Citroën H Furgoneta
_-_Flickr_-_FaceMePLS.jpg)
.jpg)
Las furgonetas Citroën H-Type (pero sobre todo las Citroën HY), son una serie de furgonetas y camionetas ligeras, producidas por el fabricante de automóviles francés Citroën durante 34 años (desde 1947 a 1981), que son memorables por su diseño industrial, utilizando muchos paneles exteriores de metal corrugado para ahorrar material, peso y costos. Los primeros modelos de estos camiones de estilo único se denominaban simplemente Tipo H, pero pronto se diferenciaron por una segunda letra, utilizando las últimas cuatro letras del alfabeto, excepto el tipo HP para camionetas (de plataforma). Así, las furgonetas se fabricaron en los tipos HW a HZ, y la mayoría de ellas se construyeron como Citroën HY.
Los Citroën tipo H se desarrollaron como furgonetas sencillas y de bajo coste con tracción delantera después de la Segunda Guerra Mundial, utilizando la misma filosofía de diseño que el 2CV de Citroën, pero con una estructura de carrocería unitaria y sin marco. . En 34 años se produjeron un total de 473.289 de sus variantes en fábricas de Francia y Bélgica.
Diseño
Al igual que el Citroën Traction Avant de 1934, el H tenía una carrocería unitaria sin bastidor separado, suspensión delantera independiente y tracción delantera. Para una camioneta comercial, esta combinación proporcionó beneficios únicos: un piso plano muy cerca del suelo y una altura de pie de 180 cm (6 pies). La carga se realiza mediante una combinación de un portón trasero con bisagras hacia arriba con medias puertas dobles inferiores en la parte trasera y, opcionalmente, una puerta corredera en el lateral. Había modelos con distancia entre ejes corta y larga, y se podía elegir entre voladizos traseros cortos o largos. Los lados de las furgonetas recibieron diferentes tratamientos.
La distintiva carrocería corrugada utilizada durante todo el período de producción se inspiró en los Junkers (aviones) alemanes desde la Primera Guerra Mundial hasta la década de 1930, siendo el Junkers Ju 52 de tres motores el último en utilizar esta construcción. Henry Ford también adoptó esta construcción para el avión de pasajeros Ford Tri-Motor. Las nervaduras añadían resistencia sin añadir peso y sólo requerían herramientas de prensa sencillas y de bajo coste. Los paneles planos de la carrocería estaban sujetos en el interior mediante un soporte tipo "sombrero de copa". Secciones de caja, en ángulo recto con las nervaduras. El suelo soldado era lo suficientemente fuerte como para soportar un caballo.
Mercadotecnia
La mayoría de las furgonetas H se vendieron en Francia, Bélgica y los Países Bajos. En las instalaciones de montaje de Slough Trading Estate (1926-1966), Citroën Reino Unido construyó un número muy reducido de versiones con volante a la derecha. El mercado alemán, sin embargo, estaba abastecido por competidores clave: el rival directo Volkswagen Tipo 2; además del monovolumen DKW Schnellaster, también de tracción delantera.
Al igual que el Volkswagen, la H Van no pudo venderse en EE. UU. como vehículo comercial después de 1964, debido al impuesto al pollo.
Mecánica
(feminine)El motor, la caja de cambios y muchas piezas más pequeñas se comparten con otros modelos de Citroën. El motor y la caja de cambios son casi idénticos a los del Traction Avant y más tarde al DS, solo que están montados con el motor delante de la caja de cambios. Los faros eran idénticos a los del 2CV, mientras que los velocímetros fueron tomados sucesivamente del Traction Avant y del Ami 6.
Mientras que el "Traction Avant" El motor de 4 cilindros y la sencilla caja de cambios de 3 velocidades (no sincronizada en primera marcha) ofrecían sólo una modesta velocidad máxima de poco menos de 100 km/h, el diseño del chasis y la suspensión proporcionaban buenas cualidades de agarre en carretera para una furgoneta de la época, especialmente en la versión de batalla corta: chasis bajo, con muy pocos voladizos, combinado con sofisticadas suspensiones totalmente independientes (las delanteras utilizaban dobles barras de torsión en lugar de muelles helicoidales convencionales). El motor de 1,9 litros ofrecía más potencia utilizable que el 1,2 litros de su competidor, el Volkswagen Tipo 2 de 1950.
Los motores diésel también estaban disponibles, inicialmente de Perkins, más tarde de Indenor.
Cambios de estilo
El diseño básico cambió muy poco entre 1947 y 1981.
Los vehículos salían de la fábrica de Citroën con sólo tres estilos de carrocería: la furgoneta cerrada estándar, una versión pick-up y una carrocería desmontada que fue a parar a carroceros ajenos a Citroën y formó la base para el camión de ganado y otras variantes. La versión básica tenía una longitud total de 4,26 m, pero también había vehículos disponibles en una versión de batalla larga con una longitud total de 5,24 m.
En septiembre de 1963, la ventana trasera de estilo anterior, una ventana vertical estrecha con esquinas curvas, fue reemplazada por una ventana cuadrada de la misma altura pero más ancha, 45 cm a cada lado. El capó se modificó para tener dos entradas de aire rectangulares adicionales en los bordes inferiores, una para un calentador y la otra como un maniquí para lograr simetría.
A principios de 1964, el parabrisas dividido utilizado desde 1947 fue reemplazado por un parabrisas único, mientras que a finales de 1964 los galones de la parrilla del radiador, anteriormente tiras estrechas de aluminio similares a las del Traction Avant, fueron reemplazados por los más cortos y puntiagudos. Estilo de chevrones utilizado en la mayoría de los vehículos Citroën en las últimas décadas del siglo XX.
En noviembre de 1969 se suspendieron las pequeñas luces de estacionamiento, los intermitentes delanteros se empotraron en las aletas y la forma de las aletas traseras se cambió de semicircular a rectangular.
Bisagra trasera 'Suicide' Las puertas de cabina se utilizaron hasta el final de la producción en 1981, excepto en los vehículos fabricados para el mercado holandés, donde las puertas con bisagras convencionales estuvieron disponibles a partir de 1968.
Nombres
Los equipos de Citroën trabajaron en 8 proyectos y sólo se desarrolló el último, de ahí el nombre: "H". La mayoría de las furgonetas Tipo H se vendieron como modelo HY. Otros modelos incluyen H (versiones anteriores), HX (menor capacidad de carga), HP (recogida de plataforma plana), HZ, y HW (mayor capacidad de carga). Durante un tiempo también se vendieron como modelo 1600. Cuando lo usaba la policía, lo llamaban "panier à salade" ("cesta de ensalada").
Legado
.jpg)
Las furgonetas H vintage siguen siendo comunes en Europa y en ciudades cosmopolitas de todo el mundo, y sirven como elegantes camiones de comida que evocan una imagen retro continental del negocio. Las versiones antiguas están disponibles como pantallas estáticas no operativas o mejoradas con motores y dirección asistida modernos.
El carrocero italiano Fabrizio Caselani de FC Automobili ha resucitado el diseño clásico en honor al 70 aniversario de la furgoneta H en 2017 y lo produce con un kit de carrocería basado en el moderno Fiat Ducato/Citroën Jumper/Ram ProMaster X290. plataforma, y una versión HG más pequeña basada en la plataforma Citroën Jumpy PSA EMP2, ambas bajo licencia de Citroën.