Circuito de Interlagos

El Autódromo José Carlos Pace, más conocido como Autódromo de Interlagos o simplemente Interlagos, es un circuito de automovilismo de 4,309 km (2,677 mi) ubicado en la ciudad de São Paulo, Brasil. Fue inaugurado el 12 de mayo de 1940, por el interventor federal de la provincia de São Paulo, Adhemar de Barros. El nombre tradicional del circuito y del propio barrio proviene del hecho de estar ubicado en una región entre dos grandes lagos artificiales, Guarapiranga y Billings, que fueron construidos a principios del siglo XX para abastecer de agua y electricidad a la ciudad. En 1985, el circuito fue rebautizado en homenaje al piloto de Fórmula 1 José Carlos Pace, fallecido en un accidente aéreo en 1977. Anexo a sus instalaciones hay un circuito de karts que lleva el nombre de Ayrton Senna. El circuito discurre en sentido antihorario.

Es conocida internacionalmente por ser la sede del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 y del festival de música Lollapalooza. Ha sido sede del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 desde 1973. También fue sede del Gran Premio de Brasil de motociclismo en 1992, del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en 1996, del Campeonato Mundial FIA GT1 en 2010 y del Campeonato Mundial de Resistencia FIA de 2012 a 2014. Como pista de carreras más importante del país, también fue sede de muchos campeonatos nacionales anteriores y actuales, como Stock Car Brasil, Campeonato Sudamericano de GT, Fórmula Truck, Copa Truck, Fórmula 3 Sudamericana, Campeonato Brasileño de Fórmula 3 y Mil Milhas Brasil. Además, la prueba ciclista de ruta Prova Ciclística 9 de Julho se celebró en el lugar de 2002 a 2006 y de 2008 a 2013.

Historia

El terreno en el que se ubica el circuito fue adquirido originalmente en 1926 por promotores inmobiliarios que querían construir viviendas. Tras las dificultades, en parte debidas a la caída de la bolsa en 1929, se decidió construir un circuito de carreras; la construcción comenzó en 1938 y la pista se inauguró el 12 de mayo de 1940. Su diseño se inspiró en pistas como el Indianapolis Motor Speedway y el Roosevelt Raceway en Estados Unidos, Brooklands en Inglaterra y Montlhéry en Francia.

El nombre tradicional del circuito (en portugués, "entre lagos") proviene de su ubicación en el barrio de Interlagos, una región entre dos grandes lagos artificiales, Guarapiranga y Billings, construidos a principios del siglo XX para abastecer de agua y energía eléctrica a la región metropolitana de São Paulo. El nombre "Interlagos" fue sugerido por el arquitecto y urbanista francés Alfred Agache en honor a la región de Interlaken, situada en Suiza. Interlagos fue rebautizado en 1985 como "Autódromo José Carlos Pace" en honor al piloto brasileño de Fórmula 1 José Carlos Pace, que murió en un accidente aéreo en 1977.

La Fórmula 1 comenzó a correr en Interlagos en 1972, cuando el evento se corrió como una carrera no puntuable para el campeonato (ganó el argentino Carlos Reutemann). El primer Gran Premio de Brasil del Campeonato Mundial se llevó a cabo allí en 1973, y lo ganó el campeón defensor de Fórmula 1 y local de São Paulo, Emerson Fittipaldi. Fittipaldi ganó la carrera nuevamente al año siguiente, y José Carlos Pace ganó su única carrera en Interlagos en 1975.

Debido a las preocupaciones de seguridad con el trazado original de 7,960 km (4,946 mi), que incluía una superficie irregular, barreras inadecuadas, zanjas profundas y terraplenes, la última carrera de Fórmula 1 celebrada en el Interlagos original fue en 1980, cuando estuvo a punto de cancelarse tras las protestas de muchos pilotos de Fórmula 1, incluido el actual campeón del mundo, Jody Scheckter. Las preocupaciones de seguridad se dirigieron hacia la superficie de la pista, que el comentarista de la BBC Murray Walker describió como "espantosamente irregular". La mayoría de los coches con efecto suelo de 1980 se diseñaron de tal manera que las superficies irregulares eran apenas tolerables para los pilotos. Estos factores hicieron que la Fórmula 1 volviera al circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro, ciudad natal de la consagrada estrella Nelson Piquet y donde se celebró el Gran Premio de Brasil en 1978. Después de que la Fórmula 1 se mudara, la única carrera importante que se celebró en Interlagos fue la Mil Milhas Brasil, y la última carrera importante en el circuito original fue la Mil Milhas Brasil de 1989. La Fórmula 1 regresó al circuito en 1990 después de que se acortara y modificara a un costo de 15 millones de dólares. El diseño de la pista, aparte de la salida de boxes que se extendió a lo largo de la "Curva do Sol" a lo largo de los años, se ha mantenido igual desde 1990. El ascenso de otro local de São Paulo, Ayrton Senna, también ha influido en el regreso de la Fórmula 1 a Interlagos, y ha permanecido allí desde entonces.

El circuito suele ser testigo de resultados espectaculares cuando acoge el Gran Premio de Brasil de Fórmula Uno, especialmente desde su traslado a un lugar de final de temporada en 2004. Fernando Alonso ganó los títulos mundiales de 2005 y 2006 en Brasil, y Renault también se adjudicó el título de constructores en 2006. Kimi Räikkönen ganó el Campeonato Mundial de 2007 aquí después de estar siete puntos por detrás y en tercer lugar en el campeonato entrando en la última carrera de la temporada. Felipe Massa casi ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 2008 cuando terminó el Gran Premio de Brasil de 2008 como ganador, pero después de terminar, Lewis Hamilton superó a Timo Glock y se coronó Campeón del Mundo. A pesar de la pole position de Rubens Barrichello en 2009, Mark Webber ganó la carrera y Jenson Button ganó el campeonato para Brawn después de comenzar 14º. Williams consiguió su primera pole desde 2005 en el Gran Premio de Brasil de 2010 con Nico Hülkenberg. La carrera la ganó Sebastian Vettel y, con el segundo puesto de Mark Webber, Red Bull se aseguró el título de constructores; sin embargo, el título de pilotos no se confirmó hasta la última carrera de la temporada.

Durante el fin de semana de la carrera de 2023, un techo del complejo se desprendió debido al mal tiempo.

Características

Una de las principales características de Interlagos es que no se construyó sobre un terreno llano, sino que sigue las subidas y bajadas de un terreno accidentado, lo que dificulta la conducción y exige más potencia a los motores de los coches. Por ello, las carreras pueden ser duras para el coche y físicamente exigentes para los pilotos, sobre todo porque el circuito discurre en sentido contrario a las agujas del reloj, donde las fuerzas centrífugas en las numerosas curvas cerradas a la izquierda empujan el cuello de los pilotos hacia la derecha, en lugar de hacia la izquierda, como en la mayoría de los circuitos del calendario de la F1. El trazado accidentado también es una buena característica para las carreras de ciclismo en ruta, que suelen celebrarse en el circuito.

Además de los aspectos físicos, también hay un componente climático en el lugar. La región donde se encuentra la pista es conocida por tener cambios rápidos de clima y es común que haya lluvias torrenciales, que pueden variar desde una llovizna de corta duración hasta una tormenta torrencial. Esto puede agregar un grado de imprevisibilidad a las carreras y es un clásico asociado con el circuito. La propia ciudad de São Paulo, donde se encuentra Interlagos, es conocida con el sobrenombre de "Tierra de la Llovizna".

Primera reforma

En 1979 se realizaron obras de mejora y se alargó la calle de boxes más allá de la primera curva a izquierdas (1), haciendo que la curva fuera más estrecha y la calle de boxes terminaba justo en medio de las curvas 1 y 2. El diseño actual de la pista data de 1990, cuando el circuito original se acortó de 7,87385 km (4,89258 mi) a 4,325 km (2,687 mi). Como consecuencia de la reducción, la pista perdió tres secciones rectas largas y nueve curvas rápidas (5 se perdieron para siempre, 4 se hicieron más lentas y todavía están presentes). La pista original estaba llena de curvas rápidas y permitía a los coches mantener la velocidad máxima durante muchos segundos, se consideraba peligrosa y en 1990 el antiguo trazado fue revisado en gran parte. La nueva pista todavía tenía una sección de velocidad máxima muy larga que contenía baches, curvas de alta velocidad y poca zona de escape, aunque la pista era muy ancha en este punto.

Mejora en 2007

Para el Gran Premio de Brasil de 2007, se llevaron a cabo en el circuito las reparaciones de mayor envergadura de los últimos 35 años, con el objetivo de solucionar de manera fundamental los problemas con la superficie de la pista. Se sustituyó por completo el asfalto existente, lo que dio como resultado una superficie de la pista mucho más lisa. Al mismo tiempo, se mejoró la entrada a los boxes para mejorar la seguridad y se añadió una nueva tribuna fija. Para facilitar los trabajos, el circuito estuvo cerrado y no se celebraron eventos en los cinco meses inmediatamente anteriores a la carrera.

El 17 de octubre de 2007, la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) puso en funcionamiento la nueva estación de la Línea C (actualmente llamada Línea 9), Autódromo, cerca del circuito. La Línea C había sido ampliada para mejorar el acceso entre el centro de São Paulo y la región sur de la Gran São Paulo, incluido el circuito, mejorando la accesibilidad al circuito.

Reurbanización planificada para 2012

Poco antes del Gran Premio de Brasil de 2011, el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, detalló varias mejoras planeadas para el circuito, incluyendo una nueva entrada a boxes y una escapatoria ampliada en la última curva, como respuesta a varios accidentes fatales en el circuito en 2011. En junio de 2012, surgieron más detalles de los planes propuestos, que exigían la construcción de un nuevo edificio de boxes y la reubicación de la línea de salida desde su posición actual entre Arquibancadas y la 'S' de Senna a Reta Oposta. Sin embargo, más tarde se decidió mantener la recta de salida/llegada en su ubicación actual junto con el nuevo edificio de boxes.

Interlagos cuenta con una de las calles de boxes más largas jamás utilizadas en la Fórmula 1, que comienza justo antes de la recta de salida y llega a la pista principal después de la Curva do Sol. Entrar a boxes no era una tarea fácil en un principio, ya que la alta velocidad y los giros a la izquierda pueden obligar al coche a ir hacia la derecha, saliendo de boxes. La entrada a boxes recibió algunos cambios para que fuera más segura en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 de 2007 y, más tarde, en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 de 2014, cuando se añadió una chicana.

Disposición de la pista

La carrera comienza en la zona de Tribunas y presenta una larga recta con inclinación ascendente, luego viene la 'S do Senna' (la S de Senna) [1,2], un par de curvas descendentes alternadas (izquierda y luego derecha) que presentan diferentes ángulos de ataque e inclinaciones.

La "S do Senna" conecta con la "Curva do Sol" (Curva del Sol) [3], una curva a izquierdas de gran radio y forma circular que lleva a la "Reta Oposta" (Recta Opuesta), la recta más larga (pero no la más rápida) de la pista. A la Reta Oposta le siguen un par de curvas a izquierdas en bajada que se denominan "Descida do Lago" (Descenso del Lago) [4,5] y que desembocan en una recta corta que sube hacia la parte trasera de los edificios de boxes.

A continuación viene una sección lenta, con pequeñas curvas tipo kart y cambios de elevación. La primera de estas curvas se conoce como "Ferradura" [6,7] cuesta abajo y a la derecha en "Laranjinha" [8], otra curva a la derecha y el punto más lento del circuito; la siguiente curva conduce a "Pinheirinho" [9], a la izquierda en un campo llano; luego viene "Bico de Pato" [10], una curva a la derecha con una forma cerrada como de horquilla; y luego "Mergulho" [11], una curva a la izquierda de radio constante que lanza al conductor directamente a una curva a la izquierda más dura en "Junção" [12].

La curva [13], 'Café', es una curva en subida a la izquierda y marca el inicio de la larga sección de velocidad punta. Subiendo por la 'Subida dos Boxes' [14], el piloto se encuentra con una larga curva a la izquierda en subida con una pendiente del 10% que exige mucha potencia a los coches. Al final de la misma se encuentra Arquibancadas [15], una amplia curva a la izquierda de alta velocidad que conecta con la recta de 'Tribunas' para completar la sección final del trazado.

La serie de curvas a la izquierda desde la salida de Junção hasta la curva 1 se suele tomar a todo gas y se trata como una recta larga. Esta sección es uno de los tramos a todo gas más largos del calendario de Fórmula 1 y, por lo tanto, exigente con la fiabilidad del motor. Otros tramos notables de esta naturaleza son la recta Rettifilo Tribune en el Autodromo Nazionale di Monza y la recta Kemmel en el Circuit de Spa-Francorchamps.

Lista de los rincones con sus nombres (los números corresponden al trazado actual, desde la línea de inicio hasta la línea de meta):

• 'S' do Senna (Senna S) (1,2)
• Curva do Sol (Corve del Sol) (3)
• Descida do Lago (Lake's Descent) (4,5)
• Ferradura (6,7)
• Laranjinha (naranja pequeña) (8)
• Pinheirinho (Little Pine Tree) (9)
• Bico de Pato (10)
• Mergulho (Dive) (11)
• Junção (Junction) (12)
• Café (Coffee) (13)
• Subida dos Cajas (14)
• Arquibancadas (15)

Eventos

Corriente

• Enero: Mil Milhas Brasil
• Febrero: Campeonato Brasileño de Superbike
• Marzo: Campeonato Brasileño de Superbike
• April: TCR South America Touring Car Championship, Stock Car Pro Series, Stock Series, Porsche Cup Brasil, F4 Campeonato Brasileño, Campeonato Brasileiro de Turismo Nacional, Campeonato Brasileño de Superbike, TCR Brasil Touring Car Championship
• Mayo: Campeonato Brasileño de Superbike
• Junio: Campeonato Brasileño de Superbike, Moto 1000 GP
• Julio: FIA Campeonato Mundial de Resistencia 6 Horas de São Paulo, TCR World Tour, TCR Brasil Touring Car Championship, TCR South America Touring Car Championship, Brasil Superbike Championship
• Agosto: NASCAR Brasil Sprint Race, Copa Truck, Porsche Cup Brasil, Campeonato Brasileño de Superbike
• Noviembre: Fórmula Uno São Paulo Grand Prix, Porsche Cup Brasil, F4 Campeonato Brasileño, Campeonato Brasileño de Superbike
• Diciembre: Stock Car Pro Series Super Final BRB, Stock Series, F4 Campeonato Brasileño

Ex

• Campeonato Brasileño de Fórmula Tres (2014–2017)
• Campeonato Sudamericano de GT (2007-2013)
• Ferrari Challenge North America (2013)
• Campeonato Mundial FIA GT1 (2010)
• Fórmula Academy Sudamericana (2018–2019)
• Fórmula BMW Americas (2008)
• Fórmula 3 Abierto Brasil (2010–2014)
• Fórmula 3 Sudamericana (1987, 1989–1993, 1995, 1998–1999, 2003–2011, 2013)
• Formula Uno
  • Gran Premio Brasileño (1972–1977, 1979–1980, 1990–2019)
• Camión Fórmula (1996–2016, 2021–2022)
• Gran Prix moto carreras
  • Motocicleta brasileña Grand Prix (1992)
• International Formula 3000 (2001–2002)
• International Touring Car Championship (1996)
• Le Mans Series (2007)
• Prova Ciclística 9 de Julho (2002–2006, 2008–2013)
• Campeonato Suramericano de Super Touring Car (1997-1999)
• Stock Car Brasil
  • Stock Car Corrida do Milhão (2010–2013, 2016, 2019–2020)
• Campeonato TC2000 (2007)
• Top Race V6 (2009–2010)
• World Series by Nissan (2002)

Récords de vuelta

A diciembre de 2023, los récords oficiales de vuelta más rápida en el Autódromo José Carlos Pace figuran como: