Circuito Monte Panorama

Circuito Mount Panorama es una pista de carreras de motor ubicada en Bathurst, Nueva Gales del Sur, Australia. Está situado en Mount Panorama y es mejor conocido como el hogar de la carrera de motor Bathurst 1000 que se celebra cada mes de octubre y del evento de las 12 horas de Bathurst que se celebra cada mes de febrero. La pista es un circuito urbano de 6,213 km (3,861 millas) de largo, que se utiliza como vía pública cuando no se realizan eventos de carreras, con muchas residencias a las que solo se puede acceder desde el circuito.

La pista tiene un diseño inusual para los estándares modernos, con una diferencia vertical de 174 m (571 pies) entre sus puntos más altos y más bajos, y pendientes tan pronunciadas como 1:6,13. Desde la línea de salida-meta, la pista se puede visualizar en tres tramos; la corta recta de boxes y luego una curva cerrada a la izquierda hacia la larga y empinada recta de montaña; la sección estrecha y estrecha que atraviesa la cima de la montaña; y luego la larga sección cuesta abajo de la recta Conrod, con la persecución muy rápida y el giro de regreso a la recta de boxes para completar la vuelta.

Históricamente, la pista de carreras se ha utilizado para una amplia variedad de categorías de carreras, que incluyen desde carreras de monoplazas hasta motocicletas. Con normas de seguridad más estrictas y menos tolerancia al riesgo, las carreras de motos ya no se llevan a cabo en el circuito y las carreras con monoplazas no se realizaron durante muchos años hasta que se agregó un evento de Fórmula 3 como carrera de apoyo a las 12 Horas de Bathurst en 2012. Está registrado como circuito de carreras de Grado 3 por la FIA. Los circuitos de carreras de grado 3 pueden celebrar eventos autorizados por la FIA con automóviles con una relación peso/potencia de 2 a 3 kg/hp, lo que incluye todas las categorías de carreras nacionales australianas actuales, excepto la S5000 (que en consecuencia se modificaron para reducir la potencia máxima para el evento). retenido allí).

Como vía pública, en los días en que no hay carreras y cuando no está cerrada durante el día como parte de un evento de carreras, Mount Panorama está abierto al público. Los coches pueden circular en ambas direcciones por el circuito de forma gratuita. Se aplica un límite de velocidad estricto de 60 km/h (37 mph) y la policía patrulla regularmente el circuito. El Museo Nacional del Automovilismo está ubicado junto al circuito Mount Panorama.

El campo interior y el estacionamiento en boxes del lugar sirvieron como sede del Campeonato Mundial de Atletismo de Cross Country de 2023.

Historia temprana

La historia de las carreras de la zona se remonta al siglo XX. Un hombre llamado Dr. Machattie convenció a dos constructores locales para que condujeran desde Melbourne a Bathurst, un recorrido de 793 km (493 millas) en su Thomson propulsado por vapor. A partir de 1906 se corrieron varios circuitos formados por vías públicas de tierra y asfalto. Hasta 1913, las carreras se disputaron en el circuito Peel-Limekilns de 33,0 km (20,5 millas), luego, de 1914 a 1925, en el circuito de 24,9 km (15,5 millas). ) Se utilizó el circuito Yetholme, luego se utilizó el increíblemente largo circuito Sunny Corner de 100,6 km (62,5 millas) (también conocido como circuito Mount Horrible) de 1926 a 1930 y el circuito Vale de 11 km (7 millas) se utilizó de 1931 a 1937. La construcción del circuito Mount Panorama comenzó a mediados de 1936. La primera carrera, para motocicletas, se celebró el 16 de abril de 1938 y la primera carrera, el Junior Tourist Trophy de 1938, la ganó el Queenslander Les Sherrin, de 20 años, montando una Norton. La primera carrera de coches, el Gran Premio de Australia de 1938, se celebró dos días después y la ganó Peter Whitehead conduciendo un ERA.

El circuito

También tiene la curva más rápida en las carreras de turismos: la curva de entrada a la Caza. El piloto de autos deportivos francés Alexandre Prémat, que más tarde corrió como habitual de Supercars, describió una vez el circuito como "una mezcla de Nordschleife (Nürburgring), Petit Le Mans (Road Atlanta) y Laguna Seca". El ganador de las 24 Horas de Nürburgring, Kévin Estre, afirmó que "la mitad de la pista es Nordschleife, la mitad de la pista es Macao".

La recta del pozo

La recta de boxes de Mount Panorama, que está adyacente al complejo de boxes, tiene una línea de salida y una línea de llegada diferentes. Solo para la salida parada, la línea de salida está 143 m (156 yardas) más cerca de Hell Corner para que el tráfico no vaya demasiado alrededor de Murray's Corner cuando se forme la parrilla de salida. La línea de meta se coloca de manera que todos los boxes se encuentren detrás de ella.

Rincón del Infierno

Los conceptos erróneos comunes sobre la nomenclatura debido a los accidentes que ocurren en este giro están muy extendidos. Hell Corner lleva el nombre de un tocón de árbol que existía en la cima de la curva. Se creía que cualquier motociclista que golpeara el muñón moriría en un acto de locura y, por lo tanto, estaría condenado a una eternidad de nacimiento.

Recta de la Montaña

Mountain Straight es una larga recta que comienza el ascenso de la montaña hacia Griffins Bend. Los supercoches V8 alcanzan velocidades de hasta 290 km/h (180 mph) antes del punto de frenada de Griffins Bend. En los días anteriores a la aerodinámica moderna, los conductores tenían que soltar el acelerador para evitar volar por encima de la cresta a mitad de la recta. La cresta también causó problemas durante las antiguas carreras de motos de Pascua en el circuito, con varios pilotos que sufrieron graves accidentes debido a que no se levantaron antes de la cresta y sus bicicletas salieron volando.

Desde finales de 2022 se está llevando a cabo una campaña para cambiar el nombre de Mountain Straight a Moffat Mountain Straight o Moffat Straight, en honor al piloto de Ford Allan Moffat y su feroz competencia con Peter Brock de Holden, que personificaba el Ford vs exclusivamente australiano. Rivalidad entre Holden. Esta rivalidad popularizó la carrera anual de 500 millas (más tarde 1000 km) y la convirtió en un evento nacional, incluso para quienes no son seguidores de los deportes de motor.

Curva de los Grifos

Nombrado en honor a Martin Griffin, el alcalde de Bathurst cuya visión fue crear el circuito, los conductores que se dirigen a esta curva a derechas deben tener cuidado de no desviarse demasiado de esta curva con peralte negativo y golpear la pared al salir. David Besnard sufrió un fuerte accidente aquí en 2011 después de llegar a la curva con su Ford Falcon FG con presión insuficiente en los frenos delanteros, habiendo salido directamente del pit lane con frenos nuevos.

El corte

Un par de curvas a la izquierda que conducen a una salida empinada de 1 en 6, adelantar en esta sección del circuito es difícil y es muy difícil recuperarse de un trompo aquí debido al espacio estrecho y la pendiente pronunciada. Esta esquina fue el lugar de la infame "rabia racial"; Incidente entre Marcos Ambrose y Greg Murphy. La pareja chocó cuando ambos pilotos se negaron a darle espacio al otro al final de la Supercheap Auto 1000 de 2005, con el incidente resultante bloqueando parcialmente el circuito.

Rincón de la cantera

A veces confundido con Griffins Bend, Quarry Corner es un lanzador derecho que sigue inmediatamente al Cutting. La esquina lleva el nombre de la cantera debajo de la pared exterior de la esquina, a la que se puede acceder a través de un camino de acceso entre esta y el Corte. A medida que el circuito se aplana brevemente en el vértice, a veces se requiere que los conductores hagan cambios cortos entre marchas para evitar que las ruedas patinen. Uno de los incidentes más famosos en la historia de la Bathurst 1000 ocurrió a la salida de esta curva cuando Dick Johnson estrelló su Ford Falcon XD fuera del liderato en la vuelta 18 de la Hardie-Ferodo 1000 de 1980. Johnson no pudo evitar un gran roca que había caído del área de espectadores cuando pasaba por una grúa de elevación rápida en ese momento y no tenía otro lugar adonde ir. El coche quedó destruido tras pasar por encima de la roca y golpear el muro de hormigón exterior, que casi saltó (el muro se había colocado antes de la Hardie-Ferodo 1000 de 1979; antes de eso, la valla estaba formada por traviesas de ferrocarril y valla puestos), llevándose consigo los medios de Johnson para apoyar sus ambiciones automovilísticas. Durante la transmisión de la carrera siguió un emotivo llamamiento público que relanzó la carrera de Johnson.

Parque Reid

Después de Quarry, hay un giro a la derecha cargado seguido de un giro a la izquierda abierto. Este es Reid Park, que lleva el nombre del ingeniero de la ciudad de Bathurst, Hughie Reid, quien rediseñó secciones de la pista para hacerlas más adecuadas para las carreras de motor. En la Bathurst 1000 de 1982, a Kevin Bartlett se le reventó un neumático en la curva de derechas y lo arrojó contra la pared interior en la curva de izquierdas, haciendo rodar su Chevrolet Camaro Z28 sobre el techo y patinando por la pista. Otro incidente de alto perfil ocurrió en la Bathurst 1000 de 2013 cuando el cuatro veces ganador Greg Murphy se estrelló en la salida de la curva a derechas sobre una superficie de pista sucia y polvorienta.

Parque Sulman

Después de Reid Park, hay una caída pronunciada que desemboca en una curva ascendente a la izquierda, en dirección al punto más alto de Mount Panorama. Esta es la ubicación del Parque Sulman y su parque natural. Peter Brock tuvo su primer accidente importante en Bathurst aquí cuando estrelló su Holden Racing Team Commodore VP y se retiró en la vuelta 138 de la Tooheys 1000 de 1994. Jason Bright se estrelló aquí en su Ford EL Falcon en la práctica durante la FAI 1000 de 1998. El auto fue luego se reconstruyó a tiempo para llegar a la clasificación en los últimos minutos antes de que Bright y Steven Richards consiguieran la victoria en la carrera. Esta curva también fue el escenario de un accidente en una carrera de la V8 Supercar Development Series en 2006 que se cobró la vida de Mark Porter. Sulman Park también recibe el sobrenombre de "Metal Grate" después de una rejilla de drenaje en el faldón exterior de la secuencia en el punto de máxima carga lateral y longitudinal.

Parque McPhillamy

McPhillamy Park es una curva rápida cuesta abajo a la izquierda que está protegida por una cresta antes del punto de curva, lo que hace que la curva quede ciega para los conductores que se aproximan. Los conductores deben permanecer cerca de la pared al girar para no salirse demasiado al salir. Sin embargo, acercarse demasiado puede hacer que el auto choque con el bordillo interior, lo que hizo Allan Moffat en la práctica para la James Hardie 1000 de 1986, estrellando el Holden Commodore VK, que compartía con su viejo rival Peter Brock, de frente hacia el concreto. El piloto británico Win Percy, al volante del Roadways Commodore VL de Allan Grice, completaría una copia casi al carbón del accidente de Moffat en los entrenamientos de la James Hardie 1000 de 1987. McPhillamy Park es la ubicación del campamento más antiguo de aquellos que acampan en la pista (a veces durante más de una semana antes de una carrera). El parque lleva el nombre de Walter J. McPhillamy, ex alcalde del Ayuntamiento de Bathurst y propietario de la mayor parte del terreno ocupado por Bald Hills/Mt Panorama, que donó a la gente de Bathurst como zona de picnic escénica.

McPhillamy fue el lugar del vuelco de Bill Brown durante la Hardie-Ferodo 500 de 1971 cuando el neumático delantero derecho de su Ford Falcon XY GTHO Fase III explotó a más de 161 km/h (100 mph), enviando a Brown hacia arriba. un banco de tierra antes de rodar por la valla. Un par de agentes estacionados en ese punto tuvieron suerte de escapar de ser alcanzados después de realizar una acción evasiva. Sorprendentemente, Brown sufrió sólo pequeños cortes y magulladuras en el accidente, en gran parte debido a que el asiento del conductor se rompió en el impacto inicial. La famosa curva también fue el lugar del accidente entre los Falcons de Bob Morris y Christine Gibson que bloqueó la pista y detuvo la James Hardie 1000 de 1981 en la vuelta 120, 43 vueltas antes de la distancia de carrera, dándole la victoria a Dick Johnson y John French.

En aras de la seguridad tanto de los conductores como de los espectadores en McPhillamy (y para abrir la curva y evitar que se repita el accidente de 1981 que bloqueó la pista), se eliminó el peralte que había estado justo fuera de la pista. y empujado hacia atrás aproximadamente 30 m (33 yardas) en un ángulo para permitir la colocación de una trampa de arena y un muro de contención de concreto antes de la James Hardie 1000 de 1985.

Horizonte de Brock

Una recta corta conecta McPhillamy con la siguiente curva. Skyline es una curva a la derecha que desciende bruscamente y que marca el inicio del descenso desde la cima del circuito. La esquina adquirió el nombre por el efecto visual de mirar hacia arriba y desde abajo, tal es la agudeza de esa zambullida inicial. Durante la Hardie-Ferodo 500 de 1970, el coganador de 1969, Tony Roberts, perdió el control de su Ford Falcon XW GTHO y se lanzó sobre el Skyline hacia atrás antes de caer por la ladera.

A finales de 1997, Skyline pasó a llamarse Brock's Skyline en honor al nueve veces ganador de la carrera de 500 millas (luego 1000 km). Tras su fatal accidente en un rally automovilístico en Australia Occidental, una estatua del conductor que muchos llaman "El Rey de la Montaña" se encuentra afuera del museo de deportes de motor cerca de Murray's Corner.

Las Ess y El Oso

Las Esses son la serie de curvas que comienzan en Skyline y se extienden por la montaña hacia Forrest's Elbow. Ha habido muchos accidentes notables en esta parte del circuito, incluido un bloqueo de la pista en 2003 cuando Jason Bargwanna hizo contacto con David Brabham. La más famosa de las Esses, la Dipper (la tercera curva de la secuencia), es una curva cerrada a la izquierda llamada así porque, antes de que se hicieran los cambios de seguridad, había una depresión en la superficie de la carretera y una caída pronunciada no lejos de la borde de la carretera, y muchos coches pudieron levantar dos ruedas del suelo, lo que a menudo se ha comparado con el Sacacorchos de Laguna Seca. Chaz Mostert tuvo un accidente grave en la parte baja de Esses durante la clasificación para la Gran Carrera en 2015. Mostert golpeó la pared interior en la carrera hacia Forrest's Elbow, lo que hizo que el auto rebotara contra la pared exterior antes de que finalmente montara una barrera de concreto. y cortó el techo de una casa de los alguaciles. correo. Luego, el coche se deslizó por la pista y se detuvo en el vértice de Forrest's Elbow. El accidente provocó la retirada de la inscripción del evento y provocó que la clasificación fuera marcada con bandera roja y pospuesta. Mostert sufrió lesiones en la pierna y la muñeca que terminaron su temporada cuando su pierna hizo contacto con la palanca de cambios del piso en el accidente.

Codo de Forrest

El codo de Forrest lleva el nombre de Arthur Ronald 'Jack' Forrest, piloto de motos australiano nacido en Wellington, Nueva Gales del Sur, el 19 de febrero de 1920 y fallecido en Capalaba, Queensland, el 12 de agosto de 2002. 'Jack' Chocó su Norton International durante el primer día de práctica oficial durante la reunión de Bathurst en octubre de 1947 y se rompió el extremo del codo. Tras el accidente, la curva inicialmente descrita como 'El Codo' o como 'Codo del Diablo' fue rebautizado como (Jack) Forrest's Elbow por su compañero australiano Harry Hinton, para diversión de todos (excepto Jack) en los boxes de Mount Panorama. Forrest's Elbow está ubicado geográficamente como un giro lento y descendente a la izquierda que conduce a la larga recta Conrod. Alternativamente, se describe como una curva a la izquierda con una curvatura adversa y muy cuesta abajo que conduce a la recta Conrod. La línea de la curva se desvía hacia la pared exterior en la salida y los conductores deben tener cuidado de no acercarse demasiado. Fue en la salida de la curva que Dick Johnson chocó una barrera de neumáticos durante el tiroteo entre los diez primeros de la James Hardie 1000 de 1983, lo que rompió la dirección del auto y envió a Johnson a una arboleda y demoliendo el auto. Aquí también es donde Craig Lowndes chocó contra el muro de neumáticos en 2001.

Biela Recta

Anteriormente conocida como Main Straight, Conrod Straight recibió ese nombre debido a una falla en la biela que puso fin a la carrera de Pascua de 1939 de Frank Kleinig en su auto de carreras Kleinig/Hudson. Con 1,916 km (1,191 millas), Conrod Straight es la sección más rápida del Monte Panorama, con superdeportivos V8 que casi alcanzan los 300 km/h (190 mph). La recta es una montaña rusa con dos crestas distintas, la segunda de las cuales fue reconstruida en 1987. La recta Conrod ha sido el escenario de seis de las siete muertes en carreras de autos en el circuito: Reg Smith, Bevan Gibson, Tom Sulman, Mike Burgmann, Denny Hulme y Don Watson. Todos, excepto el campeón mundial de Fórmula Uno de 1967, Denny Hulme (ataque cardíaco), murieron en accidentes de alta velocidad. Sin embargo, la chicane introducida en Conrod Straight redujo la velocidad máxima de los coches que bajan por la recta y ha creado una de las curvas más rápidas del mundo. La mayoría de los conductores llegan a la parte inicial de la chicane a más de 290 km/h (180 mph). Antes de la introducción de The Chase en 1987, Conrod Straight era una recta de una milla de largo donde los autos más rápidos volaban por encima del segundo montículo, lo que fue un factor que contribuyó al accidente de Burgmann.

La velocidad más rápida jamás registrada por un turismo en la antigua recta fue la del escocés Tom Walkinshaw conduciendo un Jaguar XJS V12 durante la clasificación para la James Hardie 1000 de 1984. Walkinshaw cronometró 290 km/h (180 mph). ). Irónicamente, mientras que el Chase se introdujo en un esfuerzo por reducir las velocidades terminales en Conrod, para los Tooheys 1000 de 1990, los Ford Sierra RS500 turboalimentados alcanzaban velocidades más altas que antes de 1987 y, según se informa, Tony Longhurst estaba cronometrado a 295 km/h (183 mph). ) durante la clasificación oficial de la carrera.

La persecución

Conocida durante muchos años como "Caltex Chase", esta secuencia de tres curvas se añadió en preparación para la ronda del Campeonato Mundial de Turismos en 1987 para cumplir con el requisito de la FIA de que una recta no podía exceder los 1200 m. (1300 yardas). Interrumpe la recta Conrod con una curva rápida a la derecha, a veces denominada "The Kink", basado en el comentarista internacional de deportes de motor Mike Joy comparándolo con el Kink de Road America durante una transmisión en Estados Unidos de la Bathurst 1000 en 2011, descendiendo hacia la derecha lejos de la cresta antes del puente de espectadores, antes de una brusca velocidad de 120 km/h. (75 mph) curva a la izquierda. Una curva a la derecha luego devuelve los autos a Conrod Straight para bajar hasta Murray's Corner. La sección estaba dedicada a Mike Burgmann, que murió en un accidente en el lugar de la chicane el año anterior.

Esta curva fue el escenario del único vuelco de Peter Brock en su carrera automovilística cuando volcó su Vauxhall Vectra durante la práctica para la AMP Bathurst 1000 de 1997. La Caza ha sido escenario de muchos otros accidentes de vuelco: Tomas Mezera durante la Bathurst 1000 de 1997, John Cleland durante la Bathurst 1000 de 2004, Len Cave durante las 12 horas de la WPS Bathurst de 2008, Allan Letcher en una carrera de V8 Utes durante el evento Bathurst 1000 de 2009 y Fabian Coulthard durante la Bathurst 1000 de 2010.

Don Watson murió en un accidente en la Caza durante la clasificación para la Bathurst 1000 de 1994 cuando su Holden VP Commodore explotó un disco de freno cuando intentó reducir la velocidad por la curva, dejándolo sin frenos y con dirección limitada. Su auto no redujo la velocidad y tomó la curva de la derecha, sino que continuó a velocidad constante a través de la trampa de arena antes de golpear la pared de neumáticos de frente y volcarse sobre el techo, quedando detenido en la pared. Watson inicialmente sobrevivió al accidente, pero luego murió a causa de sus heridas en el Bathurst Base Hospital. El accidente ocurrió frente a los ex ganadores de la carrera Peter Brock y el inglés Win Percy, quienes lo describieron como un "accidente grave".

El rincón de Murray

La curva de Murray es la última curva antes de la recta de boxes y el punto más bajo del circuito. Es un giro a la izquierda de 90 grados y es un buen lugar para adelantar, ya que los conductores mantienen duelos de frenada antes de la curva. Anteriormente se llamaba Pit Corner antes de que Bill Murray estrellara allí su auto de carreras Hudson en 1946.

Récords de vuelta

A partir de febrero de 2024, el récord de vuelta oficial lo ostenta Christopher Mies, quien estableció un tiempo de 1:59.2910 en el evento Challenge Bathurst 2018 conduciendo un Audi R8 LMS sin restricciones. La vuelta más rápida en carrera la lleva James Golding, quien marcó un tiempo de 1:59.8375 durante el evento Bathurst 1000 de 2021 el 2 de diciembre de 2021, conduciendo un Rogers AF01/V8. La vuelta más rápida en el trazado original del circuito fue de 2:09,7, establecida por el piloto de Fórmula 5000 Niel Allen en 1970, conduciendo un McLaren M10B-Chevrolet.

Se han registrado vueltas más rápidas en Mount Panorama, pero no se reconocen como récords de vuelta ya que no se establecieron durante una sesión oficialmente autorizada. Como parte de la publicidad del Gran Premio de Australia de 2011, McLaren proporcionó un coche de Fórmula Uno MP4-23 para Jenson Button y Craig Lowndes. Button registró un tiempo de 1:48.88. Durante una demostración en las 12 Horas de Bathurst de 2019, Luke Youlden registró un tiempo de vuelta de 1:58.694 en un Brabham BT62. Un día antes de las 12 Horas de Bathurst de 2024, Jules Gounon mejoró esto en más de dos segundos, estableciendo un 1:56.6054 en un Mercedes-AMG GT3 sin restricciones. El 25 de febrero de 2024, apenas una semana después del esfuerzo de Gounon, Romain Dumas marcó un 1:56.3247 con el Ford SuperVan 4.2 eléctrico, extraoficialmente el tiempo más rápido jamás registrado por un coche cerrado en la pista.

Kevin Bartlett marcó la primera vuelta de 160 km/h (100 mph) en el circuito Mount Panorama en la reunión de Pascua de 1967 conduciendo un Repco Brabham BT11A, registrando una vuelta de 2:17,7. Por su logro recibió 25 botellas de champán. Más tarde, ese fin de semana, ganó el Campeonato Estatal de Carreras en Carretera de Nueva Gales del Sur y bajó su récord de vuelta a 2:17,4, lo que le valió otras 100 botellas. Con un tiempo de 2:17,8, Allan Grice marcó la primera vuelta a 160 km/h (100 mph) del circuito para un turismo (según las regulaciones del Grupo C) durante la clasificación para la James Hardie 1000 de 1982 conduciendo un Holden VH Commodore con motor V8. SS. Cuatro años más tarde, en la James Hardie 1000 de 1986, Grice también marcó la primera vuelta de 100 mph en un turismo del Grupo A conduciendo un Holden VK Commodore SS Grupo A, registrando un tiempo de 2:16,16 en la clasificación oficial.

A partir de febrero de 2024, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en el circuito Mount Panorama se enumeran como:

Clase	Conductor	Vehículo	Hora	Fecha
Circuito actual: 6.213 km (1987–presente)
GT3 (sin restricciones)	Christopher Mies	Audi R8 LMS	1:59.2910	16 noviembre 2018
S5000	James Golding	Rogers AF01/V8	1:59.8375	2 de diciembre de 2021
GT3	Shane van Gisbergen	McLaren 650S GT3	2:01.5670	7 de febrero de 2016
Fórmula 3	Simon Hodge	Mygale M11	2:02.6701	20 de abril de 2014
Producción deportiva	Benny Simonsen [de]	Ferrari 488 GT3	2:03.419	27 de marzo de 2016
Sports Sedan	Jordan Caruso	Audi A4	2:03.6473	7 de octubre de 2023
Supercars Championship	Chaz Mostert	Ford Mustang GT	2:04.7602	13 octubre 2019
Porsche Carrera Cup	Harri Jones	Porsche 911 (992) GT3 Cup	2:05.5698	8 de octubre de 2023
Super2 Series	Paul Dumbrell	Holden VE Commodore	2:06.7352	10 de octubre de 2015
Grupo CN	John-Paul Drake	Wolf GB08 Mistral	2:07.1295	12 noviembre 2022
Copa radical	Neale Muston	Radical SR8	2:07.7654	8 de febrero de 2014
Trans-Am Australia	Aaron Seton	Ford Mustang Trans Am	2:10.5053	3 de abril de 2021
TCR Touring Car	Bailey Sweeny	Hyundai i30 N TCR	2.13.9023	17 abril 2022
Grupo 3A	Dick Johnson	Ford Falcon (EB)	2:14.1458	2 de octubre de 1994
Copa de las Naciones	Garth Tander	Holden Monaro 427C	2:14.3267	17 de noviembre de 2002
Grupo A	Mark Skaife	Nissan Skyline GT-R R32	2:14.50	6 de octubre de 1991
Maestros de coches turísticos	Angus Fogg	Ford Mustang Fastback	2:14.8525	13 octubre 2019
GT4	Shane Smollen	Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport	2:14.8915	12 noviembre 2023
Fórmula Xtreme	Kevin Curtain [it]	Yamaha YZF-R1	2:15.45	23 de abril de 2000
Superbike	Kevin Curtain [it]	Yamaha YZF-R1	2:15.83	23 de abril de 2000
Super Touring	Jason Plato	Renault Laguna	2:16.8034	5 de octubre de 1997
Fórmula Ford	Anton De Pasquale	Mygale SJ08a	2:17.9144	5 de octubre de 2012
Carreras de coches de Stock	Jim Richards	Chevrolet Lumina	2:18.1027	24 de febrero de 1996
Producción mejorada	Ray Hislop	Ford BF Falcon	2:19.7120	21 abril 2019
Grupo 3E Serie Producción	Jayden Ojeda	BMW F82 M4	2:21.7375	11 noviembre 2022
Fórmula Ford (1600)	Neil McFayden	Van Diemen RF94	2:24.1300	11 de octubre de 2002
GT Production	Neil Crompton	Ferrari F355	2:24.6065	14 de noviembre de 1998
Group Nc	Vince Macri	Chevrolet Camaro	2:28.070	27 de marzo de 2016
SuperUtes Series	Aaron Borg	Isuzu D-Max	2:28.8303	6 de octubre de 2023
Grupo Nb	Jamie Tilley	Ford Mustang	2:29.3172	3 de abril de 2021
Autos Aussie Racing	Kody Garland	ARC Mustang Yamaha	2:29.3418	25 de febrero 2024
Mini Challenge	Jason Bargwanna	Mini Cooper S	2:30.2732	11 de octubre de 2008
Sidecar	G. Grandes L. Genova	LCR Krauser	2:30.28	10 de abril de 1993
Copa de Comodoro	Steve Owen	Holden VS Commodore	2:30.7639	24 de abril de 2011
V8 Ute Racing Series	Kris Walton	Ford FG Falcon XR8 Ute	2:31.1318	12 de octubre de 2014
Group Sc	Geoff Morgan	Porsche 911 Carrera 2.7	2:32.9968	3 febrero 2018
Saloon Cars	Shawn Jamieson	Holden VT Commodore	2:35.9685	23 de abril de 2011
Toyota 86 Racing Series	Jarrod Hughes	Toyota 86	2:36.8654	8 de octubre de 2023
Grupo Sb	Terry Lawlor	Shelby GT350	2:40.8391	2 febrero 2018
Nissan Pulsar	Joshua	Nissan Pulsar (N14)	2:42.9216	8 de abril de 2023
Fórmula Vee (1600)	Benjamin Porter	Jaque mate JP02 Volkswagen	2:43.2401	5 de febrero de 2012
Group Sa	Brian Duffy	Austin-Healey 3000 MkI	2:48.837	26 de marzo de 2016
Circuit Excels	Asher Johnston	Hyundai X3 Excel	2:52.7000	21 abril 2019
Fórmula Vee (1200)	Paul Sherman	Spectre Volkswagen	2.55.7162	21 de febrero de 2009
HQ Holden	Peter Holmes	HQ Holden	2:56.0330	19 de octubre de 1997
Group Na	K. Smith	MG ZA Magnette	3:21.3310	11 de abril de 2009
Circuito original: 6.172 km (1938-1986)
Fórmula 5000	Niel Allen	McLaren M10B	2:09.7	30 de marzo de 1970
Grupo C (Australia)	Peter Brock	Holden VK Commodore	2:15.13	30 de septiembre de 1984
Mejora del Grupo C Producción de coches turísticos	Allan Moffat	Ford Boss 302 Mustang	2:22.4	3 de abril de 1972
Grupo E Serie Producción	Allan Moffat	Ford Falcon XY GTHO Fase III	2:36.5	1o de octubre de 1972
Fórmula Libre	Ted Gray	Tornado II-Chevrolet	2:45.400	6 de octubre de 1958

Carreras destacadas

Motocicletas

La carrera inaugural celebrada en el circuito Mount Panorama fue el Trofeo Turístico Junior de motocicletas de 1938. Mount Panorama fue sede del Gran Premio de Motociclismo de Australia nueve veces en la era anterior a que el evento se convirtiera en parte del campeonato mundial.

Gran Premio de Australia

El Gran Premio de Australia se celebró en el circuito en 1938, 1947, 1952 y 1958. La carrera de 1938 fue el primer gran evento celebrado en el circuito después de su apertura. El circuito también acogió el primer Gran Premio de Australia posterior a la Segunda Guerra Mundial en 1947, y el evento luego rotaba entre los estados australianos antes de regresar en 1952 y 1958.

Ganadores

Año	Conductor	Constructor	Informe
1938	Peter Whitehead	ERA	Informe
1947	Bill Murray	MG	Informe
1952	Doug Whiteford	Talbot-Lago	Informe
1958	Lex Davison	Ferrari	Informe

Bathurst 1000

El circuito ha sido sede de uno de los eventos de resistencia clásicos del mundo, el Bathurst 1000, desde 1963. Esta fue la continuación del evento que comenzó en 1960 en el Circuito del Gran Premio de Phillip Island en Victoria. La carrera fue de 500 millas entre su inicio en Phillip Island en 1960 y de 1963 a 1972 en Bathurst, antes de cambiarse a su formato actual de 1000 km en 1973. Desde 1999, el Bathurst 1000 también se ha convertido en una ronda de los Supercars V8 ( anteriormente Campeonato Australiano de Turismos).

Rondas de velocidad ATCC

Además de la Bathurst 1000, el circuito ha acogido siete pruebas de velocidad de la ATCC; en 1966, 1969, 1970, 1972, 1995, 1996 y 2021. La ronda de 1972 ha sido considerada una de las carreras más importantes en la historia del campeonato debido a la reñida batalla entre el Ford XY Falcon GTHO Phase III de Ian Geoghegan y Allan Ford Boss 302 Mustang de Moffat.

Eventos de resistencia

En años más recientes, el circuito también ha albergado carreras de resistencia más largas, incluidas las 24 Horas de Bathurst (2003–04) y las 12 Horas de Bathurst (1991–94, 2007–2020, 2022-). Desde 2011, las 12 Horas de Bathurst se ha convertido en una carrera FIA GT3 y pasó a formar parte del Intercontinental GT Challenge inaugural en 2016. El otro evento importante que se celebra actualmente en el circuito es el Bathurst Motor Festival en Semana Santa, que incluye las recién lanzadas Bathurst 6 Hour a partir de 2016.

Otros eventos

El primer evento de deportes de motor fue una escalada de velocidad que se llevó a cabo desde Mountain Straight hasta Reid Park. Este evento todavía se lleva a cabo hoy como una ronda del Campeonato de Hillclimb de Nueva Gales del Sur.

En 2008, el circuito acogió el Campeonato del Mundo IGSA Gravity Sports: descenso en skate y descenso en street luge. La carrera comenzó en Skyline y terminó en Conrod Straight.

Lista de eventos

Corriente

• Febrero: Intercontinental GT Challenge Bathurst 12 horas, Campeonato de Supercars Bathurst 500, GT World Challenge Australia, Super2 Series, Super3 Series, SuperUtes Series, Touring Car Masters, Aussie Racing Cars
• Marzo: Bathurst Motor Festival Bathurst 6 horas
• Octubre: Campeonato de Supercars Bathurst 1000Super2 Series, Super3 Series, SuperUtes Series, Porsche Carrera Cup Australia Championship
• Noviembre: TCR Australia Touring Car Series Supercheap Auto Bathurst International, GT World Challenge Australia, Porsche Sprint Challenge Australia, Australian National Trans Am Series

Ex

• Campeonato Australiano de Pilotos Bathurst 100 (1940-1969)
• Australian Grand Prix (1938, 1947, 1952, 1958)
• motocicleta australiana Gran Premio (1940, 1946, 1952, 1966-1968, 1978, 1983, 1986, 1988)
• Australian Tourist Trophy (1958, 1961)
• Bathurst 24 horas (2002–2003)
• S5000 Tasman Series (2021)
• TCR World Tour (2023)
• Campeonato Mundial de Coches Touring
  • James Hardie 1000 (1987)

Muertes en carreras en Mount Panorama

Dieciséis competidores han muerto durante carreras asociadas con Mount Panorama, incluidos 1967 World Drivers' El campeón Denny Hulme, que murió tras sufrir un infarto mortal mientras conducía su coche. En 1955 también murieron dos espectadores tras ser atropellados por un coche que se estrelló.

• 17 de abril de 1949 Jack Johnson, MG TC, Carreras de Pascua
• 6 abril 1953 Billy Raymond Carrera de Baldry Motorcycle, Carreras de Pascua
• 5 abril 1958 Barry Halliday, Motocicleta, Bathurst Tourist Trophy
• 2 octubre 1960 Reg Smith, Porsche, Australian GT Championship
• 7 abril 1969 Bevan Gibson, Elfin 400 Repco, Mount Panorama Trophy
• 30 marzo 1970 Tom Sulman, Lotus Eleven Climax, Sir Joseph Bancos Trophy
• 2 abril 1972 Lan Hog, sidecar, Bathurst tt race
• 17 abril 1976 Ross Barelli, Suzuki RG500, Carreras de Pascua
• 15 April 1979 Ron Toombs, Yamaha TZ 350F, Easter races
• 4 abril 1980 Alec Dick, Carreras de motos de Pascua
• 6 abril 1980 Rob Moorhouse, Carreras de motos de Pascua
• 5 octubre 1986 Mike Burgmann, Holden Commodore VK SS Group A, James Hardie 1000
• 4 octubre 1992 Denny Hulme, BMW M3 Evolution, Tooheys 1000
• 2 abril 1994 Jim Colligan, Sidecar, Australian Tourist Trophy
• 2 de abril de 1994 Ian Thornton, Sidecar, Australian Tourist Trophy
• 30 septiembre 1994 Don Watson, Holden Commodore VP, Tooheys 1000
• 8 octubre 2006 Mark Porter, Holden Commodore VZ, Fujitsu V8 Supercar Series