Circuito urbano de Detroit

Las calles de Detroit, en el estado estadounidense de Michigan, albergaron carreras de Fórmula Uno, y más tarde carreras de Championship Auto Racing Teams (CART), entre las temporadas 1982 y 1991. El circuito urbano se instaló cerca del Renaissance Center y el Cobo Arena, incluyendo también una pequeña parte de la autopista M-1, también conocida como Woodward Avenue. Es un circuito plano, con una elevación que oscila entre 577 y 604 pies (176 a 184 m) sobre el nivel del mar.

El circuito fue reabierto el 2 de junio de 2023 para el fin de semana de carreras del Gran Premio de Detroit de IndyCar con un trazado modificado y acortado.

Fórmula Uno

Creada en gran medida en un esfuerzo por mejorar la imagen internacional de la ciudad, la carrera significó que Estados Unidos albergaría tres Grandes Premios en la temporada de 1982 (las otras dos carreras estadounidenses, Long Beach y Las Vegas, habían sido añadido al calendario con fines similares), la única nación en la historia de la F1 en hacerlo hasta la temporada 2020, cuando Italia también acogió tres Grandes Premios: Monza, Mugello e Imola. En el Gran Premio inaugural de Detroit, John Watson se adjudicó la victoria después de largar en el puesto 17, la posición más baja en la parrilla para un eventual ganador de una carrera en un circuito urbano. (Watson rompería su propio récord en Long Beach el año siguiente al ganar desde el puesto 22).

El lugar del circuito urbano de Detroit en la historia de la Fórmula Uno quedó asegurado cuando Michele Alboreto ganó la carrera de 1983 conduciendo un Tyrrell 011. Esta fue la última de 155 victorias en Grandes Premios para el motor Cosworth DFV V8 de 3.0 litros, que se remontan a hasta su debut en el Gran Premio de Holanda de 1967 en manos del doble campeón mundial Jim Clark. También fue la última de las 23 victorias en carreras de Fórmula Uno para Tyrrell, que había ganado su primer Gran Premio en el Gran Premio de España de 1971 con el campeón mundial de ese año, Jackie Stewart, conduciendo el Tyrrell 003.

La carrera pronto se ganó la reputación de ser tremendamente exigente y agotadora, y la pista, muy llena de baches, a menudo se rompía gravemente debido al clima constantemente caluroso. Fue quizás la carrera más dura tanto para el coche como para el piloto en la Fórmula Uno durante la década de 1980, y a menudo produjo carreras de desgaste en las que un gran número de coches se retiraban debido a roturas mecánicas o al contacto con los estrechos muros de hormigón. Los frenos y las cajas de cambios en particular se probaron hasta sus puntos de ruptura: los conductores tuvieron que frenar con fuerza más de 20 veces por vuelta y cambiar de marcha entre 50 y 60 veces en una vuelta (los autos todavía tenían cajas de cambios manuales en esos días), durante 62 vueltas generalmente. con una duración aproximada de 1 minuto y 45 segundos. Al menos la mitad del campo se retiró en cada carrera; por lo tanto, se consideraba un logro si un piloto podía siquiera terminar la carrera, y mucho menos ganarla.

La carrera de 1984, ganada por el actual campeón mundial Nelson Piquet, empató un récord de F1 en autódromos al presentar 20 abandonos. Poco después de la carrera, se encontraron impurezas en el sistema de inyección de agua del Tyrrell de Martin Brundle, lo que provocó que éste fuera despojado de su segundo puesto y que Tyrrell (para entonces el único equipo que todavía utilizaba el DFV de aspiración natural) ser descalificado de toda la temporada de 1984. Los cinco finalistas clasificados de la carrera (sin contar a Brundle) sólo son superados por el Gran Premio de Mónaco de 1966.

En 1985, Detroit era la única sede estadounidense en el calendario de la F1: Las Vegas había sido eliminada después de 1982, Long Beach cambió a la Champ Car para 1984 y un nuevo evento en Dallas solo duró un año después del calor y el deterioro de la pista. Las condiciones casi hicieron que se cancelara la mañana de la carrera. Ese año, Ayrton Senna consiguió la pole position y disfrutó de un éxito sustancial en el circuito, ganando allí las carreras de 1986, 1987 y 1988, además de conseguir más poles en 1986 y 1988.

La pista fue recibida sólo moderadamente por los pilotos, y especialmente no les gustó a los campeones del mundo Alain Prost y Nelson Piquet. A pesar de su abierta aversión por la pista, Prost terminó segundo en 1988 y tercero en 1986 y 1987 (todos para McLaren). Piquet, a quien generalmente no le gustaban los circuitos urbanos (con la excepción del circuito más rápido y abierto de Adelaida en Australia), ganó en Detroit en 1984 y quedó segundo detrás de Senna en 1987. Vergonzosamente, Piquet chocó contra la pared durante los entrenamientos para la carrera de 1988 cuando hizo girar su Lotus-Honda contra la pared al salir de la curva 1. En ese momento, el Lotus llevaba una cámara a bordo durante algunas vueltas grabadas.

La carrera de 1988, similar al fallido evento de Dallas, fue extremadamente calurosa y el circuito se rompió muy gravemente debido al intenso calor y la humedad. Después de la carrera, los pilotos criticaron mucho más la pista, y el ganador de la carrera, Senna, comparó conducir sobre la superficie derrumbada con conducir bajo una fuerte lluvia. Posteriormente, 1988 resultó ser la última carrera de F1 en Detroit, ya que el organismo rector del deporte, FISA, dictaminó que su área de boxes temporal no cumplía con el estándar requerido para una carrera del Campeonato Mundial. El Gran Premio de Estados Unidos se trasladó a otro circuito urbano en Phoenix, Arizona, mientras que el evento de Detroit se convirtió en una carrera CART.

Trans-Am

A partir de 1984, la Serie SCCA Trans-Am celebró una carrera de apoyo durante el fin de semana del Gran Premio. El Motor City 100 se consideraba a menudo como uno de los eventos más importantes del calendario Trans-Am debido a la mayor exposición televisiva y de patrocinadores, posible gracias a la transmisión internacional del Gran Premio. La carrera Trans-Am no fue muy popular entre los pilotos de Fórmula Uno, aunque los pesados y potentes autos Trans-Am con sus enormes ruedas traseras tenían tendencia a romper la pista, ya en un estado sospechoso debido al calor del el verano cuando estaban programadas las carreras. Esto a menudo hacía que los Grandes Premios fueran una perspectiva más difícil debido a que los pilotos tenían que desconectarse para acceder a la pista "sucia". parte de la carretera para evitar zonas problemáticas en la superficie de la pista.

CARRITO

Se llevaron a cabo tres carreras de CART en la pista, que se modificó ligeramente con la eliminación de la impopular chicane inmediatamente antes de los boxes. Emerson Fittipaldi ganó la primera y la última carrera y Michael Andretti ganó la segunda carrera; Andretti también ganó la pole position en cada carrera de Detroit. La carrera final presentó una inusual falta de desgaste, ya que casi ¾ de los pilotos terminaron.

La carrera no era económicamente viable para la ciudad, por lo que la sede se cambió a un recorrido temporal en Belle Isle para la temporada de 1992. Ese evento duró hasta 2001 como un evento CART y fue revivido brevemente para las temporadas 2007 y 2008 de la American Le Mans Series y la IndyCar Series, y luego nuevamente de 2012 a 2019. No hubo carrera en 2020 debido a la pandemia de COVID-19. La carrera regresó para 2021 y 2022 y se trasladará a una nueva ubicación para 2023 (consulte la siguiente sección para obtener más detalles).

IndyCar

El 3 de noviembre de 2021 se anunció que el Gran Premio de Detroit de la Serie IndyCar se trasladaría del circuito de Belle Isle al circuito del centro a partir de 2023. El nuevo circuito es significativamente más pequeño y tiene menos curvas que el Detroit Street original. Circuito, con solo dos de las curvas del circuito original reutilizadas para el nuevo circuito. El presidente de entretenimiento de Penske, Bud Denker, dijo que si bien se consideró recuperar el diseño original del circuito, finalmente no se usó debido a los mayores costos de repavimentar el circuito más grande, el impacto que tendría cerrar las calles laterales en las empresas locales que operan en el circuito. , y repercutiendo negativamente en el tráfico de la zona. Este nuevo circuito se centra principalmente en Atwater Street y East Jefferson Avenue y solo presenta diez curvas en comparación con las dieciocho curvas que tenía el circuito original.

Historial de diseño

Ganadores

Fórmula Uno

Año	Conductor	Constructor	Informe
1982	John Watson	McLaren-Ford	Informe
1983	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	Informe
1984	Nelson Piquet	Brabham-BMW	Informe
1985	Keke Rosberg	Williams-Honda	Informe
1986	Ayrton Senna	Lotus-Renault	Informe
1987	Ayrton Senna	Lotus-Honda	Informe
1988	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Informe

CARRITO

Estación	Fecha	Conductor	Equipo	Chassis	Motor	Distancia racial		Tiempo de carrera	Velocidad media	Informe
						Cambios	Miles (km)
1989	18 de junio	Emerson Fittipaldi	Patrick Racing	Penske PC-18	Chevrolet	62	155 (249.448)	2:02:11	76.112 mph (122.490 km/h)	Informe
1990	17 de junio	Michael Andretti	Newman/Haas Racing	Lola T90/00	Chevrolet	62	155 (249.448)	1:49:32	84.902 mph (136.637 km/h)	Informe
1991	16 de junio	Emerson Fittipaldi	Penske Racing	Penske PC-20	Chevrolet	62	156.24 (251.443)	1:57:19	79.455 mph (127.870 km/h)	Informe

IndyCar

Estación	Fecha	Conductor	Equipo	Chassis	Motor	Distancia racial		Tiempo de carrera	Velocidad media	Informe
						Cambios	Miles (km)
2023	4 de junio	Alex Palou	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	100	(264.737)	2:01:58	80.922	Informe

Atlánticos / Indy Lights / Indy NXT

Campeonato Atlántico
Estación	Fecha	Winning Driver
1983	5 de junio	Josele Garza
Indy Lights
1989	18 de junio	Ted Prappas
1990	17 de junio	Tommy Byrne
1991	16 de junio	Éric Bachelart
Para 1992 hasta 2022 ver Detroit Grand Prix (IndyCar)
Indy NXT
2023	3 de junio	Reece Gold
	4 de junio	Nolan Siegel

Trans-Am Motor City 100

Año	Conductor	Car
1984	Tom Gloy	Mercurio Capri
1985	Elliott Forbes-Robinson	Buick Regal
1986	Wally Dallenbach Jr.	Chevrolet Camaro
1987	Scott Pruett	Merkur XR4Ti
1988	Hurley Haywood	Audi Quattro
1989	Greg Pickett	Chevrolet Camaro
1990	Scott Sharp	Chevrolet Camaro
1991	Scott Sharp	Chevrolet Camaro
Para 1992 hasta 2022 ver Detroit Grand Prix (IndyCar)
2023	Brent Crews	Ford Mustang
	Connor Zilisch	Chevrolet Camaro

Desafío Piloto IMSA Michelin

Negrita indica el ganador general.

Año	GS Winning Drivers	GS Winning Car
2023	Daniel Morad Bryce Ward	Mercedes-AMG GT4

Récords de vuelta

A partir de junio de 2023, los récords oficiales de vuelta más rápida en carrera en el Detroit Street Circuit se enumeran como: