Chrysler 300

El Chrysler 300 es un automóvil de tamaño completo fabricado y comercializado por Stellantis North America y sus compañías predecesoras como un sedán de cuatro puertas y una camioneta en su primera generación (años de modelo 2005-2010). y únicamente como sedán de cuatro puertas en su segunda generación (años de modelo 2011-2023).

La segunda generación del 300 se comercializó como Chrysler 300C en el Reino Unido e Irlanda y como Lancia Thema en el resto de Europa.

Fondo

El Chrysler 300 continúa una tradición de sedanes de lujo de tamaño completo, con motor delantero, tracción trasera y V8 que la compañía ha ofrecido, comenzando en la década de 1940 con el Chrysler Saratoga y el Chrysler New Yorker, seguidos por el Chrysler. Windsor, Chrysler Newport y Chrysler Cordoba, con el último sedán de tracción trasera, el Chrysler Fifth Avenue que finalizó su producción en 1989.

Cuando la compañía comenzó a operar en 1925, el Chrysler Six se inscribió como roadster en las 24 Horas de Le Mans de 1925, donde terminó la carrera. En 1926, Chrysler Imperial inició la tradición de productos de lujo y alto rendimiento. A partir de 1955, Imperial se convirtió en una marca de lujo independiente y ofreció el Imperial Newport junto con el Imperial Crown. El motor Chrysler FirePower Hemi original impulsó el Cunningham C-5R, un auto de carreras especial, y finalizó las carreras de resistencia de Le Mans de 1952, Le Mans de 1953 y Le Mans de 1954, así como las 12 Horas de 1953. Sebring.

Primera generación (2005-2010)

El 300 debutó como concepto en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2003 con el diseño de Ralph Gilles, y la producción comenzó en enero de 2004 para el año modelo 2005. El Chrysler 300 fue diseñado como una interpretación moderna del Chrysler C-300 de 1955 (y los Chrysler de la serie de letras que le siguieron), con una parrilla grande, un capó largo y una línea de techo baja que era prominente en esos vehículos. El estilo conservó muchos elementos del concept car Chrysler Chronos de 1998, como detalles interiores cromados y acabados de carey en el volante y la palanca de cambios. Fue el último vehículo Chrysler diseñado bajo la dirección de Tom Gale cuando se retiró de DaimlerChrysler en diciembre de 2000. Comparte una placa de identificación con el convertible y techo rígido de dos puertas de la serie 300C de 1957.

El Chrysler 300 se basa en la plataforma Chrysler LX de tracción trasera y los ejecutivos de Chrysler confirmaron que los ingenieros de Chrysler fueron enviados a Alemania para estudiar la próxima Clase E y, como tal, los elementos estructurales de la base del automóvil, como como el rodapié, la arquitectura de la jaula de seguridad y la filosofía de la ruta de carga que terminan derivando de los diseños utilizados por el entonces socio, Mercedes-Benz. Los componentes compartidos o derivados de Mercedes-Benz incluyen: el 3.0L. OM642 turbo-diesel V6 utilizado en mercados extranjeros, la cuna de suspensión trasera y el diseño de suspensión trasera independiente de 5 brazos derivado de la Clase E, un diseño de suspensión delantera de doble horquilla con geometría de suspensión delantera de brazo corto y largo derivado del Mercedes -Benz Clase S (W220). La transmisión NAG1 W5A580 de cinco velocidades, el diferencial trasero, el eje de transmisión, el ESP y el eje de transmisión están disponibles en todos los modelos. Los sistemas ABS, el sistema de dirección, la arquitectura eléctrica CAN Bus y la electrónica del habitáculo, incluidos otros módulos electrónicos y del motor, se derivaron de componentes de Mercedes-Benz. Además, los interruptores, como el control de crucero y la palanca combinada de señales de giro, los controles de los asientos, los marcos de los asientos, los sistemas HVAC y el mazo de cables, se utilizaron a partir de componentes de Mercedes-Benz. Los modelos de años posteriores también cuentan con un sistema de encendido con llave láser derivado de Mercedes-Benz en lugar de la tradicional llave de metal. Los modelos AWD también se beneficiaron del uso del sistema 4MATIC de Mercedes-Benz, incluidos los componentes de la caja de transferencia.

Gama de modelos

Base

El 300 básico incluye rines de 17 pulgadas, cubiertas para rines, frenos de disco en las cuatro ruedas, un reproductor de CD de un solo disco, un conector de entrada auxiliar, un asiento del conductor eléctrico y una transmisión de cuatro velocidades ( 42RLE) transmisión automática. Utiliza un EER V6 de 2736 cc (2736 L; 167,0 pulgadas cúbicas) con una potencia de 190 hp (142 kW). En Canadá, venía de serie con el motor V6 de 3518 cc (3,5 L; 214,7 pulgadas cúbicas) del modelo Touring. El vehículo viene con tracción trasera estándar y tracción total disponible. El modelo básico 300 pasó a llamarse LX en 2008 y sigue siendo el nombre en clave de la plataforma.

De gira

El modelo Touring utiliza un V6 de 3518 cc (3,5 L; 214,7 pulgadas cúbicas), que produce 250 hp (186 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) de torque, ya sea transmisión de cuatro o cinco velocidades según el año y la configuración de manejo, y viene con rines de aluminio de 17 pulgadas, radio AM/FM con reproductor de CD y conector de audio auxiliar, Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), entrada remota sin llave, tapizado en cuero asientos y radio satelital Sirius. Este modelo pasó a llamarse Touring Plus para los años 2009 y 2010.

Limitado

El modelo Limited incluía el motor V6 de 3,5 L del modelo Touring, que genera 250 hp (186 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) y un motor de cuatro o Transmisión de cinco velocidades según el año y la configuración de manejo. Las características adicionales incluyeron ruedas de carretera de aluminio cromadas de 18 pulgadas y barras estabilizadoras.

300°C

Chrysler 300C

La versión 300C de gama alta utiliza un Hemi V8 de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas). Utilizando el sistema de desplazamiento múltiple (MDS), este motor puede funcionar con cuatro cilindros cuando se necesita menos potencia para reducir el consumo total de combustible. El consumo de combustible clasificado por la USEPA del 300C es: 15 millas por galón estadounidense (16 L/100 km; 18 mpg_‑imp) en ciudad y 23 millas por galón estadounidense (10 L/100 km; 28 mpg_‑imp) en carretera. Cuando se necesitan los ocho cilindros, el 300C puede producir 340 hp (254 kW) y 390 lb⋅ft (529 N⋅m) de torque. Utiliza una transmisión automática de cinco velocidades y viene de serie con llantas de aleación cromadas de 18 pulgadas, el sistema de información y entretenimiento MyGIG de Chrysler en 2008, así como radio satelital Sirius y sistema de información y entretenimiento para el asiento trasero. Televisión en 2008.

Las culatas Hemi requieren una configuración de eje de balancín doble con un diseño de varilla de empuje de válvula en cabeza (OHV) de leva en bloque. Hay dos bujías por cilindro para promover una combustión eficiente de la mezcla de aire y combustible y reducir las emisiones. Para 2009 y 2010, la potencia se incrementó a 360 hp (268 kW; 365 PS).

SRT-8

El modelo SRT-8 estaba equipado con un motor Hemi de 6,1 L que producía 425 hp (317 kW; 431 PS) a 6200 rpm y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) de torque a 4.800 rpm. El SRT8 puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos.

Diseño SRT

En 2008, Chrysler comenzó a producir el SRT Design, que combinaba el motor 300C CRD con todos los refinamientos y configuración deportiva del SRT 8. Este modelo se utilizó predominantemente en el mercado europeo.

Otras variantes

Camioneta

Chrysler comercializó el 300C en Europa, Australia, América del Sur, Medio Oriente y Japón como un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas. La camioneta de cinco puertas se comercializó como 300C Touring (que no debe confundirse con el nivel de equipamiento "Touring" del sedán norteamericano notchback), que compartía su hoja. metal detrás del pilar C y diseños de ruedas con el Dodge Magnum.

El Chrysler 300 básico no se comercializó en Europa. Todos los autos venían con el estilo de carrocería/interior 300C y motores V6 diésel o V8 de gasolina. El económico diésel V6, procedente de Mercedes-Benz, era opcional en Europa. Todos los modelos 300C Touring, junto con los sedanes 300C europeos y los modelos con volante a la derecha, fueron ensamblados por Magna Steyr en Graz, Austria, a partir de junio de 2005. Steyr insistió en mejorar los componentes de la suspensión para adaptarlos a los gustos europeos. Se utilizaron ruedas Dodge Charger/Magnum con tapas centrales Chrysler en lugar de las distintas ruedas utilizadas en los modelos ensamblados en Canadá. El estilo de carrocería familiar de cinco puertas se suspendió después de la primera generación.

Diésel (2006-2011)

En Europa y Australia, el 300C estaba disponible con un motor Mercedes-Benz V6 diésel de 3,0 L (código interno OM642) con una potencia de 218 CV (160 kW; 215 CV) a 3800 rpm y 376 lb⋅ft (510 N⋅m). ) de par a 1600 rpm. El consumo de combustible del motor diésel 300C es de 26,2 mpg_‑US (9,0 L/100 km; 31,5 mpg_‑imp) en ciudad, 42,8 mpg_‑US (5,50 L/100 km; 51,4 mpg_‑imp) en carretera y 34,9 mpg_‑US (6,74 L/100 km; 41,9 mpg_‑imp) en el ciclo combinado. Puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,9 segundos, mientras que la velocidad máxima sigue siendo la misma que la del V6 de gasolina (140 mph (225 km/h)).

Los modelos del Reino Unido de 2008 incluían el modelo 300C SRT-Design con carrocería sedán o Touring, que incluía llantas de aleación SRT de 20 pulgadas y faldones en los pasos de rueda, parrilla de malla cromada, navegación por satélite MyGIG, volante SRT-8, SRT-8. Asientos deportivos de cuero y detalles interiores en fibra de carbono.

ASC Helios 300

ASC creó una versión convertible del Chrysler 300C, denominada ASC Helios 300, y la presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte a principios de 2005. A pesar de los rumores, Chrysler confirmó que el vehículo no se produciría.

Serie Ejecutiva 300

El Walter P. Chrysler Executive Series 300 era una versión con distancia entre ejes extendida que se mostró en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006. Agregó 6 pulgadas (152 mm) al compartimiento de pasajeros trasero. La distancia entre ejes fue de 126 pulgadas (3200 mm) para esta edición.

Signature Touring Serie 300

El Walter P. Chrysler Signature Touring Series 300 era un paquete ofrecido de fábrica para el modelo Touring V6 después de 2008. Compartía muchas características con la serie Executive Signature, omitiendo las 6 pulgadas adicionales y el reproductor de DVD trasero en el habitáculo. El Signature Touring incluía insignias especiales, rines de aluminio cromado de 18 pulgadas, reproductor de DVD con pantalla táctil MyGIG de 6.5 pulgadas con navegación opcional, sistema de sonido Boston Acoustic de seis bocinas con amplificador de 276 vatios, asientos tapizados en cuero con calefacción, espejos eléctricos y con calefacción. , asientos eléctricos de ocho posiciones, pedales eléctricos ajustables y techo corredizo opcional. Se ofreció por 2240 CAD adicionales en Canadá.

Edición Heritage 300C El Chrysler 300C Heritage Edition debutó en 2006 y era una versión orientada al rendimiento que utilizaba el motor 5.7 Hemi y tenía elementos de estilo del Chrysler 300 "serie de letras" de los años cincuenta y sesenta.

Pekín Auto T8

El Beijing Auto T8 era una versión limusina china del Chrysler 300. Beijing Auto produjo dos prototipos. El T8 tiene un nuevo morro estilo Cadillac y una nueva parte trasera; sin embargo, el resto del diseño se mantuvo sin cambios con respecto al Chrysler 300 estándar. Los únicos cambios en el interior fueron un volante revisado con un logotipo actualizado. Beijing Auto no tenía derecho a seguir utilizando las plataformas o los motores necesarios para producir el vehículo. Por lo tanto, la continuación de las perspectivas de desarrollo y producción del T8 finalizó en 2009.

Recepción y legado

Las características de conducción del Chrysler 300 fueron en general bien recibidas. El viaje del automóvil se describió como "estable, cómodo y con control total". El coche se conducía "muy parecido a un Benz" debido al uso intensivo de ingeniería alemana y la participación de Mercedes-Benz en el proceso de desarrollo durante la asociación de Chrysler y Daimler. El coche también fue descrito como "impresionantemente estable a alta velocidad" por periodistas a velocidades incluso superiores a 150+ MPH en las autopistas alemanas, a la par con otros sedanes alemanes de la época. Una vez más, estos atributos podrían atribuirse a los fundamentos alemanes del coche. Sin embargo, una debilidad real en la experiencia de conducción del automóvil era la "dirección entumecida", dijo. lo que, según muchos periodistas, hacía que el coche pareciera "capaz, pero desconectado".

En el Reino Unido, el equipo Top Gear de la BBC describió el 300C como "algo diferente con un toque kitsch y gangster cool". Elogiaron el interior espacioso y bien equipado, e incluso lo llamaron un "automóvil alemán renovado con carrocería estadounidense", dijo. y el bajo precio, al tiempo que critica la calidad de ciertos materiales, la dirección entumecida y el bajo par motor de los modelos V6. El modelo de primera generación fue popular entre los compradores británicos que lo consideraban como el "Bentley del pobre".

En EE. UU., el 300C disfrutó de una ola de popularidad a mediados de la década de 2000, con la ayuda de propietarios famosos (incluido el presidente estadounidense Barack Obama) y apariciones en vídeos musicales. En 2004, el rapero Snoop Dogg llamó al entonces director ejecutivo de Chrysler, Dieter Zetsche, para pedirle su propio 300C; Más tarde apareció en un comercial del coche junto a Lee Iacocca. El 300C ocupó el puesto número 12 en un artículo de Complex.com, "Los 25 autos de hip-hop más icónicos", debido a su popularidad en muchos videos musicales de hip-hop después de su presentación. El diseñador del Chrysler 300, Ralph Gilles, reflexionó sobre el éxito del vehículo en 2008 y dijo que el "300 resultó ser una especie de ícono para Chrysler".

Premios

El 300C fue el Coche del Año Motor Trend 2005. Estuvo en la lista de los diez mejores de Car and Driver en 2005 y 2006. La Revista Automobile lo nombró Automóvil del año.

También ganó el premio al Coche del Año en América del Norte. Fue elegido Coche Canadiense del Año por periodistas automovilísticos como el Mejor Coche Nuevo de Lujo.

Al recibir muchos otros reconocimientos durante su año de debut, fue promocionado como uno de los autos nuevos más premiados de todos los tiempos. El 300C también fue incluido entre los finalistas del premio Coche Mundial del Año 2005, pero el total de puntos finales lo situó en el quinto lugar, igual al BMW Serie 1.

Segunda generación (LD; 2011-2023)

En 2011 se presentó un 300 rediseñado como sedán de cuatro puertas. Sin embargo, la plataforma central del automóvil, ahora llamada 'LD' aunque actualizado, todavía estaba estrechamente relacionado con el modelo 'LX' plataforma. Aunque se revisó la suspensión, la suspensión delantera sigue tomando el diseño de la Clase S de Mercedes-Benz (W220) y el diseño trasero de cinco brazos de la Clase E de Mercedes-Benz (W211). La producción finalizó el 8 de diciembre de 2023.

Diseño exterior

Los cambios exteriores incluyeron chapa metálica revisada, pilares del techo más delgados, un parabrisas más inclinado, faros delanteros con proyector HID bixenón, tiras LED de circulación diurna dentro de los faros, nuevas luces traseras con LED y una parrilla delantera con ranuras horizontales con una versión actualizada del Emblema de la marca alada Chrysler. Las opciones incluían un techo corredizo panorámico de doble panel y rines de aluminio pulido de 20 pulgadas.

Variantes

El modelo 2011 se ofreció en los niveles de equipamiento Touring, Limited, 300C y 300C AWD. Las versiones Touring y Limited incluían el Pentastar V6, mientras que la línea 300C ofrecía un Hemi estándar de 5,7 L.

Se presentó un nuevo nivel de equipamiento de lujo de la Serie Executive 300C junto con un nuevo modelo 300S en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2011. El 300S de temática deportiva presentaba un tratamiento negro para la parrilla y los faros, rines de aluminio con cara pulida de 20 pulgadas con bolsillos pintados de negro, sistema de sonido Beats by Dr. Dre de 10 bocinas y paletas montadas en el volante. cambiaformas. La Serie Executive/Luxury también se vendió en Europa, rebautizada como Lancia Thema desde 2011 hasta 2014.

Para el año modelo 2021, los niveles de equipamiento 300C y Limited se eliminaron, dejando el Touring, Touring L y 300S, que incluían el paquete de apariencia Red S del año anterior como estándar.

SRT

Una versión SRT fue revelada en el 2011 New York International Auto Show, con el motor 6.4 L 392 Hemi V8.

6.4 L 392 El motor Hemi también se utiliza en otros vehículos de Chrysler Group SRT, como el Cargador Dodge y Challenger. Con 470 hp (350 kW), el nuevo 300 SRT puede ir de 0 a 60 mph (97 km/h) en la gama baja de 4 segundos.

Además del aumento de potencia, el SRT recibe molduras exteriores específicas que incluyen una fascia delantera más baja, puntas de escape grandes, molduras del color de la carrocería en lugar de cromadas y rines de aluminio de 20 pulgadas (508 mm). El coche también cuenta con una configuración de suspensión más baja y deportiva y un gran paquete de frenos Brembo.

El 300 SRT (o SRT8) se suspendió para el año modelo 2015 en los Estados Unidos, pero continuó vendiéndose en Australia y Medio Oriente. Muchos departamentos de policía australianos utilizan el 300 SRT como vehículo de patrulla/persecución. El 300 SRT se vendió en el extranjero con volante a la izquierda y a la derecha. Después de una década de caída de las ventas en Australia, la producción de versiones con volante a la derecha finalizó en 2021.

Tren motriz

Los predecesores' Los motores de 2,7 y 3,5 L fueron reemplazados por el nuevo motor Pentastar V6 de 3,6 L de Chrysler que produce 292 hp (218 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. El motor Hemi V8 de 5,7 L permaneció disponible con 363 CV (271 kW). Un turbodiésel VM Motori V6 de 3,0 L también está disponible en Europa y Australia.

A partir del año modelo 2012, todos los modelos V6 estaban equipados con la transmisión automática Chrysler Torqueflite 845RE de 8 velocidades, con licencia de ZF Friedrichshafen.

• Fuente de Lancia

Cambios en el interior

Los cambios interiores incluyeron un panel de instrumentos revisado con detalles "suaves" Materiales, Uconnect Touch de 8,4 pulgadas, un nuevo volante y consola central, y asientos de cuero estándar en todos los niveles de equipamiento. Tanto las bolsas de aire montadas en los asientos como las laterales de cortina eran estándar.

Lavado de cara 2015

Chrysler 300C

A finales de 2014, se presentó una versión renovada del 300. Esto introdujo nuevas características como:

• Rango de velocidad Adaptive Cruise Control con Stop
• Advertencia de colisión hacia adelante (FCW) con freno activo
• Advertencia de salida de carril con ayuda de mango de carril
• Sistemas Uconnect actualizados con Bluetooth y comando de voz
• Grupo electrónico de instrumentos de 7 pulgadas
• Transmisión automática de 8 velocidades TorqueFlite
• Fascias delanteras y traseras
• Nuevo diseño de volante de 3 líneas
• Nuevo cromo de malla negra y plateada

Mercadotecnia

Como parte de la campaña publicitaria del Chrysler 300 de 2011, se produjeron tres comerciales de televisión. "Regreso a casa" presentó al liniero defensivo de los Detroit Lions, Ndamukong Suh, conduciendo por su lluviosa ciudad natal de Portland, Oregon, en su nuevo Chrysler 300 2011, rememorando sus humildes comienzos. "Actitud" presentaba a John Varvatos buscando inspiración en una tienda de discos en Brooklyn tomando un disco bajo el brazo y metiéndolo en su Chrysler 300. "Good Things" presentó al Dr. Dre conduciendo por las calles de Los Ángeles en un Chrysler 300 2012 equipado con Beats by Dre.

El programa "Verlo a través"' El comercial de televisión presentaba el Chrysler 300 y lugareños notables de Detroit, incluido el ex León de Detroit Ndamukong Suh y un poema escrito en 1917 por Edgar Guest titulado "See It Through".

Turbina 300S

La Turbina 300S en su presentación en Detroit en 2013

En el Salón del Automóvil de Detroit de 2013, Chrysler presentó un 300S en homenaje al Chrysler Turbine de 1964. Estaba acabado en dos tonos de bronce y negro, con una parrilla cromada y un diseño de llantas de 22 pulgadas que recuerda al motivo de la turbina.

Recordar

En marzo de 2024, Stellantis emitió un retiro voluntario de los autos Dodge Charger y Chrysler 300; entre los años de modelo 2018 a 2021, el retiro afectó a más de 284,000 autos. El retiro del mercado se refiere a los infladores de las bolsas de aire laterales de cortina, ya que algunos de los módulos podrían romperse y enviar pedazos de metralla al interior del vehículo, hiriendo a los ocupantes.

Discontinuación

En 2022, Stellantis confirmó que el sedán Chrysler 300 dejaría de fabricarse después del año modelo 2023 debido a las bajas ventas y a los planes de la compañía de centrar su futuro en vehículos eléctricos en lugar de vehículos propulsados por combustibles fósiles. Stellantis reemplazaría el Chrysler 300 con un vehículo totalmente eléctrico con la insignia de Chrysler presentado por el concepto Chrysler Airflow EV.

La producción finalizó el 8 de diciembre de 2023 y el vehículo final fue un Velvet Red 300C.

Seguridad

Euro NCAP

La versión Lancia fue sometida a pruebas de seguridad por Euro NCAP en otoño de 2011 con los siguientes resultados:

Resultados de la prueba Euro NCAP
Lancia Thema (2011)

Prueba	Puntos	%
En general:
Ocupación de adultos:	29.7	83%
Ocupación infantil:	37,7	77%
Peatonal:	21.3	59%
Asistencia de seguridad:	5	71%

IIHS

El Chrysler 300 2022 fue probado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS):

Ventas