Chrysler Le Barón

El Chrysler LeBaron, también conocido como Imperial LeBaron, es una línea de automóviles construidos por Chrysler de 1931 a 1941 y de 1955 a 1995. El modelo fue introducido en 1931, con carrocería fabricada por LeBaron, y competía con otros coches de lujo de la época como Lincoln y Packard. Después de comprar LeBaron con su matriz Briggs Manufacturing Company, Chrysler introdujo la marca de lujo Imperial en 1955 y vendió automóviles con el nombre de Imperial LeBaron hasta 1975. Chrysler descontinuó la marca Imperial en 1975 y reintrodujo el Chrysler LeBaron en 1977 en lo que entonces era Chrysler. #39;el modelo de menor precio.

El "LeBaron" Desde entonces, el nombre se ha aplicado a cinco automóviles diferentes fabricados por la División Chrysler:

• 1977-1981 M-body (mid-size) LeBaron sedan, coupe, and wagon
• 1982 a 1988 K-body (mid-size) LeBaron sedan, coupe, convertible, and wagon
• 1985–1989 H-body (mid-size) LeBaron GTS hatchback
• 1987–1995 J-body (precio personal) LeBaron coupe and convertible
• 1990–1994 AA-body (mid-size) LeBaron sedan

El último Chrysler LeBaron se produjo en 1995 y fue reemplazado por el Cirrus y el Sebring. LeBaron fue una de las marcas más antiguas de Chrysler.

Los antecedentes de LeBaron

LeBaron fue uno de los muchos carroceros destacados de las décadas de 1920 y 1930 que proporcionaban carrocerías para coches de lujo. Fue fundada en Bridgeport, Connecticut en 1920 por Thomas L. Hibbard y Raymond H. Dietrich. Más tarde fue comprada por Briggs Manufacturing Company de Detroit en 1926, el principal fabricante de carrocerías para Ford, Chrysler, Hudson, Packard y otros, y operó como una subsidiaria especializada de Briggs.

LeBaron suministró exquisitas carrocerías personalizadas para varias compañías de automóviles, como la línea de lujo Imperial de Chrysler, Duesenberg y Cadillac. Los últimos proyectos de LeBaron para Chrysler fueron el Chrysler Newport Phaeton, un faetón de doble capó súper aerodinámico con carrocería de aluminio y el notable Chrysler Thunderbolt de 1941, un elegante roadster con faros ocultos (como el Cord 810/812 de 1936) y un Techo rígido de metal retráctil diseñado por Alex Tremulis, quien más tarde diseñaría el legendario Tucker de 1948.

Chrysler compró Briggs Manufacturing Company en 1953. Dos años después de que Chrysler Corporation introdujera el Imperial como una división de lujo separada, LeBaron fue designado modelo Imperial de primera línea entre 1957 y 1975.

Generación clásica (1931-1941)

Los LeBaron comenzaron en la década de 1930 durante la era clásica del automóvil y compitieron directamente con las marcas de lujo de su época, como Lincoln, Cadillac y Packard. A mediados de la década de 1930, Chrysler añadió un estilo "Art Déco" radicalmente nuevo. forma de diseño, conocida como Airflow Imperials, a la línea Chrysler. La serie CW de alta gama fue suministrada por LeBaron. Las características de diseño se consideraron avanzadas y quizás adelantadas a su tiempo. Sin embargo, la forma era demasiado radical para el gusto del comprador y los modelos que no eran Airflow se vendieron más que los Airflow en aproximadamente 3 a 1. Raymond Dietrich, cofundador y ex estilista de LeBaron, fue contratado en 1932 para ser el representante de Chrysler. estilista interno. Dietrich rediseñó la línea Airflow y los Chrysler pasaron a estilos más convencionales. Como resultado de las bajas ventas de Airflow, el diseño de Chrysler se volvió bastante conservador durante las siguientes dos décadas. Los fabricantes de automóviles continuaron desarrollando sus departamentos internos de diseño y carrocerías, con el resultado de que LeBaron se volvió menos importante para la mayoría de sus clientes en cuanto a ideas de diseño y carrocerías. Hacia finales de la década de 1930, LeBaron/Briggs construyeron más carrocerías para Chrysler y menos carrocerías para Ford. Chrysler se convirtió en su mayor cliente, con carrocerías adicionales construidas para Packard, Hudson y Graham-Paige. A finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, el nombre y la división LeBaron se volvieron menos importantes para Briggs, aunque siguió siendo una división de Briggs hasta la compra de Chrysler en 1953.

Los últimos proyectos de LeBaron para Chrysler fueron dos autos conceptuales: el Chrysler Newport Phaeton, un faetón de doble capota súper aerodinámico con una carrocería de aluminio y el notable Chrysler Thunderbolt de 1941, un elegante roadster con faros ocultos y un chasis metálico retráctil. Techo rígido diseñado por Alex Tremulis, quien luego diseñó parte del legendario Tucker de 1948. Solo se fabricaron 6 de cada uno.

Generación imperial (1955-1975)

Para 1955, Chrysler Corporation escindió Imperial como su marca insignia de lujo, tomando su nombre de la serie Chrysler Imperial original. Concebido como un competidor directo de Cadillac, Lincoln y Packard, el Imperial era un vehículo completamente distinto que no utilizaba la placa de identificación de Chrysler.

Durante la existencia de la división, Imperial utilizó dos placas de identificación junto con un modelo base sin nombre (Imperial Custom, de 1960 a 1963). Su línea de gama media era la Imperial Crown, con la línea insignia denominada Imperial LeBaron (en deferencia al carrocero); Southampton era una subdesignación aplicada a los estilos de carrocería con techo rígido sin pilares.

En junio de 1975, Chrysler retiró la marca Imperial en respuesta a la disminución de las ventas de la marca; El Imperial LeBaron fue reempaquetado para 1976 como Chrysler New Yorker Brougham.

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  1960 Imperial LeBaron
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  1964 Imperial LeBaron
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  1967 Imperial LeBaron
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  1972 Imperial LeBaron
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  1974 Imperial LeBaron

Primera generación (1977-1981)

Para 1977, el LeBaron regresó, pasando de Imperial a Chrysler. Presentado como una respuesta de último modelo al Cadillac Sevilla y Lincoln Versailles, el Chrysler LeBaron fue el primer Chrysler compacto jamás producido. Efectivamente, una nueva generación del Dodge Aspen/Plymouth Volaré, el LeBaron fue el modelo inaugural de la plataforma M (junto con el Dodge Diplomat). A diferencia del Sevilla y el Versalles, el LeBaron se ofreció como cupé de dos puertas y como sedán de cuatro puertas, con versión Town & Se agregó una camioneta country de cinco puertas en 1978.

Aunque el sedán y la camioneta LeBaron eran visiblemente similares al Volaré (que compartía una distancia entre ejes común de 112,7 pulgadas), los vehículos no compartían capós, tapas de maletero ni paneles de cabecera delanteros y traseros. El cupé LeBaron compartía la misma distancia entre ejes que el sedán/vagón (4 pulgadas más largo que el cupé con carrocería F), con una línea de techo más elegante. Se instaló un 225 Slant Six como motor estándar, con los 318 y 360 V8 ofrecidos como opciones; Se ofreció una transmisión automática Torqueflite de 3 velocidades con los tres motores, aunque se ofreció una transmisión manual con sobremarcha de 4 velocidades con los motores 225 y 318 hasta 1981.

Para 1980, el LeBaron se sometió a un lavado de cara a mitad de ciclo. El exterior fue diseñado con chapa de metal con bordes más afilados y rediseñado con una rejilla en cascada (similar a la del Imperial 1974-1975); La línea del techo del sedán sufrió revisiones aerodinámicas (ya no se comparte con el Volaré). El modelo de dos puertas se trasladó a la distancia entre ejes de carrocería F más corta y también recibió mejoras aerodinámicas en su chapa trasera. El interior experimentó mejoras de diseño para hacer que la línea de modelos sea más lujosa. Chrysler presentó una edición limitada de la "Quinta Avenida" Paquete de opciones para el sedán de cuatro puertas LeBaron de 1980. Una conversión realizada por American Techo corredizo Corporation, la Quinta Avenida presentaba un techo de vinilo acolchado que cubría el cuarto de vidrio de las puertas traseras, junto con mejoras en el acabado interior.

Tras la discontinuación del Volaré en 1981, Chrysler introdujo un paquete opcional de equipamiento policial (manteniendo a los concesionarios Chrysler-Plymouth compitiendo por contratos de flotas policiales); Para 1982, el Plymouth Gran Fury se redujo a la carrocería M, reemplazando directamente al Volaré. Después de que el LeBaron se trasladó a la plataforma K en 1982, la plataforma M permaneció en uso hasta finales de la década de 1980, admitiendo varias placas de marca Chrysler (junto con el Dodge Diplomat y el Plymouth Gran Fury).

Cifras de producción:

(Para 1979 y 1981, las cifras de producción de cupés y sedán no están separadas)

Segunda generación (1982-1988)

Para 1982, el LeBaron pasó a la plataforma Chrysler K de tracción delantera, donde era la oferta de precio más bajo de la marca exclusiva. Inicialmente estaba disponible sólo en versiones sedán y cupé. A principios de 1982, se lanzó en una versión convertible, trayendo al mercado el primer vehículo nacional descapotable fabricado en fábrica desde el Cadillac Eldorado de 1976.

También se agregó una versión familiar llamada Town and Country. También se fabricó un Town and Country convertible especial desde 1983 hasta 1986 con un total de 1,105 producidos, que al igual que la camioneta presentaba paneles de madera simulada que lo hacían parecerse al Town and Country original de la década de 1940. Este modelo formaba parte del paquete opcional Mark Cross bien equipado de los últimos años.

A pesar de ser mecánicamente similar al Aries y al Reliant, sus fascias se parecían mucho a las de los sedanes con carrocería E más grandes. Esta generación incluía la Alerta de Voz Electrónica de Chrysler, una voz computarizada que advertía a los conductores sobre diversas condiciones con frases como "Una puerta está entreabierta" o "Una puerta está entreabierta". o "La presión de aceite de su motor es baja".

El LeBaron fue renovado en 1986 y recibió extremos delanteros y traseros más redondos para mejorar la aerodinámica. El techo completo de vinilo del sedán fue reemplazado por un techo acolchado landau. El grupo de instrumentos se revisó desde un velocímetro rectangular y un indicador de combustible con un centro de mensajes a indicadores redondos similares a los del Reliant/Aries pero con un marco plateado para una apariencia más exclusiva. Los cupés y convertibles se abandonaron en 1987 y fueron reemplazados por el nuevo LeBaron con carrocería J lanzado ese año. El sedán y la camioneta continuaron con cambios menores hasta 1988. Un nuevo tablero digital reemplazó los indicadores analógicos para una apariencia más moderna. Un sedán LeBaron más grande basado en el Dodge Spirit y el Plymouth Acclaim llegaría para el año modelo 1990.

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  1985 Chrysler LeBaron convertible
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  1985 Chrysler LeBaron Town & Country station wagon
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  1986 Chrysler LeBaron coupe
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  1986 Chrysler LeBaron Town & Country convertible
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  1987 Chrysler LeBaron sedan

1985–1989 LeBaron GTS

El LeBaron GTS de 1985 era un coche algo diferente al LeBaron estándar y estaba basado en la plataforma Chrysler H. Estuvo disponible al mismo tiempo que el Cadillac Cimarron como modelo de marca de lujo, aunque ofrecía un nivel de equipamiento similar al del Cadillac pequeño. Como un hatchback de 5 puertas todavía derivado del K-car, el GTS (y el Dodge Lancer similar) era más un vehículo de alto rendimiento que el sedán K-car LeBaron, más suave. En la configuración básica, el automóvil estaba propulsado por un motor Chrysler de cuatro cilindros en línea de 2,2 litros, que luego fue reemplazado por una versión TBI de 2,5 litros que generaba 100 hp (75 kW). También estaba disponible un motor turboalimentado de 2,2 L que producía 146 CV (109 kW). El apodo GTS se eliminó para 1989, el último año de producción de este vehículo, después de que el sedán LeBaron basado en K fuera descontinuado después de 1988.

Niveles de equipamiento

• High Line 1985–1989
• Premium 1985–1988
• GTS - 1989 (reemplazado "Premium" después de que el "GTS" fue retirado del nombre del coche)
• Pacifica 1986 (sustituida por Shelby Lancer en 1987)

Cifras de producción:

Mercado europeo: el Chrysler GTS

Después de algunos años de ausencia, Chrysler comenzó oficialmente a ofrecer algunos modelos bajo su propia marca en el mercado europeo a partir de abril de 1988. Uno de ellos fue el "Chrysler GTS", que en realidad era una versión rebautizada del Dodge Lancer ES. Las cifras de ventas fueron moderadas.

Coupé/convertible de tercera generación (1987-1995)

Después de descontinuar la primera generación de LeBaron cupé y convertible en 1986, Chrysler lanzó un nuevo LeBaron para 1987, construido sobre la plataforma J (un derivado de la plataforma K) y disponible como cupé o convertible. El nuevo LeBaron parecía moderno y aerodinámico en comparación con su predecesor cuadrado y era bastante elegante para su época, con faros ocultos detrás de cubiertas metálicas retráctiles y una parrilla en forma de cascada, parabrisas muy inclinado, lentes de luces traseras de ancho completo, aunque solo se iluminaban los bordes. y paneles basculantes curvos (botella de Coca-Cola). El LeBaron estaba equipado con un trip & computadora de economía de combustible e instrumentación completa. En México, estos modelos se comercializaron como Chrysler Phantom. Los motores disponibles eran los originales de 2.2 litros y 2.5 litros, de aspiración natural o turboalimentados, y para el año modelo 1990, estuvo disponible un Mitsubishi V6 de 3.0 litros, aunque el Chrysler Phantom R/T DOHC 16V mexicano también ofrecía el mismo 2.2. Motor turbo de un litro como el utilizado en el mercado estadounidense Dodge Spirit R/T.

Para 1990, el interior del LeBaron se renovó, presentando un tablero de instrumentos, un grupo de indicadores, paneles de puertas y un diseño de consola central completamente nuevos. Todos los nuevos componentes fueron diseñados para ser más suaves y fluidos que el estilo interior comparativamente cuadrado de 1987-89, haciéndolo más en sintonía con el estilo "aero" revolución de principios de los años 1990. Los cupés y convertibles LeBaron de 1992 se podían pedir con un nuevo "paquete deportivo", que presentaba una apariencia monocromática que incluía parrilla del color de la carrocería, franja decorativa y logotipo en la tapa del maletero. El paquete también incluía un cordón de "encaje" cubiertas de ruedas estilo y una franja negra debajo de las luces traseras en lugar de cromo, con molduras de ventana oscurecidas especiales en los modelos cupé.

Lavado de cara de 1993

En 1992, para el año modelo 1993, el LeBaron recibió un ligero lavado de cara. Los faros ocultos de los modelos 1987-1992 se eliminaron en favor de faros de bombillas reemplazables empotrados y menos costosos, se pusieron a disposición nuevos estilos de ruedas y todos los modelos obtuvieron las señales de giro traseras de color ámbar introducidas en los modelos de lujo de 1992. A partir de 1994, una bolsa de aire del lado del pasajero se convirtió en estándar en todos los modelos. Otra novedad para 1994 fue el modelo "Bright LX" paquete de decoración que incluía un ambiente "brillante" parrilla cromada, "brillante" insignias cromadas y "brillantes" inserciones de molduras cromadas, a diferencia de ser del color de la carrocería en el GTC.

Los motores disponibles eran versiones de 2,5 L de aspiración natural y versiones turboalimentadas de 2,2 y 2,5 L del cuatro en línea de Chrysler, y el Mitsubishi V6 de 3,0 L que genera 141 hp (105 kW) en esta aplicación. Los motores turboalimentados se eliminaron de la gama en 1992 para el año modelo 1993. El cupé dejó de fabricarse después de 1993. Durante los dos últimos años del modelo, el 3.0 fue el único motor disponible. El convertible se suspendió después de 1995, para dar paso a los nuevos cupés y convertibles Chrysler Sebring, para 1995 y 1996 respectivamente.

Niveles de equipamiento: 1987–1995

A lo largo de su vida útil, el convertible/cupé LeBaron estuvo disponible en muchos niveles de equipamiento. Durante su primer año, el LeBaron estuvo disponible en los acabados Highline y Premium, típicos de Chrysler en ese momento. El número de versiones creció hasta alcanzar su punto máximo en 1990, con seis disponibles. Después de eso, el número disminuyó hasta que sólo quedaron dos niveles de equipamiento para 1995.

• 1987: Highline, Premium
• 1988: Highline, Premium, GT
• 1989: GTS Turbo, GT Turbo, GTC Turbo, Highline, Premium
• 1990: GT, GT Turbo, GTC Turbo, Highline, Highline Turbo, Premium
• 1991: GTC, GTC Turbo, Highline, Highline Turbo, Premium LX
• 1992: GTC, GTC Turbo, Highline, Highline Turbo, LX
• 1993: GTC, Highline, LX
• 1994: GTC, LX
• 1995: GTC, LX

Exportar

El cupé/convertible LeBaron fue parte del impulso exportador de Chrysler y estuvo disponible regularmente en toda Europa. Los resortes y amortiguadores eran algo más firmes en los automóviles del mercado europeo. La gama europea inicial estaba compuesta por el 2.5 atmosférico y el 2.2 turboalimentado; Ambos se ofrecieron con una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades. La potencia es de 98 y 148 CV (72 y 109 kW; 97 y 146 CV) respectivamente. A mediados de 1988, el 2.2 turboalimentado fue parcialmente reemplazado por el 2.5 Turbo, con una potencia ligeramente inferior a 146 CV (107 kW; 144 CV). El 2.2 Turbo recibió un intercooler, que aumentó la potencia máxima a 177 CV (130 kW; 175 CV). Llamado LeBaron GTC, no se ofreció con transmisión automática. Ambas versiones turbo fueron descontinuadas durante 1989; el 2.5 Turbo regresó (sólo con la transmisión manual de cinco velocidades) en algún momento durante 1990. La nueva versión produce 155 PS (114 kW; 153 hp) a 4700 rpm, pero se suspendió una vez más en 1991. El Mitsubishi de 3.0 litros El motor V6 se presentó a los compradores europeos a mediados de 1989 y sólo estaba disponible con la transmisión automática de cuatro velocidades. Produce algo menos de potencia que los modelos americanos; 136 PS (100 kW; 134 hp) a 5200 rpm. La velocidad máxima era de 182 km/h (113 mph) y el sprint de 0 a 100 km/h (62 mph) tardaba 10,8 segundos. Después de que el 2.5 Turbo fuera descontinuado en 1991, el V6 siguió siendo la única opción regular hasta que el LeBaron Coupé/Convertible terminó sus ventas en Europa a mediados de 1994.

Carreras

Varios equipos ARCA (un nivel por debajo de las carreras de copa NASCAR) construyeron autos de carreras basados en LeBaron (respaldados por un rendimiento revitalizado de Chrysler Direct Connection). división de repuestos) y los gestionó desde 1988 hasta 1998.

Cifras de producción:

Sedán de tercera generación (1990-1994)

El último sedán LeBaron se construyó sobre la plataforma AA de tracción delantera, otro derivado del K, como sedán de nivel junior para el neoyorquino más exclusivo. Ofrecía versiones rebautizadas con las placas de identificación Dodge Spirit y Plymouth Acclaim, y los tres se diferenciaban principalmente en detalles y opciones de equipamiento, así como el Chrysler Saratoga europeo.

En teoría, como fue históricamente el caso en esta época frente a sus hermanos corporativos Dodge y Plymouth, el LeBaron se comercializó como la versión de lujo, lo que refleja el estatus de buque insignia de la marca Chrysler. En realidad, sin embargo, hubo una superposición considerable entre los tres en cuanto a acabados, equipamiento y características disponibles. Lanzado en un solo acabado, el modelo LeBaron Landau de primera línea ofrecía un medio techo de vinilo acolchado con un techo "formal" retroiluminación, así como exclusivos asientos tipo banco con botones. Todos los sedanes LeBaron venían con una bolsa de aire lateral del conductor estándar y tenían capacidad para seis pasajeros.

Debido a los esfuerzos de Chrysler por reenfocar la marca Plymouth en el segmento de valor y expandir las ventas de la marca Chrysler, para 1992 el Plymouth Acclaim perdería sus versiones LE de gama media y LX de gama alta. . En cambio, se agregaron a la línea LeBaron como modelos base y LX, debajo del modelo estándar anterior, que ahora se llamaba Landau. El LX, que conservó las luces traseras del Acclaim en lugar del tratamiento de ancho completo del LeBaron, estuvo disponible sólo en 1992 y ahora es el único modelo que presenta el V6 como estándar. Para 1993, el sedán LeBaron recibió nuevas luces traseras, que incorporaban las luces de marcha atrás previamente ubicadas en el parachoques. Los niveles de equipamiento se redujeron solo al modelo base, rebautizado como LE, y al lujoso Landau. El sedán LeBaron se suspendió el 18 de mayo de 1994, mientras que el Dodge Spirit y el Plymouth Acclaim continuaron su producción hasta el 21 de diciembre de 1994. El Chrysler LeBaron fue reemplazado por el "Cloud Car" Chrysler Cirrus.

Seguridad

En 1994, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. calificó al LeBaron con un 4 sobre 5 para la protección del ocupante en caso de impacto frontal del lado del conductor y un 3 sobre 5 para la protección del ocupante en caso de impacto frontal del lado del pasajero.

Niveles de equipamiento

• base - 1990-1992
• LX - 1992
• Landau 1992-1994
• LE 1993-1994

Cifras de producción:

Mercado mexicano

Los automóviles con plataforma M y K se ensamblaron en las instalaciones de Toluca, México. El LeBaron con plataforma M se vendió en México desde los años modelo 1977 hasta 1982. El K-car LeBaron también se produjo en Toluca y se vendió para los años modelo 1983 a 1987. No se ofrecieron convertibles con plataforma K de fábrica.

Chrysler Phantom era la versión del mercado mexicano del J-Body LeBaron Coupe. No existían convertibles con carrocería J de 2 puertas para el mercado mexicano. Los Phantom eran el modelo tope de gama de Chrysler en México y generalmente se vendían con un nivel de equipamiento más alto que sus homólogos estadounidenses; El Phantom también solo estuvo disponible con los motores turboalimentados más potentes. Los Chrysler Phantom se comercializaron desde 1987 hasta 1994, y los primeros automóviles se entregaron en diciembre de 1986. Una versión R/T más potente (similar al LeBaron GTC estadounidense pero con un motor turbo mejor afinado) también estuvo disponible en 1992 y 1993. El Phantom R/T originalmente recibió el motor Turbo II de 2.5 litros y 175 hp (130 kW), acoplado a una automática de tres velocidades, pero esto se cambió rápidamente al motor Turbo III de 224 hp (167 kW) con un Getrag de cinco velocidades. transmisión manual.

El sedán mexicano Chrysler LeBaron de 4 puertas con carrocería AA se llamaba New Yorker (todos con techo Landau), y el "K" La carrocería (un poco más corta) estaba reservada para los LeBaron de 4 puertas, que se vendían en dos niveles de equipamiento, uno con techo Landau y cuero, y el otro sin esas dos opciones.