Clement ader

Clément Ader (2 de abril de 1841 - 3 de mayo de 1925) fue un inventor e ingeniero francés que nació cerca de Toulouse en Muret, Haute-Garonne, y murió en Toulouse. Se le recuerda principalmente por su trabajo pionero en la aviación. En 1870 fue también uno de los pioneros en el deporte del ciclismo en Francia.

Inventos eléctricos y mecánicos

Ader fue un innovador tanto en ingeniería eléctrica como mecánica. Originalmente estudió ingeniería eléctrica y en 1878 mejoró el teléfono inventado por Alexander Graham Bell. Después de esto, estableció la red telefónica en París en 1880. En 1881, inventó el théâtrophone, un sistema de transmisión telefónica donde los oyentes recibían un canal separado para cada oído, lo que permitía la percepción estereofónica de los actores en un escenario; Fue este invento el que proporcionó la primera transmisión estéreo de representaciones de ópera, sobre una distancia de 3 km (2 millas) en 1881. En 1903, ideó un motor V8 para la carrera París-Madrid, pero aunque se produjeron tres o cuatro, ninguno fue vendido.

Prototipos de aeronaves

Dibujos de patente de Clement Ader Éole.

Clement Ader Avión III (1897 fotografía).

Después de su trabajo con motores V8, Ader se centró en el problema del vuelo mecánico y hasta el final de su vida dedicó mucho tiempo y dinero a esto. Utilizando los estudios de Louis Pierre Mouillard (1834–1897) sobre el vuelo de las aves, construyó su primera máquina voladora en 1886, la Ader Éole. Era un diseño parecido a un murciélago impulsado por una máquina de vapor liviana de su propia invención, con 4 cilindros con una potencia nominal de 20 hp (15 kW), impulsando una hélice de cuatro palas. El motor pesaba 51 kg (112 lb). Las alas tenían una envergadura de 14 m (46 pies). El peso total fue de 300 kg (660 lb). El 9 de octubre de 1890 Ader intentó pilotar el Éole. Los historiadores de la aviación dan crédito a este esfuerzo como un despegue motorizado y un vuelo no controlado con efecto suelo de aproximadamente 50 m (160 pies) a una altura de aproximadamente 20 centímetros (8 pulgadas). Ader también se atribuyó el mérito de despegar en Éole.

Ader comenzó la construcción de un segundo avión al que llamó Avion II, también conocido como Zephyr o Éole II. La mayoría de las fuentes coinciden en que el trabajo en este avión nunca se completó y se abandonó en favor del Avion III. La afirmación posterior de Ader de que voló el Avion II en agosto de 1892 a una distancia de 100 m (330 pies) en Satory, cerca de París, nunca fue ampliamente aceptada.

Clement Ader Eole patente francesa 205155, 19 de abril de 1890.

El progreso de Ader atrajo el interés del ministro de guerra, Charles de Freycinet. Con el respaldo de la Oficina de Guerra francesa, Ader desarrolló y construyó el Avion III. Parecía un enorme murciélago hecho de lino y madera, con una envergadura de 15 m (48 pies), equipado con dos hélices tractoras de cuatro palas, cada una propulsada por una máquina de vapor de 30 hp (22 kW). Usando una pista circular en Satory, Ader realizó pruebas de rodaje el 12 de octubre de 1897 y dos días después intentó un vuelo. Después de un corto recorrido, la máquina fue atrapada por una ráfaga de viento, se salió de la vía y se detuvo. Después de esto, el ejército francés retiró su financiación, pero mantuvo los resultados en secreto. La comisión publicó en noviembre de 1910 los informes oficiales sobre los intentos de vuelo de Ader, afirmando que no tuvieron éxito.

Libro sobre aviación

Clément Ader siguió siendo un defensor activo del desarrollo de la aviación. En 1909 publicó L'Aviation Militaire, un libro muy popular que tuvo 10 ediciones en los cinco años anteriores a la Primera Guerra Mundial. Destaca por su visión de la guerra aérea y por prever la forma del portaaviones moderno, con una cubierta de vuelo plana, una superestructura en isla, ascensores de cubierta y un hangar. Su idea de un portaaviones fue transmitida por el agregado naval de los EE. UU. en París y fue seguida por las primeras pruebas en los Estados Unidos en noviembre de 1910.

Un barco de carga de avión es indispensable. Estos vasos se construirán en un plan muy diferente de lo que se utiliza actualmente. En primer lugar, la cubierta se limpiará de todos los obstáculos. Será plana, lo más ancho posible sin poner en peligro las líneas náuticas del casco, y parecerá un campo de aterrizaje.

—Clément Ader, L'Aviation Militaire, 1909

Influencia

El Avión III de Clément Ader se muestra todavía en el Musée des Arts et Métiers de París.

Avión III.

Ader todavía es admirado por sus primeros intentos de vuelo motorizado, y su avión le dio al idioma francés la palabra avion para un avión más pesado que el aire. En 1938, Francia emitió un sello postal en su honor. Airbus nombró uno de sus sitios de ensamblaje de aviones en Toulouse en su honor. Clément Ader ha sido referido como "el padre de la aviación".