Ciudad de Yibuti

Djibouti (también llamada Ciudad de Djibouti y Jibuti en los primeros textos occidentales) es la capital epónima de Djibouti. Se encuentra en la región costera de Djibouti, en el golfo de Tadjoura.

Djibouti tiene una población de alrededor de 600.000 habitantes, lo que representa el 54% de la población del país. El asentamiento fue fundado en 1888 por los franceses, en un terreno arrendado a los gobernantes somalíes y afar sultanes. Durante el período siguiente, sirvió como capital de la Somalilandia francesa y su sucesor, el Territorio francés de los Afars e Issas.

Historia

Hay evidencia de asentamientos humanos en la costa este de Djibouti que se remontan a la Edad del Bronce.

Desde 1862 hasta 1894, la tierra al norte del golfo de Tadjoura se llamó Obock y estuvo gobernada por los sultanes Issa y Afar, autoridades locales con las que Francia firmó varios tratados entre 1883 y 1887 para primero afianzarse en la región. El canje de notas diplomáticas franco-británicas del 2 y 9 de febrero de 1888 fijó el límite territorial entre las colonias de los dos países; dejando explícitamente bajo autoridad francesa las costas meridionales del golfo de Tadjoura, incluida una península compuesta de mesetas insumergibles, Ras Djibouti como un lugar altamente estratégico, una futura cabeza de puente para los proyectos franceses en el resto de África y Asia. Es entonces cuando este punto comienza a utilizarse como salida de caravanas hacia Harar.

Posteriormente, los franceses fundaron Yibuti en 1888, en un tramo de costa previamente deshabitado. Según un relato, esto se debió a "su superioridad sobre Obok tanto con respecto al alojamiento portuario como en la cercanía a Harrar". Ambouli era un pequeño pueblo antes de que llegaran los franceses, estaba a unos 3 kilómetros (1,9 millas) al sur de Ras Djiboutil, Ambouli es identificada la ciudad con Canbala por O.G.S. Crawford. Canbala aparece en el mapa de Muhammad al-Idrisi de 1192 en la costa del Cuerno de África, al sureste del estrecho de Bab-el-Mandeb, y con Cambaleh, ciudad donde vivió el viajero veneciano Bragadino, un Visitante europeo en Etiopía, residió durante ocho años. En 1896, el asentamiento se convirtió en la capital de la Somalilandia francesa. El objetivo principal del interés francés en colonizar la región era proteger sus rutas comerciales a Madagascar e Indochina de la invasión de otras potencias europeas. Posteriormente, la ciudad creció considerablemente en tamaño tras la construcción del ferrocarril franco-etíope. En 1895, Yibuti, que no hace mucho era sólo una península, contaba ya con 5.000 habitantes. Muchos nómadas issa y afar dejaron sus rebaños para establecerse aquí y construyeron casas en lo que hoy es el centro de la ciudad. Se convirtieron en estibadores y constituyeron el primer proletariado local. Los franceses y los nativos construyeron hoteles, casas, mezquitas e iglesias. Los comerciantes y comerciantes yemeníes, egipcios, griegos, armenios e italianos acuden en masa a esta promesa que representa Djibouti. Además, la rica zona agrícola del sur de Ambouli continuó floreciendo debido a la abundancia de granjas y huertos de palmeras datileras. Yibuti no atrajo tantos barcos como Adén. En 1896, Léonce Lagarde se convirtió en el primer gobernador de la costa francesa de Somalia, un nuevo nombre para las dependencias francesas en la región. A principios del siglo XX, Yibuti tenía 10.000 habitantes y era considerado un importante puerto regional. Su principal actividad sigue siendo el suministro de barcos franceses con destino a Indochina o Madagascar. Sólo se manipulan 150.000 toneladas de mercancías al año. Además, la línea ferroviaria aún no está totalmente explotada.

Aunque los esfuerzos iniciales franceses por establecer influencia comercial en la región resultaron ser lo suficientemente infructuosos como para requerir un rescate gubernamental, el ferrocarril franco-etíope fue un éxito y permitió que el comercio de Djibouti eclipsara rápidamente el antiguo comercio basado en caravanas. y la cercana Zeila en la Somalilandia británica. Djibouti se convirtió en el centro de las exportaciones del sur de Etiopía y Ogaden, incluido el comercio de café Harari y khat. Djibouti comenzó a desarrollarse como centro comercial. En 1933, Yibuti fue la primera ciudad en tener electricidad en la Somalilandia francesa. El 12 de julio de 1926, el Fontainebleau, un vapor de Messageries Maritimes cargado de algodón con destino a China, se incendió cuando se acercaba a Yibuti. El capitán decidió inundar las bodegas y encallar su barco en pleno puerto de Yibuti, provocando importantes molestias al tráfico portuario. La ciudad propuso entonces utilizar los restos del naufragio como promontorio de un nuevo puerto de aguas profundas, conectándolo con la meseta de Marabout mediante un embarcadero de 700 metros. La idea fue aceptada y las obras comenzaron en 1931. La primera fase se completó en 1935 y aumentó considerablemente el tráfico portuario y ferroviario. En 1937 se construyó una terminal petrolera.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Djibouti fue atacado por ataques aéreos italianos el 21 de junio de 1940, que mataron a muchas personas en la ciudad. El fuego antiaéreo fue intenso y dos aviones italianos no pudieron regresar, pero en Yibuti se observaron incendios y explosiones. Durante la noche, varias oleadas de bombarderos Savoia-Marchetti SM.81 atacaron las instalaciones portuarias. Después de la caída de Francia, la colonia fue gobernada por el gobierno pro-Eje de Vichy (francés). En ese momento, la ofensiva aliada contra los italianos incluía un bloqueo de la Somalilandia francesa. El 25 de septiembre, la RAF lanzó varios ataques aéreos contra la ciudad, lo que llevó al funcionario francés Nouailhetas a instaurar un brutal reinado de terror contra los europeos y africanos habitantes de la ciudad. La hambruna provocada por enfermedades relacionadas con la desnutrición se cobró muchas vidas, el 70% de ellas mujeres y niños, y muchos habitantes de las ciudades huyeron al interior. Los lugareños llamaron al bloqueo carmii, una palabra para un tipo de sorgo generalmente reservado para el ganado, pero utilizado como alimento humano en el punto álgido de la hambruna. El médico jefe del hospital se suicidó desesperado. Sólo unos pocos dhows árabes (boutres) lograron superar el bloqueo a Djibouti y Obock y sólo dos barcos franceses de Madagascar lograron superarlo.

La declaración de guerra japonesa (7 de diciembre de 1941) dio a la colonia un cierto respiro, ya que la Royal Navy se vio obligada a retirar todos los barcos del bloqueo, excepto dos, para su uso en el Lejano Oriente. El gobierno de Nouailhetas fue demasiado brutal para que incluso los líderes autoritarios de Vichy pudieran defenderlo. En octubre de 1942 fue retirado y obligado a jubilarse sin pensión. Después de la guerra, escapó a Portugal. Regresó para enfrentarse a un tribunal militar y fue absuelto el 17 de julio de 1953, lo que provocó indignación en Yibuti. El Comandante en Jefe para África Oriental, William Platt, denominó en clave a las negociaciones para la rendición de la Somalilandia francesa "Pentágono", porque había cinco partes: él mismo, el gobernador de Vichy, los franceses libres, el ministro británico en Addis Abeba y los Estados Unidos. Christian Raimond Dupont se rindió y las tropas del coronel Raynal regresaron a la Somalilandia francesa el 26 de diciembre de 1942, completando su liberación. El traspaso oficial tuvo lugar a las 22:00 horas. el 28 de diciembre. El primer gobernador designado bajo los franceses libres fue André Bayardelle.

En 1946, Yibuti recibió el estatus de territorio de ultramar. Luego, en 1956, se creó una asamblea territorial electa, un consejo de gobierno encargado, bajo la presidencia del jefe del territorio, de la gestión de los asuntos locales. Al mismo tiempo, se ponen en marcha medidas fiscales, aduaneras y monetarias para promover el desarrollo del puerto de aguas profundas, para finalmente competir con Adén. Las instalaciones portuarias se están ampliando considerablemente y pueden permitirse el lujo de albergar 2.000 barcos al año. Yibuti se convierte en puerto libre y abandona la zona franca. En 1948 se creó una nueva moneda, la Côte Française des Somalis, vinculada al patrón oro y convertible en dólares.

En agosto de 1966, una visita oficial al territorio del entonces presidente francés, general Charles de Gaulle, también fue recibida con manifestaciones y disturbios. En respuesta a las protestas, De Gaulle ordenó otro referéndum. El 19 de marzo de 1967 se celebró un segundo plebiscito para determinar el destino del territorio. Los resultados iniciales respaldaron una relación continua pero más flexible con Francia. Sin embargo, el referéndum volvió a verse empañado por informes de fraude electoral por parte de las autoridades francesas: los votantes rechazaron la independencia por un margen de 50 puntos. El anuncio de los resultados del plebiscito provocó disturbios civiles, incluidas varias muertes.

La población de Djibouti estaba creciendo rápidamente, de unos 17.000 habitantes oficialmente en 1947. En 1949, el plan de Djibouti constaba de cuatro características principales: un sistema jerárquico de calles dispuestas en cuadrícula, grandes manzanas formadas por pequeñas viviendas domésticas, la organización de estos bloques alrededor de espacios centrales abiertos y la concentración de instituciones culturales para formar un centro cívico. Luego se convirtió en la sede del sucesivo Territorio francés de los Afars e Issas.

Cuando Djibouti declaró su independencia el 27 de junio de 1977, la población de Djibouti superaba los 110.000 habitantes y la ciudad ha servido como capital administrativa y comercial de la República de Djibouti.

Clima

Djibouti tiene un clima árido (Köppen: BWh). Se caracteriza por veranos muy calurosos sin lluvia y una temporada de invierno muy cálida y ligeramente más húmeda. La mayor parte de la precipitación anual cae entre octubre y mayo. La ciudad recibe una media de 163,5 milímetros (6,44 pulgadas) de lluvia al año. Las temperaturas máximas promedio oscilan entre 29 °C (84 °F) durante los meses de diciembre, enero y febrero, hasta aproximadamente 42 °C (108 °F) en julio. Hay dos estaciones: una estación seca y calurosa de mayo a octubre y una estación más fría con más precipitaciones de noviembre a abril (invierno). Las precipitaciones en la costa suelen producirse entre noviembre y marzo, mientras que en el interior caen entre abril y octubre. En los meses de verano, las temperaturas superan habitualmente los 40 °C (104 °F), con la humedad relativa en su punto más bajo del año. La luz del sol abunda en la ciudad, con un promedio de ocho a diez horas al día durante todo el año. Es más bajo durante el período lluvioso, cuando hay algo de niebla costera y una mayor cobertura de nubes a medida que el aire cálido pasa sobre la fría superficie del mar. Sin embargo, las precipitaciones son muy variables y se producen largos periodos sin precipitaciones a lo largo del año. A veces se producen episodios inusuales de fuertes lluvias, con un máximo de 224 milímetros (8,82 pulgadas) en noviembre de 1949.

Esta zona climática tiene veranos que alcanzan una temperatura máxima de 41,7 °C (107,1 °F) y una temperatura mínima de 32 °C (90 °F). Los inviernos tienen temperaturas nocturnas promedio de 21 °C (70 °F) y temperaturas máximas diurnas de 29 °C (84 °F). Apenas hay días al año sin sol, e incluso durante el invierno hay muchos días despejados.

Demografías

Poblaciones de origen extranjero
País de nacimiento	Población (2015)
Somalia	55.645
Etiopía	44.821
Yemen	35,900
Omán	30.900
Francia	7,112
Estados Unidos	715
India	691

Djibouti es una ciudad multiétnica. Tiene una población de alrededor de 603.900 residentes (djiboutianos) en 2018, lo que lo convierte, con diferencia, en el asentamiento más grande del país. El grupo étnico más grande son los somalíes y el segundo son los afars, ambos pueblos cusitas de habla cusita. La población de la ciudad de Djibouti ha aumentado exponencialmente con las sucesivas oleadas de inmigrantes y refugiados que llegaron a lo largo del siglo XX. Muchos de los inmigrantes llegaron de Etiopía y Somalia en 1985 y 1991. En 2001, muchos inmigrantes indocumentados fueron expulsados de Djibouti. En 2015 llegó otra oleada masiva de refugiados yemeníes procedentes de Yemen. La ciudad de Djibouti fue apodada el "Hong Kong francés en el Mar Rojo" debido a su urbanismo cosmopolita. En 2023, el gobierno de Djibouti lanzó una importante campaña para combatir la inmigración ilegal, citando preocupaciones de seguridad y salud pública.

La mayoría de los residentes locales hablan somalí (303.100 hablantes) o afar (101.200 hablantes) como primera lengua, que son las lenguas maternas de los grupos étnicos somalí y afar, respectivamente, y los dos principales grupos demográficos de la ciudad. Ambas lenguas pertenecen a la familia afroasiática más amplia. Hay dos idiomas oficiales en Yibuti: árabe (afroasiático) y francés (indoeuropeo).

El árabe tiene importancia social, cultural y religiosa. En ambientes formales, consiste en árabe estándar moderno. Coloquialmente, unos 40.000 residentes locales hablan el dialecto árabe Ta'izzi-Adeni, también conocido como árabe yemení del sur debido a los inmigrantes yemeníes. El francés fue heredado del período colonial y es el idioma principal de instrucción. Unos 14.200 yibutianos lo hablan como primera lengua. Las lenguas de los inmigrantes incluyen el árabe omaní (38.900 hablantes) y el amárico (1.400 hablantes).

La población de Yibuti es predominantemente musulmana. El Islam es practicado por el 94% de la población del país (alrededor de 740.000 en 2012), mientras que el 6% restante de los residentes son seguidores cristianos. La Diócesis de Djibouti atiende a la pequeña población católica local, que se estima en unas 7.000 personas en 2006.

Religión

Entre los lugares de culto, predominan las mezquitas musulmanas. También hay iglesias cristianas y templos: Iglesia etíope ortodoxa de Tewahedo, diócesis católica romana de Djibouti (Iglesia Católica), iglesias protestantes, iglesias evangélicas.

Administración

Djibouti tiene la distinción de ser a la vez una ciudad y una provincia administrativa. La Región de Djibouti es una de las seis regiones de Djibouti. Limita con el golfo de Tadjoura y el golfo de Adén al norte y al este, y con la región de Arta al sur y al oeste. La región de Djibouti es la provincia más pequeña del país, pero contiene la capital nacional, Djibouti, y por lo tanto es la región con mayor población. La región de Djibouti ocupa un área de 200 kilómetros cuadrados (77 millas cuadradas).

Gobierno local

La administración de la ciudad de Djibouti está formada por tres municipios: la comuna de Ras-Dika, la comuna de Boulaos y la comuna de Balbala. El Ayuntamiento de Djibouti elige miembros encabezados por el alcalde, que cumple un mandato de cinco años y nombra a los diputados. El alcalde de la ciudad de Djibouti, que tiene poderes ejecutivos, y la Asamblea Nacional, que examina las decisiones del alcalde y puede aceptar o rechazar sus propuestas presupuestarias cada año. Son responsables de la mayoría de los servicios locales, como la planificación local, las escuelas, los servicios sociales, las carreteras locales y la recogida de basuras. Ciertas funciones, como la gestión de residuos, se realizan mediante acuerdos conjuntos.

Gobierno nacional

La ciudad de Djibouti es la sede del Gobierno de Djibouti. Aquí se encuentran muchos departamentos gubernamentales, así como la residencia presidencial en el palacio presidencial. La Asamblea Nacional (anteriormente Cámara de Diputados) es el órgano legislativo del país y consta de 65 miembros elegidos cada cinco años. Aunque unicameral, la Constitución prevé la creación de un Senado. La Agencia de Desarrollo Social de Djibouti (Agence de Développement Sociale de Djibouti) tiene su sede aquí, al igual que el bloque comercial Autoridad Intergubernamental para el Desarrollo (IGAD). Además, la Academia Regional de la Lengua Somalí, un regulador lingüístico establecido en junio de 2013 por los gobiernos de Djibouti, Somalia y Etiopía, tiene su sede en la ciudad.

Arquitectura

La arquitectura de Djibouti refleja la historia de la ciudad desde principios de la década de 1890 y está marcada por edificios nativos de Djibouti, yemeníes, franceses y modernos. La parte antigua está llena de bazares y zocos ubicados a lo largo de calles estrechas. La ciudad de Djibouti tiene calles anchas, restaurantes, plazas (plazas) y cafés, mientras que muchos de los bulevares están bordeados de árboles. Sirve como centro de comercio y entretenimiento, así como como zona residencial. Para dar cabida a la creciente clase media, se están construyendo muchos nuevos apartamentos y complejos habitacionales en la ciudad y sus alrededores. Algunas de las fachadas del edificio han sido renovadas y datan del siglo XIX. La Plaza del 27 de Junio en el centro de la ciudad también se distingue por sus arcos de inspiración morisca. Debido a sus numerosos edificios y estructuras exóticas, la ciudad también ha sido comparada con un asentamiento europeo. Desde la independencia, el pueblo de Djibouti ha introducido nuevas infraestructuras y tecnologías, lo que ha dado lugar a conceptos, ideas y técnicas de construcción nuevos e innovadores. La arquitectura más alta notable en la ciudad de Djibouti incluye la Torre Mezz, la Torre SALAAM y el East Africa Bank. La ciudad de Djibouti es la sede de la Autoridad Intergubernamental para el Desarrollo (IGAD).

Principales lugares de interés

Museos, bibliotecas y teatros

El Théâtre des Salines abrió sus puertas en 1965 como un importante hito cultural en la capital nacional. Al aire libre, en forma de arena; Con gradas de hormigón, el Théâtre des Salines es un lugar mítico para los yibutianos que nacieron antes de la independencia del país. En efecto, este lugar ha acogido numerosos espectáculos durante varias décadas (obras de teatro, conciertos, espectáculos individuales, etc.).

Los Archivos y Biblioteca Nacionales de Djibouti albergan muchos artefactos y tesoros artísticos en Djibouti, además de muchos artefactos de importancia cultural, incluidas monedas antiguas, herramientas de trueque, obras de arte tradicionales, armas antiguas y artículos de cerámica.

Palacios

El Palacio Presidencial es la residencia oficial y el lugar de trabajo principal del Presidente de Djibouti. Pasa por alto el Golfo de Tadjoura, con acceso tanto al puerto como al aeropuerto. El Palacio del Gobernador de Djibouti fue la sede del gobernador de Somalilandia francesa y territorio francés de las Afars y las ASSAS de 1884 a 1977.

Institutos

La Academia Regional de Idioma Somalí es un organismo regulador intergubernamental para el idioma somalí en la región de la bocina. El 28 de junio de 2013, el Gobierno de Djibouti, el Gobierno Federal de Somalia y el Gobierno de Etiopía lanzaron la Academia Regional de Idioma Somalí en una ceremonia en la ciudad de Djibouti. El evento fue organizado por el Ministerio de Asuntos Islámicos, Cultura y Waqf de Djibouti junto con el Centro de Pen de habla somalí de Djibouti, y asistieron alrededor de 50 intelectuales prominentes de habla somalí de la región y en otros lugares. Entre los invitados se encontraban el Ministro de Información de Somalia, puestos y telecomunicaciones Abdullahi Elmoge Hersi, el ministro de cultura de Somalilandia, Abiib Diriye Nur, y el vicepresidente de la región somalí de Etiopía Abdihakim Igal Omar.

parques

Djibouti tiene varios parques públicos. El más grande de estos es el Parque Lagarde.

Economía

La economía de la ciudad de Djibouti, como la de Djibouti, está dominada por el comercio, la mayoría de las empresas locales tienen su sede en la ciudad. Djibouti Telecom, la compañía de telecomunicaciones más grande del país, tiene su sede aquí. Durante su existencia, Djibouti Airlines también tuvo su oficina central en la ciudad. La ciudad de Djibouti es el centro financiero de muchas industrias empresariales que van desde la construcción, el comercio minorista, la importación y la exportación, las compañías de transferencia de dinero y los cibercérsos.

Los puertos comerciales principales de la ciudad de Djibouti, es un centro comercial que une Europa, el Lejano Oriente, el Cuerno de África y el Golfo Persa. Se estima que 2.500 barcos pasan y llaman por el puerto todos los días. La Zona Internacional de Libre Comercio de Djibouti (DIFTZ) es una zona económica especial ubicada al oeste de la ciudad, que está sujeta a diferentes regulaciones económicas. El puerto de la ciudad es el término para el transporte y exportación de petróleo etíope. El aumento de la infraestructura ferroviaria ha permitido a los productos de petróleo etíopes y eritreos llegar a la capital.

banca

El sector bancario es uno de los fundamentos principales de la economía de Djibouti. El sector financiero de la República de Djibouti ha crecido dramáticamente en los últimos años, un proceso que comenzó a principios de la década de 2000, y eso fue en gran parte provocado por una explosión el número de agencias y remesas de intercambio en todo el país. El sector financiero de Djiboutian, con activos totales de 265 mil millones de DJF o 10.2 por ciento del PIB, no se ha visto afectado por la crisis financiera internacional. Djibouti ha sido considerado un oasis de paz y un modelo de estabilidad política en una región.

Turismo

El turismo en Djibouti se centra en la región de Djibouti. Los puntos de referencia de la ciudad incluyen edificios históricos, dos cuadrados públicos importantes y el Salón de la gente. Muchas empresas privadas ofrecen recorridos organizados de estos sitios.

Las dos pequeñas islas Maskali y Moucha están situadas a una hora en barco desde Yibuti. Cuentan con manglares madrepóricos, con un rico fondo marino y coloridas algas. También se pueden encontrar varias especies de peces en los jardines de coral locales, incluidos meros, jureles y barracudas.

Transporte

Camino

Djibouti es un importante centro de transporte, servido por una completa red de transporte público. Las carreteras que salen de la ciudad la conectan con otras localidades nacionales y con Somalia y Etiopía. El transporte público se realiza a través de autobuses estacionados en Djibouti Bus Service Enterprise. La ciudad en general sirve como punto de intersección de las principales carreteras y autopistas que unen diferentes partes del país. Es una de las zonas urbanas más accesibles del país, donde se puede encontrar transporte público y privado las 24 horas del día y los 7 días de la semana. Un número significativo de residentes de la ciudad utilizan los minibuses y taxis informales locales, que incluyen una flota de 400 taxis verdes y blancos. El principal centro de autobuses de Yibuti es la estación central de autobuses, situada en el cruce de la Rue de Bender.

Aire

Djibouti cuenta principalmente con el aeropuerto internacional Djibouti-Ambouli. Es el segundo aeropuerto más grande del Cuerno de África y ofrece vuelos a numerosos destinos globales. A partir de 2016, los servicios más importantes que utilizan el aeropuerto incluyen Air Djibouti, Yemenia, Air France, Flydubai, etíopes Airlines, Turkish Airlines, Kenya Airways y Qatar Airways. Es el aeropuerto más grande de Djibouti y sirve como puerta de entrada importante para los viajeros al Cuerno de África y al mundo. Ubicado aproximadamente a 6 kilómetros (3,7 millas) del centro de la ciudad, el aeropuerto fue inaugurado en 1948. Originalmente una instalación de tamaño modesto, el aeropuerto creció considerablemente en tamaño en el período posterior a la independencia después de numerosos proyectos de renovación sucesivos. Los viajes internacionales de salida desde el Aeropuerto Internacional de Djibouti-Ambouli representan la mayoría de todos los pasajeros aéreos que viajan hacia y desde Djibouti. Debido a su ubicación estratégica, la instalación actúa como centro de aviación civil para el resto del país. Esto genera una gran cantidad de salidas y llegadas, y no es inusual que los vuelos se retrasen en el patrón de espera antes del aterrizaje.

Mar

El puerto de Djibouti es uno de los puertos marítimos más grandes y con mayor actividad de la región del Cuerno. Desde 2013, la terminal de contenedores del puerto maneja la mayor parte del comercio nacional. Alrededor del 70% de la actividad del puerto consiste en importaciones y exportaciones desde la vecina Etiopía, que depende del puerto como su principal salida marítima. El puerto también sirve como centro internacional de reabastecimiento de combustible y centro de transbordo. En 2012, el gobierno de Djibouti, en colaboración con DP World, inició la construcción de la terminal de contenedores de Doraleh, un tercer puerto marítimo importante destinado a desarrollar aún más la capacidad de tránsito nacional. Se trata de un proyecto de 396 millones de dólares y tiene capacidad para albergar 1,5 millones de unidades de contenedores de 6,1 metros (20 pies) al año. También hay servicios diarios de ferry programados desde Port de Peche a Tadjoura, Obock y otros destinos en Yemen, Somalia y Eritrea.

Ferrocarril

Djibouti es la terminal del ferrocarril Addis Abeba-Djibouti. En la mayor parte de su longitud, el ferrocarril discurre paralelo al ferrocarril abandonado de vía métrica Etiopía-Djibouti. Sin embargo, el ferrocarril de ancho estándar está construido sobre una vía nueva y más recta que permite velocidades mucho más altas. Se han construido nuevas estaciones fuera de los centros de las ciudades y las antiguas han sido clausuradas. El 10 de enero de 2017, el tramo de 100 km del lado de Yibuti fue inaugurado en una ceremonia celebrada en la nueva estación por el presidente de Yibuti, Ismail Omar Guelleh, y el primer ministro de Etiopía, Hailemariam Dessalegn. Hay dos estaciones de tren locales: una estación de pasajeros en Nagad y una estación de carga en el puerto de Doraleh.

Ciudades gemelas – ciudades hermanas

Djibouti está hermanado con los siguientes lugares:

País	Town
Estados Unidos	Saint Paul, Minnesota
Turquía	Ankara
Etiopía	Addis Abeba

Residentes notables