Cisalpino
Cisalpino AG (Aktiengesellschaft) era una empresa ferroviaria, conocida como CIS en horarios, operando trenes internacionales entre Suiza e Italia que conectan Basilea, Schaffhausen, Zúrich, Ginebra, Milán, Venecia, Trieste, Livorno y Florencia. La empresa tiene su sede legal en Muri bei Bern (BE), Suiza, y es propiedad conjunta de los Ferrocarriles Federales Suizos y Trenitalia.
Fue fundada en 1993 para operar trenes rápidos a través de los Alpes utilizando trenes basculantes. Sin embargo, en 2005 también se hizo cargo de todos los trenes de pasajeros de larga distancia diurnos entre Suiza e Italia que circulan con trenes convencionales no basculantes.
En el otoño de 2009, el proyecto fue abandonado debido a la creciente mala prensa sobre la calidad del servicio y el fiasco en torno a los pedidos de nuevos trenes. Los trenes restantes se dividieron casi en partes iguales entre los dos propietarios.
Hasta diciembre de 2012, la empresa era propietaria de los trenes ETR 610 y los alquilaba a Trenitalia y a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS). La empresa todavía existe, pero su nombre ya no se utiliza con fines públicos.
Trenes basculantes Cisalpino
El servicio original llevaba el nombre de "Cisalpino" utilizando la abreviatura "CIS" en los horarios, pero ahora ha sido sustituido por el nombre EuroCity, utilizando la abreviatura "EC". Operaba con nueve trenes basculantes italianos ETR 470 (conocidos coloquialmente como "Pendolino").
Durante el horario de 2009, estos trenes se utilizaron en dos rutas principales para conectar Milán con el norte de Suiza. Cuatro trenes por día y por sentido circulaban por la línea Lötschberg hacia Berna y Basilea. Zúrich estaba conectada a través del Gotthardbahn con siete trenes diarios, de los cuales tres eran directos y otros cuatro requerían un transbordo en Lugano a un tren ICN suizo alquilado. Uno de los trenes con destino a Zúrich originalmente llegaba hasta Stuttgart, pero en 2006 fue cortado hasta Schaffhausen.
El mantenimiento de los trenes fue realizado en el taller Greco de Milán por el operador ferroviario italiano Trenitalia. Los trenes estaban tripulados por personal de Trenitalia y de los Ferrocarriles Federales Suizos, mientras que el catering estuvo a cargo de la empresa italiana Cremonini.
Los trenes tenían dos clases. En primera clase había enchufes disponibles. El tren Cisalpino incluía un vagón restaurante.
Problemas
Los trenes Cisalpino ETR 470 entonces en servicio padecían mala fama debido a los continuos problemas de puntualidad (averías a mitad de trayecto) y limpieza (baños desbordados) y un viaje que provocaba que los clientes se quejaran de náuseas por ser los primeros. -Generación Pendolinos. Por estos motivos se interrumpió el servicio entre Zúrich y Stuttgart a mediados de diciembre de 2006. En 2008, 83 trenes Cisalpino no lograron llegar a su destino y el 11,2% sufrió un retraso de 15 minutos o más (retraso promedio 28 minutos).
Nuevos trenes
En 2004 se encargó a Alstom (antigua Fiat Ferroviaria) un lote de catorce nuevos trenes basculantes ETR 610 con la esperanza de proporcionar un alivio muy necesario, pero ellos mismos han tenido algunos problemas. La entrada en servicio, que originalmente se produciría con el cambio de horarios de diciembre de 2007 junto con la apertura del túnel de base de Lötschberg, fue aplazada y reprogramada para la primavera de 2009. Una vez más, los trenes no estaban preparados para el servicio de transporte de pasajeros y su introducción se aplazó hasta agosto de 2009, cuando dos ingresaron al servicio generador de ingresos. En diciembre de 2009 había seis trenes disponibles, pero el último tren no se pondría en servicio hasta diciembre de 2010, tres años más tarde de lo previsto.
Estos nuevos trenes fueron encargados al mismo consorcio que construyó los trenes problemáticos originales.
Problemas de peso
Durante las pruebas realizadas en 2009 se descubrió que los nuevos trenes ETR 610 eran demasiado pesados para la ruta principal del San Gotardo de Zúrich a Milán para la que habían sido encargados. El peso del tren influye en la velocidad permitida en las curvas debido a las fuerzas sobre la vía: cuanto más pesado es el tren, más lenta es la velocidad permitida en las curvas. Se descubrió que los nuevos trenes tendrían que circular tan lentamente que los trenes tradicionales sin tecnologías basculantes serían igual de rápidos, lo que puso en duda todo el proyecto.
EuroCiudad
Cisalpino también operaba trenes EuroCity convencionales en dos rutas: de Basilea o Zurich a Milán vía San Gotardo y de Ginebra a Milán vía Simplon. Tres de estos trenes diarios llegaban hasta Venecia, mientras que un tren continuaba desde Milán hasta Génova y Livorno.
Estos trenes circulaban con material rodante no basculante tradicional suizo o italiano EuroCity. Todos los trenes tenían vagones de primera y segunda clase. Sólo en algunos trenes estaba disponible un vagón restaurante.
Para los trenes con destino a Venecia, el mantenimiento se realizó en Venecia. Los demás trenes se mantuvieron en Suiza. Al igual que los trenes Cisalpino, los tripulantes los proporcionan Trenitalia en Italia y los Ferrocarriles Federales Suizos en Suiza.
Durante la programación de 2009, Cisalpino también operó tres parejas del EuroCity Milán-Bellinzona con acciones italianas.
De manera confusa, en 2010, aunque el nombre Cisalpino desapareció de los horarios, los antiguos y problemáticos trenes ETR 470 siguen vivos. En la ruta Zúrich-Milán ahora también se llaman EuroCity. La única forma de saber qué EuroCity es un viejo tren basculante es comprobar si se permiten bicicletas plegables (no están permitidas en los trenes basculantes, aunque la mayoría de las bicicletas plegables caben en sus portaequipajes).