Clase 141R de la SNCF

La SNCF 141 R es una locomotora de vapor de la clase 2-8-2 de la Société Nationale des Chemins de fer Français (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses). Utilizó toda la red ferroviaria francesa entre 1945 y 1974.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, había escasez de locomotoras, y para obtener rápidamente la gran cantidad necesaria, se encargaron a los principales fabricantes de locomotoras estadounidenses y canadienses bajo el Programa de Préstamo y Arriendo (y no el Plan Marshall, firmado en abril de 1948, como se suele escribir).El diseño se basó en las Mikado personalizadas con éxito del Ferrocarril Green Bay & Western, que se inspiraban en la Mikado Ligera de la USRA, modificadas adecuadamente para cumplir con el gálibo de carga de la SNCF. Las modificaciones incluyeron la altura total, la instalación de enganches y topes europeos, volante a la izquierda, deflectores de humo (con un estilo único e inmediatamente reconocible) y un escape Kylchap en la segunda serie.El primer pedido de 700 locomotoras se realizó en febrero de 1945, y la producción se dividió entre los tres grandes fabricantes estadounidenses de locomotoras: Baldwin Locomotive Works (Filadelfia, Pensilvania), American Locomotive Company (Schenectady, Nueva York) y Lima Locomotive Works (Lima, Ohio). Una vez disponible la financiación, se encargó el segundo lote de 640 locomotoras a los tres grandes, además de los fabricantes canadienses Montreal Locomotive Works (Montreal, Quebec) y Canadian Locomotive Company (Kingston, Ontario). La mayoría de las locomotoras de este lote se construyeron para quemadores de fueloil, que quemaban fueloil pesado precalentado (conocido en francés como "Mazout"), a diferencia del primer lote, que se diseñó para funcionar con carbón.La introducción masiva de locomotoras de petróleo se debió a que, en la posguerra, la demanda de carbón de calidad era alta y la SNCF consumía 9 millones de toneladas anuales. El petróleo permitió, por lo tanto, ahorrar carbón, aunque en muchas estaciones requirió una revolución en las condiciones de trabajo. La autonomía adicional que permite el petróleo —700 km (435 mi) en lugar de 400 km (250 mi)— explica también el uso más intensivo de las locomotoras. Los maquinistas las apodaban «mazoutières» o «charbonnières» («cubetas de carbón») según el combustible empleado; las locomotoras de petróleo también eran llamadas «les goudronneuses» («máquinas de pulverización de alquitrán») por sus tripulaciones.

Builder	Serie Número	Cantidad	Número de SNCF
Lima Locomotive Works	8867-9046	180	141 R 1 – 141.R.180
American Locomotive Company	74054–74313	260	141 R 181 – 141.R.440
Baldwin Locomotive Works	72254–72513	260	141 R 441 – 141 R 700
Baldwin Locomotive Works	72699–72763	65	141 R 701 – 141 R 765
	72857–72897	41	141 R 766 – 141 R 806
	72928 – 72981	54	141 R 807 – 141 R 860
American Locomotive Company	73934–74053	120	141 R 861 – 141 R 980
	74833–74872	40	141 R 981 – 141 R 1020
Lima Locomotive Works	9112-9211	100	141 R 1021 – 141 R 1120
American Locomotive Company	74916–74955	40	141 R 1121 – 141 R 1160
Baldwin Locomotive Works	72982 – 73017	36	141 R 1161 – 141 R 1196
	73046 – 73049	4	141 R 1197 – 141 R 1200
Montreal Locomotive Works	75010–75109	100	141 R 1201 – 141 R 1300
Canadian Locomotive Company	2368–2407	40	141 R 1301 – 141 R 1340

Tras la Segunda Guerra Mundial, la producción de los fabricantes estadounidenses se vio impulsada por el esfuerzo bélico. Así, entre julio de 1945 y mayo de 1946, las 700 locomotoras 141 R del primer lote se fabricaron en tan solo once meses. Es posible observar variaciones significativas en la producción mensual. La producción a gran escala comenzó en septiembre y alcanzó su máximo en octubre, noviembre, diciembre y enero, para luego disminuir en febrero y marzo, y continuar hasta su finalización en mayo, ¡o un promedio de casi tres locomotoras al día! A modo de comparación, en las fábricas de locomotoras francesas (la industria francesa se vio debilitada por la guerra), el fabricante Schneider tardó cuatro años, de junio de 1948 a julio de 1952, en entregar 35 241 P a la SNCF.La primera locomotora, la 141 R 1, construida por Lima, salió de los talleres el 30 de julio de 1945. La 141 R 466 fue la primera en ser descargada en Francia el 17 de noviembre de 1945, en el puerto de Marsella. La última locomotora de la serie, la 141 R 1340, salió de los talleres de la Canadian Locomotive Company en julio de 1947 y el 5 de septiembre fue descargada en el puerto de Cherburgo. Diecisiete locomotoras (las 141 R 1220–1235 y 141 R 1241) se perdieron en el mar cuando el buque que las transportaba, el noruego MS Belpamela, se hundió en una violenta tormenta frente a Terranova el 11 de abril de 1947. Por lo tanto, de las 1340 locomotoras inicialmente encargadas, solo 1323 entraron en servicio en la red francesa.

Para la SNCF, este tipo de máquina representó una pequeña revolución: con una expansión sencilla y técnicas de construcción muy avanzadas, las 141 R 1101–1340 fueron las únicas locomotoras de vapor de la SNCF equipadas con ruedas Boxpok y rodamientos de rodillos en todos los ejes motrices y acoplados, así como un bastidor de acero fundido de una sola pieza prácticamente indeformable. Los bastidores de barras y los rodamientos de las cajas de grasa de las 141 R 1–1100 presentaban un aspecto impecable, lo que las convertía en máquinas potentes y de bajo mantenimiento. Para las 141 R 1101–1340, la autonomía máxima entre dos visitas a talleres principales era de hasta 230.000 kilómetros (140.000 millas). Fáciles de conducir, ofrecían un confort relativamente moderno tanto para conductores como para bomberos. Las cabinas eran completamente cerradas, dotadas de una comodidad y una ergonomía hasta entonces desconocidas para las tripulaciones de la SNCF. Los controles de conducción y encendido estaban al alcance de la mano desde el asiento, con alimentación automática de carbón gracias al fogonero mecánico, y el encendido con fueloil era aún más sencillo. Eran banalizados (es decir, no asignados a una tripulación específica).El 19 de octubre de 1975, la última locomotora 141 R en servicio con la SNCF, la 141 R 1187 del depósito de Vénissieux, realizó un trayecto de ida y vuelta especial entre Lyon y Veynes. Cuatro locomotoras del depósito de Narbona fueron arrendadas a los Ferrocarriles Estatales Helénicos entre noviembre de 1973 y abril de 1974.

Se conservan doce locomotoras 141.R. Entre ellas, en funcionamiento se encuentran:

• 141 R 420, (coal) con sede en Clermont-Ferrand, gestionado por el Sté Civile de Conservation de la 141 R 420.
• 141 R 840, (oil) con sede en Aubrais-Orléans, gestionada por los "AAATV": Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, section Centre/Val de Loire.
• 141 R 1126, (oil) propiedad de la SNCF, con sede en Toulouse, gestionada por L'Amicale des Cheminots pour la Préservation de la 141 R 1126
• 141 R 1199, (oil) propiedad de la SNCF, con sede en Aubrais-Orléans, gestionada por "AAATV": Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, section Centre/Val de Loire.

Estas cuatro locomotoras están protegidas como monumento histórico (bienes del patrimonio nacional).Cinco locomotoras se encuentran en Suiza, dos de ellas en funcionamiento:

• 141 R 568 (Cal) ex CITEV. Junto con 1244, tiene un silbido de 3 chimos de Long Bell, pero también con el silbido de 3 chimos corto estándar.
• 141 R 1244 (oil). Este es uno de los SNCF 141r para tener un silbato de 3 chimos y un silbato adicional de 5 chimos en lugar del silbato estándar de la SNCF. El otro es 568.

141 R 73, 141 R 1207 y 141 R 1332 fueron adquiridas por la Asociación 141R568. La 141 R 1332 no tiene caldera, ya que fue desguazada por sus anteriores propietarios. Las tres locomotoras se encontraban almacenadas tras la quiebra de la empresa encargada de su restauración.

Las tres locomotoras restantes son propiedad de la SNCF y se conservan como piezas estáticas.

• 141 R 1108 en Breil-sur-Roya
• 141 R 1187 (oil) at the Cité du train de Mulhouse
• 141 R 1298 (oil) en Miramas

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  Locomotive 141R568 at Lons-le-Saunier (Jura) station, on 1 August 1996. La locomotora opera en la línea turística CITEV.
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  Vista general de 141.R.568
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  Vista izquierda de tres cuartos de 141.R.568
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  Vista trimestral derecha de 141.R.568
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  Vista de tres cuartos de la licitación
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  Placas del constructor de 141. R locomotoras
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  The 141.R.1199 at the Villeneuve-Saint-Georges depot on 5 May 2007.
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  Vista de tres cuartos de la 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges 5 de mayo de 2007).
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  Vista de tres cuartos de la 141.R.1199 (Villeneuve-St-Georges 5 de mayo de 2007).
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  Aceite de 30.R.840. (Pithiviers 25 de junio de 2000).
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  Primer lote 141.R, el 141.R.568, en Gray, 27 de noviembre de 1981.
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  Detalles laterales de un primer lote 141.R (141.R.568, Gray 27 noviembre 1981).
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  The 141.R.568 (Gray, 27 November 1981).
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  141.R.1494 en Calais shed, septiembre de 1968.
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  141.R.117 en Le Croisic después de haber transportado a un local de Nantes, agosto de 1969.
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  Flete de Eastbound en Le Mans, agosto de 1969.
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  141. R atraviesa Calais Ville, febrero de 1969.
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  SNCF 141.R.1244 Mikado en la estación Bad Zurzach (Canton Aargau, Suiza) durante un viaje de ida y vuelta por los Lägern como parte de la noche cultural transfronteriza de Zurzibiet-Küssaberg.

• Lista de clases SNCF

• 141 R 1199 website with a Video of the 141 R 1199 at work
• Video de 141 R 1199 con salida desde Nevers