Circuito de Texas

Texas Motor Speedway (anteriormente conocido como Texas International Raceway de septiembre a diciembre de 1996) es una velocidad intermedia cuádruple de 1,5 millas (2.4 km) en Fort Worth, Texas. La canción ha presentado anualmente los eventos de NASCAR como de IndyCar desde su temporada inaugural de carreras en 1997. La pista es propiedad de la autoridad deportiva de la ciudad de Fort Worth y es alquilada por Speedway Motorsports, Inc. (SMI) por las carreras , con Mark Faber actualmente sirviendo como gerente general de la pista. El Speedway es atendido por la cercana carretera interestatal 35W y Texas State Highway 114.

A partir de 2013, la pista tenía una capacidad de 112,662, por debajo de su pico de más de 200,000 a principios de la década de 2000. La pista presenta numerosas comodidades, incluida la pantalla de video HD más grande del mundo, casi 200 suites, un club de Speedway con vistas al primer turno y un edificio de 10 pisos dedicado para espacio de oficinas y condominios. El complejo de Texas Motor Speedway también presenta dos pistas adyacentes, incluida A 1 ⁄ 5 milla (0.32 km) pista corta pavimentada y a 2 ⁄ 5 milla (0.64 km) pista de suciedad.

Después de la disminución del Texas World Speedway que comenzó en la década de 1980, el estado de Texas se encontró sin una importante pista de carreras y corre durante más de una década. A principios de la década de 1990, el recién incorporado Speedway Motorsports y su fundador, Bruton Smith, se vio con un gran aumento en las ganancias que se correlacionaron con un aumento de la popularidad en las carreras de autos. Utilizando las nuevas ganancias que había obtenido, se propuso construir una importante pista de carreras al oeste del río Mississippi, decidiendo sobre el Dallas -Fort Worth Metroplex en 1994 con el eventual gerente general del gerente general de la pista desde hace mucho tiempo, Eddie Gossage. La construcción comenzó en 1995 y se completó en 1996, con la canción celebrando sus primeras carreras de NASCAR e IndyCar en 1997.

La pista ha recibido elogios por sus instalaciones y comodidades. Sin embargo, desde mediados de la década de 2010, la pista ha enfrentado criticaciones crecientes por un mal producto de carreras que en puntos ha resultado en carreras controvertidas, junto con un repave y rediseño dirigido por el actual CEO de SMI, Marcus Smith, eso fue Ampliamente despreciado por la industria de los deportes de motor en los años siguientes del repave. También ha recibido críticas sobre las acusaciones de ser una parte clave del declive de NASCAR, ya que ha sido parte de la expansión de NASCAR en la década de 1990 que ha sido acusada de dejar atrás la basura de abanñas de NASCAR por un anciano para un anciano , Causal FanBase. La pista también fue la canción principal involucrada en la demanda de Ferko, una demanda que ha afectado la popularidad de NASCAR hasta el día de hoy.

Descripción

Configuraciones

La velocidad en su forma actual se mide a 1,5 millas (2.4 km), con 20 grados de banca en los primeros dos giros de la velocidad, 24 grados de banca en los últimos dos giros de la velocidad, cinco grados de banca en el frontstretch y backstretch de la pista, y un ancho de superficie de carreras de 80 pies. De 1998 a 2017, todos los giros fueron bancarios a 24 grados y el ancho de la superficie de carreras era de 58 pies. Cuando la pista fue construida inicialmente, tenía un sistema de doble banca, con un banco alto de 24 grados y un banco bajo de ocho grados en los giros. Otras series también han medido la pista a diferentes longitudes; la serie IndyCar ha utilizado a veces dos longitudes: una a 1.455 millas (2.342 km) y una a 1.44 millas (2.32 km). Sin embargo, estas mediciones han sido disputadas como un "error" por el antiguo gerente general de largo tiempo Eddie Gossage.

En 1999, la velocidad anunció que iban adelante con planes para construir un curso de carretera en el campo que utilizaría tanto el oval como el curso de carretera en el campo. El curso de carretera infield se completó en agosto de 2000, y tiene cuatro variaciones que se utilizan principalmente para las carreras de coches deportivos.

servicios

El camino en sí mismo es servido por numerosos caminos principales. Se encuentra en la intersección de la carretera interestatal 35W y Texas State Highway 114 al sureste de la pista, y Farm to Market Road 156 al oeste de la pista. La intersección ha visto críticas desde la construcción de la pista; en 2010, los funcionarios del condado de Denton anunciaron la ampliación de la autopista 114 en respuesta al tráfico dentro de la zona.

En el momento de la apertura de la pista, el Fort Worth Star-Telegram informó en marzo de 1997 que la pista tenía una capacidad de 155,061 personas con una capacidad de primera categoría de 120.000 personas, una capacidad de campo de 53.000 personas, el récord mundial por la cantidad de inodoros en una instalación con 2.450 inodoros, 67.000 plazas de aparcamiento para automóviles y vehículos, 194 suites, y un lago de 23 acres aproximadamente con el complejo. Desde entonces, la capacidad ha disminuido numerosas veces; en 2013, se eliminaron los asientos traseros para reducir la capacidad a 112.662. En 2021, el presidente saliente indicó que se producirían renovaciones para reducir la capacidad a unos 75.000. Además, a partir de 2023, el complejo de la pista se ha expandido para cubrir 1.500 acres.

Numerosos edificios en la propiedad del sitio sirven para fines comerciales. Un edificio de 10 pisos llamado Lone Star Tower domina la segunda curva y se utiliza para condominios y espacios de oficinas. La Lone Star Tower comenzó a construirse en 1996 y se completó a principios de 1998, y el edificio le costó al Texas Motor Speedway alrededor de $ 25 millones en impuestos. Los primeros cuatro pisos están dedicados a espacios de oficinas, y el resto de los pisos están dedicados a condominios. Inicialmente se planeó vender 58 condominios; Posteriormente, el número aumentó a 76. Al año siguiente, la pista se esforzó por llenar el espacio de oficinas de la torre de 100.000 pies cuadrados combinados. El circuito también anunció en 1997 que estaban construyendo un Speedway Club exclusivo para miembros con vista a la primera curva inspirado en el club del Charlotte Motor Speedway. El club de nueve pisos se completó en marzo de 1999 a un costo de $35 millones y cuenta con 26,000 pies cuadrados de espacio.

En 2013, el Gossage de la pista anunció la construcción de Big Hoss TV , que se convertiría en la pantalla HD más grande del mundo. Como resultado de su construcción, se demolieron los tribunas de espalda que contaban con alrededor de 10,000 asientos. La pantalla de video se completó en marzo de 2014 y oficialmente certificada por Guinness World Records como la pantalla dirigida por televisión HD más grande del mundo. En 2023, el Speedway anunció que la pantalla se expandiría en un 10%.

pistas adyacentes

El complejo Texas Motor Speedway tiene dos pistas adyacentes construidas cerca del Texas Motor Speedway. En mayo de 1998, se inauguró la pista Lil' Texas Motor Speedway, una 1⁄5 milla (0,32 km) pavimentada Pista corta que alberga diversas divisiones del automovilismo local en pista corta, principalmente autos de leyenda y bandoleros. En agosto de 1999, Gossage anunció planes para construir una nueva 2⁄5 millas. (0,64 km) pista de tierra al este de la pista principal con capacidad para 13.007 personas. La pista, valorada en 8 millones de dólares, está hecha de tierra de gumbo negro y celebró sus primeras carreras en marzo de 2000.

Historia

Pistas importantes anteriores en el área de Texas

La primera pista que celebró carreras importantes como NASCAR y el United States Auto Club (USAC) en el estado de Texas fue el Texas International Speedway (posteriormente llamado Texas World Speedway), que se inauguró en 1969 y celebró su primera Carrera de NASCAR en diciembre. La pista fue construida como el Michigan International Speedway, pero con mayor peralte para velocidades más rápidas. Sin embargo, en los años siguientes, la pista enfrentó una serie de problemas; La crisis del petróleo de 1973 detuvo cualquier carrera importante durante casi tres años. Aunque NASCAR finalmente regresó en 1979, entrando en la década de 1980, la pista enfrentó una falta de infraestructura estable y moderna junto con problemas de asistencia. NASCAR se retiró en 1981, y su presidente Bill France Jr. citó la mala superficie de la pista y las comodidades. La USAC también abandonó la pista en la década de 1980, aunque esto se debió, según el presidente de la pista, R. C. Connole, a que la USAC se separó de Championship Auto Racing Teams en 1979, lo que provocó una gran agitación dentro de la USAC. Aunque la pista se intercambió entre numerosos propietarios, la pista nunca volvió a albergar una serie importante, lo que dejó a Texas sin una pista que albergara una serie importante durante más de una década.

Planificación, construcción, disputa de nombres

Con el creciente éxito de Speedway Motorsports, propiedad del empresario Bruton Smith, se propuso construir una pista de carreras importante al oeste del río Mississippi con el aumento de la popularidad en las carreras de autos stock. Smith contó con la ayuda del entonces vicepresidente de Relaciones Públicas del Charlotte Motor Speedway, Eddie Gossage, para encontrar una ubicación adecuada para la pista. Bruton se decidió por tres mercados principales: Las Vegas, el metroplex de Dallas-Fort Worth y St. Louis. En Las Vegas, el dúo descubrió que el empresario local Ralph Engelstad estaba explorando el mismo terreno que el dúo; Bajo las órdenes de Smith, los dos dejaron de explorar Las Vegas para permitir que Engelstad explorara el terreno que más tarde se convirtió en el Las Vegas Motor Speedway. El 18 de noviembre de 1994, el Fort Worth Star-Telegram informó que Smith y Gossage habían tomado su decisión final en cualquiera de los dos lugares restantes. En St. Louis, el dúo vio numerosos terrenos que estaban inundados y rasparon St. Louis. En Dallas-Fort Worth, el dúo conoció al empresario Ross Perot Jr. y voló en el helicóptero de Perot para explorar un terreno que era propiedad de Perot. El terreno impresionó al dúo, y el 30 de noviembre, el Star-Telegram informó que los dos estaban planeando construir una pista con capacidad para 150.000 personas a un costo de alrededor de $75.000.000 (ajustado a la inflación, $148.080.377). Originalmente, la pista debía tener una capacidad de 70.000 asientos. Sin embargo, la capacidad creció rápidamente en las etapas iniciales de planificación; cuando Bruton solicitó que se agregaran 5.000 asientos, Gossage accedió. Según Gossage, “al día siguiente presentó una orden de cambio para 5.000 asientos más”. Y luego, unos días o una semana después, él decía: '¿Crees que podrías vender 80 (mil)?' Yo respondía: 'Oh, pan comido'. Y entonces, un día miré y estábamos en 155.000 asientos y le dije a Bruton que teníamos que dejar de hacer esto."

La primera piedra de la pista se llevó a cabo el 11 de abril de 1995. Más tarde, a finales de mayo se le pidió a Gossage que ejecutara la pista, lo cual aceptó. Según el dúo, la pista se inspiró en pistas anteriores que poseía Smith, y Smith quería incorporar las mejores ideas de esas pistas y combinarlas en la construcción del Texas Motor Speedway. Inicialmente, la pista implementó una superficie de doble peralte para acompañar tanto a las carreras de NASCAR como a las de monoplazas; un banco más alto de 24 grados destinado a acomodar autos stock y un banco más bajo de 8 grados para acomodar autos de ruedas abiertas. Además, para las carreras de monoplazas, se planeó implementar un muro temporal cada vez que corriera una serie de monoplazas para reducir las velocidades. El plan encontró escepticismo por parte de personalidades del mundo del motor como Cary Agajanian y Jimmy Vasser sobre la viabilidad de tal sistema. En junio de 1996, Agajanian informó que la pista había abandonado los planes de hacer un muro temporal y había decidido pintar una línea donde estaba el cambio de peralte. El 3 de agosto, la pista se abrió oficialmente al público por primera vez, con una "casa abierta" benéfica. evento. Las carreras finales de NASCAR se anunciaron en julio de 1996, y las carreras de IndyCar se anunciaron el mes siguiente, el 7 de agosto, y la carrera de IndyCar se celebrará de noche, la primera carrera de IndyCar que se celebrará de noche.

En agosto de 1996, una pista de tierra de un cuarto de milla con sede en Alvin, Texas, demandó al circuito de Smith por los derechos de denominación del nombre "Texas Motor Speedway". Gossage y Bruton contrademandaron el 9 de septiembre, alegando que el propietario mayoritario, Jack Holland, estaba tratando de "exprimir y extorsionar dinero" para obtener dinero. de ellos. Como resultado, la pista cambió su nombre a "Texas International Raceway" el 11 de septiembre. Aunque se esperaba que el litigio durara años, el 2 de diciembre la disputa se resolvió extrajudicialmente. Con el acuerdo, la pista de tierra acordó cambiar su nombre, y la pista pudo conservar el nombre "Texas Motor Speedway" nombre.

Primeros años turbulentos

La pista atravesó un período turbulento en sus primeros años; particularmente 1997, el primer año de carreras en la pista. En su primera carrera importante, la Interstate Baterías 500 de 1997, fuertes lluvias azotaron el fin de semana de la carrera, lo que provocó que se cancelara la clasificación y que los estacionamientos de césped de la pista quedaran muy empapados. Si bien el problema del estacionamiento se resolvió mediante el uso de autobuses, surgieron más problemas cuando los conductores comenzaron a quejarse de la superficie de la pista de carreras, lo que provocó un importante choque en cadena en la primera vuelta. Dos meses después, la pista celebró su primera carrera de la Serie IndyCar; Se produjo una disputa de puntuación entre Billy Boat y Arie Luyendyk cuando Luyendyk disputó la victoria que inicialmente se le dio a Boat. Mientras Boat y el dueño de su equipo, A. J. Foyt, celebraban, Luyendyk se dirigió al carril de la victoria para disputar la victoria, exigiendo a los funcionarios que explicaran por qué le faltaba una vuelta y exigiendo que se le diera la victoria. Foyt procedió a darle una palmada a Luyendyk en la parte posterior de la cabeza y lo empujó al suelo antes de ser separado por seguridad. Luyendyk obtuvo la victoria al día siguiente tras un nuevo control de puntuación.

Después de ambas carreras en 1997, Gossage anunció que la pista cambiaría el perfil de la cuarta curva. Las quejas sobre la curva duraron hasta 1998, y los conductores se quejaban de un nuevo bache, además de problemas de fugas de agua. Se hicieron más críticas contra la pista y Gossage después de que se imprimiera una camiseta que decía "Cállate y corre"; Gossage afirma que a NASCAR se le ocurrió la idea. Gossage anunció una repavimentación completa de la pista, esta vez eliminando por completo el sistema de doble peralte.

En 1999, durante la sesión de práctica final de la Mall.com 500 de 1999, 11 personas resultaron heridas en un accidente en la calle de boxes de la pista cuando Niclas Jönsson perdió el control de su coche mientras intentaba salir de la calle de boxes. chocando contra el auto estacionado de Tyce Carlson mientras el equipo de Carlson estaba trabajando con su auto. Al año siguiente, durante una carrera de la NASCAR Craftsman Truck Series, la pista sufrió su primera muerte cuando el piloto Tony Roper se estrelló en la recta delantera de la pista, sufriendo una fractura fatal de la base del cráneo que causó una renovada controversia dentro de NASCAR sobre la seguridad de los conductores. En 2001, la pista buscó realizar su primera carrera CART; sin embargo, después de una culminación de eventos que ocurrieron a lo largo de varios meses, la carrera fue cancelada después de que se descubrió que los conductores podían sufrir cargas verticales extremas en las curvas de la pista que podrían han llevado a la muerte. Posteriormente, la pista fue repavimentada ese mismo año para eliminar los baches de la superficie de carrera, y Gossage afirmó en una entrevista que para mantener la pista, necesitaban repavimentarla cada dos años.

Estabilización y ampliación del circuito

A principios de la década de 2000, los problemas con la vía disminuyeron. La pista supervisó algunas de las carreras de NASCAR con mayor asistencia de la historia; Las carreras de 1999 y 2000 tuvieron un gran éxito, con una asistencia de 221.861 y 223.000 personas, respectivamente. En mayo de 2004, como resultado de la demanda de Ferko, la pista ganó un segundo fin de semana de carreras de NASCAR, tomando el fin de semana de carreras del Rockingham Speedway. El acuerdo entró en vigor en 2005.

La pista se hizo conocida por sus promociones y acrobacias dirigidas por Gossage. Gossage, quien se autoproclamó como el último hombre de la "vieja escuela" en el mundo. promotores, llevaron a cabo numerosas promociones que se inspiraron en promotores como Humpy Wheeler, con quien Gossage había trabajado anteriormente en el Charlotte Motor Speedway. Durante el mandato de Gossage, el circuito llevó a cabo numerosas campañas para promover la pista, incluido el entrenamiento de monos para vender programas de souvenirs, el inicio de una tradición en el carril de la victoria en la que cada vencedor disparaba seis tiros de fogueo en las celebraciones posteriores a la carrera y la contratación de un equipo exclusivamente femenino. equipo de boxes para reparar un automóvil y permitir que el programa de televisión británico sobre motor Top Gear y uno de sus presentadores, Richard Hammond, filmaran un segmento para el programa. En 2010, Gossage dirigió la película "No Limits" campaña, que se describió a sí misma como una campaña de "coches calientes y chicas calientes" que pretendía dirigirse a un público más joven y vanguardista.

Repave, crecientes críticas y declive, retiro de Eddie Gossage

A mediados de 2016, se presentaron numerosas quejas porque la superficie de la pista tardaba demasiado en secarse. En noviembre, durante un retraso por lluvia en la AAA Texas 500 de 2016, que tardó siete horas en reiniciarse, las quejas volvieron a aumentar. A pesar de esto, Gossage afirmó que no tenía planes de repavimentar la pista a corto plazo, compartiendo las opiniones de los pilotos Jimmie Johnson y Carl Edwards. Sin embargo, bajo la dirección del director ejecutivo de SMI, Marcus Smith, la pista anunció el inicio de una repavimentación en respuesta a los problemas de secado. Con la repavimentación, el peralte en las dos primeras curvas se redujo de 24 a 20 grados y la superficie de carrera se amplió de 60 a 80 pies. En un artículo de Dallas Morning News de 2017, los conductores de IndyCar vieron la repavimentación de manera neutral, y se registró que los conductores de NASCAR eran más optimistas sobre la repavimentación.

A lo largo de finales de la década de 2010, la pista experimentó un declive continuo. En noviembre de 2019, Gossage hizo llamamientos para "modernizar" su negocio. la pista, incluida la disminución de la capacidad de 135.000 a un rango de 80.000 a 90.000, junto con mejores servicios de Internet, una variedad de concesiones más amplia y más suites. En 2020, como un intento de Marcus de aumentar la asistencia a la pista, trasladó la NASCAR All-Star Race de su sede tradicional en el Charlotte Motor Speedway a Texas, una medida que generó críticas en los próximos años.

Para 2020, Gossage estaba en conversaciones con Marcus sobre retirarse de su puesto, afirmando que se había enojado con el producto de carreras de IndyCar en la pista recientemente reconfigurada y las consecuencias de la pandemia de COVID-19. En diciembre, confirmó su decisión de retirarse con Marcus, anunciando oficialmente su retiro en una conferencia de prensa el 13 de mayo de 2021, con su retiro efectivo después de la NASCAR All-Star Race 2021 que debía llevarse a cabo el 13 de junio.

Eras de Rob Ramage y Mark Faber

Después del retiro de Gossage, la pista anunció que reducirían la capacidad a 75.000 y renovarían las suites de la pista. El 4 de agosto de 2021, Marcus Smith anunció que Rob Ramage, ejecutivo y consejero del Texas Motor Speedway, había sido ascendido para reemplazar a Eddie Gossage como gerente general. En una entrevista con D Magazine, Ramage prometió que la pista pondría un mayor énfasis en la tecnología, incluida la publicación de NFT y la experimentación con realidad aumentada. También expresó su deseo de aumentar la diversidad de los fanáticos, específicamente entre los hispanos. En septiembre, NASCAR anunció que la NASCAR All-Star Race regresaría a la pista en 2022.

En 2022, la pista supervisó las controversias en sus dos carreras de NASCAR junto con críticas generales por un producto de carreras deficiente, lo que llevó a los pilotos a renovar por completo la pista. En agosto, Ramage fue eliminado como Gerente General después de solo un año, después de haber sido promovido a convertirse en Vicepresidente de Relaciones Gubernamentales y Asesor Adjunto de SMI. SMI reemplazó a Ramage con Mark Faber, quien anteriormente trabajó en Las Vegas como vicepresidente senior de asociaciones globales de T-Mobile Arena. Bajo el liderazgo de Faber, Faber prometió para mejores relaciones con la Ciudad de Fort Worth, con Faber afirmando que A " Pain Point " fue Gossage Putting " sin límites, Texas " en la pared exterior en lugar del nombre real de la ciudad. Faber también anunció la creación del " No Limits Next " Proyecto, dirigido a renovar la pista y expandir Big Hoss TV. The Speedway también terminó la tradición de Victors disparando seis tiradores en Victory Lane bajo el liderazgo de Faber. Para julio de 2023, Faber también confirmó que Speedway y Marcus Smith estaban buscando repavimentar la pista utilizando simulaciones de Iracing.

eventos

Eventos de carreras

nascar

A pesar del entonces Vicepresidente de Competencia de NASCAR, Mike Helton, afirma que el calendario de la Copa NASCAR puede crecer mucho más " En enero de 1995, muchos dentro del panorama de los medios de comunicación de NASCAR predijeron que con el auge aumento de la popularidad en NASCAR que comenzó a principios de la década de 1990, NASCAR tendría que expandirse a los nuevos mercados y dejar atrás los mercados tradicionales que habían sido alimenticios del horario desde NASCAR & #39; S Inception. A mediados de 1996, el escritor Sentinel de Knoxville News, Bill Luther, escribió que numerosas pistas cortas, incluidas North Wilkesboro Speedway y el Martinsville Speedway, estaban " en peligro " de perder fechas de la Copa Winston. NASCAR anunció el calendario de 1997 en septiembre, con numerosos cambios en el cronograma; Entre dichos cambios había una nueva fecha para Texas en la primavera y el norte de Wilkesboro desapareciendo por completo del horario. Hasta 2022, la carrera de primavera ha corrido anualmente en al menos alguna forma; En 2021, su carrera de puntos se transfirió a una nueva fecha en el Circuito de las Américas, y la pista en su lugar dirige la carrera de NASCAR All-Star como un intento del CEO de SMI, Marcus Smith, de aumentar la disminución de la asistencia. Después de dos carreras de primavera que se encontraron con un desprecio relativo, la fecha de primavera se retiró para 2023, con la carrera All-Star mudándose al norte de Wilkesboro, la pista que la velocidad retiró en 1997. La fecha de primavera regresó en 2024 como resultado del La única fecha de la serie de la Copa de la pista, que fue en el otoño, volviendo a la primavera.

Después de que la pista obtuvo una fecha de carrera dentro del calendario de la Serie de la Copa NASCAR en 1997, se informó que Bruton Smith tenía un deseo extremo de tener una segunda fecha de la Serie de la Copa NASCAR en Texas Motor Speedway, hasta el punto de que se rumoreaba que si se rumoreaba que si se rumoreaba que si se rumoreaba que si se rumoreaba El liderazgo de NASCAR no estaba de acuerdo con eso, Bruton se separaría para comenzar su propia serie de carreras. En 2002, Francis Ferko, un accionista minoritario en SMI, presentó una demanda contra NASCAR y la Corporación Internacional de Speedway por violar las leyes antimonopolio, sintiendo que SMI no hizo lo suficiente para proteger su inversión. Finalmente se llegó a un acuerdo en 2004, que garantizó un segundo fin de semana de carrera de NASCAR para Texas a costa de uno de los fines de semana de Rockingham Speedway. La fecha permaneció en el horario anualmente hasta 2023, cuando se trasladó a la primavera.

carreras de ruedas abiertas

Desde que se abrió la pista para las carreras en 1997, The Speedway ha celebrado carreras de la serie IndyCar en el Speedway anualmente hasta 2023. con una excepción en 2011 donde la distancia tradicional de 550 kilómetros (340 millas) de la carrera se dividió en dos 275 separados separados. Carreras de kilómetros (171 millas), la carrera fue corrida como una carrera singular. En 2016, la carrera se retrasó de su fecha de carrera original el 12 de junio por más de dos meses hasta el 27 de agosto debido a los conflictos de programación y la lluvia. En 2023, la renovación de la carrera se puso en duda debido a los conflictos de programación con los Juegos Olímpicos de Verano 2024 y la emisora de la carrera, NBC. El 25 de septiembre, la serie lanzó su calendario 2024, que no incluía Texas Motor Speedway. IndyCar ha expresado su deseo de regresar al estado de Texas en 2025, pero no garantizó que la serie volviera a la pista.

La pista originalmente planeaba acoger una carrera de Campeonatos Auto Racing Teams (CART) en abril de 2001, anunciando el 3 de agosto de 2000. Sin embargo, después de una culminación de eventos ocurridos durante los eventos de varios meses, la carrera fue pospuesta y finalmente cancelada después de que se encontró que los conductores podían sufrir extrema vertical g- cargas que podrían haber causado la muerte. The speedway later demanded CART for breach of contract. La velocidad se estableció por alrededor de 5-7 millones de dólares, y las razas programadas en 2002 y 2003 fueron anuladas.

Otras series de carreras

En 2000, la serie American Le Mans amplió su horario para incluir a Texas para dirigir el Gran Premio de Texas, decidiendo ejecutar A " Roval " Versión de la pista que utilizó partes del curso de carretera de cuadro recientemente construido y el óvalo. La serie realizó el evento nuevamente en 2001.

En 2015, la pista celebró la séptima ronda del Campeonato Mundial Red Bull Air Race 2015 hasta el fin de semana del 26 al 27 de septiembre. La canción una vez más fue la anfitriona de la serie en 2018, esta vez como el final de la temporada de ese año.

En 2017, la pista organizó un evento de Estadio Super Trucks como un evento de soporte para el evento NASCAR Camping World Truck Series e IndyCar Series de junio. La serie corrió en Texas Motor Speedway anualmente hasta 2019.

Festivales

El circuito ha celebrado numerosos festivales a lo largo de su historia, y algunos festivales han registrado una asistencia de 250.000 personas o más. En 1997, días después de la carrera IRL de la pista, la pista celebró un festival de música country de dos días titulado Country Fest, que atrajo a 260.000 personas. Una semana después, se celebró en el circuito el RockFest '97, un festival de música rock que atrajo a unas 400.000 personas. Este último fue descrito por el entonces gerente general Eddie Gossage como "el peor día de mi vida". En un episodio de podcast con el ex piloto de NASCAR Mike Wallace, Gossage declaró:

Es el 21 de junio... Son 200 grados, y no se puede mover a estos niños, se subió en la cima de los puestos de concesión y los garajes y lo que les dio un mejor punto de vista para ver el escenario. Y la verdad es que estaban a cargo. No lo sabían, pero había muchos más que nosotros...

Esta cosa seguía pasando; se suponía que terminaría a las 11 de la noche del sábado y son las cuatro de la mañana... Bush está a punto de terminar, y estoy en el borde delantero del escenario tratando de terminar esta cosa, y veo en la parte posterior del batería de Gavin Rossdale kit y equipo y cosas y están listos para ir corriendo y colocar cosas para otra banda. Así que, voy por el lado trasero del escenario, y cojo al tipo que es el promotor y le dije: "¿Qué es esto?" Dijo: "Este es un grupo local llamado Los Nixons, y van a tocar música de paseo". Dije: "No, no lo son". Él dijo: "Bueno, seguro que sí!" Dije: "No, mientras haya alguien en este escenario tocando música, no nadie va a ninguna parte, y hemos terminado!" Dijo: "¡Bueno, díselo tú!" y señaló a la multitud. Dije: "¡No, esta banda no está pasando!" Él dice: "¡Claro que sí!" Entonces, me siento y llamo a la torre de control y le dije: "Envia a algunos policías aquí para arrestarme por algo. Ven con una razón para arrestarme, porque están tratando de poner otra banda y estoy tratando de terminar esta cosa!" Nuestro tipo en la torre pregunta: "¿Sabes lo que estás haciendo?" Dije: "Aproximadamente". ... cinco minutos más tarde, hay dos docenas de policías de Fort Worth y están cosidos... un tipo dice, "Sr. Gossage, estás bajo arresto, [por] romper ordenanza..." Dije: "Bueno, no es mi programa, es suyo!", y señalé al promotor... Los policías no sabían qué hacer, así que dijeron: "Te llevaremos a los dos". [Al final,] Los Nixons no continuaron, el festival terminó, y todo el mundo tuvo que ir a casa.

Después de 1997, la velocidad ha celebrado varios festivales. En 2010, la pista alojada Cuarenta, un festival cristiano de música rock. En 2023, la pista acogió una segunda ubicación de la HWY30 Music Fest, un festival de música country que nació de Filer, Idaho. La pista está programada para albergar el evento de nuevo en 2024.

Otros eventos

Desde 1998, la pista ha celebrado el Solar Car Challenge, una carrera de coches impulsados por energía solar para estudiantes de secundaria. En los años impares, la pista se utiliza como punto de partida para una ruta de fondo. En los años pares, la pista se utiliza como lugar de exhibición.

En 2020, durante la pandemia de COVID-19, la pista celebró 23 ceremonias de graduación de escuelas secundarias del condado de Denton, Texas. En septiembre de 2022, la pista se convirtió en refugio para las víctimas del huracán Ida.

Récords de vuelta

Categoría	Hora	Conductor	Vehículo	Evento	Mapa del circuito
CART Oval Medición: 1.482 millas (2.385 km) (2001)
CART	0:22.542	Paul Tracy	Reynard 01i	Firestone Firehawk 600
Oval: 1,5 millas (2.4 km) (1997–presente)
IRL	0:22.972	Tony Stewart	Dallara IR-7	1998 Valor Verdadero 500
Indy Lights	0:27.3273	P. J. Chesson	Dallara IPS	Texas 100
NASCAR Cup	0:27.617	Kevin Harvick	Ford Fusion	2018 O'Reilly Auto Parts 500
NASCAR Xfinity	0:28.342	Ryan Blaney	Ford Mustang	2018 My Bariatric Solutions 300
NASCAR Camión	0:28.913	Brett	Toyota Tundra	2018 JAG Metales 350
Road Course: 2.324 millas (3.740 km) (2018–2019)
LMP900	1:12.924	Allan McNish	Audi R8	2000 Gran Premio de Texas
GT1 (GTS)	1:20.108	Olivier Beretta	Dodge Viper GTS-R	2000 Gran Premio de Texas
GT	1:23.879	Sascha Maassen	Porsche 911 GT3-R (996)	2000 Gran Premio de Texas
LMP675	1:26.134	Steven Knight	Lola B2K/40	2001 Gran Premio de Texas