Clase USATC S160

La Clase S160 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos es una clase de locomotora de vapor de consolidación 2-8-0, diseñada para trabajos de carga pesada en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron un total de 2.120 y funcionaron en ferrocarriles en gran parte del mundo, incluyendo África, Asia, toda Europa y América del Sur.

Diseño

Durante la década de 1930, el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos aprobó una actualización de un diseño de Baldwin Locomotive Works de la Primera Guerra Mundial, para ser utilizado, si fuera necesario, para el transporte de guerra. El resultado fue la locomotora Clase S159. Durante el primer período de la Segunda Guerra Mundial, cuando Estados Unidos era neutral, el gobierno de Franklin D. Roosevelt aprobó el suministro de Préstamo y Arrendamiento al Reino Unido de la Clase S200, diseñada específicamente para caber en el restringido ancho de carga británico.

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la USATC necesitaba un diseño desarrollado a partir del cual se pudiera construir una gran cantidad de locomotoras para circular por los ferrocarriles destrozados de Europa, desplegando equipo militar y bienes civiles. De ahí el desarrollo de la Clase S160, diseñada por el Mayor J. W. Marsh de la Rama Ferroviaria del Cuerpo de Ingenieros, que se basó en locomotoras anteriores, utilizando principios de austeridad, y fue construida utilizando métodos que permitieron una construcción eficiente y rápida, y un larga vida útil, incluidos lubricadores de grasa para cajas de grasa y placas laminadas con preferencia a piezas fundidas.

Con bastidores de fundición (algunos tenían bastidores cortados con llama a partir de losas de acero laminado) y ruedas de fundición, los dos ejes motrices delanteros tenían resortes independientes de los dos ejes motrices traseros, para poder circular en vías de mala calidad. El diseño más grande del ténder se derivó del diseño similar del WD Austerity 2-8-0 británico, con un depósito de carbón insertado sobre el tanque de agua para mejorar la visibilidad cuando se corre hacia atrás.

Construcción

Despliegue británico

Se construyeron 800 locomotoras en 1942/3 en trece lotes, divididos entre ALCO, Baldwin y Lima Locomotive Works. Enviadas a Gales del Sur y enviadas desde el depósito de locomotoras de Great Western Railway en Ebbw Junction, Newport, las primeras 43 locomotoras fueron transferidas a London & Doncaster Works de North Eastern Railway para su finalización y luego su ejecución sobre la línea principal de la costa este. Esto inició un patrón por el cual cada una de las cuatro compañías ferroviarias británicas acabó desplegando un total de 400 S160 con el pretexto de "rodar" en el lugar. pero, de hecho, reemplazar el material dañado y aumentar la capacidad del sistema ferroviario británico para permitir el envío de tropas y equipos militares previos a la invasión. El eventual despliegue de los S160 fue:

• 174 al Gran Ferrocarril Occidental
• 168 a la London ' North Eastern Railway
• 50 a Londres, Midland & Scottish Railway
• 6 al ferrocarril sur

El personal de USATC preparó el segundo lote de 400 S160 para su almacenamiento en el depósito de locomotoras Ebbw Junction de Great Western en el período previo al Día D. Después de la invasión de Normandía durante el Día D, las locomotoras desplegadas en Gran Bretaña comenzaron nuevamente a ser recolectadas y reacondicionadas en Ebbw Junction en preparación para su envío a Europa.

Fallos operativos

Los S160 fueron diseñados para una construcción rápida y eficiente, no para operaciones a largo plazo, por lo que los compromisos en el diseño provocaron algunas dificultades en el funcionamiento. Los lubricadores de grasa de las cajas de grasa no eran muy eficientes, particularmente cuando los procedimientos de mantenimiento caducaban o se retrasaban por razones operativas de guerra, por lo que las cajas de grasa a menudo se calentaban. El frenado era deficiente para los estándares modernos, y se utilizó un freno de vapor Westinghouse para la locomotora, que era lamentablemente insuficiente debido a la gran distancia entre la válvula del conductor y el cilindro de freno.

Un fallo importante del S160 fue el uso de un único medidor de agua de diseño Klinger, desconocido para las tripulaciones del Reino Unido; era necesario abrir lentamente las llaves superior e inferior o las válvulas de retención se cerrarían, atrapando agua en el medidor y dando una lectura falsa. Si las válvulas no estaban completamente abiertas, las tripulaciones podrían pensar erróneamente que el nivel del agua era adecuado, a pesar de que estaba descendiendo peligrosamente. Cuando una condición de bajo nivel de agua permitía que la lámina de la corona se sobrecalentara, los pernos de sujeción que sujetaban la lámina de la corona fallaban sin previo aviso, lo que provocaba una explosión de la caldera. En un espacio de diez meses, tres S160 del Reino Unido sufrieron el colapso de la corona de la cámara de combustión, y el primero provocó la muerte de un bombero de GWR en el número 2403 en noviembre de 1943. Aunque hay afirmaciones de que los pernos de sujeción o el diseño de la cámara de combustión eran menos A diferencia de las calderas de locomotoras domésticas, las locomotoras estaban equipadas con una "caldera construida para cumplir en todos los aspectos con la norma A.S.M.E. Código de calderas, excepto que el armazón tendrá un factor de seguridad de 4."

Implementación

Es difícil juzgar con precisión el despliegue real de 2120 locomotoras, pero se hace referencia a los siguientes números:

Europa

Las locomotoras británicas, junto con las enviadas directamente desde Estados Unidos, también fueron desplegadas de manera similar, primero con las tropas que reclamaban Europa, y luego subsumidas en los ferrocarriles nacionales europeos como reemplazo de sus existencias destruidas después de la guerra:

• Austria, ÖBB Class 956 – 30 ejemplos, todos destrozados
• Checoslovaquia, ČSD Clase 456.1 – 80 ejemplos, el último de ellos (456.173) se retiraron en 1972 y se rasparon el año siguiente
• France, SNCF Clase 140U – 121 ejemplos, todos pasaron a otros países en 1947;
• Alemania – 40 ejemplos brevemente utilizados en 1947 en zonas americanas y británicas, con sede en Bremen. Todo vendido a Hungría en agosto de 1947;
• Grecia, Clase Θγ (THg) – 27 ejemplos recibidos en 1947 (Oγ 521 a 537 y Θγ 551 a 560), más 25 ejemplos comprados en los ferrocarriles de FS italianos en 1959 (ORAN 571 a 595);
• Hungría, MÁV Clase 411 – 510 ejemplos, comprados en $10 000 para los de carbón, y $10 000, $16 000 o $ 20 000 para los de petróleo, dependiendo de la condición. 484 fueron puestos en servicio con números de carretera de 411.001 a 411.484. Otros 26 fueron canibalizados para repuestos;
• Italia, FS Clase 736 – 244 ejemplos, más cuatro salvados de un barco hundido, todos menos ocho con disparos de petróleo. 25 vendidos a Grecia en 1959, el resto fueron retirados a principios de 1960
• Poland, PKP Clase Tr201 – PKP recibió 75 S160 de la UNRRA y los numeraron Tr201-1 a 75; otros 500 llegaron de la USATC como clase Tr203, numerado Tr203-1 a 500. En el servicio PKP, la presión de la caldera se redujo a 13 bar (1.300 kPa; 190 psi) y la velocidad máxima se estableció a 65 km/h (40 mph). Las modificaciones incluyeron válvulas de pistón trofimov, faros eléctricos y puertas laterales de cabina. Un motor se convirtió en una locomotora Tank en 1957, y clase designada TKr55
• Unión Soviética, clase .^A (Sh^A) – 200 máquinas ordenadas desde Baldwin^A 1 a 90) y ALCO (^A 91 a 200), S162 y S166s designados. .^A 52 a 55, 69 y 70 se perdieron en el camino a Vladivostok y^A 13 permanecieron en los Estados Unidos. En 1957, 50 eran para 1.067 mm (en 1957)3 pies 6 en) pista y utilizado por el ferrocarril sur de Sakhalin
• España, Renfe Clase 553 – en 1958 el ferrocarril de Alaska vendió seis S160 al Ferrocarril de Langreo
• Turquía, TCDD Clase 45171 – 50 unidades, número 45171 a 45220
• Reino Unido – ninguno en uso con ninguno de los ferrocarriles principales después de la Segunda Guerra Mundial, ya que casi todos fueron exportados después de D-Day. Sin embargo, uno fue retenido por el ejército británico, obras construidas por ALCO número 71512, y utilizado en el ferrocarril militar de Longmoor como WD 93257 "Carl R Gray Jr" hasta que fue raspado en 1957. Algunos han sido ahora reimportados para su uso por ferrocarriles preservados.
• Yugoslavia, Clase JŽ 37 - 80 ejemplos.

África

Al mismo tiempo que se desplegaban los S160 en Gran Bretaña, cuando el general Patton dirigió las tropas estadounidenses en la Operación Antorcha en la Campaña del Norte de África, su Cuerpo de Transporte trajo los S160 con ellos. Estas locomotoras se desplazaron por el norte del continente mientras las tropas de Patton hacían la guerra, y cuando las tropas se trasladaron a Italia, la mayoría de sus S160 se trasladaron con ellas. Estas locomotoras, complementadas con aquellas importadas directamente de América, crearon finalmente un grupo de 243 locomotoras, subsumidas por los Ferrocarriles Estatales Italianos para convertirse en la clase FS Clase 736.

• Argelia, clase 140-U – número desconocido
• Marruecos, clase 140-B – número desconocido
• Túnez, clase 140-250 – número desconocido

América

• México, aunque se ha afirmado que la clase GR-28 – 10 ejemplos comprados por FCM directamente desde Baldwin en 1946 y los números de servicio asignados 211 a 220, se derivaron del S-160, a diferencia de un S-160 el espaciado del tercer y cuarto conductor es más ancho que entre los otros dos, el diámetro del conductor se da como 60 pulgadas vs 57 pulgadas, y el aburrimiento y el trazo son 22X28 vs 19X26.
• Perú, clase 80 – 2 ejemplos, con diferentes acopladores, probablemente directamente de ALCO en 1943
• Estados Unidos – un número desconocido con USATC y luego varias unidades de transporte militar. Cinco excedentes a los requerimientos del Ferrocarril de Alaska enviado más tarde a España

Asia

Bajo el mandato de la Administración de Socorro y Rehabilitación de las Naciones Unidas, se desplegaron varios S160 en China y Corea del Sur. Además de esto, en 1944 se envió un lote de 60 de Baldwin a la India y se ensamblaron localmente.

• China, KD6 Clase – número desconocido. Muchos fueron modernizados con cabinas más grandes, pilas más altas, algunos equipados con grandes elevadores de humo con riffles horizontales. They were later transferred to industrial operators, mainly coal mines. El último ejemplo fue retirado a finales del decenio de 1990, con 2 sobrevivientes; 463 " 487.
• Corea del Norte, 8000 serie - número desconocido. Los S160 de la RPDC procedían de la Unión Soviética y China, comenzando casi inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, y el ferrocarril estatal coreano los numeraba en la serie 8000. Irónicamente, los S160 fueron utilizados por las fuerzas norcoreanas y surcoreanas durante este conflicto.
• Corea del Sur, . (Sori2) clase, iendo. 100 S160 fueron entregados al ferrocarril nacional coreano en 1947. En el servicio KNR se utilizaron principalmente en el servicio de patio y ocasionalmente trenes locales cortos, pero no eran populares con las tripulaciones de locomotoras coreanas, ya que eran de la mano derecha en un ferrocarril de izquierda.
• India, Clase AWC – 60 locomotoras fueron enviados a la India en forma de kit para montaje local como 5 pies 6 en (1,676 mmMotores de calibre ancho. Originalmente asignados USATC números 3433-3492 (Baldwin 70390-70449, 1944) tuvieron que aumentar sus números de funcionamiento en 3000 por las autoridades indias para evitar números en uso por las compañías ferroviarias locales. Se dividieron entre el ferrocarril indio oriental y el ferrocarril indio sur; en el esquema de renumeración de toda la India las antiguas locomotoras EIR se convirtieron en 22601–22614, y las locomotoras SIR se convirtieron en 22615–22660. Cuarenta y cinco estaban todavía en servicio a partir de junio de 1977.

Designación de clase

Aunque "S160" Aunque se ha adoptado popularmente como identificación de clase para este diseño de Consolidación del Departamento de Guerra, no se puede verificar como una designación oficial a pesar de una investigación considerable. La designación S160 no se encuentra en los índices de dibujo de Baldwin de 1942 y 1943, el índice de dibujo de Lima para la clase, ni en las actas de reuniones en las que representantes del Departamento de Guerra y los tres constructores tomaron varias decisiones de diseño antes de la producción. Tampoco se encuentra en ninguno de los aproximadamente 900 dibujos de ingeniería que aún existen. La designación de Baldwin para el diseño, 2-8-0-19S, se encuentra en sus índices de dibujo, en algunos dibujos, y está estampada en los principales componentes de las locomotoras en los ejemplos construidos por Baldwin.

Variantes

Hubo varias variantes importantes de la clase S160, excluyendo el desarrollo del diseño real:

• S161 - diseñado para el despliegue en Jamaica en ferrocarriles militares británicos utilizados por los Estados Unidos. Posteriormente subsumido por la Corporación Ferroviaria de Jamaica
• S162 y S166 - ambos diseñados para la pista de calibre ancho de cinco pies rusos.
• Sexagésimo 5 pies 6 en ()1,676 mm) ejemplos de ancho medidor fueron construidos para uso en la India en 1944 como parte de un pedido para 180 locomotoras que también incluyen una locomotora configurada a las especificaciones de Alaska Railroad.
• Hubo varias variaciones en el equipo del diseño "estándar" para las Consolidaciones del Departamento de Guerra, dependiendo del usuario. Típicamente, los buffers de estilo europeo y los acopladores y la iluminación de queroseno estaban equipados. Ejemplos para India, la U.S.R., al menos seis comprados nuevos para el ferrocarril de Alaska, y posiblemente aproximadamente 10 que permanecieron en bases del Ejército de Estados Unidos fueron equipados con generadores de turbo e iluminación eléctrica. Los seis nuevos comprados para el Alaska Railroad también fueron equipados por Baldwin con acopladores automáticos de estilo estadounidense, campanas, potencia inversa y pilotos de estilo estadounidense. Algo más tarde la producción tenía el tipo de tornillo en marcha inversa. El Departamento de Guerra también exigía que las locomotoras pudieran configurarse para quemar carbón o aceite.

Conservación

Principalmente debido a su número, más que al diseño o la calidad de construcción, al menos 26 ejemplares de la S160 han sobrevivido hasta su conservación, lo que las convierte en una de las supervivientes más numerosas de todas las locomotoras de vapor principales:

USATC No.	Builder	Post World War II Owner	Propietario actual	Ubicación	Imagen	Notas
1631	Alco 70284	MÁV 411.388	Great Central Railway (Nottingham)	Ruddington, Nottinghamshire		en el marco de la restauración
2138	Alco 70620	MÁV 411.380	Great Central Railway (Nottingham)	Ruddington, Nottinghamshire		Fuente de repuestos estratégicos para 1631
2364	Baldwin 69621	MÁV 411.337	Great Central Railway (Nottingham)	Ruddington, Nottinghamshire		Solo Chasis, fuente de repuestos estratégicos para 1631
2627	Baldwin 69855	Alaska Railroad 556	Ciudad de Anchorage	Anclaje, Alaska		Restaurado para pantalla estática en 2015.
3523	Baldwin 70480	Alaska Railroad 557	Motor 557 Compañía de Restauración	Wasilla, Alaska		Bajo restauración para operación desde agosto de 2012 hasta el presente (hasta febrero de 2024).
5846	Lima 8784	US Army 606	Crewe Railroad Museum	Crewe, Virginia		Re-lettered to Norfolk and Western #606
5187	Lima 8846	US Army 5187; US Army 607	US Army Transportation Museum	Fort Eustis Military Railroad
2628	Baldwin 69856	Ejército de Estados Unidos 611	Bill Miller Equipo Ventas	Eckhart Mines, Maryland		Fitted with Franklin Tipo B Rotary Engranaje de válvula de poppet Cam, que se utiliza en el proyecto PRR 5550, sometido a restauración. Tender supuestamente utilizado detrás Pershing No. 28 en Texas.
2630	Baldwin 69858	Ejército de Estados Unidos 612	Edad de Steam Roundhouse	Sugarcreek, Ohio		De Southeastern Railway Museum, Duluth, Georgia
1702	Baldwin 64641	Reader Railroad	Great Smoky Mountains Railroad	Bryson City, North Carolina		Operaciones
5197	Lima 8856	Fushun Industrial Railway, #KD6.463	Churnet Valley Railway	Stoke-on-Trent, Staffordshire		Cambio iniciado 2013, regresó al servicio febrero 2017.
6046	Baldwin 72080	MÁV 411.144	Churnet Valley Railway	Stoke-on-Trent, Staffordshire		Cambio terminado julio 2012, Regresado al servicio diciembre 2012.
2253	Baldwin 69496	PKP Tr.203.208	Peter Best	Dartmouth Steam Railway		6 junio 2019 Restauración completa terminada por Steam Powered Services en Stockton. Renombrada Playa Omaha (hortada a 'Omaha') en honor al 75 aniversario de la invasión D-Day.
5820	Lima 8758	PKP Tr.203.474	Keighley & Worth Valley Railway	West Yorkshire		Regresó al servicio en enero de 2014 tras la revisión
3278	Baldwin 70340	SM 736.073; SEK γO575	Richard Stone	Stoke-on-Trent, Staffordshire		#701 Franklin D. Roosevelt, bajo revisión en Churnet Valley Railway, el último vaporizado en Watercress Line en 1999
5164	Lima 8823	PKP Tr.201.51	Polskie Koleje Państwowe	Jaworzyna Śląska
2438	ALCO 70787	PKP Tr.203.296	Polskie Koleje Państwowe	Jaworzyna Śląska
5801	Lima 8739	PKP Tr203-451	Polskie Koleje Państwowe	Museo del Ferrocarril de Varsovia
3540	Baldwin 70497	MÁV 411.118	Hungarian Railway Museum	Budapest		Placa operacional, usada de constructores incorrectos de ALCO 70587. Plato correcto del constructor restaurado en julio de 2020.
2781	Lima 8434	MÁV 411.264	Estación de ferrocarril	Hatvan		Plinthed
6056	Baldwin 72090	MÁV 411.358	Estación de ferrocarril	Hegyeshalom		Plinthed
1786	Baldwin 67679	MÁV 411.005	Desconocido	Komarom		Boiler sólo.
2206	Lima 8212	SEK γO 525	OSE	Thessaloniki Old Depot		almacenado
2524	Lima 8341	TCDD 45172	Turkish State Railways	Çamlık Railway Museum
2879	Alco 71076	TCDD 45174	Turkish State Railways	Ankara Railway Museum
3292	Alco 71547	FS736.083	Museo Ferroviario Piemontese	Turín		Esperando la restauración
3324	Alco 71579	SM 736.114	SM	Museo ferroviario de Pietrarsa
—	Baldwin-Lima-Hamilton 75503	Ejército de EE.UU. 610	Tennessee Valley Railroad Museum	Chattanooga, Tennessee		De servicio para su reconstrucción de 1472 inspecciones. 610 no es técnicamente un S-160 pero clasificado como un tipo A, construido en 1952
3524	Baldwin 70481	SEK γO 532	OSE	Thessaloniki Old Depot		almacenado
2226	Lima 8232	SEK γO 535	OSE	Thessaloniki Old Depot		almacenado
3299	ALCo 71554	SM 736.090; SEK γO 576	OSE	Tithorea Depot		almacenado. Quemador de aceite, comprado en FS italiano (clase 736) en 1959
3420	Baldwin 70377	SM 736.158; SEK γO 584	OSE	Thessaloniki Old Depot		almacenado. Quemador de aceite, comprado de FS italiano (clase 736) en 1959. Tiene tierno de Θγ 689
3698	Lima 8611	SM 736.207; SEK γO 593	OSE	Thessaloniki Depot		almacenado. Quemador de aceite, comprado en FS italiano (clase 736) en 1959