Cityhopper de KLM

KLM Cityhopper es la aerolínea regional subsidiaria de KLM, con sede en Haarlemmermeer, Holanda Septentrional, Países Bajos. Tiene su base en el cercano aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. Como subsidiaria de Air France–KLM, es una afiliada de SkyTeam. La aerolínea opera servicios de enlace europeos programados en nombre de KLM.

Historia

La aerolínea se estableció el 1 de abril de 1991; inició operaciones el mismo año. Se formó a partir de la fusión de NLM CityHopper y Netherlines. Tras la fusión de 1991, KLM Cityhopper tenía la composición de flota más grande de Europa de aviones construidos por Fokker: el Fokker 50, 70 y 100.

En 1998, KLM adquirió AirUK, a la que cambiaron el nombre de KLM uk.

En noviembre de 2002, KLM fusionó sus filiales regionales bajo el nombre de KLM Cityhopper. Tenía 910 empleados a partir de marzo de 2007.

En 2008, la aerolínea anunció su programa de renovación de flota, comenzando con un pedido de hasta 17 aviones Embraer E190 para reemplazar sus antiguos e ineficientes aviones Fokker 50 y Fokker 100. Cinco aviones Fokker 70 también se trasladarían desde Regional, subsidiaria de Air France. Las entregas del Embraer comenzaron en 2009 y en marzo de 2010 KLM Cityhopper había operado su último vuelo Fokker 50. El portaaviones comenzó a eliminar gradualmente sus jets Fokker 100 más antiguos. Más pedidos de aviones Embraer llegaron en 2012 y permitieron a KLM Cityhopper retirar los últimos cinco aviones Fokker 100 restantes de su operación.

En octubre de 2012, KLM supuestamente presentó un plan a sus sindicatos que preveía dividir la aerolínea en dos unidades separadas. Según un informe del periódico holandés Het Financieele Dagblad, KLM estaba considerando dividir sus operaciones europeas que operarían con una base de costos más baja que la actual e incluirían a su subsidiaria KLM Cityhopper. Esto significaría efectivamente una operación intercontinental para incluir solo la flota de fuselaje ancho de KLM y una flota europea que opera las rutas de corto a medio alcance como una entidad separada, incluida la flota actual de KLM Boeing 737 y toda la flota de KLM Cityhopper.

El plan resultó impopular entre los sindicatos y el CEO en ese momento y fue aparcado. Luego, KLM comenzó el proceso de simplificar su operación, reducir costos y negociar una mayor productividad del personal.

En 2013, KLM Cityhopper instaló nuevos asientos de cuero delgados de la compañía británica Acro en su flota Fokker 70. Al mismo tiempo, se ajustó la inclinación del asiento en todos los modelos Fokker & Los aviones de Embraer ofrecerán un producto de cabina de 3 niveles con clase Business, zona Premium Economy & Zona económica. También en 2013 se anunció un contrato de arrendamiento con BOC para tomar otros seis jets Embraer E190, con entrega desde fin de año hasta abril de 2014. A su vez, se anunció el retiro anticipado de 7 aviones Fokker 70. El 30 de abril de 2014, KLM Cityhopper recibió su 28º Embraer E190, lo que lo convirtió en el mayor operador de este tipo en Europa. También se lanzó una nueva librea el mismo día con el avión que llegó a Ámsterdam luciendo una nueva línea de trucos caídos y títulos revisados. Cariñosamente conocido como 'el diseño del delfín sonriente', la librea adaptada se encargó de adaptarse mejor al perfil de la nariz de los aviones modernos como el Embraer. El nuevo aspecto fue creado internamente por los diseñadores de KLM y se pintaría en todos los aviones KLM Cityhopper y KLM a tiempo.

Desde 2014, KLM comenzó a agregar nuevos "nichos" destinos de corta distancia a su red, con la mayoría servida por KLM Cityhopper. Las nuevas rutas eran Bilbao, Turín, Zagreb, Montpellier, Cracovia y Belfast. KLM Cityhopper también aumentó la capacidad desde Bristol y Leeds-Bradford, actualizando los destinos a una operación Embraer E190 en lugar del Fokker 70. El 9 de diciembre de 2015, KLM anunció nuevos servicios de KLM Cityhopper a Southampton, Inverness, Dresden y Génova. Los nuevos vuelos comenzaron en la primavera de 2016.

En 2015, luego de un largo proceso de licitación con varios fabricantes, KLM Cityhopper anunció que el Embraer E175+ reemplazaría a la flota Fokker 70 en general. El último Fokker 70 estaba programado para partir el 29 de octubre de 2017. El acuerdo con Embraer vio una aceleración de la retirada del Fokker 70, a partir de diciembre de 2015, y la llegada de dos aviones Embraer E190 más, lo que elevó esa flota a 30 en total. Se vendieron 7 Fokker 70 a Air Niugini, cuatro a la aerolínea chipriota Tus Airways y dos a la empresa emergente peruana Wayraperú. El 20 de marzo de 2016 se entregó el primer Embraer E175+, operando en tándem en las rutas Fokker 70 y la red Embraer E190 cuando se requiera. Su habilitación de tipo dual y su carácter común permitirían la introducción de la noche a la mañana del Embraer E175+ como cabina de vuelo & amp; el personal de cabina capacitado en el Embraer E190 podrá operar en el Embraer E175+ después de una breve "diferencias" sesión.

El Embraer E175+ (Mejorado o Mark II) es la segunda variante del Embraer E175, a diferencia de la construcción original. No debe confundirse con el E2. Tiene un alerón en ángulo mejorado, así como otras mejoras aerodinámicas y ahorro de peso. KLM Cityhopper también ordenó una configuración 88Y de alta densidad con asientos delgados y livianos.

El 13 de enero de 2016, KLM Cityhopper confirmó 2 de las 17 opciones para aviones adicionales de Embraer, elevando el pedido total del E175 a 17. El primer E175 se entregó el 20 de marzo de 2016. En marzo de 2016, KLM Cityhopper se convirtió en el mayor operador europeo de la familia de jets Embraer E170/190, con 30 Embraer E190 en servicio a diciembre de 2015 y un pedido de 17 jets Embraer E175+. KLM Cityhopper ahora opera una de las flotas de jets regionales más jóvenes del mundo después de que el Fokker 70 fuera retirado de operación.

El 23 de febrero de 2021, KLM Cityhopper recibió su primer E195-E2.

Asuntos corporativos

Propiedad

KLM Cityhopper es propiedad al 100 % de KLM, que a su vez forma parte del grupo Air France-KLM.

Oficina central

La oficina central de KLM Cityhopper se encuentra en el edificio Convair en los terrenos del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en Schiphol-Oost, Haarlemmermeer. En 1999, Schiphol Real Estate (SRE) contrató una parcela de terreno para comenzar la construcción del edificio Convair. El edificio también alberga las oficinas de KLM Recruitment Services. Originalmente, la oficina central de KLM Cityhopper estaba en el edificio 70 del aeropuerto.

Diseño corporativo

La identidad de la empresa es idéntica a la de su aerolínea matriz con la adición de "Cityhopper" después del logotipo de la corona de KLM y la ausencia de "The Flying Dutchman" y "Royal Dutch Airlines" en la librea de su avión. En 2010 se introdujo un estilo de fuente revisado. En mayo de 2014, KLM Cityhopper también presentó una librea revisada.

Destinos

Varias de las rutas intraeuropeas de KLM son operadas tanto por KLM como por KLM Cityhopper. Los cambios estacionales son comunes con rutas que cambian entre la flota de Boeing 737 de KLM a KLM Cityhopper según sea necesario & generalmente en concierto con el inicio/fin de las temporadas de horarios de IATA. La aerolínea tenía cinco bases en el Reino Unido con tripulación completa en funcionamiento, heredadas de la compra de Air UK y la posterior fusión de la marca KLM UK. Por lo tanto, varios cientos de tripulantes de cabina y cabina británicos continuaron operando vuelos KLM Cityhopper desde el Reino Unido y los Países Bajos en toda la red de la aerolínea. Sin embargo, todas las bases del Reino Unido para miembros de la tripulación de cabina se cerraron en 2017 y las últimas bases solo para pilotos se cerraron en mayo de 2020.

Flota

Flota actual

A partir de diciembre de 2022, la flota de KLM Cityhopper consta de los siguientes aviones:

Aviones gubernamentales

KLM Cityhopper también fue responsable de la operación de la aeronave estatal Fokker 70, matrícula PH-KBX. Este Fokker fue utilizado por el gobierno holandés y la familia real y, a menudo, pilotado por S.M. El mismo King Willem-Alexander, pero fue vendido a un comprador con sede en Australia en 2017. Un Boeing 737-700 BBJ Boeing Business Jet, registrado en PH-GOV, reemplazó al Fokker 70 y es operado por la línea principal de KLM.

Flota histórica

Cuando se formó KLM Cityhopper en 1991, su flota consistía principalmente en tipos Fokker. Posteriormente, estos se eliminaron gradualmente y se reemplazaron por Embraer E-Jets más eficientes, y el último fuselaje se retiró el 28 de octubre de 2017. Hoy en día, la flota de la aerolínea consta en su totalidad de Embraer E-195 E2, E-190 y E- 175 s.

Servicios

Servicios a bordo

KLM Cityhopper ofrece a los pasajeros bebidas y refrigerios de cortesía en todos los vuelos programados. Los productos libres de impuestos/libres de impuestos no están disponibles. A los pasajeros de Business Class se les ofrecen cajas de desayuno continental, sándwiches & amp; cena ensaladas junto con servicio de bar. A los pasajeros de Economy Class se les ofrecen sándwiches o una bebida y un refrigerio de cortesía según la hora del día y la duración del vuelo.

De acuerdo con su aerolínea matriz, KLM Cityhopper ofrece un servicio de cabina de dos clases en todas sus rutas programadas. La fila 1 en todos los aviones está reservada para pasajeros de clase Business de Europa, y la sección se puede ampliar a filas adicionales según la demanda. Estas clases están definidas por la designación "C" - Para Europa Business Class & "M" Para Europa Economy - en sistemas de reserva.

A partir de 2011, KLM se comprometió a bloquear los asientos intermedios en su flota de corta distancia para que los pasajeros de clase ejecutiva siempre tuvieran un asiento vacío junto a ellos para mayor comodidad. Esto significó que los asientos C y E en cualquier fila de clase ejecutiva en la flota Fokker ya no se usaron, y un máximo de tres pasajeros están sentados en cada fila, lo que reduce la capacidad máxima del Fokker 70 en servicios programados a 78 pasajeros. El bloqueo de asientos no se realiza en la flota Embraer E190 o E175, que solo tiene asientos de cuatro en fila. A partir del 22 de abril de 2013, KLM comenzó a cobrar por el equipaje facturado en todos los vuelos europeos (incluidos todos los servicios de KLM Cityhopper), a menos que los pasajeros tengan un billete de Business Class o sean miembros de nivel Elite de 'Flying Blue' programa de viajero frecuente. La tarifa de equipaje tampoco se aplicará si el vuelo de KLM Cityhopper es solo una etapa de un viaje intercontinental.

Los asientos Economy Comfort (Extra Space) ahora se pueden comprar en todos los vuelos de KLM Cityhopper, hasta la fila 7 en el Embraer E190, lo que ofrece a los pasajeros de Economy espacio adicional para las piernas y la comodidad de los asientos situados hacia adelante para un desembarque más rápido. La disponibilidad de esta sección varía según la cantidad de asientos de clase ejecutiva vendidos en el vuelo.

Incidentes y accidentes

• On 4 April 1994, a Saab 340 operating KLM El vuelo de Cityhopper 433 se estrelló en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol, matando a tres personas e hiriendo seriamente a nueve personas. Una luz de advertencia defectuosa causó a la tripulación creer erróneamente que el motor sufrió de baja presión de aceite. En el acercamiento final a una altura de 90 pies (27 m), el capitán decidió dar la vuelta y dio el acelerador completo, sin embargo sólo en el motor número uno, dejando el otro en el vuelo ocio. Debido a esto, el avión rodó a la derecha, se amontonó, se detuvo y golpeó el suelo en el banco de 80 grados.

Pilotos destacados

En 2017, Willem-Alexander, rey de los Países Bajos, reveló que había estado volando en secreto como copiloto dos veces al mes para KLM Cityhopper durante los últimos 21 años, incluido el avión estatal.