Clase Union Pacific 9000

La Clase 9000 del Ferrocarril Union Pacific era una clase de 88 locomotoras de vapor, construidas por ALCO para Union Pacific entre 1926 y 1930.

Disposición de las ruedas

La clase Union Pacific 9000 fue la única clase de locomotoras de vapor con una disposición de ruedas 4-12-2 jamás construida. Según la notación Whyte para la clasificación de las locomotoras de vapor, las locomotoras tenían cuatro ruedas motrices, doce ruedas motrices acopladas y dos ruedas traseras. Como Union Pacific era el único operador de este sistema de ruedas, a menudo se le apodó tipo Union Pacific.

Otras clasificaciones equivalentes son:
Disposición de ruedas AAR: 2-F-1
Clasificación UIC: 2′F1′ (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana)
Clasificación francesa: 261
Clasificación turca: 69
Clasificación suiza: 6/9
Clasificación rusa: 2-6-1

Historia

Estas locomotoras se utilizaron para aumentar la velocidad de los trenes de carga en el país plano, y tuvieron bastante éxito, pero tenían requisitos de mantenimiento muy altos, en gran parte debido a su uso de un tercer cilindro interior que conduce el segundo eje de conducción anillado entre los marcos. Sin embargo, no había engranaje de válvula interior. ALCO había obtenido permiso para utilizar la válvula conjugada inventada en el Reino Unido por Sir Nigel Gresley, quien era el ingeniero mecánico principal de Londres y North Eastern Railway. Este sistema utiliza dos palancas afiladas conectadas a las válvulas del cilindro exterior para operar la válvula del cilindro interior. Las locomotoras de clase 9000 fueron las más grandes para usar los engranajes de Gresley.

Entre 1934 y 1940, a ocho de las primeras quince locomotoras se les quitó el engranaje Gresley y se convirtieron en locomotoras "doble Walschaerts" engranaje de válvula, que utilizaba una manivela doble excéntrica (retorno) y un segundo enlace en el lado derecho (similar al engranaje que Baldwin usó en su compuesto experimental de tres cilindros 4-10-2 No. 60000), que operaba la válvula por el interior. cilindro. Union Pacific se refirió a este sistema como el “tercer eslabón”. Los 4-12-2 construidos a partir de 1928 utilizaban cojinetes de rodillos en los cojinetes de palanca Gresley, por lo que ninguno de estos motores fue convertido. Los motores anteriores a 1928 que no se convirtieron recibieron las palancas de rodamiento de rodillos en 1940 y no se realizaron más conversiones.

Durante el diseño, se planeó que el tercer y cuarto eje motriz fueran "ciegos" (sin bridas) para mejorar el manejo de las curvas, pero los dispositivos de movimiento lateral de ALCO en el primer y sexto eje (que permitían que los ejes se deslizaran hasta dos pulgadas hacia un lado) hicieron esto innecesario. Tenían la distancia entre ejes rígida más larga de América del Norte y la más larga del mundo hasta que la Unión Soviética construyó su locomotora AA20 4-14-4 en 1934. El camión de remolque llevaba la misma carga por eje que los conductores, lo cual era inusual.

Ha habido debate sobre si el primer eje motriz del 4-12-2 tenía manivela para proporcionar espacio para la varilla principal conectada al segundo eje. Los dibujos de Union Pacific no muestran tal manivela en el primer eje. Según las dimensiones publicadas, en su punto más cercano, la línea central de la varilla interior estaba a 29,58 cm (11,645 pulgadas) de la línea central del primer eje. (Los dibujos de UP reproducidos en los libros Union Pacific Type de Kratville y Bush muestran la varilla interior de 113 pulgadas (290 cm) de largo y el primer y segundo eje motriz a 88 pulgadas (220 cm) de distancia. El eje interior del cilindro estaba inclinado 9,5 grados y estaba 32 pulgadas (81 cm) por encima del plano de los ejes motrices en un punto 181 pulgadas (460 cm) por delante del segundo eje motriz, por lo que el eje del cilindro no alcanzó la línea central del segundo eje por 1-11/16 pulgadas. La línea central de la varilla está más cerca del eje cuando la manivela está a 54,49 grados por debajo de la horizontal).

Sólo un ejemplo ha sobrevivido a la preservación. Union Pacific 9000, el prototipo de la clase, se conserva en el museo de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotive en el Fairplex del condado de Los Ángeles en Pomona, California. Recibió nueva pintura de caldera en 2006-2007.