Circuito de Silverstone
Circuito de Silverstone es un circuito de carreras de motor en Inglaterra, cerca de los pueblos de Towcester, Silverstone y Whittlebury en Northamptonshire. Es la sede del Gran Premio de Gran Bretaña, que albergó por primera vez como Gran Premio de Gran Bretaña de 1948. El Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 en Silverstone fue la primera carrera del recién creado Campeonato Mundial de Pilotos. La carrera rotó entre Silverstone, Aintree y Brands Hatch de 1955 a 1986, pero se instaló permanentemente en la pista de Silverstone en 1987. El circuito también alberga la ronda británica de la serie MotoGP.
Circuito
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(Labs Planet)
El circuito de Silverstone se encuentra en el sitio de una estación de bombarderos de la Royal Air Force, RAF Silverstone, que estuvo operativa entre 1943 y 1946. La estación fue la base de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 17. Las tres pistas del aeródromo, en el clásico formato triangular de la Segunda Guerra Mundial, se encuentran dentro del contorno de la pista actual.
El circuito se extiende a ambos lados de la frontera entre Northamptonshire y Buckinghamshire y se accede a él desde la cercana A43. Las ciudades de Towcester (5 millas (8,0 km)) y Brackley (7 millas (11 km)) en Northamptonshire y la ciudad de Buckinghamshire (6 millas (9,7 km)) en Buckinghamshire (9,7 km)) están cerca, y la ciudad más cercana es Milton Keynes, el hogar. del equipo de Fórmula Uno Oracle Red Bull Racing. Muchos equipos de F1 tienen bases en el Reino Unido, pero Aston Martin (anteriormente Force India) es el más cercano a la pista, ya que se acaba de construir una nueva base a menos de un kilómetro del circuito de carreras.
Silverstone fue utilizado por primera vez para los deportes de motor por una empresa 'ad hoc' grupo de amigos que organizaron una carrera improvisada en septiembre de 1947. Uno de sus miembros, Maurice Geoghegan, vivía en el cercano pueblo de Silverstone y sabía que el aeródromo estaba desierto. Él y otros once conductores corrieron en un circuito de 3,2 km (2 millas), durante el cual el propio Geoghegan atropelló a una oveja que había deambulado por el aeródromo. Se mató a la oveja y se dio de baja el coche, y tras este suceso la carrera informal pasó a conocerse como el Gran Premio de Mutton.
Al año siguiente, el Royal Automobile Club alquiló el aeródromo y estableció un circuito de carreras más formal. Sus dos primeras carreras se disputaron en las propias pistas, con largas rectas separadas por curvas cerradas y la pista delimitada por fardos de heno. Sin embargo, para la reunión del Trofeo Internacional de 1949, se decidió cambiar a la pista perimetral. Esta disposición se utilizó para los Grandes Premios de 1950 y 1951. En 1952, la línea de salida se trasladó de Farm Straight a las curvas rectas que unen Woodcote y Copse, y este diseño permaneció prácticamente inalterado durante los siguientes 38 años. Para la reunión de 1975 se introdujo una chicane para tratar de controlar las velocidades a través de Woodcote Corner (aunque MotoGP todavía usaría el circuito sin la chicane hasta 1986), y Bridge Corner fue sutilmente desviado en 1987.
La pista sufrió un importante rediseño entre las carreras de 1990 y 1991, transformando la pista ultrarrápida (donde en sus últimos años se utilizaba cuarta o quinta velocidad, dependiendo de la transmisión del coche, en todas las curvas excepto en la La chicane del puente, que normalmente se tomaba en segunda velocidad) hacia una pista más técnica. La primera carrera de Fórmula Uno de la pista remodelada la ganó Nigel Mansell frente a su público local. En su vuelta de la victoria de regreso a boxes, Mansell recogió a su rival Ayrton Senna para llevarlo en su sidepod después de que su McLaren se quedara sin combustible en la última vuelta de la carrera.
Tras la muerte de Senna y su compañero piloto de Gran Premio Roland Ratzenberger en Imola en 1994, muchos circuitos de Gran Premio fueron modificados para reducir la velocidad y aumentar la seguridad del conductor. Como consecuencia de esto, la entrada desde Hangar Straight a Stowe Corner se modificó en 1995 para mejorar el área de salida. Además, la curva de Abbey se transformó en una chicane en sólo 19 días, lista para el Gran Premio de 1994. Partes del circuito, como la parrilla de salida, tienen 17 m (19 yd) de ancho, cumpliendo con las últimas directrices de seguridad.
Historia
Década de 1940
Con el fin de las hostilidades en Europa en 1945, el primer evento de deportes de motor en las Islas Británicas se celebró en Gransden Lodge en 1946 y el siguiente en la Isla de Man, pero no había ningún lugar permanente en el continente que fuera adecuado.
En 1948, el Royal Automobile Club (RAC), bajo la presidencia de Wilfred Andrews, se propuso organizar un Gran Premio y comenzó a recorrer las vías públicas del continente. No había posibilidad de cerrar la vía pública como podría ocurrir en la Isla de Man, o las Islas del Canal; Era una época de austeridad y no se trataba de construir un nuevo circuito desde cero, por lo que había que encontrar alguna alternativa viable.
Existía un número considerable de antiguos aeródromos de la RAF, y fue a ellos a los que el RAC dirigió su atención, prestando especial interés a dos cerca del centro de Inglaterra: Snitterfield, cerca de Stratford-upon-Avon, y uno detrás del pueblo de Piedra plateada. Este último todavía estaba bajo el control del Ministerio del Aire, pero se concertó un contrato de arrendamiento en agosto de 1948 y se pusieron en marcha planes para celebrar el primer Gran Premio de Gran Bretaña desde la última vez que el RAC organizó uno en Brooklands en 1927 (los celebrados en Donington Park en el finales de la década de 1930 tenía el título de 'Gran Premio de Donington').
En agosto de 1948, Andrews contrató a James Brown con un contrato de tres meses para crear el circuito del Gran Premio en menos de dos meses. Casi 40 años después, Brown murió mientras aún trabajaba en el circuito.
A pesar de posibles preocupaciones sobre el clima, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1948 comenzó en Silverstone el jueves 30 de septiembre de 1948. La carrera tuvo lugar el 2 de octubre. El nuevo circuito estaba delimitado con bidones de petróleo y fardos de paja y constaba de la carretera perimetral y las pistas que desembocaban en el centro del aeródromo desde dos direcciones. Los espectadores fueron contenidos detrás de barreras de cuerdas y los funcionarios fueron alojados en tiendas de campaña. Se estima que 100.000 espectadores vieron la carrera.
No hubo inscripciones de fábrica, pero la Scuderia Ambrosiana envió dos Maserati 4CLT/48 para Luigi Villoresi y Alberto Ascari, quienes terminaron en ese orden (a pesar de haber largado desde la parte trasera de la parrilla de 25 autos) por delante de Bob Gerard en su ERA R14B. /C. La carrera tuvo una longitud de 385 km (239 millas) y se corrió a una velocidad promedio de 116,32 km/h (72,28 mph). El cuarto puesto fue para el Talbot-Lago T26 de Louis Rosier, seguido por el 'Bira' en otro Maserati 4CLT/48.
El segundo Gran Premio en Silverstone estaba programado para mayo de 1949 y fue designado oficialmente Gran Premio de Gran Bretaña. Se iba a utilizar la pista del perímetro completo con una chicane insertada en Club Corner. La longitud del segundo circuito era exactamente de tres millas y la carrera se desarrolló a lo largo de 100 vueltas, lo que lo convirtió en el Gran Premio más largo de la posguerra celebrado en Inglaterra. De nuevo hubo 25 titulares y la victoria fue para un 'San Remo' Maserati 4CLT/48, esta vez en manos de Toulo de Graffenried, de Bob Gerard en su familiar ERA y Louis Rosier en un Talbot-Lago de 4½ litros. La velocidad media de carrera había aumentado a 77,31 mph (124,42 km/h). La asistencia se estimó en hasta 120.000 personas.
También en 1949 tuvo lugar la primera edición de lo que se convertiría en una institución en Silverstone, el Trofeo Internacional patrocinado por el Daily Express y que se convirtió prácticamente en un segundo Gran Premio. El primer Trofeo Internacional se disputó el 20 de agosto en dos eliminatorias y una final. La victoria en la serie fue para el Príncipe Birabongse ('Bira') y la segunda para Giuseppe Farina, ambos con Maserati 4CLT/48, pero la final fue para un Ferrari Tipo 125 conducido por Alberto Ascari de Farina, con Luigi. Villoresi tercero con otro Ferrari. Para esta reunión se prescindió de la chicane del Club Corner y el circuito adoptó una forma que duraría 25 años.
Década de 1950
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 fue una ocasión importante por tres razones: fue el primer Gran Premio del Campeonato Mundial y llevó el título de Gran Premio de Europa; fue la primera carrera del recién creado Campeonato Mundial de Pilotos; y el evento contó con la presencia del rey Jorge VI y la reina Isabel, la primera y única vez que un monarca reinante asistió a una carrera automovilística en Gran Bretaña.
Ese año se instituyó el Campeonato Mundial de Pilotos, y Silverstone fue testigo de la primera vez que Alfa Romeo 158 'Alfettas' se había visto en Inglaterra, y se hicieron con las tres primeras posiciones de la mano de Giuseppe Farina, Luigi Fagioli y Reg Parnell, habiendo aumentado la media de carrera hasta las 90,96 mph (146,39 km/h); sin embargo, la distancia de la carrera se había reducido a 205 millas (330 km).
1951 fue memorable porque vio la derrota de los Alfa, con la victoria para el popular piloto argentino Froilán González al volante del Ferrari 375. Su compatriota Juan Manuel Fangio fue segundo con un Alfa Romeo 159B, y Luigi Villoresi con otro. El Ferrari 375 quedó tercero. La distancia de la carrera había aumentado a 263 millas (423 km) y la velocidad promedio de carrera era ahora de 96,11 mph (154,67 km/h).
En 1951 también participaron los pilotos de carreras británicos. Club (BRDC) se hizo cargo del contrato de arrendamiento del RAC y se propuso convertir el circuito en algo más permanente.
El Trofeo Internacional atrajo a lo mejor de la Fórmula Uno, incluidos los aparentemente invencibles Alfa, conducidos por Fangio y Farina. Sin embargo, el tiempo empeoró para la final y la visibilidad era casi nula, y en esas condiciones los Alfetta con sus motores sobrealimentados estaban en clara desventaja. Cuando la carrera se abandonó después de sólo seis vueltas, Reg Parnell estaba en cabeza en la "Thinwall Special"; no se declaró ningún ganador oficial.
En 1952, el RAC decidió que ya no deseaba gestionar el circuito, y el 1 de enero el BRDC aceptó el contrato de arrendamiento, con James Brown continuando como director de la pista. El contrato de arrendamiento cubría únicamente la pista perimetral y otras áreas en momentos específicos. Se demolieron los pozos originales entre Abbey y Woodcote y se construyeron nuevas instalaciones entre Woodcote y Copse. Coincidiendo con que el BRDC se hizo cargo de la gestión del Gran Premio, hubo un poco de malestar dentro del deporte que llevó a la degradación del Gran Premio a la Fórmula 2, que fue ganada por Alberto Ascari a 90,9 mph (146,3 km/h) desde su compañero de equipo en Ferrari, Piero Taruffi, ambos al volante del Tipo 500. El podio lo completó Mike Hawthorn al volante de un Cooper-Bristol T12.
El Trofeo Internacional fue notable en 1952, ya que vio una victoria poco común para Hersham y Walton Motors cuando Lance Macklin obtuvo una victoria.
La misma situación continuó en 1953, cuando el Campeonato Mundial se disputaba para coches de Fórmula Dos. La carrera fue una lucha directa entre los equipos Maserati y Ferrari, con la victoria para Ascari a 92,9 mph (149,5 km/h) a bordo de un Ferrari Tipo 500, del Maserati A6GCM de Fangio y otro Tipo 500 de Farina. El cartel incluyó una carrera de Fórmula Libre que puso el Gran Premio en perspectiva; Farina condujo el Thinwall Special hacia la victoria a una velocidad mayor que en el GP real, estableciendo el récord de la primera vuelta a más de 160 km/h (100,16 mph), 161,19 km/h.
La temporada del Gran Premio de 1954 fue la nueva Fórmula Uno de 2,5 litros y atrajo el interés de algunos jugadores importantes. Lancia se había sumado a la lucha con su D50 y Daimler-Benz estaba de regreso; Con la aparición de Lancia, había tres equipos italianos compitiendo al más alto nivel, los otros eran Ferrari y Maserati. Los británicos fueron atendidos por la Owen Racing Organization con sus BRM, el Vanwall de Tony Vandervell y Connaught seguían compitiendo, mientras que Cooper-Bristol no fue olvidado. Al comienzo de la temporada, Mercedes-Benz había arrasado con todos los que tenían por delante, pero Silverstone fue una debacle para el equipo, que regresó derrotado a Untertürkheim. La carrera de 263 millas (423 km) la ganó González de Hawthorn en los 625 oficiales, con Onofre Marimón tercero en los Maserati 250F oficiales. El mejor piloto de Mercedes fue Fangio, quien logró la pole con su W196.
A partir de 1955, el Gran Premio se alternó entre Aintree y Silverstone, hasta 1964, cuando Brands Hatch asumió como sede alternativa.
Cuando el Gran Premio regresó a Silverstone en 1956, Mercedes-Benz se había ido, al igual que Lancia como participante independiente, y los coches habían sido entregados a la Scuderia Ferrari, que los manejaba como 'Lancia-Ferraris' 39;. El gran Fangio consiguió su única victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña con uno de estos coches. Segundo fue otro Lancia-Ferrari que había comenzado la carrera de la mano de Alfonso de Portago, pero fue superado por Peter Collins a media distancia y tercero fue Jean Behra con un Maserati 250F.
Las cosas fueron algo más felices para el entusiasta británico en el Trofeo Internacional; Se había atraído a un grupo de calidad que incluía a Fangio y Collins con sus Lancia-Ferraris, pero las 13 vueltas de la carrera fueron lideradas por el nuevo BRM P25 conducido por Hawthorn. Cuando el motor del BRM expiró, Stirling Moss en el Vanwall tomó el control y ganó. Con los Lancias derrotados por el británico, el resto del podio lo ocuparon los Connaught de Archie Scott Brown y Desmond Titterington.
Para 1958 se introdujeron cambios drásticos en las reglas de la Fórmula Uno, Fangio se había retirado y Maserati se había retirado debido a dificultades financieras. A lo largo de la temporada la batalla fue entre Ferrari y Vanwall y se esperaba fervientemente que Vandervell tuviera éxito en casa, pero no fue así; Los coches verdes se desmoronaron y Stuart Lewis-Evans fue el mejor clasificado en cuarto lugar. La victoria fue para Collins de Hawthorn, ambos conduciendo Ferrari Dino 246. La multitud de 120.000 personas vio a un trío de pilotos británicos subir al podio, con Roy Salvadori llegando a casa tercero en uno de los autos con motor trasero Coventry-Climax de John Cooper.
Década de 1960
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1960, los coches con motor delantero fueron completamente superados: el podio fue para los coches con motor Coventry-Climax, y la victoria fue para Jack Brabham en el Cooper T53 oficial de John Surtees e Innes Ireland en sus Lotus 18. Aunque la carrera se recuerda como la carrera perdida por Graham Hill, en lugar de como la ganada por Brabham. Hill detuvo su BRM en la parrilla, dejó la línea en el último lugar y luego procedió a recorrer todo el campo. Una vez a la cabeza, el BRM tuvo problemas por el desgaste de los frenos, lo que provocó que Hill hiciera un trompo en Copse Corner.
1961 fue el año de la nueva Fórmula Uno de 1,5 litros introducida por el organismo rector por motivos de seguridad; se encontró con una fuerte oposición en Gran Bretaña, lo que dio origen a la efímera Fórmula Intercontinental, que extendió la vida útil del ahora obsoleto Coches de Fórmula Uno. El Trofeo Internacional se corrió con esta Fórmula y produjo un primero y un último notable: la primera y única aparición del American Scarab y la última aparición del Vanwall, en manos de Surtees. La carrera estuvo mojada y Moss demostró su destreza suprema en el Cooper de Rob Walker al doblar dos veces a todos menos a Brabham.
En 1962, segundo año de la Fórmula, se corrió el Trofeo Internacional para los coches de 1,5 litros. Esta fue la clásica ocasión en la que Hill en el BRM cruzó la línea de meta casi de lado para arrebatarle la victoria al Lotus 24 de Jim Clark; A ambos pilotos se les atribuyó el mismo tiempo de carrera.
Clark iba a ganar el Gran Premio de Gran Bretaña cuando regresó a Silverstone en 1963, conduciendo el Lotus-Climax 25. Hasta entonces, incluso Ferrari había sucumbido al diseño con motor trasero, pero sólo envió uno a Northamptonshire para Surtees (Ferrari 156). Terminó segundo, por delante de tres BRM P57 de Hill, Richie Ginther y Lorenzo Bandini.
Para la temporada de 1965, BRM se arriesgó y contrató a Jackie Stewart directamente de la Fórmula Tres; El Trofeo Internacional fue sólo su cuarta carrera de Fórmula Uno, pero a pesar de ello, ganó con creces a Surtees en el Ferrari. Cuando la Fórmula Uno regresó para el Gran Premio de Gran Bretaña ese mismo año, Stewart terminó en un meritorio quinto puesto. Su compañero escocés, Clark ganó la carrera con su Lotus-Climax 33 del BRM P261 de Hill y el Ferrari de Surtees.
Al año siguiente, la nueva Fórmula Uno de 3 litros fue anunciada como el "Return of Power", sin embargo, el primer Gran Premio bajo estas regulaciones se celebró en Brands Hatch. No fue hasta 1967 que los coches con motores grandes llegaron a Northamptonshire. El resultado se mantuvo sin cambios, con Clark ganando con el Lotus-Cosworth 49 a una velocidad promedio de carrera de 117,6 mph (189,3 km/h). Segundo fue el kiwi Denny Hulme a bordo del Brabham-Repco, del Ferrari 312 de su compatriota Chris Amon.
Hubo un aumento alarmante en la velocidad promedio de carrera en 1969, ya que aumentó de 10 mph (16 km/h), a 127,2 mph (204,7 km/h) cuando Stewart ganó en su Matra-Cosworth MS80 a Jacky Ickx (Brabham-Cosworth BT26) y Bruce McLaren conduciendo uno de sus propios M7C con motor Cosworth.
Década de 1970
En 1971, la era de los 3 litros estaba ya en su quinta temporada; también fue el año en el que el patrocinio pasó a primer plano. Ken Tyrrell se convirtió en constructor y Jackie Stewart ganó en Silverstone al volante del Tyrrell 003 en su camino hacia un segundo Campeonato del Mundo. Ronnie Peterson fue segundo en marzo 711 detrás de Emerson Fittipaldi en Lotus 72D; todos tenían motor Cosworth en lo que rápidamente se convirtió en la Fórmula Super Ford; el promedio de carrera fue de 130,5 mph (210,0 km/h).
1973 fue el año en que Jody Scheckter perdió el control de su McLaren al finalizar la primera vuelta, girando hacia el muro de boxes y provocando el mayor accidente jamás visto en un circuito de carreras británico. La carrera se detuvo en la segunda vuelta y la masacre terminó; Habla muy bien de la construcción de los coches que sólo un conductor resultó herido. La carrera la ganó el compañero de equipo de Scheckter, Peter Revson (McLaren M23-Cosworth) frente a Peterson (Lotus 72E) y Denny Hulme (McLaren M23). La velocidad media en carrera había vuelto a subir hasta los 212,03 km/h.
La debacle de 1973 provocó cambios en Silverstone, ya que se consideró necesario reducir la velocidad de estos coches a través de Woodcote, por lo que se insertó una chicane. La "Fórmula Super Ford" alcanzó su punto máximo en 1975, cuando 26 de los 28 participantes llevaban motores Cosworth y sólo había dos Ferrari para desafiarlos. Tom Pryce colocó su Shadow DN5 en la pole para el Gran Premio de 1975, pero un accidente destruyó sus posibilidades ya que la carrera se desarrolló en un clima terrible y se detuvo a dos tercios de la distancia, luego de que varios autos chocaran en el circuito muy mojado. La victoria fue para Fittipaldi (McLaren M23) de Carlos Pace (Brabham BT44B) y Scheckter (Tyrrell 007).
Sin embargo, las carreras de motor internacionales en Silverstone no se refieren únicamente a la Fórmula Uno, y en 1976 se produjo uno de los resultados más reñidos en las carreras de resistencia durante la carrera de las Seis Horas de Silverstone, que era una ronda del Campeonato del Mundo de Marcas. La serie fue casi una ventaja alemana esa temporada, ya que los principales contendientes fueron los Porsche 935 y los BMW CSL de 3 litros (conocidos comúnmente como los "Batmóviles"). Porsche había tenido ventaja en las primeras rondas de la serie, pero en Silverstone las cosas fueron diferentes. John Fitzpatrick y Tom Walkinshaw mantuvieron su BMW por delante para ganar por 197 yardas (180 m) (1,18 segundos) al Porsche 935 Turbo de Bob Wollek/Hans Heyer. En tercer lugar quedó un Porsche 934 Turbo en manos de Leo Kinnunen y Egon Evertz.
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 vio el comienzo de una revolución en la Fórmula Uno, ya que hacia el final de la parrilla estaba el producto de Règie Renault, que estaba explotando una regla en las regulaciones de F1 que permitía el uso de motores turboalimentados de 1,5 litros. El Renault RS01 expiró al principio de la carrera. El piloto de Ulster John Watson tuvo una batalla temprana con James Hunt, pero el sistema de combustible del Brabham-Alfa Romeo de Watson lo decepcionó y el ganador Hunt (McLaren M26) ganó a una velocidad de 130,36 mph (209,79 km/h). Con Niki Lauda segundo para Ferrari detrás de Gunnar Nilsson en un Lotus.
El TT de la Isla de Man, que alguna vez fue la carrera más prestigiosa del calendario de motociclismo, fue boicoteado cada vez más por los mejores pilotos, y finalmente sucumbió a la presión y fue abandonado, siendo reemplazado por el Gran Premio de Motociclismo de Gran Bretaña. 1977 marcó el inicio de esta era, y Silverstone fue el lugar elegido. Tuvo lugar el 14 de agosto, con Pat Hennen pilotando una Suzuki RG500 y logrando la victoria ante Steve Baker (Yamaha).
El Trofeo Internacional atrajo a contendientes al Campeonato del Mundo por última vez en 1978, pero la carrera fue testigo del debut del histórico Lotus 79 en manos de Mario Andretti. Eventos como éste dieron a los participantes de la Fórmula Uno la oportunidad de largar, algo que normalmente se les negaba en los Grandes Premios; dos de ellos fueron Theodore y Fittipaldi. Keke Rosberg ganó el primero en condiciones atroces a Fittipaldi en su auto homónimo.
El 14 de mayo se disputaron las Seis Horas de Silverstone, una prueba del Campeonato del Mundo de Marcas. Un Porsche 935 de 3,2 litros ganó en manos de Jacky Ickx y Jochen Mass frente a una versión de 3,0 litros conducida por Wollek y Henri Pescarolo; tercero y cuarto fueron los BMW 320 conducidos por Harald Grohs/Eddy Joosen y Freddy Kottulinsky/Markus Hotz. La carrera se disputó a lo largo de 235 vueltas al circuito del Gran Premio para hacer un total de poco más de 689 millas que el coche ganador recorrió a 114,914 mph (184,936 km/h).
Llegó el Gran Premio de 1979 y el paso de dos años marcó una gran diferencia en el rendimiento de los Renault turboalimentados; El coche que se clasificó en la última fila en 1977 estaba ahora en la primera fila junto a Alan Jones en el Williams FW07. Cuando el Cosworth de Jones expiró, su compañero de equipo Clay Regazzoni se puso en cabeza, ganando a René Arnoux en el Renault RS10 y a Jean-Pierre Jarier tercero en el Tyrrell 009. La velocidad media del ganador fue de 138,80 mph (223,38 km). /h).
El Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo de 1979 se celebró nuevamente en Silverstone y sería una de las carreras más reñidas en la historia del Gran Premio de Motociclismo. El ganador de 1978, Kenny Roberts, y la pareja de pilotos oficiales de Suzuki, Barry Sheene y Wil Hartog, se separaron del resto del grupo. Después de algunas vueltas, Hartog perdió ritmo mientras Sheene y Roberts continuaron intercambiando el liderato a lo largo del evento de 28 vueltas, y el estadounidense ganó por segunda vez por delante de Sheene por un estrecho margen de sólo trescientos segundos.
Década de 1980
En mayo de 1980, los coches deportivos regresaron con las Seis Horas de Silverstone, que ganó Alain de Cadenet al volante de un coche que llevaba su propio nombre, acompañado por Desiré Wilson; Las 235 vueltas (687 millas) se completaron a 114,602 mph (184,434 km/h). El único otro que completó la distancia completa de la carrera fue Siegfried Brunn/Jürgen Barth (Porsche 908/3), con un Porsche 935K Turbo conducido por John Paul y Brian Redman tercero, una vuelta menos.
1981 vio la llegada de la parrilla uno uno uno, escalonada en dos filas. En la era turboalimentada, Renault ocupaba la primera fila de la parrilla y los Ferrari con motor turbo cuarto y octavo. Los Renault dominaron la carrera, pero todavía faltaba una fiabilidad total y la victoria fue para John Watson con un McLaren MP4/1. El segundo puesto fue para Carlos Reutemann con el Williams FW07C del Talbot-Ligier JS17 de Jacques Laffite, a una vuelta menos; la velocidad de carrera bajó un poco a 137,64 mph (221,51 km/h).
Para 1982, las carreras de autos deportivos de resistencia entraron en una fase rejuvenecida con la llegada del Grupo C; El BRDC y el Automobile Club de l'Ouest crearon un Trofeo conjunto Silverstone/Le Mans Challenge. El trofeo finalmente fue para Jacky Ickx y Derek Bell con un Porsche 956, pero en Silverstone no pudieron aprovechar al máximo el combustible permitido y la victoria fue para el Lancia LC1 de Riccardo Patrese y Michele Alboreto. El coche ganador completó las 240 vueltas a una velocidad de 128,5 mph (206,8 km/h), con el coche del segundo lugar a tres vueltas de distancia, el de Ickx/Bell. El último puesto del podio fue para el Joest Racing Porsche 936C Turbo de Bob Wollek/Jean-Michel Martin/Philippe Martin.
En mayo de 1983 se disputaron los 1.000 kilómetros de Silverstone, una prueba del recién creado Campeonato Mundial de Resistencia. Porsche dominó la prueba, ocupando las cinco primeras posiciones, con Derek Bell y Stefan Bellof llevando su 956 a casa por delante de Wollek y Stefan Johansson en un coche idéntico.
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1983, el primer coche con motor Cosworth ocupaba el puesto 13 en la parrilla, y todos los coches que le precedían llevaban motores turboalimentados. El consumo de combustible de los turbos era elevado y era necesario repostar a mitad de carrera. Con la potencia cada vez mayor, las velocidades aumentaban constantemente y en los entrenamientos René Arnoux se convirtió en el primero en rodar el circuito por debajo de 1:10.000 con un tiempo de 1:09.462 con su Ferrari 126C3, una vuelta a más de 150 mph (240 km/h). En carrera, el récord de vuelta fue elevado a más de 230 km/h por el francés Alain Prost, que ganó la carrera con el Renault RE40 a una velocidad media de 224,050 km/h, superando a Nelson Piquet en el Brabham-BMW BT52B y Patrick Tambay en un Ferrari. El cuarto lugar, también con motor Renault, fue el Lotus 94T de Nigel Mansell.
El Trofeo Internacional de 1985, celebrado el 24 de marzo, fue el evento inaugural bajo las regulaciones de la nueva Fórmula 3000 Internacional. El piloto neozelandés Mike Thackwell ganó el Trofeo Internacional por tercera vez, y la primera carrera de F3000 en el proceso. conduciendo un Ralt RT20 de John Nielsen en un coche similar. El tercer puesto fue para un March 85B conducido por Michel Ferté.
Seis semanas después, los coches deportivos regresaron para los 1.000 km de Silverstone. Los coches Porsche ocuparon cinco de los seis primeros puestos con cuatro 962C y un 956. Los ganadores fueron la pareja oficial Ickx/Mass de sus compañeros de equipo Bell y Hans-Joachim Stuck; tercero fue el Lancia-Martini de Patrese y Alessandro Nannini.
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985, Keke Rosberg con su Williams FW10-Honda de 1.150 bhp (858 kW; 1.166 PS) estableció una vuelta de clasificación a más de 160 mph (260 km/h). Otros tres registraron una velocidad de vuelta promedio de más de 256 km/h (159 mph). Rosberg marcó su tiempo a pesar de que el neumático trasero se desinfló y la pista todavía estaba ligeramente húmeda por la lluvia anterior. La era turbo había alcanzado su cenit, y aunque Prost estableció el récord de vuelta en 150,035 mph (241,458 km/h), como la mayoría de las carreras de la época, fue una carrera económica ya que la FIA tenía capacidades de combustible limitadas (220 litros por hora). coche por carrera). Prost consiguió la victoria en carrera, con el McLaren MP4/2B, a una media de 146,246 mph (235,360 km/h) por delante del Ferrari 156/85 de Alboreto y el Ligier JS25 de Laffite.
La temporada internacional se abrió el 13 de abril con la primera ronda del Campeonato Intercontinental F3000. La primera casa fue Pascal Fabré con un Lola T86/50 de Emanuele Pirro (March) y Nielsen (Ralt).
En 1986, la carrera de 1.000 km de Silverstone el 5 de mayo fue una prueba del Campeonato Mundial de Resistencia, que ganó el Silk Cut Jaguar (Tom Walkinshaw Racing). El Derek Warwick/Eddie Cheever XJR9 fue el único coche que completó la distancia de 212 vueltas, a una velocidad de 129,05 mph (207,69 km/h). El Porsche 962C de Stuck/Bell estaba dos vueltas atrás en el segundo lugar, con un 962C tres vueltas más atrás en manos de Jo Gartner y Tiff Needell.
Debido a preocupaciones de seguridad por las altas velocidades, cuando el Gran Premio regresó a Silverstone en 1987, se había insertado una nueva curva antes de Woodcote. La primera reunión internacional de 1987 fue la ronda inicial del Campeonato Intercontinental F3000 el 12 de abril. La carrera se corrió a 167,31 km/h (103,96 mph), resultando vencedor Maurício Gugelmin en un Ralt, seguido de Michel Trollé en un Lola y Roberto Moreno en otro Ralt.
En 1987, Jaguar ganó los 1.000 km de Silverstone, su cuarta victoria consecutiva en el Campeonato Mundial de Coches Deportivos. Los XJR8 lograron un doblete, con el auto de Cheever y Raul Boesel ganando por delante de Jan Lammers y Watson, con el Porsche 962C de Stuck y Bell tercero; Estos tres equipos cubrieron la distancia completa de 210 vueltas del circuito completo de GP, y el Jaguar ganador promedió 123,42 mph (198,63 km/h).
A partir del Gran Premio de Gran Bretaña de 1987, el evento quedó firmemente establecido en Silverstone. Las dos primeras posiciones en 1987 fueron una repetición de la carrera de 1986 en Brands Hatch, Mansell ganó a su compañero de equipo Williams-Honda, Piquet, a 146,208 mph (235,299 km/h) y a Ayrton Senna en el Lotus-Honda. Luego de una parada en boxes a mitad de carrera en un intento por curar una vibración en el auto, Mansell se encontró 29 segundos detrás de Piquet con 28 vueltas para el final. Rápidamente redujo la ventaja de Piquet en más de un segundo por vuelta, hasta que faltando cinco vueltas la diferencia era de sólo 1,6 segundos. Con dos vueltas para el final, Mansell arrastró a Piquet por la recta Hangar, giró a la izquierda y luego se lanzó a la derecha para pasar a Piquet hacia Stowe. Ante una tumultuosa recepción, Mansell ganó la carrera.
En 1987 se celebró la primera edición del Campeonato Mundial de Turismos en Silverstone. Luis Pérez-Sala lideró la carrera hasta la penúltima vuelta, con una ventaja de casi un minuto, pero luego su BMW M3 inscrito por Bigazzi se retiró. No estaba seguro de que el coche comenzaría la carrera después de que Olivier Grouillard lo volcara en los entrenamientos. Sin embargo, la marca de Múnich consiguió la victoria cuando el M3 del CiBiEmme Sport terminó primero, en manos de Enzo Calderari y Fabio Mancini. El Schnitzer M3 de Roberto Ravaglia, Roland Ratzenberger y Pirro consiguió terminar segundo, por delante del Alfa Romeo 75 Turbo de Giorgio Francia y Nicola Larini.
La carrera de 1988 se ganó a 124,142 mph (199,787 km/h), y la dramática reducción en la velocidad de carrera se debió a las fuertes lluvias. Senna le arrebató la victoria a Mansell (Williams) y Nannini (Benetton) con su McLaren.
En los 1.000 km de Silverstone de 1988, Cheever logró un triplete de victorias para Jaguar, esta vez acompañado por Martin Brundle. El XJR9 ganó a 128,02 mph (206,03 km/h) frente al Sauber-Mercedes C9 conducido por Jean-Louis Schlesser y Mass. El segundo Sauber, conducido por Mauro Baldi y James Weaver, fue tercero, dos vueltas atrás, mientras que tercero en la carretera. Fue el Porsche 962C de Bell and Needell el que fue descalificado por tener un depósito de combustible demasiado grande.
En abril de 1989 se celebró la primera ronda del Campeonato Internacional F3000 de 1989. Thomas Danielsson ganó al volante de un Reynard 89D, a una velocidad de 131,56 mph (211,73 km/h). Segundo por 0,5 segundos fue Philippe Favre con un Lola T89/50 por detrás de Mark Blundell y Jean Alesi con Reynards.
Mediados de julio es la época tradicional para el Gran Premio de Gran Bretaña y el día 16, más de 90.000 espectadores convergieron en el circuito para ver a Prost conseguir su victoria número 38 en el GP con el McLaren-Honda MP4/5, a 143.694 mph (231.253 km). /h). Mansell llevó al Ferrari 640 al segundo lugar, superando al Benetton de Nannini.
Década de 1990
El fin de semana del 19 y 20 de mayo de 1990 fue muy intenso en Silverstone, ya que el sábado se disputó una prueba del Campeonato FIA F3000 en el circuito del Gran Premio, y el domingo se disputaron los contendientes en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos. El campeonato tuvo su turno. En la carrera de F3000, el escocés Allan McNish llevó a Érik Comas a casa tras Marco Apicella. Los dos primeros iban montados en un Lola T90/50, mientras que el coche que quedó en tercer lugar era un Reynard 90D. Los autos deportivos recorrieron nuevamente más de 300 millas, disputando el Trofeo Shell BRDC Empire. Las tres primeras plazas fueron para coches británicos, con Jaguar primero y segundo con un Spice-Cosworth en manos de Fermín Vélez y Bruno Giacomelli. El Jaguar XJR11 ganador de Martin Brundle y Michel Ferté fue el único que corrió la distancia completa de 101 vueltas, superando incluso al XJR11 de Jan Lammers y Andy Wallace, segundo clasificado.
Y así hasta julio y el Gran Premio de Gran Bretaña. Una vez más, fue de más de 190 millas (310 km) y se ganó a 145,253 mph (233,762 km/h). Alain Prost conducía ahora para Ferrari y su victoria la completaron Thierry Boutsen con el Williams en segundo lugar y el McLaren de Ayrton Senna en tercer lugar.
Después del Gran Premio, ya se había decidido rediseñar en profundidad el trazado de Silverstone. Casi todas las partes de Silverstone (excepto Copse, Abbey y todas las rectas, excepto Farm Straight) fueron rediseñadas. Las curvas Club y Stowe de velocidad ultraalta se hicieron más lentas y se colocó una chicane antes del Club. Maggotts, Becketts y Chapel fueron rediseñados como eses muy rápidas y serpenteantes que resultaron ser incluso más desafiantes que la serie de curvas originales: la considerable cantidad de cambios de aceleración lateral de un lado a otro se convirtió en el desafío más destacado del nuevo circuito. Se creó una nueva sección sinuosa dentro del campo llamada Luffield en lugar de la recta Farm y la chicane Bridge. A pesar de estas modificaciones, el circo del Gran Premio y el Mundial de Autos Deportivos aprobaron mucho el nuevo diseño: Silverstone seguía siendo rápido, que es lo que siempre ha sido conocido.
Cuando los coches del Grupo C regresaron en 1991, compitieron por el Campeonato Mundial de Coches Deportivos, pero la distancia de la carrera se redujo a 269 millas (433 km) (83 vueltas al circuito de GP) y fue una batalla directa entre Jaguar y Mercedes-Benz, con la victoria para el Jaguar XJR14 de Teo Fabi y Derek Warwick a una velocidad de 122.048 mph (196.417 km/h). En segundo lugar, cuatro vueltas por detrás, llegó el Mercedes C291 de Michael Schumacher y Karl Wendlinger, seguido por el piloto único XJR14 de Brundle.
Llegó julio y con él, por supuesto, el Gran Premio. La victoria casi increíblemente popular fue la victoria número 18 en un Gran Premio de Nigel Mansell, lo que lo convirtió en el piloto británico más exitoso de todos los tiempos. Sólo otros dos pilotos completaron la distancia completa de la carrera: Gerhard Berger de McLaren y Prost de Ferrari.
1992 fue una vez más una temporada internacional muy ocupada para Silverstone con una prueba del Campeonato Internacional F3000, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y, por supuesto, el Gran Premio. Los dos primeros se realizaron el mismo día, 10 de mayo. Aunque la práctica se vio arruinada por una tormenta de granizo, las carreras se disputaron con un tiempo brillante. El vencedor en la F3000 fue Jordi Gené, que completó las 37 vueltas a una velocidad de 121,145 mph (194,964 km/h) en un Reynard-Mugen 92D, procedente de un ejemplar similar con motor Judd en manos de Rubens Barrichello. Lola-Cosworth fue tercero y cuarto, conducidos por Olivier Panis y Emanuele Naspetti.
1992 también fue notable por la decisión por el título del Campeonato Británico de Turismos, que involucró un incidente entre Tim Harvey y John Cleland, durante el cual Cleland le hizo un gesto con el dedo medio al compañero de equipo de Harvey en BMW, Steve Soper, lo que llevó a Murray Walker a exclama "'Voy por el primero' ¡Dice John Cleland!" Unas curvas más tarde, Soper y Cleland se estrellaron, regalándole el título a Harvey. Este es ampliamente considerado como uno de los momentos más emblemáticos de la historia del BTCC.
La carrera de autos deportivos fue un asunto triste, con solo un puñado de autos llegando a la parrilla. Hubo 11 titulares y sólo cinco finalistas. La carrera la ganaron el Peugeot 905 de Warwick y Yannick Dalmas a 122.661 mph (197.404 km/h), dos vueltas por delante del Mazda MXR-01 de Maurizio Sandro Sala/Johnny Herbert, que estaba cuatro vueltas por delante del Lola-Judd T92/ 10 conducido por Jésus Pareja y Stefan Johansson. Al final de la temporada, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos ya no existía.
El Gran Premio fue un asunto más feliz, con los Williams-Renault de Mansell y Riccardo Patrese llevándose los máximos honores de manos de los Benetton de Brundle y Schumacher. Mansell dominó los entrenamientos y la carrera, ganando a 133,772 mph (215,285 km/h).
Seis días después de competir en Donington Park, los muchachos de la F3000 estaban en Silverstone para la segunda ronda del Campeonato Internacional de F3000 de 1993. Gil de Ferran ganó a 119,462 mph (192,255 km/h) por delante de David Coulthard y Michael Bartels; todos conducían Reynard 93D con motor Cosworth.
A pesar de las victorias consecutivas de Williams en Grandes Premios, Mansell no volvería en 1993 para intentar conseguir un famoso hat-trick mientras corría en Estados Unidos. Sin embargo, las cosas pintaban bien para su sustituto, Damon Hill, después de marcar el mejor tiempo en los entrenamientos, pero Prost (ahora en Williams) le adelantó hasta la pole por sólo 0,128 segundos y ganó la carrera después de que el motor de Hill explotara. vueltas desde casa. Segundo y tercero fueron los Benetton de Schumacher y Patrese.
Un año después, el Gran Premio fue una carrera polémica que se prolongó durante la mayor parte de la temporada: Hill apenas aventajaba a Schumacher en la parrilla y en la vuelta de formación el joven alemán corrió por delante de él, lo que no estaba permitido. según las reglas (los autos debían mantener su posición durante la vuelta de formación). Las autoridades de carrera informaron a Benetton que su hombre había sido penalizado con 5 segundos por su transgresión, pero no se dieron cuenta de que se trataba de una penalización de parada/arranque y no avisaron a Schumacher, por lo que recibió una bandera negra. Schumacher ignoró la bandera negra durante seis vueltas y, por no responder a la bandera negra, Schumacher fue descalificado, habiendo terminado segundo en la ruta. Hill ganó la carrera a Jean Alesi en Ferrari y Mika Häkkinen en McLaren.
La carrera de la F3000 de 1994 fue un asunto exclusivo de Reynard 94D. La carrera de 38 vueltas la ganó Franck Lagorce a 119,512 mph (192,336 km/h), por delante de Coulthard y de Ferran. La distancia de carrera para la siguiente temporada se había incrementado en dos. En esta ocasión salió victorioso Riccardo Rosset al volante del Reynard-Cosworth AC 95D de Super Nova. Su compañero de equipo Vincenzo Sospiri terminó segundo, mientras que Allan McNish fue tercero con un 95D con motor Zytek-Judd KV.
Hill y Schumacher no estaban teniendo un feliz año 1995 y lograron superarse mutuamente después de las últimas paradas en boxes, dejando a Coulthard en cabeza, que perdió cuando tuvo que hacer un 'stop/go' de 10 segundos.; Penalización por exceso de velocidad en el pit lane. Todo esto permitió a Herbert conseguir su primera victoria en un Gran Premio: estaba eufórico y el segundo y tercer clasificado, Coulthard y Alesi, lo mantuvieron en lo alto del podio.
El 12 de mayo de 1996, el circuito de Northamptonshire acogió una ronda de la serie International BPR que fue un asunto muy británico. Primero fue el McLaren F1 GTR de Andy Wallace y Olivier Grouillard seguido por el Lotus Esprit de Jan Lammers/Perry McCarthy y otro McLaren en manos de James Weaver y Ray Bellm.
En el Gran Premio del 14 de julio, Damon Hill se clasificó primero. Se quedó fuera de la carrera cuando una tuerca de la rueda delantera se aflojó, y su compañero de equipo Jacques Villeneuve ganó por una fracción de más de 124 mph (200 km/h), frente al Benetton de Berger y el McLaren de Häkkinen.
El Gran Premio de 1997 lo volvió a ganar Villeneuve al volante de un Williams-Renault a una velocidad de 128,443 mph (206,709 km/h) frente a los Benetton de Alesi y Alexander Wurz.
Desde principios de 1998, la FIA decretó que todas las parrillas de Fórmula Uno debían ser rectas: para cumplir con esto, el RAC adelantó la línea de salida en Silverstone pero no, significativamente, la línea de meta. Esto provocó cierta confusión al final del Gran Premio, que estaba previsto para 60 vueltas, pero en realidad fue de 59,95 vueltas. Al tomarse el cronometraje desde la línea de meta y no desde la de salida, el coche ganador estaba en boxes al final de la carrera y los boxes de Ferrari estaban situados entre las dos líneas. La bandera a cuadros debía ondearse ante el coche ganador y luego mostrarse a los demás competidores, pero fue ondeada ante el segundo hombre que pensaba que había ganado.
La victoria fue para Schumacher al volante de un Ferrari en pésimas condiciones. Además de la confusión en el pit lane, fue penalizado con 10 segundos por adelantar a otro corredor bajo una bandera amarilla. Los comisarios no informaron a los equipos de su decisión de manera adecuada, por lo que Schumacher recibió su penalización de parada en boxes, una vez terminada la carrera. McLaren apeló ante la FIA, pero la apelación fue rechazada y los resultados fueron confirmados, con Häkkinen segundo en el McLaren y Eddie Irvine tercero en el segundo Ferrari.
La victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1999 fue para el McLaren-Mercedes de Coulthard con una velocidad media de 124,256 mph (199,971 km/h).
Década de 2000
Para el primer Gran Premio del siglo XXI de Silverstone, la FIA decretó que la carrera debería trasladarse a abril, y el evento tuvo lugar durante Semana Santa, y el GP en sí se celebró el domingo de Pascua. En retrospectiva, fue una mala decisión de la FIA, que no tuvo en cuenta el clima impredecible en Gran Bretaña en esta época del año. Llovió casi continuamente durante la mayor parte de las tres semanas previas al evento y la mayor parte del Viernes Santo; El sábado de Pascua los aparcamientos prácticamente se habían derrumbado y estaban completamente cerrados. Aunque la mayor parte del día de la carrera transcurrió bien, el daño ya estaba hecho y miles de espectadores no pudieron llegar a Silverstone para presenciar a David Coulthard ganar su segunda victoria consecutiva en el evento, frente a su compañero de equipo en McLaren, Mika Häkkinen, y con Michael Schumacher tercero. Ferrari.
El 14 de mayo, el Campeonato FIA GT llegó a Northants, en condiciones ligeramente más favorables y la victoria fue para Julian Bailey y Jamie Campbell-Walter al volante de un Lister Storm GT de nada menos que cuatro Chrysler Viper GTS-R.
La Silverstone 500 USA Challenge de 2000 fue la primera carrera de la American Le Mans Series que se celebró fuera de Norteamérica. Sirvió como precursor de la creación de la European Le Mans Series al evaluar la voluntad de los equipos europeos del Campeonato FIA Sportscar y del Campeonato FIA GT de participar en una serie idéntica a la American Le Mans Series. Este evento también compartió el fin de semana en Silverstone con una ronda FIA GT, con algunos equipos GT corriendo en ambos eventos. La carrera la ganó el BMW V12 LMP de Schnitzer Motorsport de Jörg Müller y JJ Lehto.
La Fórmula Uno regresó para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2001 en julio y vio a Häkkinen triunfar al lograr adelantar al piloto de la pole, Schumacher. Schumacher, piloto de Ferrari, terminó segundo, mientras que su compañero Barrichello consiguió el último puesto en el podio.
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2002, Ferrari regresó a los dos primeros escalones del podio con Schumacher superando a Barrichello, mientras que el piloto de Williams y ganador de la pole, Juan Pablo Montoya, terminó tercero. Estos tres pilotos, además de ocupar los tres primeros puestos de clasificación, fueron los únicos que terminaron en la vuelta del líder.
Aunque el Gran Premio de 2003 lo ganó Barrichello, quien obtuvo la pole para Ferrari, la carrera es probablemente más recordada por una invasión de la pista por parte del sacerdote expulsado, Neil Horan, que corrió a lo largo de Hangar Straight, de frente a las 175 mph (282 km/h), vestidos con una falda escocesa de color azafrán y ondeando pancartas religiosas. Barrichello presionó a Kimi Räikkönen (McLaren) para que perdiera el liderato y un error no forzado más tarde permitió a Montoya hacerse con el segundo puesto.
Neil Hodgson tuvo una brillante reunión del Mundial de Superbikes en 2003. El piloto de Fila Ducati resistió la atención de James Toseland en la primera carrera y luego de su compañero piloto de Ducati, Gregorio Lavilla, en la segunda, sólo 0,493 segundos por delante del español. Rubén Xaus consiguió dos terceros puestos.
El 30 de septiembre de 2004, los pilotos de carreras británicos' El presidente del club, Jackie Stewart, anunció que el Gran Premio de Gran Bretaña no se incluiría en el calendario de carreras provisional de 2005 y, si lo fuera, probablemente no se celebraría en Silverstone. Sin embargo, el 9 de diciembre se llegó a un acuerdo con el ex titular de los derechos de Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, asegurando que la pista albergaría el Gran Premio de Gran Bretaña hasta 2009, después de lo cual Donington Park se convertiría en la nueva sede. Sin embargo, los arrendatarios de Donington Park, Donington Ventures Leisure, tuvieron graves problemas financieros y entraron en administración, lo que provocó que BRDC firmara un acuerdo de 17 años con Ecclestone para celebrar el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone.
Schumacher celebró la victoria número 80 de su carrera en un Gran Premio en el evento de 2004 después de tomar la delantera sobre Räikkönen durante la primera ronda de paradas en boxes. Barrichello completó el podio en tercer lugar, y Jenson Button de BAR llegó cuarto.
Una multitud de 68.000 personas vio a Noriyuki Haga de Renegade Ducati y a Chris Vermeulen de Ten Kate Honda obtener una victoria cada uno en el evento Mundial de Superbikes de 2004. Haga logró un final ajustado en la primera carrera, superando por poco a Vermeulen. En la segunda carrera, los papeles se invirtieron y la Honda venció a la Ducati.
Cuando los Prototipos de Le Mans regresaron en 2004, corrieron para las Le Mans Series en una distancia de 1000 km. Fue una batalla directa entre el par de Audi R8 del Audi Sport UK Team Veloqx y el singleton R8 del Team Goh, con la victoria para el par Veloqx de Allan McNish y Pierre Kaffer. En segundo lugar, una vuelta detrás, estaban Rinaldo Capello y Seiji Ara del equipo Goh, seguidos por la pareja británica Johnny Herbert y Jamie Davies de Veloqx.
Una multitud de 27.000 personas dio la bienvenida al Campeonato Mundial de Turismos. Los pilotos de Alfa Romeo dominaron la primera carrera, un soleado 15 de mayo de 2005. Gabriele Tarquini marcó un gol para marcar la victoria, liderando a un cuarteto Alfa. Detrás del italiano, dura lucha por la segunda plaza entre James Thompson y Fabrizio Giovanardi, con numerosos adelantamientos y cambios de pintura, en los que también interviene el BMW 320i de Andy Priaulx. Augusto Farfus completó el cuarteto y Priaulx retrocedió hasta la quinta posición. Después de una excelente salida, Priaulx lideró la mayor parte de la segunda carrera, hasta que se vio marginado por un pinchazo. Esto permitió al dúo de SEAT formado por Rickard Rydell y Jason Plato conseguir la victoria para el fabricante español, con Tarquini en tercera posición.
Ducati ganó ambas etapas de la doble carrera del Mundial de Superbikes de 2005. Régis Laconi consiguió la primera victoria y Toseland duplicó la alegría de Ducati. Laconi superó a Troy Corser en la línea de meta por 0,096 segundos. Toseland acabó tercero en el podio. El turno de Toseland llegó en la Carrera 2, cuando pasó a Croser y Haga.
Montoya ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2005.
En la carrera de la Serie Le Mans de 2005, el equipo ORECA Audi R8 obtuvo una prestigiosa victoria, con McNish, esta vez emparejado con Stéphane Ortelli, ganando después de una emocionante batalla que duró toda la carrera con el DBA 03S de Nicolas de Creation Autosportif. Minassian y Campbell-Walter, un coche que proporcionó gran parte de la emoción de la temporada.
Alonso sería el primero en ver la bandera a cuadros cuando ganara de nuevo en Silverstone en 2006. Al hacerlo, el español se convirtió en el piloto más joven en conseguir el hat-trick (pole position, victoria y vuelta rápida). Alonso ganó por casi 14 segundos a Schumacher y Räikkönen volvió a ser tercero.
Troy Bayliss obtuvo un par de victorias en el Mundial de Superbikes de 2006, a bordo de su Xerox Ducati. Haga (Yamaha) y Toseland (Honda) se unieron a Bayliss en el podio en ambas carreras.
Tras la victoria de Hamilton en el Gran Premio de Canadá de 2007, Silverstone informó que la venta de entradas se había "disparado"; El director del circuito, Ian Phillips, añadió: "No hemos visto este nivel de interés desde la Mansellmanía a finales de los 80 y principios de los 90". Hamilton clasificó su McLaren en la pole. Sin embargo, el día de la carrera, Räikkönen avanzó durante la primera ronda de paradas en boxes. El otro piloto de McLaren, Alonso, acabó segundo.
Bayliss (Ducati) tomó la bandera a cuadros en una solitaria carrera del Mundial de Superbikes en 2007, con un fuerte aguacero que provocó que la primera carrera se disputara en mojado, con la carrera 2 cancelada por completo. Naga y Corser completaron el podio.
Después de una pausa de un año, las Le Mans Series regresaron a Silverstone. En cabeza, el liderazgo del Team Peugeot 908 HDi era indiscutible y Minassian logró su objetivo de hacerlo mejor, acompañado por Marc Gené. Emmanuel Collard/Jean-Christophe Boullion terminaron segundos, dos vueltas atrás. El tercer puesto del podio fue para el Rollcentre Pescarolo, pilotado por Stuart Hall y Joao Barbosa.
Hamilton ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2008, cuando cruzó la línea para ganar por 68 segundos. El margen de victoria fue el mayor en la Fórmula Uno desde 1995. Una vez más, Barrichello terminó en el podio, esta vez con una Honda.
Un viaje enérgico por parte de los ganadores de Le Mans de 2008, Rinaldo Capello y McNish, vio a su Audi R10 TDI progresar a través del campo después de un viaje en la grava al principio de la carrera, hasta el segundo lugar detrás de su auto gemelo. Cuando el Audi líder hizo una parada en boxes no planificada y fue detenido para realizar algunas reparaciones en la suspensión trasera, esto le dio el liderato a McNish y Capello, quienes obtuvieron una merecida victoria. El Charouz Lola-Aston Martin B08/60 fue segundo, conducido por Jan Charouz y Stefan Mücke. El Pescarolo de Romain Dumas y Boullion consiguió un merecido podio.
El Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 en Silverstone iba a ser el último en Northamptonshire, ya que el evento se trasladaría a Donington Park a partir de la temporada 2010. La carrera la ganó Sebastian Vettel para Red Bull Racing, 15,1 segundos por delante de su compañero de equipo Mark Webber. A 25,9 segundos más estaba Barrichello, con su Brawn. Sin embargo, debido a problemas de financiación de Donington Park, el Gran Premio permanecería en Silverstone.
En los 1.000 km de Silverstone de 2009, Oreca cruzó la bandera a cuadros con la ayuda de sus pilotos Olivier Panis y Nicolas Lapierre. Los siguientes tres coches de casa también estaban en la vuelta del líder después de 195 vueltas de carrera, y el segundo lugar fue para el Lola-Aston Martin B08/60 de Speedy Racing de Marcel Fässler, Andrea Belicchi y Nicolas Prost. El nuevo Lola-Aston Martin B09/60 de Aston Martin Racing ocupó los dos siguientes puestos, y la pareja de Tomáš Enge, Charouz y Mücke consiguió el último escalón del podio.
Década de 2010
Mark Webber (Red Bull) ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2010, poco más de un segundo por delante de Hamilton de McLaren. Nico Rosberg consiguió el tercer puesto para Mercedes.
La prueba del Campeonato Mundial FIM de Superbikes disputada en Silverstone en 2010 estuvo dominada por pilotos británicos. En ambas carreras, Cal Crutchlow de Yamaha Sterilgarda ganó y Jonathan Rea fue segundo. Leon Haslam de Alstare Suzuki y Leon Camier de Aprilla aparecieron entre los tres primeros, dando a Gran Bretaña un podio completo en el evento.
El Gran Premio de Gran Bretaña de motociclismo de 2010 regresó a Silverstone por primera vez desde 1986, aunque la categoría había evolucionado hasta convertirse en MotoGP. Jorge Lorenzo dominó la prueba con Fiat Yamaha, terminando con casi siete segundos de ventaja sobre la batalla por el segundo lugar. Andrea Dovizioso ganó la batalla por la segunda plaza para el Repsol Honda, con el Tech 3 Yamaha de Ben Spies tercero, tras adelantar a su compatriota estadounidense Nicky Hayden en la última vuelta.
Anthony Davidson y Minassian ganaron para Peugeot en los 1.000 km de Silverstone de 2010. El segundo puesto fue suficiente para que el equipo Oreca se coronara campeón de 2010, utilizando un Peugeot en lugar de su propio chasis ganador de la carrera de 2009. Esta vez Lapierre estaba copilotado por Stéphane Sarrazin. Audi fue tercero con el R15 TDI de Capello y Timo Bernhard.
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2011, Fernando Alonso ganó con Ferrari, dieciséis segundos por delante de los Red Bull de Vettel y Webber.
La Ducati Althea Racing de Carlos Checa ganó por delante de Eugene Laverty de Yamaha y el compañero de equipo de Laverty, Marco Melandri, terminó tercero en ambas carreras del Mundial de Superbikes de 2011.
MotoGP regresó en junio de 2011, con los Repsol Honda dominando la carrera en condiciones de lluvia. Casey Stoner consiguió la pole position y superó a su compañero Dovizioso por más de 15 segundos. La Yamaha Tech 3 de Colin Edwards completó el podio.
Las 6 Horas de Silverstone de 2011 fueron testigos de una lucha cuerpo a cuerpo entre el Audi R18 de Bernhard y Fässler y el Peugeot 908 de Sébastien Bourdais y Simon Pagenaud, pero terminaron temporalmente después de un trompo de Bernhard. Un impulso conservador de Pagenaud lo vio atrapado y luego superado por Fässler. Pagenaud aceleró el ritmo y los dos coches estuvieron uno detrás del otro hasta el final de la cuarta hora, cuando la carrocería trasera dañada tuvo que ser reemplazada en el Audi. Esto dio al Peugeot una ventaja de un minuto que no cedió. Tercero fue el Pescarolo 01 del OAK Racing pilotado por Olivier Pla y Alexandre Prémat.
El Gran Premio de Gran Bretaña de 2012 lo ganó por segunda vez Webber, y Alonso, que logró la pole, quedó segundo para Ferrari, terminando tres segundos detrás. El compañero de equipo de Webber, Vettel, completó el podio.
Silverstone es a menudo un lugar con un clima impredecible, y el evento del Mundial de Superbikes de 2012 se desarrolló en condiciones mixtas de mojado y seco. Loris Baz, de Kawasaki Racing, ganó a los BMW de Michel Fabrizio y Ayrton Badovini. Luego, Baz ocupó el segundo lugar detrás de la Ducati de PATA Racing, pilotada por Sylvain Guintoli en una segunda carrera acortada. Jakub Smrz quedó tercero, ya que nueve corredores cayeron antes de que el oficial decretara el final anticipado después de ocho vueltas.
El MotoGP británico de 2012 lo ganó el piloto oficial de Yamaha, Lorenzo. Cruzó la meta con 3.313 segundos de ventaja sobre la Honda Respol de Stoner, con Dani Pedrosa tercero con la otra Honda.
Los ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 2012, Benoît Tréluyer, André Lotterer y Fässler, condujeron su vehículo híbrido Audi R18 e-tron Quattro hacia la victoria en las 6 Horas de Silverstone el 26 de agosto de 2012. El segundo Audi de Allan McNish, Rinaldo Capello y Tom Kristensen terminó tercero, con el Toyota TS030 híbrido de Alex Wurz, Kazuki Nakajima y Nicolas Lapierre dividiendo a los dos en segundo lugar, habiendo liderado desde el principio.
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La primera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia 2013 vio dominar al Audi Sport Team Joest. La carrera pronto se convirtió en un patrón de dos Audi R18 e-tron quattro seguidos por dos Toyota TS030 Hybrid y respaldados por dos Rebellion Lola B12/60. Los Audi tuvieron una mejor etapa inicial de la carrera cuando los neumáticos del Toyota no funcionaron bien, y a mitad de la carrera lideraban con seguridad la carrera por una vuelta. McNish estaba detrás de Tréluyer por más de 20 segundos a falta de 15 vueltas para el final. Pero McNish (acompañado por Kristensen y Loïc Duval), y motivado por ganar el premio RAC Tourist Trophy de la carrera, recortó distancias y superó a Tréluyer (apoyado por Lotterer y Fässler) dos vueltas antes de la meta. El podio lo completó el Toyota de Davidson/Sarrazin/Sébastien Buemi.
El Rosberg de Mercedes superó al Webber de Red Bull para ganar el Gran Premio de Gran Bretaña de 2013. En una carrera con dos intervenciones del coche de seguridad y fallas en los neumáticos de cinco autos (cuatro de los cuales reventaron el neumático trasero derecho), Alonso, de Ferrari, terminó tercero desde el noveno lugar en la parrilla. El compañero de equipo de Rosberg, Hamilton, cayó al último lugar por una falla en los neumáticos, pero se recuperó para terminar cuarto por delante de Räikkönen de Lotus.
Jonathan Rea, de Pata Honda, aprovechó las fluctuaciones de las condiciones meteorológicas para tomar la delantera a media distancia durante la Carrera 1 del Mundial de Superbikes de 2013, que mantuvo hasta el final. Eugene Laverty de Aprilia Racing siguió a casa por el segundo lugar, con Leon Camier de Crescent Suzuki tercero. La carrera 2 comenzó en seco, pero a mitad de carrera se deterioró hasta quedar peligrosamente húmeda. Esto vio prevalecer a Baz, replicando su victoria de 2012, en condiciones similares. Jules Cluzel llevó su Crescent Suzuki al segundo lugar, seguido por Laverty en tercer lugar.
El actual campeón del mundo de MotoGP, Lorenzo, puso fin a la racha de cuatro victorias consecutivas de Marc Márquez para conseguir la victoria en el MotoGP británico de 2013. Lorenzo, piloto oficial de Yamaha, intercambió el liderato tres veces con Márquez en las últimas curvas, pero Lorenzo logró hacer el adelantamiento crucial y ganar. El compañero de Márquez en el Repsol Honda, Pedrosa, acabó tercero, mientras que Crutchlow fue séptimo. Mientras tanto, en la carrera secundaria de Moto2, ganó Scott Redding.
El Domingo de Pascua de 2014 vio el regreso de Porsche a las carreras de autos deportivos de alto nivel en el evento del Campeonato Mundial de Resistencia. Toyota dominó la prueba, ya que el Toyota TS040 Hybrid de Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Nicolas Lapierre se impuso con una vuelta clara sobre sus compañeros de equipo, Alex Wurz, Kazuki Nakajima y Stéphane Sarrazin, al final de una carrera que antes tenía bandera roja. su finalización prevista gracias a las fuertes lluvias. Porsche consiguió un podio en su regreso con el 919 Hybrid. La pareja de Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley quedó en tercer lugar, terminando dos vueltas por detrás del ganador y una por detrás del Toyota que quedó en segundo lugar.
El piloto de Mercedes Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2014. Estaba alcanzando a su compañero de equipo y rival del campeonato, Nico Rosberg, en la mitad de la carrera cuando Rosberg sufrió una falla en la caja de cambios y se vio obligado a retirarse, con Valtteri Bottas de Williams saliendo del puesto 14 en la parrilla para terminar segundo.. Daniel Ricciardo, de Red Bull, quedó tercero. La carrera tuvo que ser suspendida con bandera roja tras una caída a alta velocidad en la primera vuelta de Kimi Räikkönen.
El actual campeón del mundo Marc Márquez ganó el Hertz British MotoGP para su undécima victoria en 12 largadas. El piloto de Honda superó al ganador del año anterior, Jorge Lorenzo, con una Yamaha a falta de tres vueltas para cruzar la meta con 0,732 segundos de ventaja. La segunda Yamaha oficial de Valentino Rossi completó el podio, tras defenderse de Dani Pedrosa de Honda.
Los crecientes costes del Gran Premio de Gran Bretaña llevaron al BRDC a activar una cláusula de rescisión en su contrato, lo que significa que el Gran Premio de Gran Bretaña de 2019 sería el último en el circuito de Silverstone. Aunque se especuló con una carrera callejera en Londres, largas negociaciones con Liberty Media llevaron a un nuevo acuerdo para que Silverstone siguiera albergando el Gran Premio de Gran Bretaña durante cinco años más después de 2019.
La victoria del campeón mundial Lewis Hamilton en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2019 fue su sexta victoria en el circuito de Silverstone y, con ella, rompió un récord de 52 años de más victorias en el Gran Premio de Gran Bretaña por un Piloto de Fórmula Uno. El récord anterior de cinco victorias lo estableció y mantuvo Jim Clark en 1967. Este récord fue luego igualado por Alain Prost en 1993 y Hamilton en 2017.
Década de 2020
El Gran Premio de Gran Bretaña de motociclismo de 2020, previsto para celebrarse en Silverstone, fue cancelado debido a la pandemia de COVID-19.
El Circuito de Silverstone celebró dos carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en una temporada en 2020 (a puerta cerrada debido a la pandemia de COVID-19) en fines de semana consecutivos con las carreras el 2 y 9 de agosto; La segunda carrera se denominó Gran Premio del 70º Aniversario para conmemorar los 70 años desde la creación del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950.
En diciembre de 2020, el BRDC nombró el pit directamente en honor a Lewis Hamilton en reconocimiento a sus logros. Esta es la primera vez en la historia del circuito que un área de la pista lleva el nombre de un individuo.
Antes de la carrera del domingo del Gran Premio de Gran Bretaña de motociclismo de 2022, se confirmó que la carrera de 2023 comenzará en la recta de Hamilton y Abbey se convertirá en la nueva curva 1, que tiene la misma configuración que en la F1. Esta será la primera vez que las categorías MotoGP, 2 y 3 tomarán la salida en la recta de Hamilton desde el evento de 2012.
Otras competiciones
Silverstone también alberga muchas series de carreras de clubes y la carrera histórica más grande del mundo, el Silverstone Classic. También es sede de una de las únicas carreras de coches de 24 horas del Reino Unido, la Britcar 24, que está ganando popularidad, ya que se celebró entre 2005 y 2012.
En el pasado, acogió rondas de exhibición del Gran Premio D1 en 2005 y 2006. El recorrido, que comienza en la recta principal utilizada en las carreras de clubes, utiliza las curvas de Brooklands y Luffield para formar una curva en S. un requisito en el drifting, y su juez, Keiichi Tsuchiya, lo considera uno de los cursos de drifting más técnicos de todos. La sección, utilizada en pruebas de drift desde 2002, se utiliza actualmente para albergar una prueba del Campeonato Europeo de Drift. El campo también alberga anualmente la competición de estudiantes de fórmula organizada por iMechE.
En 2010, Silverstone organizó su primer evento de Fórmula de Superliga.
Eventos
- Corriente
- Marcha: Britcar, BRSCC 2023 Season Opener
- April: British Superbike Championship, British Talent Cup, Britcar
- Mayo: Campeonato británico GT Silverstone 500, Campeonato GB3, Campeonato GB4, C1 24 Horas Race Weekend, Campeonato Ginetta GT, HSCC International Trophy
- Junio: Campeonato británico F4, Britcar, Campeonato GT de Ginetta ‘G Fest’ Silverstone
- Julio: Fórmula Uno Gran Premio Británico, Campeonato Fórmula 2, Campeonato FIA Fórmula 3, Campeonato Porsche Supercup, GB3, Campeonato GB4, Campeonato GT Cup
- Agosto: Grand Prix motociclismo carreras Motocicleta británica Grand Prix, MotoE Campeonato Mundial British eRace, FIA Masters Historic Formula Un Campeonato Silverstone Classic, TCR UK Touring Car Championship
- Septiembre: Campeonato Británico de Autos Touring, Porsche Carrera Cup Gran Bretaña, Ferrari Challenge UK Ferrari Racing Days, Silverstone Otoño Race Day
- Octubre: Silverstone Finals Race Weekend, HSCC Finals Meeting, MRL Silverstone GP Meeting
- Noviembre: Walter Hayes Trophy
- Ex
- 24H Series (2016, 2018)
- American Le Mans Series Silverstone 500 USA Desafío (2000)
- Auto GP (2006, 2013, 2015)
- BPR Global GT Series (1995–1996)
- EuroBOSS Series (1995-1999, 2001, 2003–2004)
- Euroformula Open Championship (2013–2019)
- Campeonato Europeo de Fórmula 5000 (1969-1975)
- Campeonato Europeo de Fórmula Dos (1967, 1975, 1977, 1979-1984)
- European Le Mans Series (2004–2005, 2007–2011, 2013–2019)
- European Touring Car Championship (1970, 1972-1986, 1988, 2001–2002)
- European Truck Racing Cup (1985–1988)
- Campeonato de Fórmula 3 de la FIA (1980-1984)
- FIA European Formula 3 Cup (1987)
- Campeonato Europeo de Fórmula 3 (2013–2015, 2017–2018)
- Campeonato FIA GT (1997–2002, 2005–2009)
- Campeonato Mundial FIA GT1 Trofeo turístico RAC (2010-2011)
- Campeonato Mundial de Resistencia FIA 6 horas de Silverstone (2012–2019)
- Campeonato del Mundo de Rallycross FIA World RX of Great Britain (2018–2019)
- FIM Campeonato Mundial de Resistencia (1983, 2002)
- Fórmula 3 Euro Series (2011)
- Fórmula 750 (1973-1976)
- Formula Uno 70o Aniversario Grand Prix (2020)
- Fórmula Renault Eurocup (2008–2011, 2015, 2017–2019)
- Gran Premio Masters (2006)
- GT World Challenge Europe (2013–2019)
- Serie GP2 Silverstone GP2 redondo (2005–2016)
- Serie GP3 (2010–2018)
- International Formula 3000 (1985–1990, 1992–2004)
- International GT Open (2013–2019)
- International Touring Car Championship (1996)
- Renault Sport Trophy (2015)
- Campeonato Mundial de Sidecar (1977-1984, 1986, 2002–2003)
- Silverstone 24 horas (2005–2013, 2015–2018)
- Superbike World Championship (2002–2007, 2010–2013)
- Superliga Fórmula (2010)
- Campeonato Nacional de la Copa USAC (1978)
- World Series Fórmula V8 3.5 (2008–2012, 2015–2017)
- Campeonato Mundial de Sportscar (1976–1988, 1990–1992)
- Campeonato Mundial de Coches Touring FIA WTCC Race of UK (1987, 2005)
- Serie W (2021–2022)
registros de lap
La vuelta de Max Verstappen de 1:27.097 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2020 es el récord oficial de vuelta de carrera para la configuración actual del Gran Premio, que solo existe desde 2011. El diagrama de la derecha ilustra los cambios en configuración que se ha realizado, una descripción detallada de los cambios que se han realizado, consulte el historial de desarrollo del circuito de Silverstone.
Los récords de vuelta oficiales se establecen en una carrera, aunque las vueltas de clasificación suelen ser más rápidas. En agosto de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida de Silverstone se enumeran como:
| Category | Driver | Vehicle | Time | Event |
|---|---|---|---|---|
| Grand Prix Circuit (2011–present): 5.891 km (3.661 mi.) | ||||
| F1 |  Max Verstappen |
Red Bull Racing RB16 | 1:27.097 | 2020 British Grand Prix |
| LMP1 |  Mike Conway |
Toyota TS050 Hybrid | 1:37.289 | 2019 4 Hours of Silverstone |
| FIA F2 | Jack Aitken |
Dallara F2 2018 | 1:39.993 | 2019 Silverstone Formula 2 round |
| GP2 |  Mitch Evans |
Dallara GP2/11 | 1:42.297 | 2014 Silverstone GP2 round |
| Formula Renault 3.5 |  Matthieu Vaxivière |
Dallara T12 | 1:43.000 | 2015 Silverstone Formula Renault 3.5 Series round |
| LMP2 | Giedo van der Garde |
Oreca 07 Gibson | 1:43.404 | 2019 4 Hours of Silverstone |
| FIA F3 |  Logan Sargeant |
Dallara F3 2019 | 1:45.692 | 2019 Silverstone Formula 3 round |
| Auto GP |  Kimiya Sato |
Lola B05/52 | 1:46.942 | 2013 Silverstone Auto GP round |
| GP3 | Callum Ilott |
Dallara GP3/13 | 1:47.096 | 2018 Silverstone GP3 round |
| F2 (2009–2012) |  Luciano Bacheta |
Williams JPH1 | 1:49.117 | 2012 Silverstone FTwo round |
| Formula Three (Two litre) |  Nicolai Kjærgaard |
Dallara F317 Volkswagen | 1:49.758 | 2019 Silverstone Euroformula Open round |
| GB3 | Luke Browning |
Tatuus MSV-022 | 1:52.783 | 2022 1st Silverstone GB3 round |
| LMP3 | Mikkel Jensen |
Ligier JS P3 | 1:55.016 | 2019 ELMS 4 Hours of Silverstone |
| LM GTE | Davide Rigon |
Ferrari 488 GTE Evo | 1:55.762 | 2019 4 Hours of Silverstone |
| Formula Renault 2.0 |  Alexander Vartanyan |
Tatuus FR2.0/13 | 1:56.052 | 2018 Silverstone Formula Renault Eurocup round |
| Renault Sport Trophy | Pieter Schothorst |
Renault Sport R.S. 01 | 1:56.383 | 2015 Silverstone Renault Sport Trophy round |
| Formula Regional | Abbi Pulling |
Tatuus F.3 T-318 | 1:56.847 | 2022 Silverstone W Series round |
| GT3 |  Norbert Siedler |
Lamborghini Huracán GT3 Evo | 1:58.165 | 2019 Silverstone International GT Open round |
| LMPC | Phil Keen |
Oreca FLM09 | 1:58.924 | 2011 6 Hours of Silverstone |
| GT1 (GTS) |  Michael Krumm |
Nissan GT-R GT1 | 2:00.396 | 2011 RAC Tourist Trophy |
| Superkart | Matt Robinson |
Anderson Redspeed-VM | 2:00.456 | 2022 British Superkart Racing Club Super Series |
| GB4 | Tom Mills |
Tatuus F4-T014 | 2:01.180 | 2023 2nd Silverstone GB4 round |
| Formula 4 | Kanato Le |
Tatuus F4-T421 | 2:02.361 | 2023 Silverstone British F4 round |
| Ferrari Challenge | Doriane Pin |
Ferrari 488 Challenge Evo | 2:02.523 | 2022 Silverstone Ferrari Challenge Europe round |
| Porsche Carrera Cup | Julien Andlauer |
Porsche 911 (991 II) GT3 Cup | 2:03.001 | 2019 Silverstone Porsche Supercup round |
| Eurocup Mégane Trophy |  Stefano Comini |
Renault Mégane Renault Sport II | 2:08.720 | 2011 Silverstone Eurocup Mégane Trophy round |
| GT4 | Matt George |
Mercedes-AMG GT4 | 2:09.403 | 2023 1st Silverstone British Endurance Championship round |
| Formula BMW |  Afiq Ikhwan |
Mygale FB02 | 2:10.697 | 2012 Silverstone JK Racing Asia Series round |
| TCR Touring Car | Ash Woodman |
Cupra León TCR | 2:10.994 | 2023 1st Silverstone British Endurance Championship round |
| Motorcycle Circuit (2010–present): 5.900 km (3.666 mi.) | ||||
| MotoGP |  Álex Rins |
Suzuki GSX-RR | 1:59.346 | 2022 British motorcycle Grand Prix |
| Moto2 | Jorge Navarro |
Boscoscuro B-21 | 2:04.312 | 2021 British motorcycle Grand Prix |
| World SBK | Sylvain Guintoli |
Aprilia RSV4 Factory | 2:05.083 | 2013 Silverstone World SBK round |
| BSB | James Ellison |
Kawasaki Ninja ZX-10R | 2:05.267 | 2015 Silverstone BSB round |
| World SSP | Sam Lowes |
Yamaha YZF-R6 | 2:08.027 | 2013 Silverstone World SSP round |
| Moto3 |  Deniz Öncü |
KTM RC250GP | 2:11.011 | 2022 British motorcycle Grand Prix |
| 125cc | Pol Espargaró |
Derbi RSA 125 | 2:13.781 | 2010 British motorcycle Grand Prix |
| MotoE | Mattia Casadei |
Ducati MotoE | 2:19.327 | 2023 British motorcycle Grand Prix |
| Grand Prix Circuit (2010): 5.901 km (3.667 mi.) | ||||
| F1 | Fernando Alonso |
Ferrari F10 | 1:30.874 | 2010 British Grand Prix |
| GP2 |  Sergio Pérez |
Dallara GP2/08 | 1.41.610 | 2010 Silverstone GP2 round |
| LMP1 | Stéphane Sarrazin |
Peugeot 908 HDi FAP | 1:44.338 | 2010 1000 km of Silverstone |
| Formula Renault 3.5 | Jon Lancaster |
Dallara T08 | 1:48.165 | 2010 Silverstone Formula Renault 3.5 Series round |
| LMP2 | Danny Watts |
HPD ARX-01C | 1:48.873 | 2010 1000 km of Silverstone |
| GP3 |  Daniel Morad |
Dallara GP3/10 | 1:52.955 | 2010 Silverstone GP3 round |
| Formula 3 | James Calado |
Dallara F308 | 1:54.731 | 2010 1st Silverstone British F3 round |
| GT1 (GTS) | Frédéric Makowiecki |
Aston Martin DBR9 | 2:00.548 | 2010 RAC Tourist Trophy |
| Formula Renault 2.0 | Carlos Sainz Jr. |
Barazi-Epsilon FR2.0–10 | 2:01.041 | 2010 Silverstone Eurocup Formula Renault 2.0 round |
| GT2 |  Toni Vilander |
Ferrari F430 GTC | 2:03.462 | 2010 1000 km of Silverstone |
| Porsche Carrera Cup | Nick Tandy |
Porsche 911 (997) GT3 Cup S | 2:06.926 | 2010 Silverstone Porsche Supercup round |
| Formula BMW | Carlos Sainz Jr. |
Mygale FB02 | 2:08.260 | 2010 Silverstone Formula BMW Europe round |
| Eurocup Mégane Trophy | Stefano Comini |
Renault Mégane Renault Sport II | 2:08.877 | 2010 Silverstone Eurocup Mégane Trophy round |
| International Circuit (2010–present): 2.979 km (1.851 mi.) | ||||
| Superkart | Liam Morley |
Anderson Maverick-DEA | 1:02.731 | 2015 BSRC Silverstone round |
| LMP675 | Mike Millard |
Rapier SR2 LMPX | 1:03.927' | 2014 1st Silverstone Britcar GT round |
| GT3 | Javier Morcillo |
Mosler MT900 GT3 | 1:04.093 | 2014 1st Silverstone Britcar GT round |
| Ferrari Challenge | Calum Lockie |
Ferrari 458 Challenge | 1:06.385 | 2015 2nd Silverstone Britcar GT round |
| TCR Touring Car |  Max Hart |
Hyundai i30 N TCR | 1:07.687 | 2021 Silverstone TCT round |
| GT4 | Andrew Donaldson |
Ginetta G50 | 1:10.284 | 2014 1st Silverstone Britcar GT round |
| National Circuit (1997–present): 2.639 km (1.640 mi.) | ||||
| BOSS GP/F1 | Scott Mansell |
Benetton B197 | 0:47.404 | 2004 Silverstone EuroBOSS round |
| Praga Cup | Gordie Mutch |
Praga R1T | 0:52.884 | 2022 2nd Silverstone Praga Cup round |
| BSB | Bradley Ray |
Yamaha YZF-R1 | 0:53.102 | 2022 Silverstone BSB round |
| Superkart | Liam Morley |
Anderson Maverick-VM | 0:53.257 | 2021 Silverstone BSRC Super Series Round |
| Formula 4 | Ugo Ugochukwu |
Tatuus F4-T-421 | 0:54.571 | 2022 Silverstone British F4 round |
| CN | Oliver Chadwick |
Wolf GB08 CN2 | 0:54.575 | 2015 1st Silverstone Britcar GT round |
| Porsche Carrera Cup | Kiern Jewiss |
Porsche 911 (992) GT3 Cup | 0:54.758 | 2022 Silverstone Porsche Carrera Cup UK round |
| Ferrari Challenge | David Mason |
Ferrari 458 Challenge | 0:56.473 | 2015 1st Silverstone Britcar GT round |
| NGTC | Jake Hill |
BMW 330e M Sport BTCC | 0:57.582 | 2022 Silverstone BTCC round |
| Formula BMW | Niall Breen |
Mygale FB02 | 0:58.455 | 2006 Silverstone Formula BMW UK round |
| TCR Touring Car | Scott Sumpton |
Honda Civic Type R TCR (FK8) | 0:58.586 | 2023 Silverstone TCR UK round |
| GT4 | Charlie Hollings |
Ginetta G55 | 0:59.952 | 2015 1st Silverstone Britcar GT round |
| Super 2000 | Tom Onslow-Cole |
Ford Focus ST LPG | 1:00.682 | 2010 Silverstone BTCC round |
| BTC Touring | Gordon Shedden |
BTC-T Honda Integra Type R | 1:00.859 | 2006 Silverstone BTCC round |
| British Talent Cup | Ollie Walker |
Honda NSF250R | 1:02.240 | 2021 Silverstone British Talent Cup round |
| SEAT León Supercopa | Michael Smith |
SEAT León Cupra R Mk.2 | 1:06.028 | 2015 1st Silverstone Britcar GT round |
| Bridge Grand Prix Circuit (1997–2010): 5.141 km (3.194 mi.) | ||||
| F1 | Michael Schumacher |
Ferrari F2004 | 1:18.739 | 2004 British Grand Prix |
| GP2 |  Lucas di Grassi |
Dallara GP2/08 | 1.29.069 | 2009 Silverstone GP2 Series round |
| LMP1 | Stéphane Sarrazin |
Peugeot 908 HDi FAP | 1:31.166 | 2008 1000 km of Silverstone |
| Superleague Formula | Sébastien Bourdais |
Panoz DP09 | 1:32.818 | 2010 Silverstone Superleague Formula round |
| Formula Renault 3.5 | Salvador Durán |
Dallara T08 | 1:35.130 | 2008 Silverstone Formula Renault 3.5 Series round |
| LMP2 | Jos Verstappen |
Porsche RS Spyder Evo | 1:35.675 | 2008 1000 km of Silverstone |
| F3000 |  Tomáš Enge |
Lola B02/50 | 1:38.384 | 2004 BRDC International Trophy |
| F2 (2009–2012) | Philipp Eng |
Williams JPH1 | 1.38.733 | 2010 Silverstone FTwo round |
| LMP900 | Mimmo Schiattarella |
Lola B2K/10 | 1:39.748 | 2000 Silverstone 500 USA Challenge |
| Formula 3 | Jean-Éric Vergne |
Dallara F308 | 1:41.235 | 2010 2nd Silverstone British F3 round |
| GT1 (Prototype) | Uwe Alzen |
Porsche 911 GT1-98 | 1:42.719 | 1998 FIA GT Silverstone 500km |
| LMPC | Mathias Beche |
Oreca FLM09 | 1:44.048 | 2009 Silverstone Formula Le Mans Cup round |
| GT1 (GTS) | Jérôme Policand |
Chevrolet Corvette C6-R | 1:45.791 | 2007 1000 km of Silverstone |
| Formula Renault 2.0 | Mathieu Arzeno |
Tatuus FR2000 | 1:47.205 | 2008 Silverstone Eurocup Formula Renault 2.0 round |
| Superkart | Gavin Bennett |
Anderson Maverick-DEA | 1:49.725 | 2010 Silverstone BSRC round |
| GT2 | Gianmaria Bruni |
Ferrari F430 GTC | 1:50.042 | 2009 1000 km of Silverstone |
| GT2 (GTS) | Jean-Philippe Belloc |
Chrysler Viper GTS-R | 1:50.763 | 1999 FIA GT Silverstone 500 miles |
| GT3 | Sean McInerney |
Mosler MT900R | 1:52.685 | 2008 Britcar 24 Hour |
| Formula BMW | Michael Christensen |
Mygale FB02 | 1:53.610 | 2009 Silverstone Formula BMW Europe round |
| Porsche Carrera Cup | Uwe Alzen |
Porsche 911 (997) GT3 Cup | 1:53.739 | 2006 Silverstone Porsche Supercup round |
| GT | Dirk Müller |
Porsche 911 (996) GT3-R | 1:54.151 | 2000 Silverstone 500 USA Challenge |
| Super Touring | Gabriele Tarquini |
Honda Accord | 1:54.299 | 2001 Silverstone ESTC round |
| N-GT |  Stéphane Ortelli |
Porsche 911 (996) GT3-RS | 1:54.677 | 2002 FIA GT Silverstone 500km |
| Eurocup Mégane Trophy | Jonathan Hirschi |
Renault Mégane Renault Sport | 1:54.981 | 2009 Silverstone Eurocup Mégane Trophy round |
| GP Masters | Christian Danner |
Delta Motorsport GP Masters car | 2:00.537 | 2006 Silverstone GP Masters round |
| Super 2000 | Nicola Larini |
Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 | 2:01.577 | 2002 Silverstone ETCC round |
| Motorcycle Long Circuit (2003–2009): 5.036 km (3.129 mi.) | ||||
| World SBK | Gregorio Lavilla |
Suzuki GSX-R1000 | 1:53.044 | 2003 Silverstone World SBK round |
| World SSP |  Chris Vermeulen |
Honda CBR600RR | 1:56.459 | 2003 Silverstone World SSP round |
| Motorcycle Short Circuit (2003–2009): 3.561 km (2.213 mi.) | ||||
| BSB | Gregorio Lavilla |
Ducati 999 F06 | 1:25.377 | 2007 Silverstone BSB round |
| World SBK | Troy Bayliss |
Ducati 999 F06 | 1:26.299 | 2006 Silverstone World SBK round |
| World SSP | Sébastien Charpentier |
Honda CBR600RR | 1:29.027 | 2005 Silverstone World SSP round |
| International Circuit (1997–2009): 3.619 km (2.249 mi.) | ||||
| Formula 3 | Nicolas Minassian |
Dallara F397 | 1:14.929 | 1997 1st Silverstone British F3 round |
| GT1 (Prototype) | Chris Goodwin |
McLaren F1 GTR | 1:16.758 | 1999 1st Silverstone British GT round |
| GT1 (GTS) | Darren Turner |
Aston Martin DBR9 | 1:17.490 | 2005 FIA GT Tourist Trophy |
| GT2 | Mike Rockenfeller |
Porsche 911 (996) GT3-RSR | 1:21.483 | 2005 FIA GT Tourist Trophy |
| BSB | Steve Hislop |
Ducati 998 | 1:21.707 | 2002 Silverstone BSB round |
| Super Touring | Jason Plato |
Renault Laguna | 1:23.257 | 1997 1st Silverstone BTCC round |
| Formula BMW |  Stian Sørlie |
Mygale FB02 | 1:24.858 | 2004 Silverstone Formula BMW UK round |
| World SBK | Troy Bayliss |
Ducati 999 F06 | 1:26.299 | 2006 Silverstone World SBK round |
| Super 2000 | Andy Priaulx |
BMW 320i | 1:26.730 | 2005 FIA WTCC Race of UK |
| BTC Touring | James Thompson |
BTC-T Vauxhall Astra Coupe | 1:28.324 | 2002 Silverstone BTCC round |
| World SSP | Broc Parkes |
Yamaha YZF-R6 | 1:29.124 | 2006 Silverstone World SSP round |
| International Circuit (1996): 3.565 km (2.215 mi.) | ||||
| Formula 3 | Ralph Firman |
Dallara F396 | 1:18.940 | 1996 1st Silverstone British F3 round |
| GT1 | Ian Flux |
McLaren F1 GTR | 1:22.660 | 1996 2nd Silverstone British GT round |
| GT2 | Cor Euser |
Marcos LM600 | 1:23.570 | 1996 2nd Silverstone British GT round |
| GT3 | Thomas Erdos |
Marcos LM500R | 1:26.150 | 1996 2nd Silverstone British GT round |
| Bridge Grand Prix Circuit (1996): 5.072 km (3.152 mi.) | ||||
| F1 | Jacques Villeneuve |
Williams FW18 | 1:29.288 | 1996 British Grand Prix |
| F3000 | Tom Kristensen |
Lola T96/50 | 1:43.180 | 1996 BRDC International Trophy |
| Formula 3 | Jonny Kane |
Dallara F396 | 1:48.460 | 1996 3rd Silverstone British F3 round |
| Class 1 Touring Cars | Gabriele Tarquini |
Alfa Romeo 155 V6 TI | 1:49.649 | 1996 ITC Silverstone round |
| GT1 | Jean-Marc Gounon |
Ferrari F40 GTE | 1:49.780 | 1996 BPR 4 Hours of Silverstone |
| GT2 | Cor Euser |
Marcos LM600 | 1:54.520 | 1996 BPR 4 Hours of Silverstone |
| Super Touring |  Rickard Rydell |
Volvo 850 GLT | 1:58.710 | 1996 3rd Silverstone BTCC round |
| National Circuit (1994–1996): 2.643 km (1.642 mi.) | ||||
| F3000 | Gareth Rees |
Reynard 95D | 0:51.430 | 1996 1st Silverstone British F2 round |
| Formula 3 | Jérémie Dufour |
Dallara F394 | 0:56.700 | 1994 6th Silverstone British F3 round |
| GT2 | Win Percy |
Harrier LR9C | 0:58.500 | 1995 Silverstone British GT round |
| Super Touring | Alain Menu |
Renault Laguna | 1:01.260 | 1995 3rd Silverstone BTCC round |
| Bridge Grand Prix Circuit with Copse tightened and Abbey chicane (1994–1995): 5.057 km (3.160 mi.) | ||||
| F1 | Damon Hill |
Williams FW16 | 1:27.100 | 1994 British Grand Prix |
| F3000 | Tarso Marques |
Reynard 95D | 1:40.950 | 1995 BRDC International Trophy |
| Formula 3 | Jérémie Dufour |
Dallara F394 | 1:47.890 | 1994 4th Silverstone British F3 round |
| GT1 | Massimo Monti |
Ferrari F40 GTE | 1:55.060 | 1995 BPR 4 Hours of Silverstone |
| Super Touring | Gabriele Tarquini |
Alfa Romeo 155 TS | 2:01.610 | 1994 2nd Silverstone BTCC round |
| GT2 | Michel Ferté |
Venturi 600 LM | 2:12.590 | 1994 3rd Silverstone British GT round |
| National Circuit (1991–1994): 2.654 km (1.649 mi.) | ||||
| F3000 | Jason Elliott |
Reynard 90D | 0:50.560 | 1991 Silverstone British F3000 round |
| Formula 3 | Dario Franchitti |
Dallara F394 | 0:55.540 | 1994 3rd Silverstone British F3 round |
| Group 5 | John Greasley |
Porsche 935 K3 | 1:00.700 | 1993 Silvertsone British GT round |
| GT2 | Thorkild Thyrring |
Lotus Esprit S300 | 1:00.970 | 1994 2nd Silvertsone British GT round |
| Super Touring | Paul Radisich |
Ford Mondeo Si | 1:02.230 | 1993 3rd Silverstone BTCC round |
| Bridge Grand Prix Circuit (1991–1994): 5.226 km (3.247 mi.) | ||||
| F1 | Damon Hill |
Williams FW15C | 1:22.515 | 1993 British Grand Prix |
| Group C | Yannick Dalmas |
Peugeot 905 Evo 1B | 1:29.043 | 1992 500 km of Silverstone |
| F3000 | Franck Lagorce |
Reynard 94D | 1:36.670 | 1994 BRDC International Trophy |
| Formula 3 | Kelvin Burt |
Dallara F393 | 1:45.440 | 1993 5th Silverstone British F3 round |
| Jaguar Intercontinental Challenge | David Brabham |
Jaguar XJR-15 | 1:57.410 | 1991 Silverstone Jaguar Intercontinental Challenge round |
| GT1 | Win Percy |
Jaguar XJ220 | 1:57.430 | 1993 1st Silverstone British GT round |
| Group 5 | John Greasley |
Porsche 935 K3 | 1:59.140 | 1993 3rd Silverstone British GT round |
| Super Touring | Patrick Watts |
Mazda Xedos 6 | 2:01.470 | 1993 2nd Silverstone BTCC round |
| National Circuit (1990): 3.071 km (1.908 mi.) | ||||
| Group C2 | John Churchill |
Spice SE88C | 1:03.840 | 1990 Silverstone BRDC Sportscar round |
| Formula 3 | Mika Salo |
Ralt RT34 | 1:06.240 | 1990 2nd Silverstone British F3 round |
| Group A | Tim Harvey |
Ford Sierra RS500 Cosworth | 1:09.890 | 1990 1st Silverstone BTCC round |
| F3000 | Rickard Rydell |
Reynard 89D | 1:09.980 | 1990 Silverstone British F3000 round |
| National Circuit (1989): 3.079 km (1.913 mi.) | ||||
| F3000 | Roland Ratzenberger |
Reynard 88D | 1:02.910 | 1989 Silverstone British F3000 round |
| Group C2 | Tim Harvey |
Spice SE89C | 1:04.500 | 1989 Silverstone BRDC Sportscar round |
| Formula 3 | Derek Higgins |
Ralt RT33 | 1:07.730 | 1989 2nd Silverstone British F3 round |
| Group A | Robb Gravett |
Ford Sierra RS500 Cosworth | 1:13.540 | 1989 2nd Silverstone BTCC round |
| Grand Prix Circuit with Bridge chicane (1987–1990) 4.778 km (2.969 mi.) | ||||
| F1 | Nigel Mansell |
Williams FW11B | 1:09.832 | 1987 British Grand Prix |
| Group C1 | Jean-Louis Schlesser |
Mercedes-Benz Sauber C11 | 1:16.649 | 1990 480 km of Silverstone |
| F3000 | Allan McNish |
Lola T90/50 | 1:18.311 | 1990 BRDC International Trophy |
| Group C2 | Tim Harvey |
Spice SE89C | 1:25.020 | 1989 Autosport BRDC Supersprint |
| Formula 3 | J.J. Lehto |
Reynard 883 | 1:29.980 | 1988 3rd Silverstone British F3 round |
| Group A | Gianfranco Brancatelli |
Ford Sierra RS500 Cosworth | 1:37.060 | 1988 4th Silverstone BTCC round |
| Club Circuit/National Circuit (1952–1988): 2.588 km (1.608 mi.) | ||||
| Group C2 | Paul Stott |
Tiga GC287 | 0:51.620 | 1988 Silverstone BRDC C2 round |
| Formula 3 | Johnny Herbert |
Reynard 873 | 0:53.810 | 1987 2nd Silverstone British F3 round |
| Group A | Andy Rouse |
Ford Sierra RS500 Cosworth | 0:57.780 | 1988 1st Silverstone BTCC round |
| Group 4 | Tim Stock |
Lola T70 Mk.III GT | 0:58.400 | 1970 Silverstone Club Circuit Race Meeting |
| Grand Prix Circuit (1975–1986): 4.718 km (2.932 mi.) | ||||
| F1 | Alain Prost |
McLaren MP4/2B | 1:09.886 | 1985 British Grand Prix |
| Group C | Andrea De Cesaris |
Lancia LC2 | 1:13.950 | 1986 1000 km of Silverstone |
| Formula Two | Mike Thackwell |
Ralt RH6/84 | 1:16.000 | 1984 BRDC International Trophy |
| USAC IndyCar | Danny Ongais |
Parnelli VPJ6B | 1:18.450 | 1978 Daily Express Indy Silverstone |
| Group 6 | Riccardo Patrese |
Lancia LC1 | 1:21.180 | 1982 6 Hours of Silverstone |
| F5000 | Alan Jones |
March 75A | 1:22.000 | 1975 Silverstone F5000 round |
| Sports 2000 | Ian Grob |
Chevron B31 | 1:23.200 | 1975 Silverstone European 2-Litre Championship round |
| Group 5 |  Jochen Mass |
Porsche 935 | 1:23.250 | 1979 6 Hours of Silverstone |
| Formula 3 | Russell Spence |
Ralt RT3 | 1:23.790 | 1984 Silverstone British F3 round |
| F3000 | Pascal Fabre |
Lola T86/50 | 1:26.650 | 1986 BRDC International Trophy |
| BMW M1 Procar | Niki Lauda |
BMW M1 Procar | 1:29.960 | 1979 Silverstone BMW M1 Procar round |
| Group A | Andy Rouse |
Ford Sierra XR4 TI | 1:37.640 | 1986 2nd Silverstone BSCC round |
| Grand Prix Circuit (1952–1974); Motorcycling Circuit (1952–1986): 4.711 km (2.927 mi.) | ||||
| F1 | Ronnie Peterson |
Lotus 72E | 1:17.500 | 1973 BRDC International Trophy |
| Group 7 | Leo Kinnunen |
Porsche 917/10 TC | 1:17.600 | 1973 Silverstone Interserie round |
| F5000 | David Hobbs Brett Lunger |
Lola T330 | 1:18.000 | 1973 GKN Vanwall Trophy |
| Sports 2000 | Dieter Quester |
Chevron B21 | 1:24.800 | 1972 Silverstone European 2-Litre Championship round |
| 500cc | Kenny Roberts |
Yamaha YZR500 | 1:28.200 | 1983 British motorcycle Grand Prix |
| Group 4 | Denny Hulme |
Lola T70 Mk.II GT | 1:28.200 | 1966 1st Silverstone BSCC round |
| Group 2 | Jochen Mass Hans-Joachim Stuck |
Ford Capri RS 2600 BMW 3.0 CSL |
1:32.400 | 1973 RAC Tourist Trophy |
| 350cc | Anton Mang |
Kawasaki KR350 | 1:33.790 | 1980 British motorcycle Grand Prix |
| 250cc | Jacques Bolle |
Yamaha TZ 250 | 1:34.060 | 1983 British motorcycle Grand Prix |
| 125cc | Ángel Nieto |
Garelli 125 GP | 1:38.650 | 1982 British motorcycle Grand Prix |
| Group 3 | Roy Salvadori |
Jaguar E-Type Lighteweight | 1:42.400 | 1963 Silverstone International Trophy |
| Grand Prix Circuit (1949–1951): 4.649 km (2.888 mi.) | ||||
| F1 | Nino Farina |
Alfa Romeo 159B | 1:44.000 | 1951 British Grand Prix |
| Original Grand Prix Circuit (1948): 5.907 km (3.670 mi.) | ||||
| GP | Luigi Villoresi |
Maserati 4CLT/48 | 2:52.000 | 1948 British Grand Prix |
Resultados de carreras importantes
Muertes
- Norman Brown – 1983 Gran Premio de moto británica.
- Peter Huber – 1983 Gran Premio de moto británica.