd de 0,36 (para el Axel 12 TRS, 0,37 para el Axel 11).
El Citroën Prototipo Y de principios de los años setenta, destinado a sustituir al Citroën Ami basado en 2CV que databa de 1960, se desarrolló originalmente en cooperación con Fiat. Se basó en las lecciones aprendidas de los proyectos Citroën G-mini y EN101. Utilizaba la entonces nueva y avanzada plataforma Fiat 127, con un motor montado transversalmente que impulsaba las ruedas delanteras, con un diseño de caja de cambios terminal en el que Fiat había sido pionero en la década de 1960. Cuando terminó la cooperación con Fiat, se planeó una nueva plataforma diseñada por Citroën. Tras la adquisición de Citroën por parte de Peugeot tras la crisis del petróleo de 1974, el rebautizado "Projet VD (Voiture Diminuée)" se convirtió en el Citroën Visa, incorporando el piso del Peugeot 104 y utilizando el avanzado motor 104 con la transmisión (debajo del motor) y el chasis. Fue el primer modelo nuevo bajo la política de plataforma compartida de PSA Peugeot Citroën que continúa en la actualidad. El anterior Citroën LN no era más que un lavado de cara del Peugeot 104Z "Shortcut" Con rediseño de motor y transmisión del Citroën Dyane.
Finalmente, en 1981, el diseño de plataforma Citroën original del "Proyecto Y" Surgió como un Oltcit en Rumania, utilizando un motor bicilíndrico Citroën Visa y una caja de cambios basada en Citroën GS, y un motor y caja de cambios Citroën GS de cuatro cilindros planos. A partir de julio de 1984, también se vendió en Europa occidental como Citroën Axel. Citroën esperaba recuperar el dinero que Citroën había invertido en Rumania y que el gobierno comunista no podía devolver. Se había programado una introducción del Axel antes, pero Oltcit no había podido proporcionar ni la calidad ni la cantidad esperadas por sus socios franceses. Este proyecto fue problemático para Citroën debido a problemas de productividad y calidad de construcción y se fabricaron 60.184 coches, a pesar de que los modelos base tenían un precio inferior al 2CV en Europa Occidental. El Axel nunca se vendió en el Reino Unido.
Cuando se lanzó en Francia, Citroën reconoció que el Axel era un competidor de su Visa. Sin embargo, el hecho de que el Axel sólo tuviera tres puertas y tuviera un diseño más simple y robusto se consideró suficiente para compensar cualquier posible pérdida de ventas de Visa (que ya estaban disminuyendo). El Axel 11 de cuatro cilindros era un 10 por ciento más barato que un Visa de dos cilindros en el mercado francés. Además, tenía una altura de carga trasera especialmente baja, lo que, junto con su construcción básica y robusta, contribuyó a que fuera especialmente bien recibido por los agricultores y los habitantes de las ciudades más pequeñas.
Además del Axel normal, también había una versión comercial ligera sin asientos traseros disponibles, llamada "Axel Entreprise."
Producción
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El Oltcit Club continuó con el diseño derivado del Prototipo Y y se vendió entre 1981 y 1995. También se vendió en Europa occidental, a menudo con el nombre de Citroën Axel.
En 1991, como consecuencia de la salida de Citroën de la empresa conjunta, el nombre de la empresa fabricante se cambió a Automobile Craiova y la producción continuó bajo la marca Oltena.
Después de 1994, se vendió bajo la marca Rodae, cuando la empresa decidió asociarse con la empresa coreana Daewoo Heavy Industries (más tarde Daewoo Motors).
Oltcit Club 12 CS
El Oltcit Club 12 CS es una pequeña camioneta basada en el Oltcit Club. Se lanzó al mercado en 1993 con un motor de 1.299 cc y una caja de cambios de 5 velocidades con relaciones que favorecen la potencia. Este modelo también cuenta con barras de torsión traseras más gruesas para soportar una carga mayor.
Motores
| Nombre | Capacidad (cc) | Tipo | Poder | Torque | Velocidad máxima | Consumo (litros/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VO36/630 | 652 | aire frío gemelo plano, OHV | 34 PS (25 kW; 34 hp) a 5250 rpm | 49 N⋅m (36 lb⋅ft) at 3500 rpm | 121,2 km/h (75,3 mph) | 6.8 litros por 100 kilómetros (42 mpg‐imp; 35 mpg‐US) |
| G11/631 | 1129 | aire refrigerado plana 4, SOHC | 57.4 PS (42 kW; 57 hp) a 6250 rpm | 79 N⋅m (58 lb⋅ft) a 3500 rpm | 149.4 km/h (92,8 mph) | 8.1 litros por 100 kilómetros (35 mpg‐imp; 29 mpg‐US) |
| T13/653 | 1299 | aire refrigerado plana 4, SOHC | 61.5 PS (45 kW; 61 hp) a las 5500 rpm | 96 N⋅m (71 lb⋅ft) a 3250 rpm | 157 km/h (98 mph) | 7.3 litros por 100 kilómetros (39 mpg‐imp; 32 mpg‐US) |
Modelos
Modelos de la marca Oltcit
- Oltcit Special (652 cc)
- Oltcit Club 11 (1129 cc)
- Oltcit Club 12 TRS (1299 cc)
- Oltcit/Oltena Club 12 CS (versión de arranque) (1299 cc)
Modelos de marca Citroën
- Citroën Axel 11 R Entreprise (1129 cc)
- Citroën Axel 11 R (1129 cc)
- Citroën Axel 12 TRS (1299 cc)
- Citroën Axel 12 TRS Entreprise (1299 cc)