Clase DRG SVT 877

El DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer –a veces también Flying Hamburger o en alemán Fliegender Hamburger– fue el primer tren diésel rápido de Alemania y se le atribuye el establecimiento de la conexión ferroviaria regular más rápida del mundo en su época. Con el nombre correcto de Baureihe SVT 877 (posteriormente DB Baureihe VT 04 000 a/b), el tren diésel-eléctrico se utilizó para transportar pasajeros en la línea Berlín-Hamburgo (aproximadamente 286 km o 178 mi). Entró en servicio en 1933.

El Hamburg Flyer, un tren compuesto de dos vagones, cada uno con cabina de conductor y de pasajeros, fue encargado en 1932 por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft a Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). El tren fue entregado en 1932 y puesto en servicio en 1933.

El tren se hizo más aerodinámico tras experimentos en túneles de viento, una especie de investigación que habían llevado a cabo los desarrolladores del vagón interurbano de alta velocidad Bullet un par de años antes. El diseño del Fliegender Hamburger era muy similar al del Bullet. Su construcción ligera y articulada y los bogies Jakobs también eran conocidos en el ámbito interurbano estadounidense. Sin embargo, el Fliegender Hamburger tenía propulsión diésel-eléctrica. Cada uno de los dos vagones tenía un motor diésel Maybach de 12 cilindros con un generador de corriente continua acoplado directamente a él, que accionaba un motor de tracción Tatzlager. Los dos motores desarrollaban una potencia combinada de 604 kW.

El tren tenía un freno neumático desarrollado por Knorr-Bremse y un freno electromagnético para raíles. A 160 kilómetros por hora (99 mph), necesitaba 800 metros (2.600 pies) para detenerse.

El tren tenía 98 asientos en dos vagones salón y un bufet de cuatro asientos. El Hamburg Flyer fue el prototipo de los trenes posteriores de la clase DRG SVT 137, que se denominaron Hamburgo, Leipzig, Colonia y Berlín.

Como muestra de su exclusividad, el Hamburg Flyer fue pintado de color crema y violeta, como los vagones del tren Rheingold Express.

El éxito de este diseño llevó a Henschel a desarrollar en 1935 el tren Henschel-Wegmann, aerodinámico y propulsado por vapor, que ofrecía prestaciones comparables en las rutas entre Berlín y Dresde.

A partir del 15 de mayo de 1933, el tren circuló regularmente entre Berlín (Lehrter Bahnhof) y la estación central de Hamburgo. El tren recorrió los 286 kilómetros (178 millas) en 138 minutos, a una velocidad media de 124 kilómetros por hora (77 mph). Esta cifra solo se igualó 64 años después, cuando la Deutsche Bahn empezó a utilizar trenes ICE entre las dos ciudades en mayo de 1997.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los trenes diésel no estuvieron en servicio. Después de 1945 fueron confiscados por el ejército de ocupación francés y se utilizaron en Francia hasta 1949. La Deutsche Bahn los volvió a poner en servicio hasta 1957, pero con un casco pintado de rojo y un nuevo número de modelo (VT 04 000). Solo se conservaron la cabina del conductor, el compartimento del motor y el salón, el resto de las piezas se desguazaron; los restos actuales se conservan en el Museo del Transporte de Núremberg. Un conjunto de la serie SVT 137, que había sido reacondicionado previamente para el uso gubernamental de la RDA, se conserva completo en la estación de Leipzig.

• Registro de velocidad de tierra para vehículos ferroviarios
• Luxtorpeda
• Schienenzeppelin
• Clase M 290.0 (Tatra 68)

• En exhibición en la estación principal de Leipzig
• "Test Train At 100-mile clip" Ciencias populares, Marzo de 1933, artículo en la parte inferior de la página 21
• Winchester, Clarence, ed. (1936), "The Flying Hamburger", Maravillas ferroviarias del mundo, págs. 173 a 176 contemporáneo ilustrado descripción del tren