Chrysler Neón

El Neon es un automóvil compacto que fue fabricado desde enero de 1994 hasta 2005 por la American Chrysler Corporation durante dos generaciones. Tiene un diseño de motor delantero y tracción delantera y viene en estilos de carrocería sedán de dos y cuatro puertas. En Estados Unidos y Canadá se vendió como Dodge o Plymouth, mientras que en Europa, México, Japón, Corea del Sur, Egipto, Australia, Sudáfrica y Sudamérica se marcó como Chrysler; el Neon se ofreció en múltiples versiones y configuraciones a lo largo de su vida de producción, que duró desde el año modelo 1995 hasta 2005. La placa de identificación Neon resucitó posteriormente en 2016 para el Dodge Neon, una variante rebautizada del sedán Fiat Tipo para el mercado mexicano.

Coche conceptual de 1991

La placa de identificación Neon apareció por primera vez como un concept car en 1991 bajo la marca Dodge. Aunque con un estilo radical y claramente no listo para producción con puertas corredizas suicidas, el concepto Neon se parecía al futuro vehículo de producción.

El concepto Neon fue diseñado por diseñadores de Chrysler que se habían unido a la compañía tras la compra de American Motors Corporation (AMC) por parte de Chrysler en 1987.

Primera generación (1994)

La primera generación Neon fue introducida en enero de 1994 y fabricada hasta agosto de 1999. Estaba disponible como un sedán de cuatro puertas y un coupé de dos puertas. Los motores disponibles fueron SOHC y DOHC versiones del motor Chrysler 2.0 L 4 cilindros que produce 132 hp (98 kW) a 6.000 rpm y 129 lb⋅ft (175 N⋅m) a 5.000 rpm o 150 hp (110 kW) a 6.500 rpm y 133 lb⋅ft (180 N⋅m) a 5.600 rpm, respectivamente; las opciones de transaxle manual fueron cinco velocidades

El automóvil tenía la insignia y se vendió como Dodge y Plymouth en los Estados Unidos y Canadá; en México y el Consejo de Cooperación del Golfo se vendió como Dodge y Chrysler, y en Europa, Australia y otros mercados de exportación se vendió como Chrysler Neon. En el lanzamiento del Neon, el entonces presidente de Chrysler Corporation, Bob Lutz, dijo: "Hay un viejo dicho en Detroit: "Bueno, rápido o barato". Elige dos.' Nos negamos a aceptar eso”. La prensa japonesa promocionó al Neon como el "asesino de automóviles japoneses", debido a la alza del yen debido a la "economía de burbuja" crash y el menor coste de producción del Neon. El Neon también se convirtió en el primer automóvil pequeño Chrysler vendido en Japón, pero a pesar de la atención prestada, sólo se vendieron 994 en Japón entre junio y diciembre de 1996. El Neon se clasificó entre los "vehículos de pasajeros de tamaño normal" categoría impositiva de acuerdo con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que obligaban a los propietarios japoneses a pagar impuestos de circulación anuales adicionales que afectaban las ventas. El Neon recibió elogios por su apariencia, precio y potencia en comparación con autos de la competencia como el Honda Civic DX con 102 hp (76 kW), el Civic EX con 127 hp (95 kW), el Nissan Sentra con 115 hp (86 kW). kW), el Ford Escort ZX2 con 130 hp (97 kW), el Toyota Corolla con 115 hp (86 kW), el Saturn S-Series con 100 hp (75 kW) para las variantes SOHC y 124 hp (92 kW) para DOHC variantes, y los modelos Chevrolet Cavalier Base y LS de 120 hp (89 kW), entre otros. Car and Driver probó el Neon R/T equipado con DOHC de 5 velocidades e informó que podía correr de 0 a 60 en 7,6 segundos y 16,0 segundos en el cuarto de milla. Los Neons de primera generación fueron competitivos en el autocross SCCA Solo y en las carreras de carretera en salas de exposición.

Equipo

Los Neon tenían disponibilidad de opciones poco convencionales, incluida la falta de ventanas eléctricas en las puertas traseras. Ciertos colores Neon del modelo base, incluidos el rojo y el negro, tenían cubiertas de parachoques moldeadas en color en lugar de pintadas. Estas cubiertas, si bien tienen textura y no son tan brillantes como la pintura, absorben rayones y raspaduras con daños menos visibles. Los modelos Highline de nivel medio de 1995 y 1996 utilizaban tapacubos con diseño de burbujas. Inicialmente, los Neons estaban disponibles en muchos colores llamativos, incluidos Nitro amarillo verdoso, Lapis Blue, Aqua y Magenta. Las opciones de colores de pintura se volvieron más moderadas en los años modelo 1998-1999, ya que la mayoría de los compradores optaron por tonos más convencionales.

En el mercado australiano, los Chrysler Neon se presentaban en dos modelos: el SE y el LX, mejor equipado. Posteriormente, el modelo LX fue reemplazado por el LE con el modelo actualizado en 1999.

En Japón, solo se ofreció el sedán. Era muy similar a los vendidos en el mercado australiano. Estaba equipado con intermitentes de color ámbar junto a las luces traseras para cumplir con las regulaciones japonesas y un indicador lateral instalado en el guardabarros detrás de la abertura de la rueda delantera.

En Estados Unidos, la línea comenzó como Base, Highline y Sport, con diferentes estilos y opciones en cada línea, pero los títulos de la línea cambiaban con frecuencia (otras líneas de acabado incluían Expresso, SE, ES, SXT, ACR, y R/T).

En Europa, el coche estaba disponible con un motor de 1,8 L. Europa recibió un modelo de edición limitada, el CS, que venía únicamente con pintura Platinum. Estaba equipado con el motor SOHC de 131 CV (98 kW), suspensión con especificación norteamericana R/T (ligeramente más baja, 3,5 cm (1,4 pulgadas) trasera, 2,7 cm (1,1 pulgadas) delantera), alerón trasero, llantas de aleación exclusivas, estándar. Interior de cuero, escape doble de acero inoxidable, cambiador de seis CD y una caja de cambios manual de 5 velocidades más corta.

Cifras de producción

*No se proporcionaron cifras de producción para 1999.

*No se proporcionaron cifras de producción para 1999

Niveles de trimidad

1997 Chrysler Neon LX saloon (Reino Unido)

Plymouth Neón: 1995–1999

• base – 1995–1995 - Las características estándar incluyeron un motor de 4 cilindros de 2,0 L Inline, transmisión manual de 5 velocidades, ruedas de acero de 13 pulgadas con cubiertas de rueda, equipo de música AM/FM con 4 altavoces y airbags SRS doble delantero.
• Highline – 1994–1999- Añadido al Aire Acondicionado Base, molduras laterales, luces diurnas, lanzamiento remoto del tronco, parachoques pintados.
• Deporte – 1994–1996- Agregado a cubiertas de rueda de alta línea de colores, estéreo AM/FM con un reproductor de cassette, ecualizador, controles de cambio de CD y 6 altavoces.
• Expresso – 1995–1999- Añadido a Highline power front windows un estéreo AM/FM con reproductor de cassette.
• EX 1997-1999
• ACR – 1995–1999- Stood for American Club Racer, agregó ruedas de aleación a Base.
• Estilo 1997-1999

Dodge Neón: 1995–1999

• Base – 1995-1995- Las características estándar incluye motor 2.0L Inline 4-Cylinder (I4), transmisión manual de 5 velocidades., ruedas de acero de 13 pulgadas con cubiertas de rueda, estéreo AM/FM con 4 altavoces y airbags SRS doble delantero.
• Highline – 1995–1999- Añadido al aire acondicionado Base. Ruedas de acero de 14 pulgadas con cubiertas de rueda. se puede elegir con el "función de carga de poder" así como un spoiler "estilo de surf". El borde de alta línea fue el "modelo base" más cercano al final de la primera generación.
• Deporte – 1995–1999- Se agregó a las cubiertas de rueda de alta línea de color, estéreo AM/FM con un reproductor de cassette que incluye un ecualizador, controles de cambio de CD y 6 altavoces.
• EX- 1996–1999 dependiendo de las opciones, prácticamente podría ser un modelo básico. Pero estaba destinado a servir como modelo de rango medio.
• ACR – 1995–1999- Stood for American Club Racer, agregó ruedas de aleación a Base. vino con el parachoques orientado a la niebla. originalmente sólo se vendió a miembros de SCCA.
• R/T – 1998–1999- Añadido a Highline white hood and male "Rally" rayas, llantas de aleación pintadas en blanco, AM/FM estéreo con un reproductor de cassette que incluye un ecualizador, controles de cambiador de CD y 6 altavoces, así como un trasero "estilo de surf".

Chrysler Neon (Canadá): 2000–2002

• LE – 2000–2002 (trim de nivel de entrada)
• LX – 2000–2002
• R/T – 2001–2002 (sólo transmisión manual)

Chrysler Neón (Europa): 1995–1999

• LE 1995-1999
• LX 1995-1999
• SLX – Junio 1997 – 1999
• GLX – Octubre 1997 – 1999
• CS – Febrero 1998 – 1999

Modelos especiales

ACR

El ACR Neon, disponible con motor DOHC, presentaba frenos de disco en las cuatro ruedas, puntales no ajustables Arvin para los modelos 1995–1996 y amortiguadores ajustables Koni para los modelos 1997–1999, barras estabilizadoras más gruesas, casquillos de suspensión más rígidos, dirección de relación rápida, cubos de rueda de alta resistencia y una transmisión manual de cinco velocidades con una quinta marcha más corta de 0,81 y una relación de transmisión final de 3,94 para una aceleración más rápida. Los modelos de 1995 a 1997 presentaban inclinación ajustable. El limitador de velocidad controlado por computadora se eliminó de los modelos ACR de 1995 (limitado a 130 mph (210 km/h) en modelos posteriores), y el ABS también, para ahorrar peso. El ACR no ofrece distintivos que lo distingan de otros modelos Neon; las únicas diferencias visibles son un parachoques con orificios para las luces antiniebla, pero sin luces antiniebla y la falta de molduras laterales. Para el año modelo 1995, el ACR sólo se ofreció a los miembros de SCCA, pero en los años siguientes estuvo disponible para el público en general. El nombre "ACR" Inicialmente era el código de pedido interno para el "Paquete de competencia", como se lo denominaba en los materiales de los distribuidores; sin embargo, a medida que se difundió el conocimiento del modelo, el nombre ACR se mantuvo. El backronym "American Club Racer" fue acuñado debido a su popularidad entre los corredores de clubes y de base. Para ahorrar peso, se podrían eliminar tanto la radio A/M-F/M de serie con reproductor de casetes como el aire acondicionado, ambos a crédito.

D/T

El modelo R/T (carretera/pista) debutó en el año modelo 1998. Ofrecido solo con una configuración DOHC de 5 velocidades, el R/T presentaba muchas de las mejoras mecánicas del ACR, incluida la transmisión manual de 5 velocidades de relación numéricamente mayor de 3.94, con la quinta marcha de .81 y un límite de velocidad de 130 mph. El R/T, sin embargo, fue diseñado para la calle, con más características de comodidad y conveniencia estándar o disponibles, y piezas especializadas como los amortiguadores ajustables eliminados, aunque los amortiguadores, así como los resortes helicoidales delanteros que se encuentran en los modelos R/T, eran un poco más rígidos, lo que ofrecía una ventaja sobre los modelos Neon estándar. Los R/T presentaban franjas opcionales sobre la parte superior del automóvil, franjas plateadas "R/T" insignias en los paneles de las puertas delanteras y en el lado derecho de la tapa del maletero, y un ala funcional. La función "Eliminación de franjas" La opción estaba disponible de fábrica, pero sin reducción en el precio del Neon. Todos los R/T rayados (negro, rojo, azul) tenían franjas de color plateado, con la excepción de los R/T blancos, que venían con franjas de color azul oscuro. El R/T estaba disponible con carrocería de 4 puertas y se fabricaban en cantidades limitadas.

Segunda generación (2000)

Las ventas del modelo de segunda generación comenzaron con el año modelo 2000 y la producción terminó con el año modelo 2005. El Neon de segunda generación solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas. En algunas regiones de ventas globales, incluido EE. UU., el único motor era el motor SOHC de 2.0 L, y la potencia se mantenía en 132 hp (98 kW). Estaba disponible una configuración de motor Magnum opcional (con un colector de admisión activo y otras revisiones del motor para aumentar la potencia) que producía 150 hp (110 kW). Ambos motores tenían una línea roja de 6762 rpm.

La segunda generación era más refinada que el coche de primera generación. Se anunció que el Neon de segunda generación tenía más de 1000 mejoras con respecto a la generación original. Las ventanas sin marco de la primera generación fueron reemplazadas por una puerta con marco completo. Se implementaron otras mejoras de NVH. El nuevo interior y el mayor tamaño aumentaron el peso. El motor DOHC (nombre en clave Chrysler ECC) ya no estaba disponible.

En 2000, la versión R/T regresó después de una pausa de un año. El R/T constaba de un nuevo motor SOHC Magnum 2.0 L de 150 hp (110 kW), ruedas de 16 pulgadas (41 cm), alerón, puntas de escape dobles cromadas, caja de dirección más rápida y resortes más rígidos. Los R/T de 2001 y 2002 tenían un asiento plano en forma de "cabeza de martillo". revelación. De 2000 a 2003, el R/T se vendió como Chrysler en el Reino Unido. El Neon se ofreció con un paquete deportivo para el año modelo 2001 que conmemoraba únicamente el regreso de Dodge a la escena de NASCAR, llamado Motorsports Edition. Estaba disponible en los modelos SE, ES y R/T y en los modelos SE/ES, consistía en un ala R/T, ruedas R/T de 16 pulgadas (41 cm), resortes R/T, neumáticos Goodyear NASCAR con letras amarillas elevadas. , 'Dodge Motorsports' calcomanías laterales, grupo de instrumentos blanco y caja de dirección R/T. Los autos SE y ES eran visualmente R/T excepto por la falta de escape doble, molduras inferiores R/T, faros antiniebla y parachoques delantero exclusivo R/T. El SE y ES solo venían equipados con el motor de 132 hp (98 kW) del modelo base y estaban disponibles con transmisión automática (a diferencia del modelo R/T solo manual), el R/T conservó el Magnum de 150 hp. motor. En 2001, también había un paquete de apariencia deportiva disponible en SE y ES, que agregaba el ala R/T y ruedas de 16”, así como otras opciones disponibles. 2001 fue el último año para el Plymouth Neon y también para la marca Plymouth. El último Plymouth Neon, que también fue el último Plymouth jamás producido (un sedán plateado de cuatro puertas), salió de la línea de montaje el 28 de junio de 2001.

Los antiguos Dodge y Plymouth Neon se vendieron brevemente bajo el nombre de Chrysler en Canadá desde 1999 hasta 2002, hasta que pasaron a llamarse Dodge SX 2.0 en 2003. Como antes, en Europa, Australia, México, Asia, Sudáfrica y Sudamérica. , continuó vendiéndose como Chrysler, ya que los automóviles de pasajeros Dodge y Plymouth no se comercializaban fuera de EE. UU. y Canadá en ese momento. Además del motor de 2,0 L, utilizó la misma unidad Tritec de 1,6 L que se encontraba en el MINI antes de 2007. La unidad de 1,6 L es una variación del motor SOHC de 2,0 L diseñado por Chrysler y fabricado por Tritec.

Originalmente, el Neon de segunda generación presentaba una transmisión manual de cinco velocidades que utilizaba las relaciones de transmisión ACR anteriores para mejorar la aceleración. Sin embargo, esto afectó el rendimiento de la gasolina e hizo que el automóvil fuera más ruidoso en la carretera y, finalmente, se restauraron las relaciones de transmisión originales. Se ofreció una automática de cuatro velocidades (41TE) en el Neon para el año modelo 2002, y el 03-05 recibió una automática 40TE de cuatro velocidades actualizada, reemplazando a la anterior 31TH de 3 velocidades.

El Chrysler Neon pasó a llamarse Dodge SX 2.0 en Canadá en 2003 y se vendió en los concesionarios Dodge. En Australia y Canadá, el Chrysler Neon dejó de fabricarse en 2002. En 2002, el clip frontal se cambió para que coincidiera con el clip frontal R/T y ACR, con la excepción de que faltaba un labio inferior.

El Neon fue renovado una vez más en 2003 con grandes "bizcos" faros delanteros y una parrilla en forma de cruz para que se parezca más a un Dodge Caravan y un Dodge Stratus.

El modelo ACR se suspendió en 2003; el modelo R/T para 2004. El Chrysler Neon continuó vendiéndose en Europa hasta 2004.

En Brasil, el Neon se comercializó como un sedán de lujo de tamaño mediano; para México era un competidor del Ford Escort y se vendía como Chrysler con motor de 1.6 o 2.0 L y luces traseras de estilo europeo (con luces indicadoras ámbar separadas), excepto el modelo R/T, que era un Dodge. con luces traseras de estilo estadounidense.

Para el mercado holandés, el Neon tuvo más éxito que para el resto del continente. Los niveles de equipamiento eran 2.0 LX y 2.0 SE. Sin embargo, algunas versiones importadas grises llegaron desde México.

Esta generación continuó ofreciéndose en Japón de 1999 a 2001. La versión japonesa se instaló con un interior de cuero y se comercializó como un automóvil pequeño de lujo para los consumidores japoneses. En 2002, el Neon fue reemplazado por el Chrysler PT Cruiser en Japón.

Niveles de equipamiento

Dodge Neón: 2000-2005

• Highline – 2000–2001- Incluido motor de 4 cilindros 2.0 L, transmisión manual de 5 velocidades, estéreo AM/FM con reproductor de cassette y 4 altavoces, ruedas de acero de 14 pulgadas con cubiertas de rueda, ventanas manuales, cerraduras de puerta manual, aire acondicionado y sistema de frenado antibloqueo (ABS).
• ES – 2000–2002- Se agregan ruedas de aleación de 15 pulgadas, cerraduras de puerta de alimentación, y ventanas frontales de potencia a Highline.
• SE – 2001–2005- Las mismas características básicas Highline.
• R/T – 2001–2004- Añadidos características exteriores de color y spoiler trasero a ES.
• Motorsports Edition – 2001
• ACR – 2001–2002- American Club Racer.
• base – 2002

• S – 2002
• SXT – 2002–2005- Añadido Ruedas de aleación de 15 pulgadas, AM/FM estéreo con reproductor de CD de disco único y 6 altavoces, spoiler trasero, ventanas frontales de potencia, entrada sin llave y cerraduras de puerta de alimentación SE.
• SRT Diseño – Tenía un aspecto similar al SRT-4 sin las faldas laterales, los labios del parachoques y las ranuras de aire del parachoques superior. vinieron con el estándar 2.0l i4 que vino en Neon normal y SX 2.0.
• SRT-4 – 2003–2005- Un motor de gasolina turboalimentado e interconectado 2.4 L 4 cilindros (motor A853), escape de 2,25 pulgadas con 2 resonadores, sin silenciador, y doble puntas de acero inoxidable de 3,75 pulgadas, actualizaciones de suspensión (manantiales y struts diferentes, ACR vino con puntas ajustables Tokico Illumina), frenos mayores, 17x

Plymouth Neon: 2000–2001

• Highline – 2000–2001- Incluido motor 2.0 L I4, transmisión manual de 5 velocidades, estéreo AM/FM con reproductor de cassette y 4 altavoces, ruedas de acero de 14 pulgadas con cubiertas de rueda, ventanas manuales, cerraduras manuales, aire acondicionado manual y sistema antibloqueo de ruedas (ABS).
• LX – 2000–2001

Chrysler Neon: 2000–2004 (Europa)

• R/T – 2000–2003
• LX 2000–2004
• SE – 2000–2003

Chrysler Neon: 2000–2002 (Canadá)

• LE – 2001 Limited Edition
• SE – 2000–2002

SX 2.0: 2003-2005 (Canadá)

El Chrysler Neon pasó a llamarse Dodge SX 2.0 para el mercado canadiense para el año modelo 2003 y coincidió con el lavado de cara de 2003 del Neon. Aparte de las insignias y las diferencias menores en el acabado, así como los instrumentos métricos, era idéntico al Neon del mercado estadounidense.

Último año

DaimlerChrysler descontinuó el Neon y los autos finales se ensamblaron el 23 de septiembre de 2005 en la planta de ensamblaje de Belvidere en Belvidere, Illinois. El Neon fue reemplazado en la primavera de 2006 por el Dodge Caliber 2007, que se basa en la plataforma GS compartida de Chrysler/Mitsubishi Motors. Al igual que el Neon, el Calibre tenía una variante SRT-4, pero al igual que el Calibre estándar, usaba un motor completamente diferente. La planta de Belvidere fue remodelada para el Caliber, Jeep Compass y Patriot.

En mercados como Australia, la gama Neon se redujo a los modelos 2.0 LX o 2.0 SE.

Seguridad

La primera generación del Neon obtuvo una calificación de "Pobre" en una prueba de choque frontal desplazada realizada por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. El Neon de segunda generación obtuvo una calificación "Marginal" más alta. La segunda generación fue calificada como "Pobre" en la prueba de impacto lateral (las calificaciones de seguridad del IIHS van de "Pobre" a "Marginal", "Aceptable" y "Bueno"). En comparación, el Chevrolet Cavalier tuvo un peor desempeño en la categoría de autos pequeños en 2005, el último año del Neon. Otros automóviles fabricados entre 2000 y 2005 que fueron calificados como "pobres" cuando se probaron sin bolsas de aire laterales opcionales, se incluyeron el Ford Focus, Toyota Corolla, Toyota Prius, Mitsubishi Lancer y Chevrolet Cobalt. Ningún automóvil pequeño fabricado en este período, probado sin bolsas de aire laterales, obtuvo mejores resultados que un "pobre"

En 2005, el Instituto llevó a cabo pruebas de impacto lateral en 14 modelos de automóviles pequeños, simulando un impacto con un SUV. Entre estos, el Neon tuvo el peor desempeño. IIHS declaró que el Neon tenía "...problemas importantes comenzando con su estructura. Este auto es un desastre... La estructura es pobre... Si hubiera sido un conductor real en un accidente real, es probable que no hubiera podido sobrevivir... si la seguridad es una prioridad, el El Neon es un coche pequeño que hay que evitar."

Los reposacabezas de segunda generación fueron calificados como "Deficientes".

Las Muertes de conductores Las estadísticas sobre riesgos de fatalidad, publicadas por el IIHS, clasificaron al Neon y a otros 15 vehículos entre las "tasas más altas de muertes de conductores.", El Neon tuvo 161 muertes de conductores por millón de años de vehículo registrado, mientras que el promedio para la clase Neon (pequeño de 4 puertas) fue de 103. Otros autos pequeños en la lista incluyeron el Acura RSX (202), el Kia Spectra hatchback (191) y el Mitsubishi Eclipse (169).

Ventas

Tercera generación (2016)

La tercera generación del Dodge Neon es la versión sedán de Fiat's Project Aegea, adaptada para los mercados mexicanos y de Oriente Medio, así como marcando un regreso de la placa de nombres Neon después de una ausencia de 11 años.

Lanzado para el año modelo 2017, el nuevo Neon se posicionó para el mercado mexicano como una "nueva generación de sedán compacto". El nuevo Neon se presentó en 2016, casi al mismo tiempo que se esperaba que el Dodge Dart finalizara su producción y hubo informes de que se vendería en los mercados de EE. UU. y Canadá en 2018 como reemplazo del Dart. De acuerdo con los planes de FCA de dedicar la producción estadounidense a vehículos Jeep y Ram mientras utiliza el Tratado de Libre Comercio de América del Norte para fabricar automóviles de pasajeros Chrysler y Dodge en Canadá y México, se planeó construir e importar el Neon desde Turquía. Utilizando la plataforma Fiat Tipo (2015), los coches fueron desarrollados y producidos conjuntamente en Tofaş por Fiat y el turco Koç Holding. Aunque se comercializa en Turquía, Europa, Medio Oriente y África, sólo México recibió la variante Dodge Neon.

Los planes para comercializar el vehículo Neon de tercera generación en el norte de México se abandonaron después de que General Motors y Ford redujeran sus propias líneas de automóviles de pasajeros en los EE. UU., incluido el fin de las ventas de posibles rivales de tamaño compacto Chevrolet Cruze y Ford Focus en el norte. America. El Neon dejó de fabricarse en México después del año modelo 2020 y las últimas 70 unidades se vendieron en 2021.