Clase de ferrocarril británico 43 (HST)

La Clase 43 (HST) de British Rail es la clasificación TOPS utilizada para los vagones diésel-eléctricos del Tren de Alta Velocidad InterCity 125 (anteriormente Clases 253 y 254). construido por British Rail Engineering Limited de 1975 a 1982 y en servicio en el Reino Unido desde 1976.

La clase es oficialmente la locomotora diésel más rápida del mundo, con una velocidad máxima absoluta de 148,5 mph (239,0 km/h) y una velocidad de servicio regular de 125 mph (201 km/h). La racha récord fue liderada por 43102 (43302) y seguida por 43159.

Historia y antecedentes

A principios de la década de 1970, la Junta de Ferrocarriles Británicos tomó la decisión de reemplazar su línea principal de tracción diésel exprés. Las limitaciones financieras eran estrictas, por lo que la electrificación masiva no era posible. Como resultado, fue necesario desarrollar una nueva generación de trenes diésel de alta velocidad.

La experiencia con las locomotoras Deltic Clase 55 de alta velocidad había demostrado que un peso bajo por eje era esencial para evitar daños a la vía a alta velocidad sostenida, y que los motores de alta velocidad eran la única manera de proporcionar una potencia suficientemente buena. relación peso-peso para motores diésel. Para impulsar el HST a una velocidad de hasta 201 km/h (125 mph), cada automóvil tenía un nuevo motor diésel, el Paxman Valenta de 12 cilindros, que funcionaba a 1.500 rpm y desarrollaba 2.250 CV (1.680 kW). El peso de 70 toneladas del vehículo motriz le otorgaba una carga por eje de 17,5 toneladas.

Desarrollo y diseño

Prototipo

El conjunto de prototipos se desarrolló en el Centro Técnico Ferroviario de Derby; los vagones motores fueron construidos por Crewe Works de British Rail Engineering Limited (BREL) y los vagones de pasajeros British Rail Mark 3 por BREL. Obras de Derby Litchurch Lane. El motor utilizado en los prototipos de coches fue el Paxman 'Valenta' 12RP200L, que desarrollaba 2250 caballos de fuerza (1680 kW). El material eléctrico fue suministrado por Brush. Los coches de motor tenían un puesto de conducción principal en un extremo de forma aerodinámica y el otro extremo plano y con pasarelas tenía sólo un puesto de conducción auxiliar para maniobras.

Los dos prototipos de coches de motor salieron de fábrica en junio y agosto de 1972 y inicialmente llevaban los números 41001 y 41002, pero al poco tiempo todo el conjunto, incluidos los vagones de pasajeros, pasó a ser reclasificado como unidad múltiple diésel-eléctrica: británico Clase de ferrocarril 252. Los vagones motores recibieron los números de serie 43000 y 43001. Después de realizar pruebas en la región oriental, el prototipo del tren diésel de alta velocidad (HSDT) se transfirió a la región occidental, donde se implementó en Paddington – Bristol – Weston. -servicios super-Mare.

Serie de producción

El diseño fue un éxito y dio lugar a que se realizaran pedidos de producción de trenes similares para las regiones occidental, oriental, escocesa y London Midland. Los coches de producción presentaban una parte delantera rediseñada sin amortiguadores convencionales, aunque se puede utilizar una barra de tiro rígida para conectar un HST a una locomotora normal. Tras la introducción de los conjuntos HST de producción, la unidad prototipo fue retirada y los coches de motor pasaron a la División de Investigación de Derby. De los diez vagones prototipo, dos se adaptaron para su uso en el Royal Train, cinco se modificaron para su uso con los HST de producción y tres se transfirieron al stock departamental.

Los 197 coches de motor producidos tienen los números 43002-43198. El número 43001 se aplicó al segundo de los dos prototipos de vagones de motor, mientras que el primero del par (ahora conservado en el NRM; anteriormente operativo en el GCR) pasó a ser el 43000, lo cual es inusual porque la clasificación BR TOPS numeraba sus locomotoras desde 001 en adelante (este fue porque en ese momento no estaba clasificada como locomotora).

Unidades amortiguadas

En 1987, mientras la electrificación de la línea principal de la costa este estaba en marcha, British Rail se dio cuenta de que los nuevos vagones Mark 4 para las locomotoras Clase 89 y Clase 91 no iban a estar terminados a tiempo para la introducción de servicios eléctricos en la Línea Principal de la Costa Este, por lo que, a finales de 1987, se llevaron a cabo un total de ocho conversiones de vehículos eléctricos de la Región Oriental en la Unidad de Desarrollo de Ingeniería de Derby, mientras que los otros seis fueron convertidos por el taller de reparación de diésel de Stratford para quitarles los faldones inferiores y topes instalados.

Después de ser equipados con amortiguadores, estos vagones de motor comenzaron a funcionar como DVT sustitutos para trabajar con las Clases 91 y 89. Las locomotoras, que funcionaban con material Mark 3 convencional, trabajaron en la línea entre 1987 y 1991, cuando la última Clase 91 las locomotoras entraron en servicio. Además de los amortiguadores, a estas locomotoras se les añadió un equipo de control remoto especial para que pudieran ser controladas por la locomotora delantera. Una vez que estas locomotoras abandonaron las funciones de DVT, se eliminó el equipo remoto.

Después de la privatización, estos vehículos motorizados se unieron a la flota de Virgin Trains que operaba en las rutas de Virgin CrossCountry y Virgin Trains West Coast, donde desplazaron al stock transportado por locomotoras. Todas las unidades fueron repintadas desde sus colores originales de InterCity a la librea roja Virgen. Más tarde, Virgin Trains retiró los HST cuando se entregaron nuevas unidades Clase 220 y 221, y casi todos estos vagones propulsores se almacenaron en Long Marston.

Después de años de almacenamiento, Midland Mainline compró varios de los vehículos motorizados para formar parte del Proyecto Rio, servicios especiales que van desde London St Pancras hasta Manchester mientras se llevaban a cabo importantes obras de ingeniería en la West Coast Main Line. Estas unidades se mantuvieron con la librea de Virgin Trains sin marca durante su tiempo con Midland Mainline y se volvieron a almacenar una vez que el Proyecto Río terminó en 2006.

Dos unidades se unieron al Nuevo Tren de Medición de Network Rail en 2003 y han seguido trabajando con este servicio desde entonces. Ambas unidades ahora cuentan con motores MTU instalados.

Se arrendó una unidad a GNER como vehículo motorizado único, que funcionaba como unidad de repuesto y que podía solicitarse fácilmente si fallaba un HST. Durante la mayor parte de su tiempo con GNER, tuvo su base en el astillero Craigentinny en Edimburgo y fue pintado con los colores de GNER. El contrato de arrendamiento de esta locomotora finalizó en 2006 y fue devuelta al almacenamiento en Long Marston.

En 2007, Grand Central se interesó en los automóviles con energía almacenada y los fusionó en su flota de tres conjuntos HST. En total, la empresa compró seis y prestaron servicios de alta velocidad entre Sunderland y London Kings Cross. Dos fueron los últimos autos motorizados Paxman Valenta operativos, y se les rediseñó el motor en 2010 con el tratamiento MTU. Mientras se rediseñaban los motores en las obras, Grand Central agregó la franja naranja que aparece en sus unidades Clase 180, volvió a pintar las partes delanteras (haciéndolas que se parezcan más a los HST sin búfer) y volvió a numerar los autos motores en los cuatrocientos. Fueron retirados del servicio de Grand Central en 2017 después de que se adquirieran más Clase 180.

Motores

British Rail experimentó con motores Mirrlees Blackstone MB190 en cuatro ejemplos de la región occidental (43167–43170) entre 1987 y 1996, pero este experimento no tuvo éxito y se reinstalaron los motores estándar Paxman Valenta.

Paxman comenzó a desarrollar el sucesor del Valenta, el Paxman VP185, en 1987. La sugerencia de que British Rail participara en una prueba del nuevo motor VP185 en el IC125 se planteó por primera vez en enero de 1991, y se llegó a un acuerdo formal. para el juicio se firmó en mayo de 1993.

Un requisito de calificación para la prueba era que el motor debía someterse a una prueba de tipo de ferrocarril británico que se llevó a cabo entre diciembre de 1993 y febrero de 1994. La prueba implicó la realización de 3.000 ciclos, cada uno de 10 minutos de duración, con cuatro minutos en el potencia máxima de 2.611 kW (3.501 CV) y seis minutos en ralentí, simulando el típico ciclo de encendido y apagado. naturaleza del deber IC125. La prueba fue mucho más severa que el servicio operativo, donde el tren opera a un máximo de 1.678 kW (2.250 CV). Los resultados exitosos de la prueba allanaron el camino para la instalación de un VP185 en el Power Car 43170 en Plymouth Laira Depot para pruebas en servicio en el verano de 1994. El Power Car 43170 entró en servicio el 22 de septiembre de 1994. El 43170 recibió la placa de identificación &# 34;Edward Paxman".

A finales de la década de 1990, veinticinco automóviles HST fueron rediseñados con motores Paxman VP185 para mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones.

El último motor VP185 que se fabricó en Colchester Works de Paxman se envió desde la fábrica el 15 de septiembre de 2003 como parte de un programa para convertir 14 automóviles Midland Mainline a motores VP185 para complementar los cuatro ya convertidos durante 1994. /95, y esto llevó a que 43043/045/048-050/052/055/060/061/072/073/076/082 se uniera a 43047/059/074/075 con este tipo de motor.

Hoy en día no hay coches de motor de producción equipados con un motor Paxman Valenta, aunque el Grupo 125 ha reinstalado un Paxman Valenta en el prototipo de coche de motor superviviente, el 41001 (anteriormente 43000). El grupo 125 también está en el proceso de reinstalar un Valenta en 43044 para su conservación.

Prueba híbrida diésel-batería

En 2007, Brush Traction e Hitachi equiparon un Paxman Valenta con motor 43089 y un autocar Mark 3 con acoplamiento semipermanente con un sistema de energía híbrido diésel y batería para pruebas experimentales. El coche motor se llamó "Hayabusa" (Hayabusa, はやぶさ, halcón peregrino en japonés, nombre del proyecto 'V-Train 2'). Regresó al servicio normal con East Midlands Trains.

Extensión de vida

La flota HST, que ha estado en funcionamiento desde finales de la década de 1970, ha sido reemplazada en gran medida por el programa Intercity Express.

• Durante 2005, dos coches eléctricos Clase 43 (43004 y 43009) operados por First Great Western fueron equipados con nuevos motores MTU V16 4000 antes de ser probados en operación de pasajeros en la Gran Línea Occidental. En diciembre de 2005, Primero anunció que todos sus coches de energía recibirían el motor MTU. El motor MTU ofrece mejoras sobre los motores Paxman 12RP200 'Valenta' existentes, con menor ruido, humo y emisiones de escape, mayor fiabilidad y eficiencia del combustible.
• East Coast también reinicia su flota con motores MTU, un proceso iniciado bajo su predecesor GNER. La flota de autos eléctricos reiniciados de la costa este ha sido renumerada en la serie 432xx y 433xx añadiendo 200 al número de coches de potencia existente.
• East Midlands Los trenes declararon que instalaría motores Paxman VP185 en todos sus coches de energía antes del final de su franquicia. Desde entonces ha completado esta operación, aunque los coches eléctricos reiniciados conservan sus números originales
• Grand Central había equipado su flota de HST con motores MTU, con el primer par entrando servicio el 21 de septiembre de 2010; también han sido pintados con una raya naranja para coincidir con la Clase 180 de Grand Central. 43123 fue el último coche de potencia Valenta; ahora lleva una placa de lectura "Valenta 1972-2010". El servicio final de pasajeros de un coche motorizado Valenta fue el 19 de diciembre de 2010. El 22 de diciembre de 2010 el Valenta fue utilizado en cuatro viajes de despedida entre York y Sunderland utilizando 43123. Todos los coches eléctricos han sido reiniciados por Brush Traction, Loughborough, y han sido renumerados en la gama 43/4.
• CrossCountry's first CrossCountry-liveried HST power car, 43301 (antes 43101) fue liberado de su revisión en Brush Traction, Loughborough el 16 de julio de 2008. CrossCountry también renumeró todas sus unidades HST añadiendo 200 al antiguo número.
• En 2003, Network Rail lanzó su Nuevo Tren de Medición, un conjunto InterCity 125 especialmente convertido. Su vivero amarillo le ha ganado el apodo "La Banana Voladora".

Operaciones

Cuando Crewe Works las construyó, las unidades InterCity 125 se consideraron unidades múltiples diésel y se les asignaron las Clases 253 y 254 para los servicios de las regiones occidental y oriental, respectivamente. Las locomotoras se introdujeron posteriormente en la región de Midland.

Hasta la introducción del HST, la velocidad máxima de los trenes británicos estaba limitada a 160 km/h (100 mph). El aumento de velocidad y la rápida aceleración y desaceleración del HST lo hicieron ideal para uso de pasajeros y redujo drásticamente los tiempos de viaje por todo el país. El prototipo InterCity 125 (automóviles 43000 y 43001) estableció el récord mundial de tracción diésel a 230 km/h (143 mph) el 12 de junio de 1973. Un HST también ostenta el récord mundial de velocidad para un tren diésel que transporta pasajeros. El 27 de septiembre de 1985, una rueda de prensa especial para el lanzamiento de un nuevo servicio Tees-Tyne Pullman de Newcastle a London King's Cross, formado por un conjunto acortado de 2+5, alcanzó brevemente las 144 mph (232 km/h). al norte de York.

Durante 1987, ocho vehículos motorizados HST se convirtieron para su uso como remolques de furgoneta (DVT) con locomotoras Clase 91 durante las pruebas en la Línea Principal de la Costa Este. Los vagones de motor estaban equipados con amortiguadores y equipos multiplex de división de tiempo que les permitían controlar directamente una Clase 91, y se trasladaron al ECML, donde se utilizaron en trabajos con locomotoras Clase 89 y luego Clase 91 de Londres a Leeds. Una vez entregadas las existencias del Mk 4, a los coches de potencia HST se les quitó el equipo TDM y luego volvieron a sus funciones normales. Los vehículos motorizados utilizados en este proyecto se pueden identificar fácilmente porque todavía están equipados con topes. Luego fueron transferidos a Virgin Cross Country y almacenados cuando Virgin reemplazó su flota de HST con Bombardier Voyagers (aunque Arriva, al hacerse cargo más tarde de la franquicia, adquirió diez autos motorizados, cuatro de los cuales fueron amortiguados). Grand Central compró seis de ellos para los servicios de Sunderland a Londres, y los dos restantes se integraron en el nuevo tren de medición de Network Rail.

Después de la privatización de British Rail, se siguieron utilizando los equipos HST. De las 197 locomotoras construidas, 193 permanecieron en servicio, cinco de ellos, 43173, 43011, 43019, 43140 y 43030, dados de baja por accidentes ferroviarios mortales en 1997, 1999, 2004 y 2020 respectivamente.

Todos los HST que operan con Great Western Railway (GWR), London North Eastern Railway fueron reemplazados por Clase 800/801/802 en 2018/2019. Veintisiete conjuntos, cada uno con cuatro o cinco vagones, se trasladaron de Great Western Railway a Abellio ScotRail y se renovarán con tanques de emisiones controladas y puertas automáticas con tapón. Estos operan en servicios entre Edimburgo o Glasgow y Aberdeen o Inverness. Los dos primeros se entregaron a Craigentinny TMD para el entrenamiento de la tripulación en septiembre de 2017. El primero entró en servicio en octubre de 2018.

GWR retuvo 24 vehículos motorizados para formar 11 formaciones de cuatro vagones conocidas como "Castle Class" conjuntos para uso en servicios locales entre Cardiff y Penzance.

Futuro

GB Railfreight ha expresado interés en la posibilidad de convertir equipos HST desplazados para su uso en el transporte de paquetes y otro tipo de correo.

En 2021, RailAdventure adquirió los seis vagones motores 43/4, más dos adicionales para repuestos, para su uso en movimientos de stock como parte de su entrada al mercado del Reino Unido mediante la adquisición de Hanson and Hall Rail Services. Dos se exportaron a Alemania para exhibirlos en una feria comercial en septiembre de 2021. Regresaron en noviembre de 2021.

El 25 de noviembre de 2022, GWR anunció que retiraría su 'Castle' flota. Se espera que los retiros se realicen durante un período de dos años.

A principios de agosto de 2023, se exportaron a México tres automóviles motorizados y 11 autocares Mark 3 para su uso en el Tren Interoceánico. Llegaron a principios de septiembre de 2023.

Detalles de la flota

Resumen

Status/Operator	Imagen	Qty.	Vehículo nos.
Colas Rail		8	43251, 43257, 43272, 43274, 43277, 43285, 43321, 43357
Servicios de adquisición de datos		4	43050, 43054, 43066, 43076
Great Western Railway		12	43004, 43042, 43092–43093, 43097–43098, 43156, 43186–43189, 43198
Locomotive Services Limited		7	43046–43047, 43049, 43055, 43058–43059, 43083
Red Rail		5	43013–43014, 43062, 43290, 43299
RailAdventure		4	43465, 43468, 43480, 43484
ScotRail		52	43003, 43012, 43015, 43021, 43026, 43028, 43031–43037, 43124–43139, 43141–43152, 43163–43164, 43168–43169, 43175–43177, 43179, 43181–43183
Tren Interoceánico		11	43007, 43022, 43158, 43170, 43295, 43303, 43306-43307, 43316, 43320, 43378
Exportado a Nigeria		10	43008-43010, 43016, 43040, 43172, 43184, 43192, 43239, 43304, 43366
Preservado		19	43002, 43018, 43023, 43025, 43044–43045, 43048, 43056, 43060, 43071, 43073, 43081–43082, 43089, 43159, 43165, 43300, 43302
Almacenado		41	43017, 43020, 43024, 43027, 43029, 43063, 43088, 43091, 43094, 43122, 43153-43155 43160–43162, 43174, 43185, 43190–43191, 43194, 43206, 43238, 43296, 43305, 43308-43312, 43314–43320, 43367
Scrapped		26	43005, 43011, 43019, 43030, 43041, 43043, 43052-43053, 43061, 43064, 43069-43070, 43075, 43078–43079, 43086–43087, 43140, 43170-43171, 43173, 43180, 43193, 43195–43197, 43313

Cuaragésimo aniversario

El 2 de mayo de 2016 se celebró una jornada de puertas abiertas en el depósito Marsh de Bristol St Philip con una alineación de Clase 43 de cada operador (excepto CrossCountry) para celebrar el cuadragésimo aniversario del HST. También aparecieron varias locomotoras y trenes de pasajeros, como la 150 247 y la 166 214, ambas con sus nuevas libreas GWR, la 158 798 con su librea Springboard Opportunity Group y el prototipo Clase 41 HST. En el evento, el auto motor 43002 (numerado 253 001 como unidad múltiple diésel) se presentó con los colores originales del Intercity 125 y recibió el nombre de Sir Kenneth Grange en honor al diseñador de la carrocería del Clase 43. El 2 de octubre de 2016, se presentó el coche motor 43185 con los colores InterCity Swallow. Ambos fueron operados por Great Western Railway (First Great Western) y ahora se conserva el 43002.

Accidentes

También ha habido cuatro incidentes graves que involucran a Clase 43; Estos accidentes provocaron la cancelación de cinco vehículos motorizados.

• Surall rail crash: on 19 September 1997, 43173 leading a Swansea to London Paddington service which failed to stop at a red signal, which resulted in a high-speed collision with a shipping train.
• Ladbroke Grove: el 5 de octubre de 1999, una unidad británica de Rail Class 165 115, pasó una señal en peligro al dejar Londres Paddington en un servicio de Thames Trains. Esto dio lugar a una grave colisión con 43011, formando un servicio HST de Londres.
• Ufton Nervet rail crash: on 6 November 2004, 43019 leading a London to Plymouth service, collided with a car on the Ufton Nervet level crossing. El impacto con el coche resultó en un grave descarrilamiento que mató a seis personas a bordo del tren, incluido el conductor.
• Stonehaven descarrilamiento: el 12 de agosto de 2020 un servicio Abellio ScotRail que golpeó un deslizamiento cerca de Stonehaven en la línea Dundee-Aberdeen, descarrilando el tren y matando a tres. Ambos autos, 43140 y 43030, fueron escritos.

Ha habido incidentes menores que involucran a Clase 43, entre los que se encuentran:

• On 28 August 1979, power car 43110 derailed south of Northallerton. La causa se atribuyó al lubricante de baja caja de engranaje que causó que la piña fallara y bloqueara las ruedas principales en el tren en su lugar. Con el coche de potencia trasera empujando el tren, esto causó que las ruedas cerradas se esquiaran, usando un groove que desarrolló falsas bridas en sus exteriores, uno de los cuales golpeó los puntos al sur de la estación, que enrolló el ferrocarril.
• On 16 March 1986, power car 43118 received collision damage after running through a buffer stop and derailing, while leaving Neville Hill TMD.
• On 3 April 2016, power car 43160 was involved in what was described as a 'low impact' collision at Plymouth railway station. Un servicio de conmutación local chocó con un tren Plymouth a Londres Paddington a baja velocidad y el coche de energía recibió daños en su nariz y valanza.
• El 20 de agosto de 2017, 43188 descarriló parcialmente a la salida en Paddington mientras formaba el coche trasero del servicio ferroviario de 11:57 Great Western Railway a Penzance. Esto fue debido a una falla de pista.
• El 31 de diciembre de 2017, 43195 golpearon un árbol cerca de Hemerdon, Plymouth.
• On 17 April 2018, 43138 suffered damage due to an engine fire while at Penzance station.
• On 6 April 2019, 43045 caught fire at Leicester while working 14:45 Nottingham-London St Pancras.
• On 13 June 2019, 43054 collided with aggregate that had been washed-out from a cut slope near Corby, Northamptonshire.
• On 13 November 2019, 43300 collided with an LNER Class 800 Azuma at Neville Hill TMD, Leeds.
• On 10 April 2021, 43012 was derailed near Dalwhinnie. La línea entre Aviemore y Pitlochry estaba cerrada.
• El 27 de diciembre de 2023, 43129 se estrellaron en un árbol caído cerca de la estación de Arbroath. El taxi delantero fue gravemente dañado.

Reemplazo

La flota de HST se encuentra ahora en su sexta década y se están realizando reemplazos. Este proyecto, el Programa Intercity Express, está encabezado por el Departamento de Transporte. Un consorcio encabezado por Hitachi ha diseñado y construido las nuevas unidades, inicialmente denominadas "Super Express Train". Se están construyendo varias formaciones; Versiones eléctricas y bimodo (electrodiesel) en longitudes de cinco o nueve vagones. Los primeros lotes han reemplazado a los HST en Great Western Main Line y East Coast Main Line.

En la franquicia Greater Western, el último de los HST completos se retiró en junio de 2019. Originalmente se debían conservar y renovar entre 12 y 20 equipos HST para continuar brindando servicios entre Londres, Devon y Cornwall, donde no Se planeó la electrificación y donde los motores diésel Clase 800 no serían capaces de sortear las pronunciadas pendientes a lo largo de South Devon Banks, hasta mediados de la década de 2020. Un informe publicado en 2011 concluyó que los autocares Mark 3 podrían permanecer en servicio hasta 2035, sujeto a algunos cambios menores de cableado y mejoras requeridas por la legislación sobre discapacidad. Sin embargo, en marzo de 2015 se anunció que el HST sería reemplazado por el Clase 802, un derivado más potente de los Clase 800 bimodo.

Inicialmente, Bombardier Voyager de alta velocidad y Alstom Class 180 Adelante reemplazaron numerosas unidades HST, pero todas las locomotoras y conjuntos volvieron a estar en servicio como resultado de la creciente demanda. Algunos conjuntos de Great Western se conectaron en cascada a Abellio ScotRail para reemplazar las unidades Clase 170, mientras que GWR retuvo otros para operar servicios locales. GWR retirará estas unidades en favor de las Clase 802 para diciembre de 2023.

Grand Central Railway arrendó cinco unidades más Clase 180 en cascada de GWR para reemplazar sus trenes HST y aumentar el tamaño total de su flota. Esto, a su vez, permitió que los HST se conectaran en cascada a los trenes de East Midlands. Los conjuntos de East Midlands Trains se pasaron a la nueva franquicia de East Midlands Railway, que anunció que los reemplazaría con una combinación de unidades Clase 180 y Clase 222, habilitadas gracias a la electrificación del MML hasta Corby, para ser reemplazadas en última instancia. por unidades bimodo Clase 810.

Al ser retirada, la locomotora 43002 fue conservada por el Museo Nacional del Ferrocarril de York. Se le unió 43102 (43302)

Conservación

Actualmente se han guardado trece automóviles de la Clase 43 para su conservación.

El Museo Nacional del Ferrocarril de York ha conservado el 43002, el primer coche motor de producción. El Consejo Asesor para la Designación del Patrimonio Ferroviario nominó a la 43102 (43302) para su conservación como poseedora del récord de ser la locomotora diésel más rápida del planeta. El automóvil motorizado fue donado al NRM cuando fue retirado del servicio en mayo de 2021 y actualmente se encuentra en el museo del NRM en Shildon.

Angel Trains donó 43018 al Crewe Heritage Center luego de su uso como donante de repuestos para Abellio ScotRail. Porterbrook también donó 43081, la locomotora número 8000 construida en Crewe, al museo en 2021. Porterbrook donó 43048 y 43089 al Grupo 125. Ambos se mudaron al grupo cuando terminó su contrato de arrendamiento con East Midlands Railway. Posteriormente, el grupo compró 43044 de Porterbrook en 2021, y 43159 fueron donados en junio de ese año.

43045 se ha conservado en el Centro de innovación ferroviaria de Long Marston después de su período en servicio con Colas Rail y su tiempo de almacenamiento.

La Universidad de Birmingham arrendó 43056 para usarlo como centro de investigación y desarrollo. vehículo de desarrollo. En noviembre de 2021, el vagón motor fue donado al Welsh Railways Trust con sede en Gwili Railway. 125 Heritage Ltd, con sede en Colne Valley Railway, ha salvado tres vagones motores, 43071, 43073 y 43082.

Además de estos doce, Locomotive Services Limited ha salvado siete vagones motores, 43046, 43047, 43049, 43055, 43058, 43059 y 43083 junto con tres juegos de vagones Mark 3 para su uso en trenes de excursión. 43046 y 43055 han sido renovados y renovados, junto con un juego de vagones, como una recreación del tren Midland Pullman.

Modelos de ferrocarriles

En 1977 Hornby Railways lanzó su primera versión de BR Class 43 (HST) en OO gauge.

Lima lanzó un modelo HST en ancho OO.

Dapol ha lanzado un modelo HST en calibre N.