Citroën Méhari

El Citroën Méhari es un vehículo utilitario y recreativo ligero, fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Citroën durante 18 años en una sola generación. Construido en variantes de tracción delantera (1968-1988) y tracción en las cuatro ruedas (1980-1983), cuenta con carrocería de plástico ABS con puertas opcionales/desmontables y techo convertible de tela plegable y almacenable.

El Méhari pesaba aproximadamente 535 kg (1179 lb) y presentaba la suspensión y el chasis totalmente independientes de todos los modelos Citroën 'A-Series' vehículos, utilizando la variante de 602 cc (36,7 pulgadas cúbicas) del motor de gasolina bicilíndrico compartido con el 2CV6, Dyane y Citroën Ami. El automóvil también utiliza los faros y biseles del Dyane, y las unidades 4WD se diferencian externamente por tener la rueda de repuesto en el capó, en un hueco moldeado.

El coche se llama después del camello dromedario de funcionamiento rápido, el méhari, que se puede utilizar para carreras o transporte. Citroën fabricó 144.953 Méharis entre el lanzamiento francés del coche en mayo de 1968 y el final de producción en 1988.

Los Méhari y las variantes se construyeron en muchas variantes adicionales (bajo licencia o no), en un grupo de otros países, incluyendo versiones con fibra de vidrio en lugar de cuerpo ABS, y versión 2WD con rueda de repuesto en la capucha.

Historial de producción

Origen

2WD Méhari interior

Interior 4WD Méhari – palanca de notas

2WD izquierda, 4WD derecha, con rueda de repuesto en el bonnet.

El Méhari fue diseñado por el as de combate francés de la Segunda Guerra Mundial, el Conde Roland de la Poype, quien dirigió la empresa francesa SEAB - Société d'Etudes et d'Applications des Brevets. Desarrolló la idea de utilizar una carrocería de plástico en lugar de fibra de vidrio. De la Poype evaluó el moderno Mini Moke y estaba decidido a mejorar su baja distancia al suelo, su dura suspensión y su carrocería propensa a oxidarse.

Esta empresa ya era proveedor de Citroën y SEAB desarrolló un concepto funcional del coche antes de presentarlo a su cliente.

militar francés

El ejército francés compró 7.064 Méharis, algunos de los cuales fueron modificados para tener energía eléctrica de 24 V para operar la radio bidireccional.

Mehari 4x4

En 1979, Citroën lanzó el Méhari 4x4 con tracción a las cuatro ruedas. A diferencia del Citroën 2CV Sahara 4x4, este coche tenía un solo motor, en lugar de uno por eje.

La carrocería se distingue por su rueda de repuesto montada sobre el capó especialmente diseñada, sus parachoques adicionales, delanteros y traseros, sus pasos de rueda ensanchados (para 1982), grandes neumáticos opcionales (para 1982) y luces traseras similares a las del Citroën Acadiane. camioneta. La versión 4x4 cuenta con una caja de cambios de cuatro velocidades normales y una caja transfer de tres velocidades para superar pendientes de hasta el 60 por ciento. En aquella época, el Méhari 4x4 era uno de los pocos 4x4 con suspensión independiente en las cuatro ruedas. El coche tenía frenos de disco en todas las ruedas.

La producción del Méhari 4x4 se detuvo en 1983. Solo se vendió en pequeñas cantidades, ya que costaba el doble que el automóvil estándar con tracción en dos ruedas.

Ediciones limitadas

Se vendieron dos versiones de edición limitada del Méhari:

• 'Azur' : inicialmente planeado en una edición limitada de 700 copias, el Mehari Azur entonces se integró en el rango "normal" dado el gran éxito logrado. El Azur se distinguió del otro Méhari por su cuerpo blanco con puertas azules, parrilla y tapa suave. Los asientos estaban tapizados en tela azul y blanca rayada.
• 'Plage ' : al mismo tiempo que el Azur el Plage se introdujo la serie, reservada a los mercados de la Península Ibérica. El coche, producido en Mangualde, en Portugal (donde un nuevo nodo de producción para el Méhari se había activado). Se caracterizó por un cuerpo amarillo con bordes blancos.

Producción y ventas internacionales

Militares irlandesas

Citroën Méhari también estuvo en servicio con las Fuerzas de Defensa de Irlanda, que compraron un total de 12 vehículos a finales de los años 1970; la mayoría se vendieron en una subasta alrededor de 1985, pero uno se conserva en el Centro de Entrenamiento de las Fuerzas de Defensa en el Campamento Curragh, Condado de Kildare, Irlanda.

Portugal

El Méhari se produjo en la fábrica de Mangualde, donde se fabricaron 17.500 ejemplares.

España

El Méhari se produjo en la fábrica de Vigo desde finales de 1969 hasta 1980, de los que se produjeron 12.480 ejemplares. Los modelos importados se seguirían comercializando hasta 1987.

Reino Unido

El Méhari nunca fue homologado para su venta en el Reino Unido. El 2CV en el que se basó también tuvo un hueco en las ventas en el Reino Unido, de 1961 a 1974.

Estados Unidos

1970 Citroen Mehari Modelo estadounidense (frontera)

1970 Citroen Mehari Modelo estadounidense en 2008

Citroën comercializó el Méhari en Estados Unidos para los años de modelo 1969-1970, donde el vehículo se clasificó como camión. Como los camiones tenían estándares de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras mucho más indulgentes que los automóviles de pasajeros en los EE. UU., el Méhari podía venderse sin cinturones de seguridad. Budget Rent-A-Car los ofrecía como alquiler en Hawái. El castillo Hearst, en San Simeón, California, los utilizó como vehículos de jardinería.

Elvis Presley destacó a la modelo estadounidense Méhari en su transmisión de 1973 Aloha from Hawaii vía satélite

Las revisiones para el mercado estadounidense incluyeron:

• Panel frontal alterado con faros sellados de 7" más grandes
• Luces laterales laterales
• Tapa especial con sala para placa de registro de EE.UU. y una lámpara (Lucas) a ambos lados.
• Parachoques traseros rectos.
• Motor de limpiaparabrisas de dos velocidades.
• Revertir las luces.
• Amarillo hexagonal "caza ojos" en los lados delanteros y traseros.

Argentina y Uruguay

Méhari Argentina – Nota rueda de recambio en capucha

Méhari Ranger con distintivo encimera, Uruguay

El Méhari fue fabricado en dos épocas diferentes: 1971 a 1980 por Citroën Argentina SA con 3.997 unidades producidas. Citroën abandonó Argentina tras el colapso de la economía a finales de los años 1970.

La empresa IES (Industrias Eduardo Sal-Lari) en 1984 resucitó el modelo, esta vez con el nombre de Safari o Gringa hasta 1986, manteniendo prácticamente todas las características técnicas. del modelo original, pero con pasos de rueda ensanchados y neumáticos grandes. La rueda de repuesto se montó sobre el capó, ganando así espacio para el equipaje. A diferencia de las unidades francesas con el repuesto en el capó, estas sólo tenían tracción delantera.

El Méhari argentino utilizó el "3CV" (Citroën Ami) plataforma, con toda su mecánica. En consecuencia, tenía frenos de tambor y no de disco, como su predecesor francés. La carrocería también tenía diferencias, debido a la fibra de vidrio, ya que no existía maquinaria para modelar plásticos de este tamaño. La carrocería del Méhari argentino fue fabricada en Uruguay por Dasur, y los chasis fueron enviados desde Argentina para que la empresa Nordex hiciera el montaje.

En 1971 en el momento de su presentación, el único color era el rojo, aunque luego algunos fueron fabricados en azul para la policía de Tucumán. Coincidiendo con el lanzamiento del 3CV M-28 en 1978, se lanzó al mercado el Méhari II, que se distingue por sus llantas ensanchadas y su color naranja.

Esta versión uruguaya del Méhari fue fabricada bajo licencia por la firma Nordex y tenía una carrocería de fibra de vidrio, en lugar del plástico ABS original francés (también utilizado para los interiores de los refrigeradores). En Uruguay aún no existían equipos para calentar material laminado de ABS y luego cortarlo con un troquel refrigerado. Se decidió fabricar el mismo vehículo utilizando poliéster reforzado con fibra de vidrio. Por lo demás, era muy similar a su hermano francés, pero los pasos de rueda traseros tienen una forma diferente y son notablemente más grandes; También presentaba un techo rígido extraíble. Se construyeron 14.000 unidades. De las 14.000 unidades, 5.000 quedaron en Uruguay y 9.000 fueron a Argentina dentro del acuerdo CAUCE.
Algunos Méharis, construidos en Uruguay, se vendieron en Argentina con el nombre de Naranja Mecanica ("La Naranja Mecánica").

Bebé Brousse & FAF

Citroën construyó variantes con carrocería metálica de la Serie A, en muchos sentidos Méharis con carrocería de acero, en muchos países del mundo, incluidos el Baby Brousse y el Citroën FAF.

Desarrollada en Chile por orden de Salvador Allende en el año 1971 y producida entre 1972 y 1974, la versión FAF Yagán se inspiró en la francesa Mèhari. En un principio se barajó la posibilidad de importar la carrocería Mehari desde Uruguay, pero su elevado precio desanimó a los responsables del proyecto. Pese a ser un vehículo artesanal –el Yagán se fabricó íntegramente a mano y no se utilizó ningún tipo de troqueles ni moldes–, se produjeron unas 1.500 unidades en su fábrica de Arica, donde también se ensamblaron otros vehículos Citroën, como el Ami 8 y el 2CV. . Lo distintivo del Yagán fue que el chasis base era el del Citroën 2CV en lugar del Méhari, y que se alcanzó la meta de 50% de componentes chilenos. Su fracaso se debió al alto costo unitario respecto a modelos de mayor calidad, además de la fallida incorporación al Ejército de Chile.

Postproducción, imitaciones

El Méhari terminó su producción en 1988 sin reemplazo. Esto dejó un vacío en el mercado que otros han intentado abordar.

VanClee

La empresa VanClee fabricó varios coches en kit de fibra de vidrio. Sus modelos 'Emmet' y 'Mungo' Se basaban en la plataforma y la mecánica del Citroën Serie A, y estaban claramente inspirados en el Méhari.

Sherpa de fibra

El Méhari nunca fue homologado para su venta en Alemania, porque la carrocería ABS es inflamable a 400 grados C. En 1975, el especialista alemán en coches en kit de fibra de vidrio, Fiberfab, desarrolló el Sherpa, utilizando plataformas entregadas por Citroën, y vendió 250 unidades.

Teilhol

Teilhol Tangara

La empresa Teilhol, que había estado construyendo el recientemente desaparecido Renault Rodeo, creó el Tangara utilizando mecánica 2CV, con paneles de PRFV preteñidos atornillados. También creó un modelo basado en el Citroën AX. La empresa cesó sus operaciones en 1990.

Restauraciones de chasis

Debido a su simplicidad mecánica, el Méhari se puede restaurar fácilmente para dejarlo "como nuevo" condición; Todas las piezas, incluido el chasis, están fácilmente disponibles, lo que crea un próspero mercado de restauración.

Cassis eléctrico Méhari

Méhari Club Cassis, un especialista con sede en el sur de Francia, lleva muchos años reconstruyendo los coches y, desde 2019, vende coches Méhari nuevos con sistema de propulsión eléctrico. Estos califican para la exención de las regulaciones francesas sobre automóviles nuevos (para el diseño antiguo de 1968) siempre que el automóvil no se conduzca por la autopista (voitures sans permis).

Méhari eléctrico de fábrica

La fábrica empezó a vender un nuevo coche eléctrico, el Citroën E-Méhari, en 2016.

Colores

El color del coche se integró en el plástico ABS durante la producción, con opciones de color limitadas. Un color, Vert Montana, siguió siendo una elección durante todo el período de producción del automóvil. A excepción de la edición limitada Azur, todos los nombres oficiales de los colores se refieren a regiones desérticas.

A medida que la luz solar ultravioleta degrada la solidez del color del plástico ABS, los coches sin restaurar a veces se han descolorido. Las carrocerías nuevas para restauración están disponibles en varios colores originales.

Color		Años
	Rouge Hopi	1968-1975
	Vert Montana	1968-1987
	Beige Kalahari	1968-1977
	Orange Kirghiz	1969-1987
	Vert Tibesti	1976-1979
	Beige Hoggar	1978-1987
	Jaune Atacama	1980-1987
	Azur	1983-1987

Cifras de ventas

Actividad delictiva

• En 1973-1974, 63 Citroën Méharis fue quemado por un arsonista en París por razones desconocidas.

• En 1985, el periodista napolitano Giancarlo Siani fue asesinado, golpeó 10 veces en la cabeza por dos asesinos enviados por la Camorra mientras que en su Méhari, verde con una tapa de lienzo negro. Entre octubre y diciembre de 2013, Méhari de Siani hizo un viaje de Nápoles a Bruselas, pasando por Roma, para recordar la vida de este periodista, como todos los demás periodistas asesinados por la mafia.