Citroën Saxo

El Citroën Saxo fue un supermini producido por el fabricante francés Citroën entre 1996 y 2004. En Japón se vendió como Citroën Chanson, porque Honda había registrado el & #34;Saxo" nombre. El Saxo era una variante diseñada con insignia del Peugeot 106 (que a su vez era un desarrollo del Citroën AX), la principal diferencia son los interiores y los paneles de la carrocería. La producción terminó en 2004, cuando fue reemplazado por el Citroën C2 y el Citroën C3.

Resumen

Motores y rendimiento

Todos los motores eran de la serie de motores PSA TU que impulsó el Peugeot 205 de 1988 y el Citroën AX, y tenían sus raíces antes de eso con el motor OHC PSA X que usaron otros autos de PSA, como el Citroën Visa, Peugeot 104 y los primeros Peugeot 205. La gama incluía cinco motores de gasolina y un motor diésel, todos de aspiración natural.

Aunque las salidas de potencia citadas son bajas en comparación con los pequeños hatchbacks modernos, o incluso con otros hatchbacks de la época, el peso en orden de marcha era generalmente muy bajo, e incluso el VTS de gama alta tenía un peso en orden de marcha de solo 935 kg (2,061 lb), con otros modelos de motores más pequeños (excepto el diésel) que son alrededor de 100 kg más livianos que este.

Esto significó una alta relación potencia-peso que resultó en una aceleración decente y hizo que el automóvil fuera adecuado para la conducción en la ciudad. Aparte del VTS que tenía 16 válvulas, todos los motores eran las unidades SOHC más antiguas, lo que significaba cifras de MPG en ciudad relativamente bajas. Incluso el popular motor 1.1i tendría problemas para lograr más de 35 a 40 mpg en la ciudad si se conduce con cuidado.

El consumo real entre los motores más pequeños y la ágil variante 1.4i Westcoast/Furio apenas se notaba, sin embargo, las primas de seguro sí lo eran. El primer 1.0i tenía bastante poca potencia, y el 1.1i se consideraba mucho mejor, ya que era casi 200 cc más grande y tenía aproximadamente un 30 % más de par motor.

Había tres modelos deportivos de Saxo:

• El Westcoast, sustituido posteriormente por el Furio, que contó con un motor 1.4I 8V 55 kW (75 hp) con una velocidad máxima de 175 km/h (109 mph), y un tiempo de 0-62.5 mph (0–100 km/h) de 11.2 segundos.
• El VTR MK1 (1997–1999) cuenta con un motor de 8 válvulas de 1,6 litros (90 CV) con una velocidad máxima de 187 km/h (116 mph) y un tiempo de 0-62,5 mph (0–100 km/h) de 1,0 segundos. El VTR MK2 (1999–2003) cuenta con un motor 1.6I 8V 72 kW (98 hp) con una velocidad máxima de 193 km/h (120 mph) y un tiempo de 0-62,5 mph (0–100 km/h) de 9,4 segundos.
• El VTS 16V cuenta con un motor 1.6I 88 kW (120 hp) con una velocidad máxima de 205 km/h (127 mph), y un tiempo de 0 a 60 mph de 7,8 segundos. El VTS MK1 (1997–1999) y el MK2 (1999–2003) compartieron resultados similares, aunque el MK2 fue ligeramente más lento debido a que era marginalmente más pesado.

Estos modelos incluían discos de freno delanteros ventilados de 247 mm (9,7 pulgadas), mientras que el VTR y el VTS también tenían discos de freno traseros (discos sólidos de 247 mm (9,7 pulgadas)). Además, se utilizó un estilo diferente de brazos de control y puntales para la suspensión. El VTS tenía un cilindro de freno maestro de 22 mm (0,9 pulgadas) y el VTR y Westcoast/Furio tenían uno de 19 mm (0,7 pulgadas).

El VTS tenía una barra estabilizadora delantera de 19 mm (0,7 pulg.) y una barra estabilizadora trasera de 22 mm (0,9 pulg.), mientras que el VTR y Westcoast/Furio tenían una barra estabilizadora delantera de 19 mm (0,7 pulg.) y una barra estabilizadora trasera de 22 mm (0,8 pulg.) in) o, a veces, barra estabilizadora trasera de 19 mm (0,7 in). Además, todos los modelos deportivos presentaban un kit de carrocería único para los otros modelos, comúnmente conocido como "VT" kit de carrocería

En 1997, la caja de cambios automática de tres velocidades de Saxo se combinó con el motor 1.6i 8V de 66 kW (90 hp) que estaba disponible en el Saxo SX y VSX. Luego, a fines de 1997, el 1.6i automático fue reemplazado por un motor 1.4i de 55 kW (75 hp). El 1.6i era más potente con una velocidad máxima de 176 km/h (109 MPH) en comparación con la velocidad máxima de 103 mph (166 km/h) del 1.4's.

Citroën siguió usando el motor 1.4i en el lavado de cara Saxo Automatic en 1999. Debido a que el C3 tenía una caja de cambios automática 1.4i, el Saxo Automatic dejó de funcionar en marzo de 2002, mientras que los modelos manuales todavía se vendían. hasta finales de 2003.

• 1,0 L (954 cc) TU9 I4, 37 kW (50 hp) y 73 N⋅m (54 lb⋅ft)
• 1.1 L (1124 cc) TU1 I4, 44 kW (60 hp) y 89 N⋅m (66 lb⋅ft)
• 1.4 L (1360 cc) TU3 I4, 55 kW (75 hp) y 121 N⋅m (89 lb⋅ft)
• 1,5 L (1527 cc) TUD5 diesel I4, 43 kW (58 hp) y 117 N⋅m (86 lb⋅ft)
• 1.6 L (1587 cc) TU5 I4, 66 kW (90 hp) y 135 N⋅m (100 lb⋅ft)
• 1.6 L (1587 cc) TU5 I4, 72 kW (98 hp) y 135 N⋅m (100 lb⋅ft) (más adelante modelos VTR)
• 1.6 L (1587 cc) TU5 I4, 88 kW (120 hp) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft)

Interior y equipamiento

La lista de equipos era generalmente escasa, con modelos económicos con bolsa de aire para el conductor, pretensores de cinturones de seguridad, reproductor de casetes, luneta trasera con calefacción y vidrios polarizados, y los primeros Mark One con inmovilizadores de teclado y un reloj en lugar de un tacómetro y tres pernos. ruedas, al igual que el AX. Más arriba en la lista se agregaron techos corredizos, PAS, ventanas eléctricas, alarma ultrasónica, bolsa de aire para el pasajero, reproductor de CD, tacómetro, faros antiniebla delanteros, kits de carrocería, cubiertas de espejos codificadas por colores y llantas de aleación, por nombrar algunos.

Aunque los MK2 Saxos generalmente estaban mejor equipados que sus contrapartes más antiguas, los interiores todavía estaban anticuados en comparación con otros pequeños hatchbacks de la época, como el Vauxhall Corsa, con muchos de los controles de la consola central que se originaron en el modelo más antiguo de la Citroen AX.

Los Saxos VTR y VTS de 1.6 L fueron los mejor equipados, y ambos obtuvieron frenos de disco traseros en lugar de frenos de tambor, y ABS de serie para el VTS y un extra opcional en todos los demás modelos de 1.6 litros.

Se lanzaron pocos modelos especiales a lo largo de la vida del Saxo, sobre todo el "Open Scandal", un Saxo con un techo corredizo de lona de largo completo. Otras ediciones especiales agregaron ciertos extras al modelo de gama baja, como techos corredizos o PAS. Los modelos notables son el Westcoast hasta 1999 y el Furio hasta 2003, ya que incorporaron el kit de carrocería Saxo estándar que se encuentra en el VTR y el VTS con un motor de 1.4 litros más seguro. El Westcoast no debe confundirse con el Eastcoast, que solo estaba disponible en los motores 1.0L y posteriores 1.1L. La costa este tampoco incorporó el "VT" kit de carrocería

El aire acondicionado nunca fue una opción en los Saxos con volante a la derecha porque el motor del ventilador estaba montado en el mamparo del lado del conductor. Como resultado, no había suficiente espacio disponible para acomodar el evaporador, excepto canalizando primero el flujo de aire hacia el lado del pasajero y luego a expensas de la guantera.

Aunque había disponible un kit posventa que hacía exactamente esto, la pérdida de presión resultante hizo que el sistema fuera ruidoso e ineficaz. El motor del ventilador tampoco se podía reubicar fácilmente, ya que el motor del limpiaparabrisas estaba montado en el espacio del lado del pasajero.

Citroën Saxo

En septiembre de 1999, el Saxo recibió un cambio de imagen de estilo, comúnmente denominado Mark II, cuyas principales diferencias son los faros delanteros, el capó y las parrillas de estilo más moderno para reemplazar el estilo cuadrado del MK1 y la inyección multipunto que reemplaza el punto único del MK1. los motores de 1.1 litros. En septiembre de 2000, fue un Euro NCAP víctima de malos resultados, junto con su gemelo, el 106.

La dirección asistida se convirtió en estándar en todos los modelos, excepto en los muy básicos. Los cambios más sutiles fueron alteraciones en las luces traseras (las secciones de los indicadores son más 'blancas') y la unidad de control del motor pasó de un solo enchufe a tres enchufes. También se eliminó el antiguo diseño de rueda de tres pernos, como se usa en el Citroën AX. También hubo un lavado de cara menor, durante la primera fase de la producción del automóvil, en línea con los lanzamientos actuales de Citroën, moviéndose hacia una apariencia más redonda.

Si bien el exterior se modificó notablemente, poco cambió en el interior del vehículo. La disposición del salpicadero y la guantera se mantuvo igual con la posibilidad de instalar un airbag del lado del pasajero en algunos modelos de gama alta.

Para 2003, algunos compradores se sintieron más atraídos por el espacioso y práctico C3 de cinco puertas. Sin embargo, los modelos 1.6 VTR y VTS siguieron siendo populares. El Saxo finalmente terminó la producción en septiembre de 2003, cuando se lanzó el C2 de tres puertas. Su gemelo, el Peugeot 106, también cesó la producción en este momento. Al final de la vida de producción de Saxo, su diseño tenía siete años.

Coeficiente de arrastre

El Saxo tiene un coeficiente de arrastre de Cd=0,340. Además su área frontal es de 1,83 m², lo que le otorga un CdA ft² de 6,68.