Cierres y cancelaciones tras los atentados del 11 de septiembre

Muchos cierres y cancelaciones siguieron a los ataques del 11 de septiembre, incluidos los principales monumentos, edificios, restricciones de acceso al Bajo Manhattan, así como la postergación o cancelación de importantes eventos deportivos y de otro tipo. Los puntos de referencia se cerraron principalmente por temor a que pudieran ser atacados. En algunos lugares también se cerraron las calles que conducen a las instituciones. Cuando reabrieron, hubo mayor seguridad. Muchos estados declararon estado de emergencia.

Bajo Manhattan

En una conferencia de prensa a las 11:02 a. m. de la mañana de los ataques, el alcalde Rudy Giuliani dijo a los neoyorquinos: "Si están al sur de Canal Street, salgan. Camine despacio y con cuidado. Si no sabe qué más hacer, simplemente camine hacia el norte." El vecindario estaba cubierto de polvo y escombros, y las fallas eléctricas provocaron apagones en los semáforos. Se dio prioridad a los vehículos de emergencia para responder a los incendios en curso, los derrumbes de edificios y las bajas masivas esperadas. Más de un millón de trabajadores y residentes al sur de Canal Street fueron evacuados y la policía impidió que los peatones ingresaran al bajo Manhattan. Con el metro cerrado, el tráfico de vehículos restringido y los túneles cerrados, huyeron principalmente a pie, cruzando puentes y transbordadores a Brooklyn y Nueva Jersey.

El 12 de septiembre, se prohibió el tráfico de vehículos al sur de 14th Street, se evitaron las estaciones de metro al sur de Canal Street y no se permitió el paso de peatones por debajo de Chambers Street. El tráfico de vehículos debajo de Canal Street no se permitió hasta el 13 de octubre.

La Bolsa de Valores de Nueva York no abrió el 11 de septiembre, incluso cuando CNBC mostró números de futuros temprano en el día. Como Wall Street estaba cubierta de escombros del World Trade Center y sufrió daños en la infraestructura, permaneció cerrada hasta el 17 de septiembre.

Puentes y túneles

Durante al menos un día completo después de los ataques, los puentes y túneles a Manhattan estuvieron cerrados al tráfico que no era de emergencia en ambas direcciones. Entre otras cosas, esto interrumpió las entregas programadas de alimentos y otros productos perecederos, lo que generó escasez en los restaurantes. A partir del 27 de septiembre de 2001, se prohibió que los automóviles de un ocupante cruzaran al Bajo Manhattan desde el centro de la ciudad las mañanas de lunes a viernes en un esfuerzo por aliviar parte del tráfico en la ciudad (la hora pico de la mañana dura desde las 5:30 am hasta el mediodía), causada en gran parte por el aumento de las medidas de seguridad y el cierre de los principales cruces de tránsito y vehículos.

Tránsito público

Metro de Nueva York

La estación IRT de la calle Cortlandt, que estaba directamente debajo del World Trade Center, después de los ataques del 11 de septiembre

Las vías y estaciones debajo del WTC se cerraron minutos después del primer accidente aéreo. Todo el servicio restante del metro de la ciudad de Nueva York se suspendió de 10:20 a. m. a 12:48 p. m. Inmediatamente después de los atentados y más aún después del derrumbe de las Torres Gemelas, muchos trenes que circulaban por el Bajo Manhattan se quedaron sin energía y tuvieron que ser evacuados por los túneles. Algunos trenes tenían energía pero las señales no, lo que requería procedimientos operativos especiales para garantizar la seguridad.

La línea IRT Broadway–Seventh Avenue, que corría debajo del World Trade Center entre Chambers Street y Rector Street, fue la más dañada. Esta sección del túnel, incluida la estación de Cortlandt Street (ubicada directamente debajo del World Trade Center), sufrió graves daños y tuvo que reconstruirse. El servicio se suspendió inmediatamente al sur de Chambers Street y luego se redujo a 14th Street. También hubo inundaciones posteriores en la línea al sur de la estación 34th Street-Penn. Después de que se limpió la inundación, el servicio expreso pudo reanudarse el 17 de septiembre con 1 tren circulando entre Van Cortlandt Park–242nd Street y 14th Street, haciendo paradas locales al norte y paradas expresas al sur de 96th Street, mientras que 2 y 3 trenes hicieron todas las paradas en Manhattan (pero pasó por alto todas las estaciones entre Canal Street y Fulton Street hasta el 1 de octubre). 1/9 se suspendió el servicio sin paradas.

Después de algunas demoras en los cambios en 96th Street, el servicio se cambió el 19 de septiembre. El tren 1 reanudó el servicio local en Manhattan, pero se extendió hasta New Lots Avenue en Brooklyn (cambiando a las vías expresas en Chambers Street) para reemplazar el 3, que ahora terminaba en 14th Street como expreso. El tren 2 continuó haciendo paradas locales en Manhattan y el servicio entre Chambers Street y South Ferry, así como el servicio sin paradas, permaneció suspendido. El servicio normal en los cuatro trenes se restableció el 15 de septiembre de 2002, pero Cortlandt Street permaneció cerrada hasta el 8 de septiembre de 2018.

El servicio de la línea Broadway de BMT también se vio interrumpido porque las vías del túnel de la calle Montague corren junto al World Trade Center y existía la preocupación de que los movimientos de los trenes pudieran causar un asentamiento inseguro de la pila de escombros. La estación de Cortlandt Street, que se encuentra debajo de Church Street, sufrió daños significativos en el colapso de las torres. Estuvo cerrado hasta el 15 de septiembre de 2002 para la remoción de escombros, reparaciones estructurales y restauración de los lechos de las vías, que habían sufrido daños por inundaciones después del colapso. A partir del 17 de septiembre de 2001, el servicio N y R se suspendió y se reemplazó respectivamente por el M (que se extendió a Coney Island-Stillwell Avenue a través del túnel de BMT Montague Street, BMT Fourth Avenue Line y BMT Sea Beach Line) y J (también se extendía por la Cuarta Avenida hasta Bay Ridge–Calle 95). En Queens, la Q reemplazó a la R, mientras que la W reemplazó a la N. Todo el servicio en la línea BMT Broadway operaba localmente al norte de Canal Street, excepto la <Q>, que normalmente iba desde la calle 57 hasta Brighton Beach a través de Broadway y Brighton Express.. El servicio sin paradas J/Z se suspendió en este momento. El servicio normal en los siete trenes se reanudó el 28 de octubre.

La única línea de metro que circulaba entre Midtown y el Bajo Manhattan era la línea IRT Lexington Avenue, que estaba abarrotada antes de los ataques y con una densidad de aglomeración hasta que reabrió la línea BMT Broadway. Wall Street estuvo cerrado hasta el 21 de septiembre.

La línea IND de la Octava Avenida, que tiene una terminal de ramal que da servicio al tren E debajo del Five World Trade Center, no sufrió daños, pero estaba cubierta de hollín. Los trenes E se extendieron hasta Euclid Avenue, Brooklyn, reemplazando el tren C entonces suspendido (los trenes A y D lo reemplazaron como el local al norte de 59th Street–Columbus Circle en las noches y los fines de semana, respectivamente. El tren B, que funcionaba normalmente desde 145th Street o Bedford Park Boulevard hasta 34th Street–Herald Square a través de Central Park West Local, también reemplazó a los trenes C los días de semana). El servicio se redujo a Canal Street cuando el servicio C se reanudó el 21 de septiembre, pero Chambers Street y Broadway-Nassau Street permanecieron cerrados hasta el 1 de octubre. El World Trade Center permaneció cerrado hasta enero de 2002.

No se reportaron víctimas en el metro ni pérdida de vagones de tren, pero un autobús de MCI fue destruido. Otro autobús resultó dañado, pero fue reparado y está de vuelta en servicio normal con una librea de conmemoración especial.

RUTA

PATH comenzó a evacuar pasajeros de sus trenes y vías de Manhattan a los pocos minutos del primer accidente aéreo. La estación PATH en el World Trade Center sufrió graves daños (un tren estacionado en la estación fue aplastado por los escombros y fue retirado durante el proceso de excavación en enero de 2002) y se suspendió todo el servicio allí. Durante varias horas, PATH no hizo funcionar ningún tren a Manhattan, pero pudo restablecer el servicio en Uptown Hudson Tubes hasta 33rd Street por la tarde. Exchange Place no se podía utilizar ya que la configuración del interruptor en ese momento requería que todos los trenes continuaran hasta el World Trade Center. Como resultado, PATH ejecutó un servicio modificado: Hoboken-Journal Square, Hoboken-33rd Street y Newark-33rd Street. Exchange Place reabrió con modificaciones el 29 de junio de 2003; una estación temporal que reemplaza al World Trade Center abrió el 23 de noviembre.

Transbordadores

Liberty Water Taxi y NY Waterway tenían una terminal de ferry en el World Financial Center. Como el área alrededor de la terminal estaba en la zona restringida, NY Waterway suspendió el servicio a la terminal con un servicio alternativo que iba a Midtown y Wall Street y se suspendió el servicio de Liberty Water Taxi. El servicio gratuito de ferry ad-hoc a Nueva Jersey, Brooklyn y Queens comenzó por la noche, con aproximadamente medio millón de evacuados transportados por Circle Line Tours, NY Waterway, botes comedor privados, remolcadores y al menos un bote de bomberos.

Autobuses

Los autobuses de la MTA se suspendieron temporalmente al sur de Canal Street, y los autobuses de la MTA y NJ Transit se desviaron para atender a los pasajeros que llegan a Brooklyn y Nueva Jersey caminando y tomando transbordadores desde Manhattan.

Tránsito interurbano

La Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria estuvo cerrada hasta el 13 de septiembre. Amtrak suspendió todo su servicio ferroviario en todo el país hasta las 6:00 p. m. Greyhound Bus Lines canceló su servicio de autobús en el noreste, pero funcionaba normalmente el 13 de septiembre.

Espacio aéreo norteamericano

Todos los espacios aéreos de los Estados Unidos y Canadá fueron cerrados ("parada en tierra") por orden del Gerente Nacional de Operaciones de la FAA, Ben Sliney (quien estaba trabajando su primer día en ese puesto), excepto militares, policías y vuelos médicos. La implementación sin precedentes del Control de Seguridad del Tráfico Aéreo y Ayudas a la Navegación Aérea (SCATANA) fue el primer cierre no planificado en los EE. UU.; Los ejercicios militares conocidos como Operación Skyshield habían cerrado temporalmente el espacio aéreo a principios de la década de 1960. Los aviones domésticos fueron desviados al aeropuerto disponible más cercano. Todos los vuelos no militares necesitaban la aprobación específica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la FAA. Solo hubo unas pocas docenas de aviones privados que recibieron aprobaciones en ese período de tiempo. La unidad de fotografía aérea de la Patrulla Aérea Civil fue el primer vuelo no militar al que se le otorgó la aprobación. United Airlines canceló todos los vuelos en todo el mundo temporalmente. Los pasajeros y aviones en tierra fueron registrados en busca de amenazas a la seguridad. Amtrak estuvo cerrado hasta las 6 p. m. del 11 de septiembre, pero para el 13 de septiembre había aumentado la capacidad en un 30 % para hacer frente a la afluencia de pasajeros de aviones varados. El presidente George W. Bush fue transportado a un lugar seguro a través del Air Force One.

Muchos vuelos internacionales entrantes se desviaron al Atlántico canadiense para evitar la proximidad a objetivos potenciales en los EE. UU. y las grandes ciudades de Canadá. Algunos vuelos internacionales que partieron de Sudamérica fueron desviados a México, sin embargo, su espacio aéreo no fue cerrado. El jueves por la noche, los aeropuertos del área de Nueva York (JFK, LaGuardia y Newark) se cerraron nuevamente y se reabrieron a la mañana siguiente. El único tráfico de LaGuardia durante el cierre fue un solo avión VIP del gobierno C-9C, que partió aproximadamente a las 5:15 p.m. el día 12

Se permitió que se reanudara el tráfico aéreo civil el 13 de septiembre de 2001, con controles de seguridad aeroportuarios más estrictos, que prohibieron, por ejemplo, los cuchillos para cortar cajas que usaron los secuestradores. (El refuerzo de las puertas de la cabina comenzó en octubre de 2001 y fue requerido para las aerolíneas más grandes en 2003). Primero, se permitió que los aviones varados volaran a sus destinos previstos, luego se reanudó el servicio limitado. La acumulación de pasajeros retrasados tardó varios días en eliminarse.

Debido a un error de traducción, los controladores creían que el vuelo 85 de Korean Air podría haber sido secuestrado. El primer ministro canadiense, Jean Chrétien, y las autoridades estadounidenses ordenaron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos rodear el avión y obligarlo a aterrizar en Whitehorse, Yukón, y derribar el avión si los pilotos no cooperaban. El gobernador de Alaska, Tony Knowles, ordenó la evacuación de grandes hoteles y edificios gubernamentales en Anchorage. También en Alaska, cerca de Valdez, la Guardia Costera de EE. UU. ordenó que todos los petroleros se llenaran de petróleo y se hicieran a la mar. Las autoridades canadienses evacuaron todas las escuelas y edificios grandes en Whitehorse antes de que el avión aterrizara de manera segura.

Cierres y evacuaciones de edificios por precaución

Muchas empresas en los Estados Unidos cerraron después de que quedó clara la naturaleza intencional de los eventos, y muchos monumentos nacionales y rascacielos de distritos financieros fueron evacuados por temor a nuevos ataques.

Estados Unidos

• Edificio de la Sede de las Naciones Unidas en Nueva York
• La mayoría de los rascacielos de la ciudad de Nueva York (incluyendo el edificio Chrysler y Empire State Building, que fue evacuado varias veces el 11 de septiembre y después de informes falsos de amenazas potenciales), Chicago (incluyendo Sears Tower) y Filadelfia
• El Monumento de Washington en Washington, D.C.
• La Estatua de la Libertad, la Isla Ellis y los ferries para entrar y salir de Nueva York
• Todos los capitolios estatales y muchos edificios gubernamentales que rodean los capitoles
• Muchos hitos en los Estados Unidos, incluyendo el Mall of America fuera de Minneapolis, Minnesota y el Space Needle and Columbia Center en Seattle, Washington
• Todos los edificios federales en Washington, D.C., incluyendo la Casa Blanca, el Capitolio de los Estados Unidos, el edificio del Tribunal Supremo de los Estados Unidos y Blair House. En todo el país, aproximadamente un millón de trabajadores federales fueron enviados a casa
• The D.C. Department of Motor Vehicles (although all other D.C. government offices remained open)
• Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos
• NASA, incluyendo todos los centros de campo y la sede de la agencia en Washington, D.C.
• Resorts y lugares de vacaciones incluyendo:
  • Disneyland y Knotts Berry Farm (sólo el 11 de septiembre)
  • Walt Disney World (sólo el 11 de septiembre)
  • Universal Studios Florida
  • Universal Studios Hollywood
  • SeaWorld
  • Seis banderas
• Todos los estudios de televisión y películas en Hollywood, Los Ángeles, California
• Todos los centros comerciales, centros comerciales y centros comerciales de Westfield a nivel nacional, ya que poseían el centro comercial subterráneo en el World Trade Center
• La Torre John Hancock y la Torre Prudencial en Boston
• Complejo de Enron y varios otros rascacielos en el centro de Houston
• La pirámide transamericana en San Francisco
• La torre de acero estadounidense en Pittsburgh
• El Centro Renacentista en Detroit
• La Torre IDS en Minneapolis
• Banco de América y Wachovia torres de la sede en Uptown Charlotte
• El World Trade Center en Saint Paul, Minnesota
• OneAmerica Tower en Indianápolis
• Torre HSBC en Buffalo, Nueva York
• AXA Towers in Syracuse, Nueva York
• Sunset Bronson Studios en Hollywood
• Sede de la AOL en Dulles, Virginia

Internacional

• Toronto: CN Tower, Toronto-Dominion Centre, Toronto Stock Exchange,
• Ottawa: Parliament Hill, Supreme Court of Canada,
• Londres: Canary Wharf, Lloyd's building, Stock Exchange Tower, NatWest Tower
• Kuala Lumpur: Torres Petronas

Cancelaciones y aplazamientos gubernamentales y culturales

En una atmósfera que recuerda al asesinato de John F. Kennedy en 1963, la vida cotidiana en todo el mundo se paralizó en los días posteriores a los ataques del 11 de septiembre. Por esta razón, así como por la amenaza percibida asociada con grandes reuniones, muchos eventos fueron pospuestos o cancelados. Otros eventos también fueron cancelados, pospuestos o modificados:

• Se detuvo la votación el 11 de septiembre en la Ciudad de Nueva York. También se retrasaron las elecciones en Syracuse y Buffalo, Nueva York.
• The Commonwealth Heads of Government Meeting (CHOGM), with the Heads of Government of the Commonwealth of Nations to be held in Brisbane, the state capital of Queensland, Australia, was postponed. The organizers of the meeting claimed it was not so much a fear of terrorist attack on the meeting itself, but a wish by many Commonwealth leaders to stay at home in case of any further crisis-making world events (such as the commencement of overt military action in Afghanistan or elsewhere). La CHOGM fue convocada en Coolum Beach, Queensland.
• La Independencia Mexicana El desfile programado para el 16 de septiembre en la Ciudad de México fue retrasado un día en una muestra de compasión; muchas otras celebraciones de la Independencia se celebraron el 16 sin fuegos artificiales.
• Distribuidora de ropa Abercrombie & Fitch canceló su emisión de Navidad 2001 A porque la empresa sentía que el tono de la publicación no era adecuado para el estado de ánimo en ese momento.