Circunvalación de Hampton Roads

El Hampton Roads Beltway es un circuito de la Interestatal 64 y la Interestatal 664, que une las comunidades de la Península de Virginia y South Hampton Roads que rodean la masa de agua conocida como Hampton Roads y comprenden gran parte de la región del mismo nombre en la parte sureste de Virginia en los Estados Unidos. Cruza el puerto de Hampton Roads en dos lugares en grandes instalaciones de puente-túnel de cuatro carriles: la mitad este lleva la Interestatal 64 (y la Ruta estadounidense 60) y utiliza el Puente-Túnel de Hampton Roads y la mitad occidental lleva la Interestatal 664 y utiliza el Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Túnel. La circunvalación tiene la dirección en el sentido de las agujas del reloj (como mirar hacia abajo en un mapa del área) firmada como Inner Loop, y la dirección en sentido antihorario firmada como Outer Loop. Toda la circunvalación, incluidos los puentes-túneles, es propiedad del Departamento de Transporte de Virginia y está operado por él.

Historia

Incluso antes de que se construyera la Interestatal 64 a partir de 1958, desde algunas de las primeras etapas de planificación, había esperanzas de una carretera circunferencial que cumpliera con los estándares de las autopistas interestatales para la región de Hampton Roads. Algunas propuestas preveían financiación estatal y local y/o de peajes si era necesario para lograr ese objetivo.

De hecho, la primera parte de dos carriles del puente-túnel de Hampton Roads se construyó con fondos de bonos de ingresos de peaje en 1957, antes de la creación de la I-64. Llevaba las designaciones de Ruta estadounidense 60 y Ruta estatal 168, y se vinculaba con la nueva Tidewater Drive en Norfolk. (Los peajes se eliminaron cuando los otros dos carriles y el túnel se construyeron adyacentemente al sur inmediato de la estructura más antigua con fondos federales de la autopista interestatal a mediados de la década de 1970).

La construcción de la Interestatal 64 fue la primera prioridad en la región, y una parte de la Interestatal 264 a través de Portsmouth que conecta con el Túnel del Centro se completó incluso cuando la I-64 finalmente llegó a su terminal este en Bower's Hill en el condado de Norfolk. (que se convirtió en la ciudad de Chesapeake en 1963).

La I-64, la parte de Hampton Roads Beltway que se completó primero, forma un enorme arco de 35 millas (56 km) de largo alrededor del área, desde Hampton a través de partes de Norfolk, Virginia Beach y Chesapeake y alrededor de Portsmouth. para llegar a Bower's Hill, en el borde del Great Dismal Swamp.

Pasaron varios años antes de que se construyera la parte más nueva de la I-664. La carretera de 34 km (21 millas) se conecta con la I-64 en Bower's Hill en Chesapeake y cruza partes de Portsmouth y Suffolk para cruzar Hampton Roads a través del puente-túnel Monitor-Merrimac Memorial y luego pasa por el este de Newport. Noticias para reconectarse con la I-64 en Hampton. Esto completó el circuito en 1992.

En enero de 1997, el Departamento de Transporte de Virginia designó (y firmó) un circuito I-64/I-664 de 56 millas (90 km) de largo como Hampton Roads Beltway.

Descripción de la ruta

La I-664 comienza en un cruce completo en Y con la I-64 y la I-264 que sirve como terminal de las tres carreteras interestatales en la sección Bowers Hill de la ciudad de Chesapeake. La I-64 se dirige al sureste como continuación de Hampton Roads Beltway a través de Chesapeake, mientras que la I-264 se dirige al este hacia Portsmouth y Norfolk. La I-664 se dirige hacia el oeste como una autopista de ocho carriles que tiene una rampa de salida únicamente en dirección sur hacia la US 13 y la US 460 (Military Highway) y cruza la Military Highway y una línea ferroviaria de Norfolk Southern Railway. La Interestatal tiene un intercambio en forma de trébol con Military Highway, que aquí lleva la US 58 además de la US 13 y la US 460. El intercambio también brinda acceso a la US 460 Alternate, que sigue la US 58 hacia el este hacia Portsmouth. La I-664 gira hacia el norte como una autopista de cuatro carriles que cruza Goose Creek y tiene un intercambio en forma de diamante con la SR 663 (Dock Landing Road) y un intercambio en forma de trébol con la SR 337 (Portsmouth Boulevard).

Justo al sur de su intercambio parcial en forma de trébol con la SR 659 (Pughsville Road), la I-664 cruza una línea ferroviaria; un ramal de esa línea ferroviaria se dirige hacia el norte en la mediana de la autopista cuando la carretera ingresa a la ciudad de Suffolk. El ramal ferroviario sale de la mediana y se dirige al noreste hacia Portsmouth, justo al sur de su intercambio con SR 164 (Western Freeway) y US 17 (Bridge Road). La SR 164 se dirige al este hacia el centro de Portsmouth, mientras que la US 17 se dirige al noroeste hasta el puente del río James. No hay acceso desde la I-664 en dirección sur hasta la US 17 en dirección sur; ese movimiento se realiza a través del siguiente intercambio, un intercambio en forma de trébol con SR 135 (College Drive) que sirve a los campus satélites de Tidewater Community College y Old Dominion University y el vecindario de Churchland en Portsmouth.

Al norte de la SR 135, la I-664 en dirección norte tiene una estación de inspección de vehículos y cruces antes de que la carretera entre al puente-túnel Monitor-Merrimac Memorial. El puente-túnel pasa al oeste de Craney Island, una isla artificial de la ciudad de Portsmouth que se encuentra al oeste de la desembocadura del río Elizabeth. Al oeste de la carretera se encuentra la confluencia del río James y el río Nansemond para formar Hampton Roads, así como el puente del río James, a poca distancia al norte sobre el río homónimo. La I-664 se dirige al noreste a lo largo de una calzada elevada durante 3 millas (4,8 km) hasta un punto al oeste de Newport News Middle Ground Light, donde el par de puentes se curvan hacia el noroeste en una isla artificial donde la carretera desciende a un par de túneles bajo el principal canal de navegación del estuario. La Interestatal reaparece en otra isla artificial en Newport News Point, al este de los muelles de carbón en la ciudad de Newport News.

La I-664 tiene una estación de inspección de vehículos en dirección sur adyacente a su primer cruce en Newport News, con Terminal Avenue. La Interestatal es paralela al extremo sur de la Subdivisión Península de CSX a su paso por cruces con varias calles al este del centro de Newport News. El intercambio sur tiene rampas hacia y desde las calles 25, 26 y 27; las dos primeras calles llevan la US 60 en dirección este y oeste, que no está marcada desde la I-664. El intercambio norte tiene rampas hacia y desde 35th Street y Jefferson Avenue; Jefferson Avenue es la SR 143, que tampoco está marcada desde la Interestatal. La I-664 se curva hacia el este como una autopista de seis carriles que se aleja del ferrocarril y tiene un cruce oblicuo de la SR 351 (39th Street) antes de los intercambios de medio diamante con Roanoke Avenue y Chestnut Street. La Interestatal ingresa a la ciudad de Hampton y tiene intercambios de diamantes con Aberdeen Road y Powhatan Parkway antes de llegar a su terminal norte en la I-64. La I-664 se encuentra con su carretera principal en un intercambio direccional en T sobre Newmarket Creek, justo al sur de Hampton Coliseum.

La circunvalación de Hampton Roads continúa hacia el este por la I-64, continuando con el Inner Loop. La I-64 gira hacia el noreste para pasar al norte del centro de Hampton y cruzar el río Hampton, girando hacia el sur para llegar al puente-túnel de Hampton Roads, que utiliza para cruzar el canal de navegación principal en la entrada al puerto de Hampton Roads desde la Bahía de Chesapeake.

Una vez en el lado sur, la I-64 gira hacia el sur a través de Norfolk, pasando el límite oriental de la Estación Naval de Norfolk y Chambers Field, y la ruta secundaria que la abastece, la Interestatal 564. Luego se convierte en una carretera dividida de seis carriles con una carretera de dos carriles. calzada reversible en el medio, que se utiliza para el tráfico HOV durante las horas pico de la mañana y la tarde. Continúa a través de Norfolk, haciendo curvas varias veces y finalmente termina dirigiéndose hacia el sur al pasar el intercambio con otra de sus rutas secundarias, la Interestatal 264 en el lado noroeste de Virginia Beach.

Después de la I-264, no hay más marcadores direccionales de la I-64 hasta su extremo "este" terminal, porque la I-64 "este" en realidad se dirigirá hacia el oeste después de su actual rumbo hacia el sur, y viceversa. Desde la I-264 hasta su dirección "este" terminal, simplemente está firmado como el circuito interior y exterior de Hampton Roads Beltway.

Poco después del cruce de la I-264, la I-64 sale de Virginia Beach hacia la ciudad de Chesapeake. Pronto llega a un complejo intercambio entre otra de sus rutas secundarias, la Interestatal 464, junto con la SR 168 y la US 17. La I-64, que ahora corre hacia el oeste, cruza el brazo sur del río Elizabeth utilizando el puente High Rise. Luego, la carretera gira hacia el noroeste y regresa a Bowers Hill, donde se encuentra con el término occidental de la Interestatal 264 y el término sur de la Interestatal 664, completando la circunvalación.

Proyectos

Puente de gran altura y puente Ampliación de la I-64

La parte sur de Beltway (desde el intercambio I-464/SR 168/U.S. 17 en Chesapeake hasta el intercambio Bowers Hill en Suffolk) fue aprobada en marzo de 2015 para agregar dos carriles de capacidad en cada dirección, con la posibilidad de que sean 2 carriles HOT, 1 HOV y 1 carril HOV. 1 carril de uso general o los cuatro carriles con peaje. La ampliación se lograría agregando los carriles en la mediana al este de la U.S. 17 y en el arcén exterior al oeste de la U.S. 17. El plan aprobado también exige la construcción de un nuevo puente de tramo fijo de cuatro carriles y 135 pies al sur de el actual puente de gran altura. La construcción se llevará a cabo en múltiples fases, similar al proyecto de ampliación en la Península:

• La primera fase del proyecto ampliaría los carriles I-64 a 6 en cada dirección añadiendo el nuevo carril al medio en ambas direcciones como carril gestionado, iniciando la construcción del nuevo puente de alta altura y reemplazando y rehabilitando otros puentes existentes en la zona. Se calcula que este segmento cuesta alrededor de 600 millones de dólares.
• La segunda fase vería los seis carriles de I-64 trasladados al puente recién construido, mientras que el viejo puente es demolido y reemplazado por un nuevo puente de cuatro carriles que eventualmente llevaría el tráfico de Inner Loop (I-64 Oeste).
• La fase final vería la adición de los cuartos carriles de tráfico añadidos a ambas direcciones y el desplazamiento del Loop Interior/I-64 Oeste al puente recién reconstruido.

Una vez terminado, todo el corredor sería un tramo de carretera de ocho carriles, con dos puentes de tramo fijo de 135 pies. Los costes estimados para todo el proyecto se estiman actualmente en 2.300 millones de dólares. Actualmente, se espera que el proyecto se adjudique en agosto de 2017 y es probable que la construcción comience en 2018. Los planes prevén que la construcción esté terminada para 2020.

Ampliación del intercambio Outer Loop/I-264

En 2016, VDOT llevó a cabo un proyecto para construir y mejorar la rampa de salida del Outer Loop (I-64 en dirección oeste, desde Chesapeake hacia Norfolk/Hampton) hasta la I-264 en dirección este. La rampa de salida de un solo carril suele estar muy congestionada durante las horas pico de tráfico debido al hecho de que requiere que los vehículos que salen a la I-264 se incorporen a un carril colector-distribuidor que transporta el tráfico que sale a la cercana Ruta 403 del estado de Virginia (Newtown Road). Los planes exigen agregar un segundo carril de salida del circuito exterior y ampliar la rampa de salida de uno a dos carriles. El proyecto también construirá un nuevo camino colector-distribuidor de dos carriles para el tráfico que sale a Newtown Road, al tiempo que permitirá que el tráfico del Outer Loop se conecte a los antiguos carriles colectores-distribuidores sin tener que atravesar el tráfico. El costo esperado del proyecto es de $158 millones y debería estar terminado en octubre de 2019.

Alta ocupación: conversión de carril de peaje (HOT)

Como parte del proyecto I-64 Express Lanes, Hampton Roads Beltway verá la conversión de todos sus carriles HOV a carriles HOT. El segmento 1 convertirá la carretera reversible de 2 carriles en Norfolk entre el intercambio I-64/I-564 y el intercambio I-64/I-264 a carriles HOT-2, el segmento 2 convertiría el carril tipo diamante HOV-2 único en cada dirección a los carriles HOT-2, y extenderá esos carriles a través del nuevo puente High Rise hasta el intercambio de Bowers Hill, y el segmento 3 continuaría el proyecto desde el intercambio I-564/I-64 en Norfolk a través de Hampton Roads hasta la I. Intercambio -64/I-664 en Newport News.

El segmento 1 es actualmente la única sección completada. El segmento 2 está actualmente en construcción como parte de la ampliación de la I-64 Southside y el segmento 3 como parte de la expansión HRBT en 2024.