Clase de espacio aéreo

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Sistema aéreo navegable del mundo

El espacio aéreo navegable del mundo se divide en segmentos tridimensionales, cada uno de los cuales se asigna a una clase específica. La mayoría de las naciones se adhieren a la clasificación especificada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y que se describe a continuación, aunque sólo podrían utilizar algunas de las clases definidas a continuación, y modificar significativamente las reglas y requisitos exactos. Del mismo modo, las naciones individuales también pueden designar el espacio aéreo de uso especial (SUA) con nuevas normas por razones de seguridad o seguridad nacional.

Abreviaturas utilizadas en este artículo

Abreviatura	Nombre completo	Descripción
ATC	Control del tráfico aéreo	Un servicio prestado por controladores terrestres que dirigen aeronaves sobre el terreno y a través del espacio aéreo controlado, y puede prestar servicios de asesoramiento a aeronaves en el espacio aéreo no controlado. El objetivo principal de la ATC en todo el mundo es prevenir las colisiones, organizar y acelerar el flujo del tráfico aéreo y proporcionar información y otro apoyo a los pilotos.
ATS	Air Traffic Service	Un término genérico que significa de manera diversa, servicio de información de vuelo, servicio de alerta, servicio de asesoramiento sobre tráfico aéreo, servicio de control de tráfico aéreo (servicio de control de área, servicio de control de enfoque o servicio de control de aeródromos).
ATZ	Zona de tráfico aeródromo	Zonas circulares alrededor de un aeropuerto con un radio basado en la longitud de la pista
CTA	Superficie de control	Un espacio aéreo controlado que se extiende desde un límite inferior a un límite superior.
CTR	Zona de control	Un espacio aéreo controlado que se extiende desde la superficie hasta un límite superior.
FLxxx (o FL xxx)	Nivel de vuelo	Definido como una altitud vertical a presión atmosférica estándar, nominalmente expresado en cientos de pies. Los niveles de vuelo generalmente se designan por escrito como FLxxx, donde xxx es un número de dos o tres dígitos que indica la altitud de presión en unidades de 100 pies. En las comunicaciones radiofónicas, FL290 (29.000 pies; 8.850 m) se pronunciaría como "nivel de vuelo dos nueve cero". La frase "nivel de vuelo" deja claro que esto se refiere a la altitud de presión estandarizada.
OACI	Organización de Aviación Civil Internacional	Un organismo especializado de las Naciones Unidas. Codifica los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y fomenta la planificación y el desarrollo del transporte aéreo internacional para garantizar un crecimiento seguro y ordenado
IFR	Reglas de vuelo de instrumentos	Un conjunto de normas que se refieren al vuelo por referencia a instrumentos en la cubierta de vuelo, y donde la navegación se realiza por referencia a señales electrónicas.
MATZ	Zona militar de tráfico de aeródromos	Una versión de ATZ para bases militares de aire.
SVFR	Reglas especiales de vuelo visual	Un conjunto de normas de aviación en virtud de las cuales un piloto puede operar una aeronave. Es un caso especial de operar bajo reglas de vuelo visual (VFR) donde un vuelo VFR es despejado por control de tráfico aéreo para operar dentro de una zona de control en condiciones meteorológicas más pobres que las condiciones meteorológicas visuales.
TCA	Área de control terminal	Un área de control normalmente establecida en la confluencia de Rutas ATS en las proximidades de uno o más aeródromos principales.
TMA	Zona de maniobra terminal	Una zona designada de espacio aéreo controlado que rodea un aeropuerto importante donde hay un alto volumen de tráfico.
TRSA	Zona de servicio de radar terminal	A delimited airspace in which radar and air traffic control services are made available to pilots flying under instrument flight rules or (optionally) visual flight rules for the purposes of maintaining aircraft separation.
VFR	Reglas de vuelo visual	Un conjunto de normas en virtud de las cuales un piloto opera un avión en condiciones meteorológicas generalmente lo suficientemente claras como para permitir que el piloto vea dónde va el avión

Definiciones de la OACI

El 12 de marzo de 1990, la OACI adoptó el actual esquema de clasificación del espacio aéreo. Las clases se definen fundamentalmente en términos de reglas de vuelo e interacciones entre las aeronaves y el control de tráfico aéreo (ATC). En términos generales, los espacios aéreos de la OACI asignan la responsabilidad de evitar otras aeronaves, concretamente al ATC (si se proporciona separación) o al comandante de la aeronave (si no).

Algunos conceptos clave son:

Separación: Mantener una distancia mínima específica entre un avión y otro avión o terreno para evitar colisiones, normalmente exigiendo que el avión vuele a niveles fijos o bandas de nivel, en rutas establecidas o en ciertas direcciones, o controlando la velocidad de un avión.
Clearance: Permission given by ATC for an aircraft to proceed under certain conditions contained within the clearance.
Información sobre tráfico: Information given by ATC on the position and, if known, intentions of other aircraft likely to pose a hazard to flight.
Reglas de vuelo: Las aeronaves pueden operar bajo reglas de vuelo visual (VFR) o reglas de vuelo de instrumentos (IFR). También hay una forma intermedia, reglas especiales de vuelo visual (SVFR).

Clasificaciones adoptadas por la OACI

Nota: Estas son las definiciones de la OACI. Las adaptaciones específicas de cada país (como "comunicaciones bidireccionales" en lugar de "autorización" para la Clase C en EE. UU.) se analizan en las secciones siguientes.

Clase A: Todas las operaciones deben realizarse bajo la NIIF. Todas las aeronaves están sujetas a autorización ATC. Todos los vuelos están separados entre sí por ATC.
Clase B: Las operaciones pueden llevarse a cabo bajo NIIF, NIV o VFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización ATC. Todos los vuelos están separados entre sí por ATC.
Clase C: Las operaciones pueden llevarse a cabo bajo NIIF, NIV o VFR. Todas las aeronaves están sujetas a la remoción del ATC (a pesar de las variaciones específicas del país). Las aeronaves que operan bajo NIIF y SVFR se separan entre sí y de vuelos que operan bajo VFR, pero los vuelos VFR no se separan entre sí. Los vuelos que operan bajo VFR reciben información de tráfico respecto de otros vuelos VFR.
Clase D: Las operaciones pueden llevarse a cabo bajo NIIF, NIV o VFR. Todos los vuelos están sujetos a autorización de ATC (a pesar de las variaciones específicas del país). Las aeronaves que operan bajo la NIIF y la SVFR se separan entre sí, y reciben información de tráfico respecto de los vuelos VFR. Los vuelos que operan bajo VFR reciben información de tráfico respecto de todos los demás vuelos.
Clase E: Las operaciones pueden llevarse a cabo bajo NIIF, NIV o VFR. Las aeronaves que operan bajo la NIIF y la SVFR se separan entre sí, y están sujetas a autorización de la ATC. Los vuelos bajo VFR no están sujetos a autorización ATC. En la medida de lo práctico, se proporciona información sobre el tráfico a todos los vuelos con respecto a los vuelos VFR.
Clase F: Las operaciones pueden realizarse bajo NIIF o VFR. En la medida de lo posible, se proporcionará la separación del servicio a las aeronaves que operan bajo la NIIF. La información sobre el tráfico puede darse en la medida en que sea práctica respecto de otros vuelos.
Clase G: Las operaciones pueden realizarse bajo NIIF o VFR. ATC no tiene autoridad, pero los mínimos VFR deben ser conocidos por los pilotos. La información sobre el tráfico puede darse en la medida en que sea práctica respecto de otros vuelos.

Espacio Aéreo Especial: estos pueden limitar la operación de los pilotos en ciertas áreas. Estas constan de áreas prohibidas, áreas restringidas, áreas de advertencia, MOA (áreas de operaciones militares), áreas de alerta y áreas de tiro controladas (CFA), todas las cuales se pueden encontrar en las cartas de vuelo.

Las clases A a E se denominan espacio aéreo controlado. Las clases F y G son espacio aéreo no controlado.

La siguiente tabla proporciona una descripción general de las clases anteriores y las especificaciones de cada una.

Clase	Controlados	IFR	SVFR	VFR	ATC clearance	Separación	Información sobre tráfico
A	Controlados	Sí.	No	No	Necesario	Suministrado para todos los vuelos	N/A
B	Controlados	Sí.	Sí.	Sí.	Necesario	Suministrado para todos los vuelos	N/A
C	Controlados	Sí.	Sí.	Sí.	Necesario	Proporción de todas las NIIF/SVFR a la NIIF/SVFR/VFR	Suministrado para todo VFR
D	Controlados	Sí.	Sí.	Sí.	Necesario	Provista de NIIF/SVFR a otras NIIF/SVFR	Proveed for all IFR and VFR
E	Controlados	Sí.	Sí.	Sí.	Necesario para NIIF y SVFR	Provista de NIIF/SVFR a otras NIIF/SVFR	Suministrado para todos los vuelos IFR y VFR cuando sea posible
F	Descontrolado	Sí.	No	Sí.	Asesoramiento	Se prevé que la NIIF/SVFR se aplique a otras NIIF/SVFR cuando sea posible	Siempre que sea posible si se solicita
G	Descontrolado	Sí.	No	Sí.	No se proporcionó	No se proporcionó	Siempre que sea posible si se solicita

Uso de clases de espacio aéreo

Cada autoridad aeronáutica nacional determina cómo utiliza las clasificaciones de la OACI en el diseño de su espacio aéreo. En algunos países, las reglas se modifican ligeramente para adaptarse a las reglas del espacio aéreo y los servicios de tránsito aéreo que existían antes de la estandarización de la OACI.

Australia

Australia ha adoptado un sistema de espacio aéreo civil basado en el Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) de los Estados Unidos:

Clase A se utiliza por encima de FL180 (18.000 pies; 5.500 m) a lo largo de las zonas costeras pobladas, y por encima de FL245 (24.500 pies; 7.450 m) en otras partes.
Clase B no se usa.
Clase C se utiliza en forma de embudo 360° en las Zonas de Control Terminal de los principales aeropuertos internacionales, que se extienden hasta la base de la Clase A, generalmente en FL180 (18.000 pies; 5.500 m) sobre estos aeropuertos. También sobrevive el espacio aéreo Clase D en aeropuertos más pequeños.
Clase D se utiliza para las Zonas de Control Terminal de aeropuertos de tamaño mediano, que se extienden desde la superficie hasta 2.500 pies (760 m) AGL (descrito en MSL en un gráfico). Sobre esto, clase El espacio aéreo C se utiliza, aunque generalmente sólo en un sector, y no en 360° alrededor del aeropuerto.
Clase E se utiliza a lo largo de las zonas costeras pobladas, desde 8.500 pies (2.590 m) hasta la base del espacio aéreo de clase A o Clase C.
Clase F no se usa.
Clase G se utiliza donde no se utilizan otras clases, casi siempre desde la superficie hasta la base del espacio aéreo de la clase A, C, D o E.

Transición de GAAP a Clase D

Australia solía tener una clase de espacio aéreo no estándar para su uso en los aeropuertos de aviación general de la capital, llamada Zona de Procedimientos Aeroportuarios de Aviación General (Zona GAAP). Una torre de control proporcionó autorizaciones de procedimiento para todas las aeronaves dentro de la zona. Además, cualquier aeronave que opere dentro de 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) de la zona debe obtener una autorización. Los aviones VFR llegan y salen utilizando rutas estándar de llegada y salida, mientras que los procedimientos de llegada y salida por instrumentos se publican para operaciones IFR. Durante condiciones meteorológicas visuales (VMC), las aeronaves IFR no cuentan con servicios IFR completos. Durante condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC), o VMC marginal, las operaciones VFR están restringidas para facilitar el servicio IFR completo para las aeronaves IFR.

En junio de 2010, todos los aeródromos GAAP se cambiaron a aeródromos de Clase D y se cambiaron los procedimientos de Clase D anteriores. Los nuevos procedimientos Clase D son similares a los procedimientos Clase D de la FAA. Los aviones VFR ya no están obligados a ingresar al espacio aéreo a través de puntos de entrada/salida establecidos, sin embargo, el ATC puede dirigirlos allí. Los aviones VFR e IFR ahora requieren autorización de rodaje en el "área de maniobras" del aeródromo, pero aún puede rodar dentro de áreas de plataforma establecidas sin autorización. Los aviones IFR ahora reciben horarios de franjas horarias y los requisitos de visibilidad del VFR especial se reducen de 3000 m de visibilidad a 1600 m.

Canadá

Hay siete clases de espacio aéreo en uso en Canadá (letras A a G), pero las letras no siempre se corresponden con las definiciones de la OACI.

Dinamarca

Clase A no se usa.
Clase B no se usa.
Clase C se utiliza para áreas terminales ocupadas, a saber, Billund TMA y København TMA. Todo el espacio aéreo sobre FL195 (19.500 pies; 5.950 m) es también la clase C.
Clase D se utiliza para todas las zonas de control y la mayoría de las zonas terminales.
Clase E se utiliza generalmente para todo el espacio aéreo de 3.500 pies (1.070 m) a FL195 (19.500 pies; 5.950 m) con excepción del espacio aéreo y de TMA sobre el Mar del Norte.
Clase F no se usa.
Clase G se utiliza por debajo de 3,500 pies (1,070 m), excepto alrededor de aeropuertos controlados, y por debajo de FL195 (19,500 pies; 5,950 m) sobre el Mar del Norte.

Estonia

En Estonia, el espacio aéreo se divide únicamente en clases C, D y G.

Clase C se utiliza para el espacio aéreo enruto, entre el FL095 (9.500 pies; 2.900 m) y el FL660 (66.000 pies; 20.100 m) y el Tallinn TMA.
Clase D se utiliza para el CTR Ämari.
Clase G se utiliza debajo de FL095 (9.500 pies; 2.900 m) en el Kuressaare, Pärnu, y Kärdla FIZs, y Tartu FIZ/RMZ.

Francia

En Francia, las Clases B y F no se utilizan en absoluto. El espacio aéreo se divide en Bajo el espacio aéreo debajo de FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y espacio aéreo superior arriba FL195 (19.500 pies; 5.950 m).

Clase A sólo se utiliza para la región de París.
Clase B no se usa.
Clase C se utiliza para zonas controladas por encima y alrededor de los aeropuertos y para el espacio aéreo sobre FL100 (10.000 pies; 3.050 m) (o FL130 (13.000 pies; 3.950 m) cerca de los Alpes) hasta FL660 (66.000 pies; 20.100 m).
Clase D se utiliza para zonas controladas, o por encima y alrededor del espacio aéreo Zonas designadas de clase C donde CVFR no es necesario.
Clase E se utiliza para el espacio aéreo entre por lo general 2.500 pies (760 m) AGL (unos aeropuertos de 1.000 pies (300 m) o 1.700 pies (520 m) AGL) y FL100 (10.000 pies; 3.050 m).
Clase F no se usa.
Clase G se utiliza por debajo de 2.500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos por debajo de 1.000 pies (300 m) AGL, luego se eleva por un paso a 1.700 pies (520 m) a 2.500 pies (760 m) AGL. Los vuelos de la NIIF en la clase G no están permitidos en Francia excepto por las llegadas y salidas en las Zonas Obligatorias de Radio (RMZ) alrededor de aeródromos incontrolados con procedimientos de la NIIF.

Alemania

En Alemania, las clases A, B y F no se utilizan en absoluto. El espacio aéreo se divide en espacio aéreo inferior por debajo de FL245 (24.500 pies; 7.450 m) y espacio aéreo superior por encima de FL245 (24.500 pies; 7.450 m).

Clase A no se usa.
Clase B no se usa.
Clase C se utiliza para zonas controladas por encima y alrededor de los aeropuertos y para el espacio aéreo sobre FL100 (10.000 pies; 3.050 m) (o FL130 (13.000 pies; 3.950 m) cerca de los Alpes) hasta FL660 (66.000 pies; 20.100 m).
Clase D se utiliza para zonas controladas, o por encima y alrededor del espacio aéreo Zonas designadas de clase C donde CVFR no es necesario.
Clase E se utiliza para el espacio aéreo entre por lo general 2.500 pies (760 m) AGL (unos aeropuertos de 1.000 pies (300 m) o 1.700 pies (520 m) AGL) y FL100 (10.000 pies; 3.050 m).
Clase F no se usa.
Clase G se utiliza por debajo de 2.500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos por debajo de 1.000 pies (300 m) AGL, luego se eleva por un paso a 1.700 pies (520 m) a 2.500 pies (760 m) AGL. Los vuelos de la NIIF en la clase G no se permiten en Alemania excepto para llegadas y salidas en las zonas obligatorias de radio (RMZ) alrededor de aeródromos incontrolados con procedimientos de la NIIF.

Irak

En Irak, las regiones de información de vuelo (FIR) se conocen como Bagdad FIR. Está clasificado en espacio aéreo Clase A, D, E y G. El espacio aéreo de Clase B, C y F no se utiliza en la FIR de Bagdad. Los servicios de tránsito aéreo son proporcionados en todo el espacio aéreo controlado por la Unidad ATC controladora, con base en un Sistema de Vigilancia ATS (complementado por procedimientos de procedimiento no pertenecientes al Sistema de Vigilancia ATS) o MRU cuando esté autorizado en base a procedimientos de Procedimiento (sistema de vigilancia no ATC) y complementado. por el Sistema de Vigilancia ATC cuando sea posible.

Clase A se establece a partir de FL235 (23.500 pies; 7.150 m) – FL460 (46.000 pies; 14.000 m) en toda la FIR de Bagdad.
Clase B no se usa.
Clase C no se usa.
Clase D se establece en conjunto con aeropuertos que tienen torres de control operativo.
Clase E está establecido en Bagdad, Basora, Kirkuk y Mosul TMAs. Clase El espacio aéreo E también está establecido a lo largo de la estructura de la vía aérea.
Clase F no se usa.
Clase G se establece para todas las áreas que no se clasifican como A, D o E. Este espacio aéreo es utilizado principalmente por aviones militares VFR. A Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) is established for aircraft self deconfliction.

Irlanda

En Irlanda, el espacio aéreo se divide únicamente en clases A, C y G.

Clase A: Este espacio aéreo de alto nivel controlado por la ruta es utilizado predominantemente por aviones comerciales y de pasajeros. Sólo se permiten vuelos IFR y requieren autorización ATC. El espacio aéreo de clase A existe en la zona norte de transición oceánica (NOTA) y en la zona de transición oceánica meridional (SOTA), entre el FL055 (5.500 pies; 1.700 m) y el FL660 (66.000 pies; 20.100 m).
Clase C: Este es el espacio aéreo controlado por encima de 7.500 pies (2.290 m) y los principales aeropuertos circundantes. Tanto los vuelos IFR como los VFR están autorizados y ambos requieren un servicio de limpieza y separación de ATC será proporcionado por ATC.
Clase G: Este espacio aéreo no está controlado. Tanto las aeronaves IFR como las VFR están permitidas y tampoco requieren una autorización ATC. Clase El espacio aéreo G existe bajo el espacio aéreo de la clase C (abajo de 7.500 pies (2.290 m) fuera de los principales aeropuertos, por debajo de 5.500 pies (1.680 m) debajo de NOTA y SOTA, y por encima de FL660 (66.000 pies; 20.100 m) sobre el espacio aéreo de Clase A y C.

Italia

Clase A es utilizado para Roma y Milán TMAs
Clase B no se usa.
Clase C se utiliza en todo el espacio aéreo sobre FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y en zonas de control militar sobre FL195 (19.500 pies; 5.950 m) a FL460 (46.000 pies; 14.000 m) excluidos.
Clase D se utiliza para zonas controladas y otras TMA.
Clase E se utiliza para las vías respiratorias de MEL a FL115 (11.500 pies; 3.500 m).
Clase F no se usa.
Clase G se utiliza en todos los otros espacios aéreos, y sobre FL460 (46.000 pies; 14.000 m)

Kenia

Las clases A, C, D, G se utilizan en el espacio aéreo de Kenya, junto con las zonas de operaciones militares no clasificadas definidas en las zonas sujetas a restricciones y las zonas prohibidas, y están controladas por unidades militares de control del tráfico aéreo.

Clase A se utiliza por encima de FL145 (14.500 pies; 4.400 m) excepto en zonas en las que el nivel de tierra supera la FL145 (14.500 pies; 4.400 m) en las que la clase de caso Existe un espacio aéreo por encima de 1.500 pies (460 m) AGL y clase G por debajo.
Clase C El espacio aéreo se utiliza exclusivamente en el TMA de Nairobi y el CTR.
Clase D El espacio aéreo se utiliza en todos los otros espacios aéreos aeródromos.
Clase G El espacio aéreo existe en todas partes, especialmente entre el nivel de tierra y 1.500 pies (460 m) AGL.

Lituania

En Lituania, las clases A y B generalmente no se utilizan en absoluto. Las clases C y D se utilizan en las siguientes zonas del espacio aéreo controlado de la República de Lituania:

zonas de control (CTR)
in terminal control areas (TCA)
en el área de control (CTA)
en el área de control superior (UTA)

Mauricio

En Mauricio se utilizan las clases A, C y G.

Clase A El espacio aéreo existe en toda la región de Mauricio (región de información sobre el vuelo), por encima de la FL245 (24.500 pies; 7.450 m).
Clase C El espacio aéreo se encuentra a 150 millas náuticas de Mauricio, por debajo de la FL245 (24.500 pies; 7.450 m) (Mauricio TMA y CTR).
Clase G El espacio aéreo existe en todas las demás zonas de la región de Mauricio.

Países Bajos

En los Países Bajos, una parte relativamente grande del país es espacio aéreo de Clase A. Cerca de Ámsterdam, la capital de los Países Bajos, el espacio aéreo está casi completamente construido con clase A. Comienza a 1.500 pies (460 m) MSL y termina en FL195 (19.500 pies; 5.950 m). Más lejos de Ámsterdam y su aeropuerto Schiphol, la Clase A comienza a mayor altitud. La clase B también se utiliza mucho. En cualquier lugar de los Países Bajos, el espacio aéreo Clase A termina en FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y cambia a Clase C. La mayoría de los CTR son clase D, algunos de ellos son clase C. La clase F es la única clase que no se puede encontrar en el espacio aéreo holandés.

Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda, las clases B, E y F no se utilizan en absoluto. La Clase A se utiliza en el espacio aéreo oceánico por encima de FL245 (24.500 pies; 7.450 m), mientras que las Clases C y D se utilizan en el espacio aéreo nacional como parte de la FIR de Nueva Zelanda.

Clase A se utiliza en o por encima de FL245 (24.500 pies; 7.450 m) en la Región de Información de Vuelo Oceánico de Auckland.
Clase B no se usa.
Clase C se utiliza para zonas de control alrededor de los principales aeropuertos y zonas de control circundantes asociadas y espacio aéreo en ruta en la región de información de vuelo de Nueva Zelandia.
Clase D se utiliza para zonas de control alrededor de aeropuertos regionales y bases militares.
Clase E no se usa.
Clase F no se usa.
Clase G se utiliza para todo el otro espacio aéreo.

Noruega

En Noruega, el espacio aéreo se divide en clases A, C, D y G.

Clase A sólo se utiliza para Bodø OCA, FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y arriba.
Clase C se utiliza para el espacio aéreo controlado.
Clase D se utiliza para el espacio aéreo controlado donde C no se utiliza.
Clase G se utiliza en otros lugares. G* se utiliza en TIZ y TIA donde se requiere comunicación de radio bidireccional durante las horas de apertura.

Rusia

Rusia adoptó una versión modificada de la clasificación del espacio aéreo de la OACI el 1 de noviembre de 2010. La división en clases para el espacio aéreo de la Federación Rusa se introdujo por primera vez en la historia de Rusia.

El espacio aéreo sobre el territorio de la Federación Rusa se divide de la siguiente manera:

Clase A Se aplica al espacio aéreo superior e incluye 8.100 m (26.570 pies) (la frontera entre el espacio aéreo inferior y el espacio aéreo superior en Rusia). Todas las operaciones en el espacio aéreo de la clase A deben seguir la NIIF y estar separadas entre sí por la ATC. Se requiere un contacto permanente de radio bidireccional con ATC. La autorización para utilizar el espacio aéreo es necesaria excepto en los casos especiales enumerados en la cláusula 114 de las normas federales para utilizar el espacio aéreo ruso.
Clase B no se usa.
Clase C El espacio aéreo se define por debajo de los 8.100 metros (26.600 pies) y permite operaciones de NIIF y VFR. Tanto las operaciones de la NIIF como las de la VFR deben tener un contacto permanente de radio bidireccional con la ATC. Los vuelos IFR se separan entre sí y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y se proporcionan información sobre otros vuelos VFR. La autorización para utilizar el espacio aéreo es necesaria excepto en los casos especiales enumerados en la cláusula 114 de las normas federales para utilizar el espacio aéreo ruso.
Clase D no se usa.
Clase E no se usa.
Clase F no se usa.
Clase G El espacio aéreo se define donde no se definan los espacios aéreos Clase A y Clase C. Clase El espacio aéreo G permite operaciones de NIIF y VFR. Para alturas inferiores a 3.000 metros (9.800 pies) la velocidad no debe exceder de 450 kilómetros por hora (280 mph; 240 kn). Los vuelos se suministran con servicio de información de vuelo solicitado. Los vuelos de la NIIF deben tener un contacto permanente de radio bidireccional con la ATC. ATC no proporciona separación alguna. No se requiere permiso para usar el espacio aéreo.

El espacio aéreo controlado por Rusia fuera del territorio de Rusia tiene una división diferente en clases e incluye Clase A y Clase G redefinidas, pero no espacio aéreo de Clase C.

Los límites específicos de los espacios aéreos están determinados por la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa #199 del 15 de septiembre de 2010.

Suecia

En Suecia, el espacio aéreo se divide en espacio aéreo de clase C y G únicamente con una pequeña zona de clase E que se extiende sobre la frontera danesa hacia el espacio aéreo sueco.

Clase C se utiliza para todo el espacio aéreo controlado.
Clase E se utiliza para Zona L3, una pequeña zona al suroeste de Suecia, dentro de Suecia FIR pero controlada por ACC København.
Clase G se utiliza en otros lugares.

Reino Unido

Clase A:
- La mayoría de las vías aéreas hasta FL195 (19.500 pies; 5.950 m) con excepción de las vías aéreas que se encuentran dentro del Belfast CTR/TMA y alrededor de Escocia.
- Los Áreas de Control Terminal (TMAs) alrededor del aeropuerto de Londres Heathrow, Birmingham y Manchester.
- La Zona de la Isla del Canal es Clase A por encima de FL080 (8.000 pies; 2.450 m).
- Los CTA de Daventry, Clacton, Cotswold y Worthing.
Las vías aéreas suelen comenzar en FL070 (7.000 pies; 2.150 m) y las opciones de enrutamiento se vuelven más atractivas sobre FL140 (14.000 pies; 4.250 m).
Clase B: Actualmente no se utiliza en el Reino Unido.
Clase C: Todo el espacio aéreo del Reino Unido entre FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y FL660 (66.000 pies; 20.100 m). (El límite de la región de información de vuelo superior (UIR) comienza en FL245 (24.500 pies; 7.450 m).
Algunas vías respiratorias y CTA pueden tener secciones de Clase C.
Clase D: The CTRs and CTAs around the busier airports such as Stansted, Gatwick, Glasgow, Birmingham, Jersey, Manchester and Heathrow. Algunas vías aéreas en zonas menos ocupadas son la clase D, permitiendo vuelos militares de nivel medio.
Clase E: Partes de las rutas de Belfast TMA y ATS en Escocia. No se requiere una autorización para los vuelos VFR dentro del espacio aéreo de la clase E, pero se recomienda encarecidamente que los pilotos se pongan en contacto con el ATS adecuado.
Clase F: Actualmente no se utiliza en el Reino Unido. Todo el espacio aéreo de clase F restante se removió o se convirtió en Clase E o G en noviembre de 2014.
Clase G: Todo el espacio aéreo restante, que comprende en gran medida la mayor parte del espacio aéreo por debajo del FL195 (19.500 pies; 5.950 m). El Reino Unido es inusual porque no ha adoptado un sistema de vías aéreas de clase E generalizado para la mayoría del espacio aéreo inferior al FL070 (7.000 pies; 2.150 m). Por lo tanto, para aviones ligeros, el vuelo de la NIIF en el espacio aéreo de la clase G es relativamente común. El uso de una radio o transpondedor no es necesario, incluso en IMC. Las unidades de ATC pueden proporcionar una forma "en la medida de práctica" de separación entre algunos de esos vuelos, pero la participación en el servicio es voluntaria.

Además, el Reino Unido tiene un par de clases especiales de espacio aéreo que no entran en las clases de la OACI:

Zonas de tráfico aeródromo (ATZ) son zonas circulares alrededor de un aeropuerto con un radio de 2 nmi o 2,5 nmi dependiendo de la longitud de la pista, que se extiende desde la superficie a 2.000 pies (600 m) AAL (nivel de aeródromo). Las aeronaves dentro de un ATZ deben obedecer las instrucciones del controlador de torre (si está presente), o deben hacer contacto radio con la unidad del Servicio de Información de Vuelo Aerodromo o la unidad del Servicio de Comunicación Air/Ground para el aerodromo antes de entrar en la zona (en el caso de un aeródromo incontrolado), o deben obedecer las señales terrestres si no radio.
Zonas militares de tráfico aéreo (MATZ) son zonas alrededor de bases aéreas militares en el espacio aéreo de clase G. Las aeronaves militares las tratan como si fueran el espacio aéreo controlado; se aconseja el tráfico civil pero no están obligadas a hacer lo mismo (aunque deben respetar el ATZ que contiene el MATZ). Un MATZ generalmente consiste en una zona circular con un radio de 5 nm, que se extiende desde la superficie hasta 3.000 pies (900 m) AAL (nivel de aeródromo). Stubs 4 nm de ancho y 5 nm de longitud, orientado con la pista principal del aerodromo, se extiende en los lados opuestos del círculo central, que se extiende de 1.000 pies (300 m) a 3.000 pies (900 m) AAL.

Estados Unidos

Estados Unidos adoptó una versión ligeramente modificada del sistema de la OACI el 16 de septiembre de 1993, cuando las regiones del espacio aéreo designadas según clasificaciones más antiguas se convirtieron por completo. Las excepciones son algunas áreas terminales de servicio de radar (TRSA), que tienen reglas especiales y todavía existen en algunos lugares.

Con algunas excepciones, Clase A El espacio aéreo se aplica a todo el espacio aéreo entre 18.000 pies (5.500 m) y el nivel de vuelo 600 (60.000 pies; 18.300 m). Sobre el FL600 (60.000 pies; 18.300 m) el espacio aéreo revierte a la Clase E. La altitud de transición también es consistente 18.000 pies (5.500 m) en todas partes. Todas las operaciones en el espacio aéreo de la clase A de Estados Unidos deben realizarse bajo la NIIF. Se prohíbe el vuelo SVFR en el espacio aéreo de clase A.
Clase B El espacio aéreo se utiliza para controlar la corriente de tráfico alrededor de los principales aeropuertos. El espacio aéreo está trazado en un gráfico de sección VFR con una serie de líneas azules. Dentro de estas líneas azules se define el suelo y el techo del espacio aéreo Clase B. Los límites laterales del espacio aéreo de la Clase B se ajustan individualmente para facilitar la llegada y salida del tráfico que opera bajo la NIIF. Clase El espacio aéreo B se extiende desde la superficie a 10.000 pies (3.000 m) de MSL. En Denver, Colorado y Salt Lake City, Utah, el techo está a 12,000 pies (4.000 m) de MSL, mientras que en Phoenix, Arizona, el techo está a 9.000 pies (3.000 m) de MSL. Los gráficos deben ser consultados para la información más actual de suelo y techo. Las aeronaves deben establecer una comunicación radiofónica bidireccional con la ATC y obtener una autorización para entrar en el espacio aéreo de la Clase B. Todos los aviones que operan dentro o dentro de 30 NM del aeropuerto de Clase B primario(s) tienen que tener un transpondedor con el Modo C. El Velo de 30 NM Mode C se denota en gráficos VFR por una línea de magenta delgada. El tráfico VFR debe mantenerse alejado de las nubes y mantener 3 SM de visibilidad mientras opera en el espacio aéreo de la Clase B.
Clase C El espacio aéreo se utiliza en los aeropuertos con un nivel de tráfico moderado.
Clase D se utiliza para aeropuertos más pequeños que tienen una torre de control. EE.UU. utiliza una versión modificada del espacio aéreo de clase C y D de la OACI, donde sólo se requiere contacto radio con ATC en lugar de una autorización ATC para operaciones VFR.
Se designa otro espacio aéreo controlado Clase E, esto incluye una gran parte del espacio aéreo inferior. El espacio aéreo de clase E existe en muchas formas. Puede servir de extensión a la superficie del espacio aéreo de la clase D para dar cabida a las zonas de enfoque y procedimiento de salida de la NIIF. Clase E el espacio aéreo puede ser designado para tener una planta de 700 pies (210 m) AGL o 1.200 pies (370 m) AGL, o una planta personalizada de cualquier otra altitud. Clase E airspace exists above Class G surface areas from 14,500 ft (4,400 m) MSL to 18,000 ft (5,500 m) MSL. Vías aéreas federales de 1.200 pies (370 m) AGL a 18.000 pies (5.500 m) MSL dentro de 4 millas (6 km) de la aerolínea central de la vía aérea se designa el espacio aéreo Clase E. El espacio aéreo a cualquier altura sobre el espacio aéreo de la FL600 (60.000 pies; 18.300 m) (el techo del espacio aéreo de la clase A) se denomina espacio aéreo de la clase E.
Estados Unidos no utiliza la OACI Clase F.
Clase G El espacio aéreo (incontrolado) se utiliza principalmente para una pequeña capa de espacio aéreo cerca del suelo, pero hay zonas más grandes del espacio aéreo de la clase G en regiones remotas.

Clases de espacio aéreo y reglas de vuelo visual

Las autoridades utilizan las definiciones de la OACI para derivar reglas adicionales para los requisitos de equipos, visibilidad y autorización de nubes de las reglas de vuelo visual (VFR).

Por ejemplo, considere el espacio aéreo Clase E. Es posible que una aeronave que opera bajo VFR no esté en comunicación con ATC, por lo que es imperativo que su piloto pueda ver y evitar otras aeronaves (y viceversa). Eso incluye vuelos IFR que emergen de una nube, por lo que el vuelo VFR debe mantener una distancia designada desde los bordes de las nubes arriba, abajo y lateralmente, y debe mantener al menos una visibilidad designada, para darle tiempo a las dos aeronaves para observar y evitar entre sí. otro. El límite de velocidad en niveles bajos de 250 nudos (460 km/h; 290 mph) no se aplica por encima de los 10.000 pies (3.000 m), por lo que los requisitos de visibilidad son mayores.

Por otro lado, en los espacios aéreos Clase B y Clase C, el ATC proporciona separación a todas las aeronaves. En estas situaciones, el piloto VFR sólo necesita ver hacia dónde se dirige su propio avión, por lo que los requisitos de visibilidad son menos estrictos y no hay una distancia mínima designada desde las nubes.

Consideraciones similares determinan si una aeronave VFR debe utilizar una radio bidireccional y/o un transpondedor.

Espacio aéreo de uso especial

Cada autoridad nacional designa áreas de espacio aéreo de uso especial (SUA), principalmente por razones de seguridad nacional. Esta no es una clasificación separada de las clases basadas en ATC; cada pieza de SUA está contenida en una o más zonas del espacio aéreo clasificado como letra.

Las SUA varían en cuanto a restricciones, desde áreas donde el vuelo siempre está prohibido, excepto a aeronaves autorizadas, hasta áreas que no están registradas en los mapas pero que son utilizadas por militares para operaciones potencialmente peligrosas (en este caso, la responsabilidad de evitar conflictos recae en el personal militar). ). Consulte los enlaces externos para obtener detalles más específicos.

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