Chrysler

Stellantis North America (oficialmente FCA US y anteriormente Chrysler ()) es uno de los "Big Three" fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, con sede en Auburn Hills, Michigan. Es la filial estadounidense de la multinacional automotriz Stellantis. Además de la marca Chrysler, Stellantis North America vende vehículos en todo el mundo con las marcas Dodge, Jeep y Ram. También incluye Mopar, su división de repuestos y accesorios para automóviles, y SRT, su división de automóviles de alto rendimiento.

La Chrysler Corporation original fue fundada en 1925 por Walter Chrysler a partir de los restos de Maxwell Motor Company. Fue adquirida por Daimler-Benz, que en 1998 se rebautizó como DaimlerChrysler. Después de que Daimler se deshiciera de Chrysler en 2007, la compañía operó como Chrysler LLC (2007–2009) y Chrysler Group LLC (2009–2014) antes de ser adquirida por Fiat S.p.A. y convertirse en una subsidiaria de la recién formada Fiat Chrysler Automobiles ("FCA& #34;) en 2014. Chrysler en 2021 es una subsidiaria de Stellantis, la compañía formada a partir de la fusión entre FCA y PSA Group (Peugeot Société Anonyme) en 2021.

Después de fundar la empresa, Walter Chrysler utilizó la estrategia de jerarquía y diversificación de marca de General Motors con la que se había familiarizado cuando trabajaba en la división Buick de General Motors. Luego adquirió Fargo Trucks y Dodge Brothers Company, y creó las marcas Plymouth y DeSoto en 1928. Al enfrentarse a la disminución de la participación de mercado, la productividad y la rentabilidad de la posguerra, mientras GM y Ford crecían, Chrysler pidió prestados $250 millones en 1954 a Prudential Insurance para pagar por la expansión y diseños de automóviles actualizados.

Chrysler se expandió a Europa al tomar el control de compañías automotrices francesas, británicas y españolas en la década de 1960; Chrysler Europa se vendió en 1978 a PSA Peugeot Citroën por $1. La compañía luchó por adaptarse a los mercados cambiantes, aumentó la competencia de importación de EE. UU. y la regulación ambiental y de seguridad en la década de 1970. Comenzó una asociación de ingeniería con Mitsubishi Motors y comenzó a vender vehículos Mitsubishi con la marca Dodge y Plymouth en América del Norte. Al borde de la bancarrota a fines de la década de 1970, se ahorró con $ 1.5 mil millones en garantías de préstamos del gobierno de los EE. UU. Al nuevo director ejecutivo, Lee Iacocca, se le atribuyó el regreso de la empresa a la rentabilidad en la década de 1980. En 1985, se creó Diamond-Star Motors, ampliando aún más la relación Chrysler-Mitsubishi. En 1987, Chrysler adquirió American Motors Corporation (AMC), que trajo la rentable marca Jeep bajo el paraguas de Chrysler. En 1998, Chrysler se fusionó con el fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz para formar DaimlerChrysler AG; la fusión resultó polémica con los inversores. Como resultado, Chrysler se vendió a Cerberus Capital Management y pasó a llamarse Chrysler LLC en 2007.

Al igual que los otros tres grandes fabricantes de automóviles, Chrysler se vio afectada por la crisis de la industria automotriz de 2008–2010. La compañía permaneció en el negocio a través de una combinación de negociaciones con los acreedores, la presentación de la reorganización por bancarrota del Capítulo 11 el 30 de abril de 2009 y la participación en un rescate del gobierno de los EE. UU. a través del Programa de Alivio de Activos en Problemas. El 10 de junio de 2009, Chrysler salió del proceso de quiebra con el fondo de pensiones United Auto Workers, Fiat S.p.A., y los gobiernos de EE. UU. y Canadá como propietarios principales. La quiebra resultó en que Chrysler incumpliera más de $ 4 mil millones en deudas. En mayo de 2011, Chrysler terminó de pagar sus obligaciones con el gobierno de los EE. UU. cinco años antes, aunque el costo para el contribuyente estadounidense fue de $ 1,3 mil millones.

Durante los años siguientes, Fiat S.p.A. adquirió gradualmente a las otras partes' Comparte. En enero de 2014, Fiat adquirió el resto de Chrysler del fideicomiso de salud para jubilados de United Auto Workers, lo que convirtió a Chrysler Group en una subsidiaria de Fiat SpA. En mayo de 2014, se estableció Fiat Chrysler Automobiles mediante la fusión de Fiat SpA en la empresa. Chrysler Group LLC siguió siendo una subsidiaria hasta el 15 de diciembre de 2014, cuando pasó a llamarse FCA US LLC, para reflejar la fusión Fiat-Chrysler.

Historia

1925–1998: Corporación Chrysler

La empresa Chrysler fue fundada por Walter Chrysler el 6 de junio de 1925, cuando Maxwell Motor Company (establecida en 1904) se reorganizó en Chrysler Corporation. La empresa tenía su sede en el enclave de Detroit de Highland Park, donde permaneció hasta completar el traslado a su ubicación actual de Auburn Hills en 1996.

Chrysler había llegado a la empresa Maxwell-Chalmers en problemas a principios de la década de 1920, contratado para revisar las operaciones problemáticas de la empresa (después de un trabajo de rescate similar en la empresa de automóviles Willys-Overland). A finales de 1923 finalizó la producción del automóvil Chalmers.

El edificio Art Deco Chrysler en la ciudad de Nueva York fue la sede de la empresa desde 1930 hasta mediados de 1950

En enero de 1924, Walter Chrysler lanzó el automóvil Chrysler, que fue bien recibido. El Chrysler Six fue diseñado para brindar a los clientes un automóvil avanzado y bien diseñado a un precio asequible. Los elementos de este automóvil se pueden atribuir a un prototipo que se había estado desarrollando en Willys durante el mandato de Chrysler. El Chrysler original de 1924 incluía un filtro de aire de carburador, un motor de alta compresión, lubricación a presión completa y un filtro de aceite, características que no se encuentran en la mayoría autos en ese momento. Entre las innovaciones de sus primeros años se encuentran los primeros frenos hidráulicos prácticos en las cuatro ruedas producidos en serie, un sistema diseñado casi en su totalidad por Chrysler con patentes asignadas a Lockheed, y soportes de goma para el motor, llamados "Floating Power" para reducir la vibración. Chrysler también desarrolló una rueda con una llanta estriada, diseñada para evitar que una llanta desinflada salga volando de la rueda. Esta rueda finalmente fue adoptada por la industria automotriz en todo el mundo.

La marca Maxwell se eliminó después del año modelo 1925, con los nuevos Chrysler de cuatro cilindros de menor precio introducidos para el año 1926 siendo Maxwells con diseño de insignia. La ingeniería avanzada y las pruebas que se realizaron en los automóviles de Chrysler Corporation ayudaron a llevar a la compañía al segundo puesto en ventas en los EE. UU. en 1936, que ocupó hasta 1949.

En 1928, Chrysler Corporation comenzó a dividir su oferta de vehículos por clase de precio y función. La marca Plymouth se introdujo en el extremo de bajo precio del mercado (creada esencialmente al volver a trabajar y cambiar el nombre del modelo Chrysler Serie 50 de cuatro cilindros). Al mismo tiempo, se introdujo la marca DeSoto en el campo de precio medio. También en 1928, Chrysler compró la compañía de automóviles y camiones Dodge Brothers y continuó con la exitosa línea de automóviles Dodge y la gama de camiones Fargo. A mediados de la década de 1930, las divisiones DeSoto y Dodge intercambiarían lugares en la jerarquía corporativa.

1955 Modelo de coche imperial, en su primer año como una marca separada, aparte de Chrysler, mostrado en exhibición en enero de 1955 Chicago Auto Show

El nombre Imperial se había usado desde 1926, pero nunca fue una marca separada, solo el Chrysler de primera línea. Sin embargo, en 1955, la compañía decidió ofrecerlo como su propia marca/marca y división para competir mejor con sus rivales, Lincoln y Cadillac. Esta adición cambió la línea tradicional de cuatro marcas de la compañía a cinco (en orden de precio de abajo hacia arriba): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler y el ahora separado Imperial.

En 1954, Chrysler era el proveedor exclusivo de su motor Hemi en Facel Vega, un carrocero de París, Francia, que ofrecía su propia línea de autos de alto rendimiento de lujo hechos a mano, con transmisiones PowerFlite y TorqueFlite. El Facel Vega Excellence era un techo rígido de cuatro puertas con puertas de clase económica con bisagras traseras que cotizaba en US $ 12,800 ($ 120,220 en dólares de 2021).

El 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil del mundo totalmente de transistores. La radio para automóvil de transistores, Mopar modelo 914HR, desarrollada y producida por Chrysler y Philco, era una opción de $150 en los modelos de automóviles Imperial de 1956. Philco comenzó a fabricar esta radio en el otoño de 1955 en su planta de Sandusky Ohio.

El 28 de septiembre de 1957, Chrysler anunció la primera inyección electrónica de combustible (EFI) de producción, como una opción en algunos de sus nuevos modelos de automóviles de 1958 (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). El primer intento de usar este sistema fue por parte de American Motors en el Rambler Rebel de 1957. El Electrojector de Bendix Corporation usaba una caja moduladora de cerebro de computadora de transistores, pero los problemas iniciales en los autos de preproducción significaron que se fabricaron muy pocos autos. El sistema EFI en el Rambler funcionó bien en climas cálidos, pero tuvo dificultades para arrancar en temperaturas más frías y AMC decidió no usar este sistema EFI en sus autos de producción Rambler Rebel de 1957 que se vendieron al público. Chrysler también usó el Bendix "Electrojector" sistema de inyección de combustible y solo se construyeron alrededor de 35 vehículos con esta opción, en sus modelos de automóviles construidos en producción en 1958. Los propietarios de EFI Chryslers estaban tan insatisfechos que todos menos uno fueron reacondicionados con carburadores (mientras que ese se restauró por completo y se resolvieron los problemas electrónicos originales de EFI).

El Valiant también se presentó en 1960 como una marca distinta. En el mercado de EE. UU., Valiant se convirtió en un modelo de la línea Plymouth en 1961 y la marca DeSoto se suspendió en 1961. Con esas excepciones por año y mercado aplicable, los precios de Chrysler van del precio más bajo al más alto desde la década de 1940 hasta la década de 1940. La década de 1970 fue Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler e Imperial.

Desde 1963 hasta 1969, Chrysler aumentó sus participaciones existentes para tomar el control total de las empresas francesa Simca, británica Rootes y española Barreiros, fusionándolas en Chrysler Europa en 1967. En la década de 1970, se estableció una sociedad de ingeniería con Mitsubishi Motors, y Chrysler comenzó a vender vehículos Mitsubishi con la marca Dodge y Plymouth en América del Norte.

Chrysler luchó por adaptarse al entorno cambiante de la década de 1970. Cuando los gustos de los consumidores cambiaron hacia los autos más pequeños a principios de la década de 1970, particularmente después de la crisis del petróleo de 1973, Chrysler no pudo satisfacer la demanda, aunque sus modelos compactos "A" plataforma de carrocería, el Dodge Dart y el Plymouth Valiant, habían demostrado economía y confiabilidad y se vendieron muy bien. Las cargas adicionales provinieron de una mayor competencia de importación de EE. UU. y una regulación gubernamental más estricta sobre la seguridad de los automóviles, el ahorro de combustible y las emisiones. Como el más pequeño de los 3 grandes fabricantes de automóviles de EE. UU., Chrysler carecía de los recursos financieros para enfrentar todos estos desafíos. En 1976, con la desaparición del confiable Dart/Valiant, el control de calidad disminuyó. Sus reemplazos, el Dodge Aspen y el Plymouth Volare, eran cómodos y tenían buena capacidad de conducción, pero los propietarios pronto experimentaron importantes problemas de confiabilidad que también afectaron a otros modelos. Los motores fallaron y/o no funcionaron bien, y las carrocerías se oxidaron prematuramente. En 1978, se contrató a Lee Iacocca para cambiar la empresa, y en 1979 Iacocca buscó la ayuda del gobierno de EE. UU. Posteriormente, el Congreso aprobó la Ley de Garantía de Préstamos que proporciona $1.500 millones en garantías de préstamos. La Ley de Garantía de Préstamo requería que Chrysler también obtuviera $2 mil millones en concesiones o ayuda de fuentes fuera del gobierno federal, lo que incluía reducciones en las tasas de interés por $650 millones de los ahorros, ventas de activos por $300 millones, locales y estatales concesiones fiscales de $ 250 millones y reducciones salariales de alrededor de $ 590 millones junto con una oferta de acciones de $ 50 millones. $ 180 millones provendrían de concesiones de distribuidores y proveedores.

Después de un período de cierres de plantas y recortes salariales acordados tanto por la gerencia como por los sindicatos automotrices, los préstamos se pagaron con intereses en 1983. En noviembre de 1983, se introdujo la Dodge Caravan/Plymouth Voyager, estableciendo a la minivan como una de las principales categoría, e iniciando el regreso de Chrysler a la estabilidad.

En 1985, se creó Diamond-Star Motors, ampliando aún más la relación Chrysler-Mitsubishi. En 1987, Chrysler adquirió American Motors Corporation (AMC), que trajo la rentable marca Jeep bajo el paraguas de Chrysler.

Vista aérea del Chrysler World Headquarters and Technology Center en Auburn Hills, Michigan, terminada en 1996. Foto tomada en 2002

En 1985, Chrysler firmó un acuerdo con AMC para producir Chrysler M plataforma de tracción trasera, así como automóviles Dodge Omnis de tracción delantera, en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin. En 1987, Chrysler adquirió el 47% de la propiedad de AMC que estaba en manos de Renault. Las acciones en circulación restantes de AMC se compraron en la Bolsa de Nueva York el 5 de agosto de 1987, lo que hizo que el acuerdo valiera entre 1.700 y 2.000 millones de dólares, dependiendo de cómo se contaran los costos. El CEO de Chrysler, Lee Iacocca, quería la marca Jeep, particularmente el Jeep Grand Cherokee (ZJ) que estaba en desarrollo, la nueva planta de fabricación de clase mundial en Bramalea, Ontario, y el talento de ingeniería y administración de AMC que se volvió fundamental para Chrysler. 39; s éxito futuro. Chrysler estableció la división Jeep/Eagle como una "especialidad" brazo para comercializar productos claramente diferentes de los productos basados en autos K con los autos Eagle dirigidos a compradores de importación. Los antiguos concesionarios de AMC vendieron vehículos Jeep y varios modelos Eagle nuevos, así como productos Chrysler, fortaleciendo el sistema de distribución minorista del fabricante de automóviles.

Eurostar, una empresa conjunta entre Chrysler y Steyr-Daimler-Puch, comenzó a producir el Chrysler Voyager en Austria para los mercados europeos en 1992.

1998–2007: DaimlerChrysler

En 1998, Chrysler y sus subsidiarias formaron una sociedad denominada "fusión de iguales" con Daimler-Benz AG, con sede en Alemania, creando la entidad combinada DaimlerChrysler AG. Para sorpresa de muchos accionistas, Daimler adquirió Chrysler en un intercambio de acciones antes de que el director ejecutivo de Chrysler, Bob Eaton, se jubilara. Bajo DaimlerChrysler, la empresa se denominó DaimlerChrysler Motors Company LLC, y sus operaciones en los EE. UU. generalmente se denominan 'DCX'. La marca Eagle se retiró poco después de la fusión de Chrysler con Daimler-Benz en 1998. Jeep se convirtió en una división independiente y se hicieron esfuerzos para fusionar las marcas Chrysler y Jeep como una sola unidad de ventas. En 2001, también se suspendió la marca Plymouth.

Eurostar también fabricó el Chrysler PT Cruiser en 2001 y 2002. La empresa austriaca se vendió a Magna International en 2002 y se convirtió en Magna Steyr. El Voyager continuó en producción hasta 2007, mientras que el Chrysler 300C, el Jeep Grand Cherokee y el Jeep Commander también se fabricaron en la planta desde 2005 hasta 2010.

El 14 de mayo de 2007, DaimlerChrysler anunció la venta del 80,1 % de Chrysler Group a la firma estadounidense de capital privado Cerberus Capital Management, L.P., a partir de entonces conocida como Chrysler LLC, aunque Daimler (rebautizada como Daimler AG) siguió teniendo una participación del 19,9 %. participación.

2007–2014: Efectos de la Gran Recesión

El colapso económico durante la crisis financiera de 2007–2008 llevó a la empresa al borde del abismo. El 30 de abril de 2009, el fabricante de automóviles solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 para poder operar como un negocio en marcha, mientras renegociaba su estructura de deuda y otras obligaciones, lo que resultó en que la corporación incumpliera más de $ 4 mil millones en deudas garantizadas. El gobierno de EE. UU. describió la acción de la compañía como una 'quiebra quirúrgica preempaquetada'.

El 10 de junio de 2009, prácticamente todos los activos de Chrysler se vendieron a "New Chrysler", organizada como Chrysler Group LLC. El gobierno federal apoyó el acuerdo con US$8 mil millones en financiamiento a cerca del 21%. Bajo la dirección del director ejecutivo Sergio Marchionne, "Fabricación de clase mundial" o WCM, se introdujo un sistema de calidad de fabricación exhaustiva y se relanzaron varios productos con calidad y lujo. Las divisiones Ram, Jeep, Dodge, SRT y Chrysler se separaron para centrarse en su propia identidad y marca, y en 21 meses se produjeron 11 actualizaciones importantes de modelos. Los modelos PT Cruiser, Nitro, Liberty y Caliber (creados durante DCX) fueron descontinuados. El 24 de mayo de 2011, Chrysler pagó sus préstamos de 7600 millones de dólares a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. El Tesoro de EE. UU., a través del Programa de Alivio de Activos en Problemas (TARP), invirtió $12,500 millones en Chrysler y recuperó $11,200 millones cuando las acciones de la compañía se vendieron en mayo de 2011, lo que resultó en una pérdida de $1,300 millones. El 21 de julio de 2011, Fiat compró las acciones de Chrysler en poder del Tesoro de los Estados Unidos. La compra hizo que Chrysler volviera a ser propiedad de extranjeros, esta vez como la división de lujo. El Chrysler 300 recibió la insignia de Lancia Thema en algunos mercados europeos (con opciones de motor adicionales), lo que le dio a Lancia un reemplazo muy necesario para su buque insignia.

2014–2022: Automóviles Fiat Chrysler

El 21 de enero de 2014, Fiat compró las acciones restantes de Chrysler propiedad de VEBA por valor de 3650 millones de dólares. Varios días después, se anunció la reorganización prevista de Fiat y Chrysler bajo una nueva sociedad de cartera, Fiat Chrysler Automobiles, junto con un nuevo logotipo de FCA. El lanzamiento más desafiante para esta nueva compañía llegó inmediatamente en enero de 2014 con un Chrysler 200 completamente rediseñado. La creación del vehículo es de la compañía completamente integrada, FCA, que se ejecuta desde una plataforma global compacta.

El 16 de diciembre de 2014, Chrysler Group LLC anunció un cambio de nombre a FCA US LLC.

El 12 de enero de 2017, las acciones de FCA cotizadas en la Bolsa de Valores de Nueva York perdieron valor después de que la EPA acusara a FCA US de usar un software de engaño de emisiones para evadir las pruebas de emisiones de diésel, sin embargo, la compañía respondió a las acusaciones y el presidente y director ejecutivo Sergio Marchionne los rechazó con severidad. Al día siguiente, las acciones subieron cuando los inversores restaron importancia al efecto de las acusaciones. Los analistas dieron estimaciones de multas potenciales de varios cientos de millones de dólares a $ 4 mil millones, aunque la probabilidad de una multa considerable era baja. El senador senior de los Estados Unidos, Bill Nelson, instó a la FTC a investigar una posible comercialización engañosa de los SUV con motor diésel de la empresa. Las acciones cayeron un 2,2% después del anuncio. FCA US se declararía culpable en 2022 de un cargo penal de conspiración para defraudar a los EE. UU., fraude electrónico y violar la Ley de Aire Limpio.

El 21 de julio de 2018, Sergio Marchionne renunció como presidente y director ejecutivo por motivos de salud y fue reemplazado por John Elkann y Michael Manley, respectivamente.

Como resultado de poner fin a la producción nacional de automóviles de pasajeros más eficientes en combustible, como los sedán Dodge Dart y Chrysler 200, FCA US decidió pagar $77 millones en multas por violar la disposición antirecaída de los estándares de economía de combustible establecidos en la Ley de Independencia y Seguridad Energética de 2007 para su flota modelo del año 2016. Fue nuevamente multado por el año modelo 2017 por no cumplir con el estándar mínimo de automóviles de pasajeros nacionales. FCA describió la sanción civil de $79 millones como "no se espera que tenga un impacto material en su negocio".

Como parte de un acuerdo de enero de 2019, Fiat Chrysler debía retirar y reparar aproximadamente 100 000 automóviles equipados con un motor EcoDiesel V6 de 3.0 litros con un dispositivo de desactivación prohibido, pagar $311 millones en multas civiles totales a los reguladores de EE. UU. y CARB, pagar $72,5 millones para sanciones civiles estatales, implementar reformas de gobierno corporativo y pagar $33,5 millones para mitigar el exceso de contaminación. La compañía también pagaría a los consumidores afectados hasta $280 millones y ofrecería garantías extendidas en dichos vehículos por un valor de $105 millones. El valor total del acuerdo fue de aproximadamente $ 800 millones, aunque FCA no admitió responsabilidad y no resolvió una investigación penal en curso.

Evolución del logotipo

Emblemas utilizados por Chrysler Corporation a lo largo de los años:

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  1925-1955

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  1955-1962

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  1962-1998

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  1998–2007

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  2007–2014

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  2014–2021

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  2021-present

Notas

Gobierno corporativo

Chrysler Oficinas ejecutivas emblemáticas del Distrito Financiero de Detroit

A partir de 2022, los puestos gerenciales de Stellantis North America incluyen:

Consejo de administración

• Mark Stewart, COO
• Michael J. Keegan, Jefe de Auditoría, Sostenibilidad y Oficial de Cumplimiento
• Richard Palmer, CFO

Equipo de dirección

• Jeffrey Kommor: jefe de ventas de EE.UU.
• Lottie Holland: jefe de diversidad, inclusión y compromiso, FCA - Norteamérica
• Bruno Cattori: presidente y CEO, FCA México, S.A. de C.V.
• Mark Champine: cabeza de calidad, FCA - Norteamérica
• Mark Chernoby: director técnico de cumplimiento, Stellantis N.V.
• Martin Horneck: jefe de gestión de la cadena de compra y suministro, FCA - Norteamérica
• Mamatha Chamarthi: jefe de información, FCA - Norteamérica y Asia Pacífico
• Marissa Hunter: jefe de marketing
• Philip Langley: jefe de desarrollo de redes, FCA - Norteamérica
• Ralph Gilles: cabeza de diseño
• Michael Resha: jefe de fabricación, FCA - Norteamérica
• Roger "Shane" Karr: jefe de asuntos externos, FCA - Norteamérica
• Michael J. Keegan: auditoría principal; oficial de sostenibilidad y cumplimiento
• Michael Koval Jr.: jefe ejecutivo de la marca, Ram Trucks
• Timothy Kuniskis: jefe ejecutivo de la marca, Chrysler (interim), Dodge
• Jim Morisson: jefe de la marca Jeep, FCA - Norteamérica
• João Laranjo: jefe financiero, FCA - Norteamérica
• Michael Bly: jefe de sistemas de propulsión global, Stellantis N.V.
• Jeffrey P. Lux: jefe de transmisión, FCA - Norteamérica
• Chris Pardi: asesor general y secretario corporativo, FCA - Norteamérica
• Barbara J. Pilarski: directora de desarrollo empresarial, FCA - América del Norte
• Mark Stewart: jefe de operaciones
• Scott Thiele: jefe de planificación de carteras, FCA - América del Norte; jefe de coordinación mundial de planes de largo alcance
• Joseph Veltri: jefe de relaciones inversionistas
• Rob Wichman: ad interim head of product development, FCA - North America
• Larry Dominique: vicepresidente senior, Alfa Romeo - Norteamérica
• Christopher G. Fields: vicepresidente, relaciones de empleados estadounidenses

Ventas y marketing

Ventas en Estados Unidos

Chrysler es el más pequeño de los "Big Three" Fabricantes de automóviles estadounidenses (Stellantis North America, Ford Motor Company y General Motors). En 2020, FCA US vendió poco más de 1,8 millones de vehículos.

Ventas globales

Chrysler fue el undécimo fabricante de vehículos más grande del mundo según la clasificación de OICA en 2012. La producción total de vehículos Chrysler fue de aproximadamente 2,37 millones ese año.

Mercadotecnia

Garantía de por vida del tren motriz

En 2007, Chrysler comenzó a ofrecer garantía de por vida del tren motriz del vehículo para el primer propietario registrado o arrendatario minorista. El acuerdo cubría al propietario o arrendatario en los EE. UU., Puerto Rico y las Islas Vírgenes, para vehículos modelo 2009 y vehículos modelo 2006, 2007 y 2008 comprados a partir del 26 de julio de 2007. Los vehículos cubiertos excluyeron modelos SRT, vehículos diésel, Sprinter modelos, Ram Chassis Cab, componentes del sistema híbrido (incluida la transmisión) y ciertos vehículos de la flota. La garantía es intransferible. Después de la reestructuración de Chrysler, el programa de garantía fue reemplazado por una garantía transferible de cinco años/100,000 millas para vehículos 2010 o posteriores.

"Vamos a repostar América"

En 2008, como respuesta a los comentarios de los clientes que citaban la perspectiva de un aumento de los precios de la gasolina como una de sus principales preocupaciones, Chrysler lanzó el programa "Let's Refuel America" campaña de incentivos, que garantizó a los compradores de autos nuevos un precio de gasolina de $2.99 por tres años. Con la compra en EE. UU. de vehículos Chrysler, Jeep y Dodge elegibles, los clientes pueden inscribirse en el programa y recibir una tarjeta de gasolina que reduce inmediatamente el precio de la gasolina a $2.99 por galón y lo mantiene allí durante tres años.

Co-branding de Lancia

Chrysler planea que Lancia desarrolle conjuntamente productos, con algunos vehículos compartidos. Olivier Francois, director ejecutivo de Lancia, fue designado para la división Chrysler en octubre de 2009. Francois planea restablecer la marca Chrysler como una marca de lujo.

Camionetas Ram

En octubre de 2009, las líneas de automóviles y camionetas de Dodge se separaron, con el nombre "Dodge" se utiliza para automóviles, minivans y crossovers y "Ram" para camiones ligeros y medianos y otros vehículos de uso comercial.

Año civil	U.S. Chrysler sales	%Chg/yr.
1999	2,638,561
2000	2.522.695	4,4%
2001	2,273,208	9,9%
2002	2.205.446	3%
2003	2.127.451	3.5%
2004	2.206.024	3.7%
2005	2.304.833	4,5%
2006	2,142,505	7%
2007	2,076,650	3.1%
2008	1,453,122	30%
2009	931.402	36%
2010	1.085.211	17%
2011	1,369,114	26%
2012	1,651,787	21%
2013	1,800.368	9%
2014	2.090.639	16%
2015	2,243,907	7%
2016	2.224.315	0,0%
2017	2.059.376	0,8%
2018	2.235.204	8.5%
2019	2,203,663	1,4%
2020	1.820.636	17.4%
2021	1,777,394	2,4%

& # 34; Importada de Detroit & # 34;

En 2011, Chrysler presentó su modelo "Importado de Detroit" campaña con anuncios del rapero de Detroit Eminem, uno de los cuales se emitió durante el Super Bowl. La campaña destacó el rejuvenecimiento de toda la línea de productos, que incluía el nuevo, rediseñado y reempacado 200 sedán y 200 convertible 2011, el sedán Chrysler 300 y el Chrysler Town & Minivan de campo. Como parte de la campaña, Chrysler vendió una línea de prendas de vestir con el Monumento a Joe Louis, y las ganancias se canalizaron a organizaciones benéficas del área de Detroit, incluidos Boys and Girls Clubs of Southeast Michigan, Habitat for Humanity Detroit y Marshall Mathers Foundation.

En marzo de 2011, Chrysler Group LLC presentó una demanda contra Moda Group LLC (propietario del minorista de ropa Pure Detroit) por copiar y vender mercadería con la marca "Importada de Detroit" eslogan. Chrysler afirmó que había notificado al demandado de su solicitud de marca registrada pendiente el 14 de febrero, pero el demandado argumentó que Chrysler no había obtenido una marca registrada para el "Importado de Detroit" frase. El 18 de junio de 2011, el juez federal de distrito Arthur Tarnow dictaminó que la solicitud de Chrysler no demostraba que sufriría un daño irreparable o que tenía grandes probabilidades de ganar el caso. Por lo tanto, el propietario de Pure Detroit, el minorista de Detroit Moda Group LLC, puede continuar vendiendo sus productos "Importados de Detroit" productos Tarnow también señaló que Chrysler no tiene una marca registrada en "Importado de Detroit" y rechazó el argumento del fabricante de automóviles de que la ley de marcas registradas no es aplicable al caso. En marzo de 2012, Chrysler Group LLC y Pure Detroit acordaron una mediación el 27 de marzo para tratar de resolver la demanda sobre el uso por parte de la compañía de ropa de "Importado de Detroit" eslogan. Pure Detroit declaró que Chrysler ha hecho afirmaciones falsas sobre los orígenes de tres vehículos: Chrysler 200, Chrysler 300 y Chrysler Town & País - ninguno de los cuales se construyen en Detroit. Pure Detroit también dijo que la mercancía importada de Detroit de Chrysler no se fabrica en Detroit. En 2012, Chrysler y Pure Detroit llegaron a un acuerdo no revelado.

Jefferson North Assembly de Chrysler, que fabrica el Jeep Grand Cherokee y el Dodge Durango, es la única planta de fabricación de automóviles de cualquier empresa que permanece completamente en Detroit (General Motors opera una planta que está en parte en Detroit y en parte en Hamtramck).

En 2011, Eminem resolvió una demanda contra Audi alegando que el demandado había copiado el comercial del Super Bowl del Chrysler 300 en el anuncio del Audi A6 Avant.

"Medio tiempo en América"

Nuevamente en 2012, Chrysler hizo publicidad durante el Super Bowl. Su anuncio de dos minutos del 5 de febrero de 2012 del Super Bowl XLVI se tituló 'Halftime in America'. El anuncio generó críticas de varios conservadores destacados de EE. UU., quienes sugirieron que su mensaje implicaba que el presidente Barack Obama merecía un segundo mandato y, como tal, era una venganza política por el apoyo de Obama al rescate federal de la empresa. Cuando se le preguntó acerca de las críticas en una entrevista de 60 Minutes con Steve Kroft, Sergio Marchionne respondió: "Solo para rectificar el registro, pagué los préstamos al 19,7 % de interés". No creo que me haya comprometido a hacer un comercial además de eso. y caracterizó a la reacción republicana como 'innecesaria y fuera de lugar'.

Importación de Estados Unidos

En 2014, Chrysler comenzó a usar un nuevo eslogan, "Importación de Estados Unidos" en anuncios que presentan su totalmente nuevo Chrysler 200 2015, dirigidos a fabricantes de automóviles extranjeros desde Alemania hasta Japón con dichos anuncios (desempeño alemán y calidad japonesa), y al final de los anuncios seleccionados, el anuncio dirá: "Construimos esto" 34;, lo que indica que se construyó en Estados Unidos, en lugar de en el extranjero.

Lemas

• Diseñado para el poder de los coches (1998–2001)
• Conducir = Amor (2002-2004)
• Inspiración viene estándar (2004-2007)
• Diseñado bellamente (2007 a mediados de 2010)
• Importado desde Detroit (2011–2014)
• Importación de América (2014–2016)

Línea de productos

Chrysler Uconnect

Introducido por primera vez como MyGig, Chrysler Uconnect es un sistema que brinda capacidad interactiva a la radio del automóvil y controles de tipo telemétrico a la configuración del automóvil. A mediados de 2015, se instaló en cientos de miles de vehículos Fiat Chrysler. Se conecta a Internet a través de la red móvil de AT&T, proporcionando al coche su propia dirección IP. La conectividad a Internet con cualquier vehículo Chrysler, Dodge, Jeep o Ram, a través de un "punto de acceso" Wi-Fi, también está disponible a través de Uconnect Web. Según Chrysler LLC, el alcance del punto de acceso se extiende aproximadamente 100 pies (30 m) desde el vehículo en todas las direcciones y combina Wi-Fi y la conectividad celular 3G de Sprint. Uconnect está disponible en varios modelos Chrysler actuales y estuvo disponible en varios modelos descontinuados de Chrysler, incluidos los actuales Dodge Dart, Chrysler 300, Aspen, Sebring, Town and Country, Dodge Avenger, Caliber, Grand Caravan, Challenger, Charger, Journey, Nitro y Ram.

En julio de 2015, los investigadores de seguridad de TI anunciaron una falla de seguridad grave que se suponía afectaría a todos los vehículos Chrysler con Uconnect producidos desde finales de 2013 hasta principios de 2015. Permite a los piratas informáticos obtener acceso al automóvil a través de Internet y, en el caso de un Se demostró que el Jeep Cherokee permite que un atacante tome el control no solo de la radio, el aire acondicionado y los limpiaparabrisas, sino también de la dirección, los frenos y la transmisión del automóvil. Chrysler publicó un parche que los propietarios de automóviles pueden descargar e instalar a través de una memoria USB, o hacer que un concesionario de automóviles lo instale por ellos.

Marcas

Marcas actuales y anteriores de Stellantis North America:

Actual

Origen	Marca	Estab.	Añadido	Notas
USA	Chrysler	1925	1925
USA	Jeep	1943	1987	Adquirido de American Motors
USA	Dodge	1900	1928
USA	Mopar	1937	1937
USA	Ram Trucks	2010	2010	Anteriormente, Dodge Ram Pickup
USA	SRT	1989	1989	Actualmente parte de Dodge
ITA	Alfa Romeo	1910	2009
ITA	Fiat	1899	2014
ITA	Fiat Professional	2007	2014

Ex

Origen	Marca	Estab.	Chrysler Años	Fate
USA	Motores americanos	1954	1987–1988	Defunct, sucedido por la marca Eagle
USA	Chrysler Amplex	1932	1932–1988	Vendido a la CIM Industrias
USA	Graham Brothers	1916	1928-1929	descontinuados y los camiones continuaron bajo la división de coches Dodge y Fargo- Pasajeros continuaron independientemente como Graham-Paige
USA	Chrysler Europe	1971	1971–1978	Vendido a Peugeot
USA	Chrysler Marine	1927	1927-1980	Descanso
USA	DeSoto	1928	1928-1961	Modelos consolidados y reemplazados por Chrysler Newport.
USA	Águila	1988	1988-1998	Descanso
USA	Fargo	1913	1913-1972	Descanso
USA	Global Electric Motorcars	1992	1998–2011	Vendido a Industrias Polaris
USA	Imperial	1955	1955-1983	Descanso
USA	Plymouth	1928	1928–2001	Discontinued, todos los modelos únicos/ entrantes integrados en Chrysler Line up.
USA	Valiant	1959	1959-1976	Descanso
ITA	Lamborghini	1963	1987-1994	Vendido a Mycom / V'Power Corp.
UK	Rootes Motors Ltd.	1913	1964-1971	Descanso, se convirtió en Chrysler Europe

Notas

Predecesoras de la marca

Maxwell-Chalmers

• Maxwell (1904-1926), Estados Unidos: Nuevos Modelos renombrados Chrysler y Plymouth.
• Chalmers (1908-1923):US Coches de lujo de alta gama, fusionados con Maxwell 1922.

Compañía de Motores de los Estados Unidos

(1908-1913): reorganizado y incorporado a Maxwell.

La Corporación Chrysler

• Graham Brothers (1916-1929), Trucks- (preguntado por The Dodge Brothers Company en 1925 con la división del coche de pasajeros dividida para formar Graham-Paige): doblado en la marca Dodge después de la propiedad de Chrysler.
• Fargo (1913-1935) US, (1920-1972) Canada-Trucks and Vans, Reemplazado por Plymouth Trucks en Estados Unidos en 1937 y doblado en la División Dodge después de 1972 en Canadá.

Grupo Raíces

(1913-1971), Reino Unido: Participación minoritaria comprada por Chrysler en 1964, adquiriendo progresivamente una participación mayoritaria en 1967, rebautizada como Chrysler Europa en 1971.

Corporación Americana de Motores

(1954–1988), EE. UU.: Adquirido por Chrysler y rebautizado como División Jeep-Eagle.

• AMC (Brand), (1967-1987) US: Águila remarcada.
• Hudson (1909-1957), EE.UU.
  • Aerocar (1905-1908) EE.UU., Marca descontinuada y reorganizada en Hudson Motors.
  • Essex (1918-1933), Estados Unidos: Doblado en la línea principal de Hudson.
  • Terraplane (1932-1938), EE.UU.
• Nash (1917-1957), Estados Unidos
  • Jeffery (1903-1917),US: Line Dissolved and Renamed Nash in 1915.
  • LaFayette (1919-1940) US: Doblado en Nash
  • Ajax (1925-1926), Estados Unidos
  • Mitchell (1903-1923),US compró y renombrado Ajax.
• Rambler (1900-1914; 1950-1969), EE.UU.
• Metropolitan (1959-1962), EE.UU.
• AM General US 1970-1983. The former Contract division of AMC.

Corporación Kaiser Motors

• Kaiser (1946-1955)Nivel de entrada(Renombrado Willys-Kaiser Motors entonces a Kaiser-Jeep Corporation) Comprado por AMC en 1970.
• Frazer (1946-1951)US- Nivel de entrada Lujo,Modelos suspendidos incorporados en Kaiser Line.

Graham-Paige

(1927–1947), automóviles de precio medio comprados por Henry Kaiser y reorganizados en Kaiser-Frazer Motors.

• Paige-Detroit (1908-1928)
  • Jewett (1922-1926)

Willys-Overland Motors

(1912-1963) EE. UU. Adquirido por Kaiser Motors, luego Kaiser Jeep, luego por AMC en 1970

• Willys (1908-1955) US. Retirada del mercado estadounidense en 1955. Usado como un nivel de los bordes de Jeep Wrangler.
  • Overland (1903-1926)US. Adquirido por Willys Motors en 1912. Desde 2002 se ha utilizado como un nivel de los jeeps.
  • Russell(1904-1916)Canada
  • Curtiss(1917-1920)US,Se vende a Clement M. Keys y fusionado con Wright Aeronautical.
  • Stearns-Knight(1898-1929)US, comprado por Willys en 1925.

Marca Chrysler

La marca Chrysler ha sido principalmente la marca premium de Chrysler que compite con marcas como Cadillac, Packard, Cord y Lincoln. Después de que la corporación decidiera escindir Imperial como una marca separada en 1955 para competir mejor con Cadillac y Lincoln, Chrysler se convirtió en la marca número dos de la corporación, pero aún ofrecía productos de lujo y casi de lujo. Después de que se eliminó la marca Imperial en 1983, Chrysler se convirtió una vez más en la marca principal.

Historia temprana

Los primeros automóviles Chrysler se presentaron el 5 de enero de 1924 en el Salón del automóvil de Nueva York, un año antes de que se creara Chrysler Corporation. Estos autos, lanzados por Maxwell Motors, tenían un nuevo seis cilindros de alta compresión, un cigüeñal de siete cojinetes, filtro de aire con carburador, filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Características como esta nunca antes se habían ofrecido en un automóvil de precio medio, y las 32,000 ventas récord del primer año demostraron la popularidad de este modelo.

En 1926, Chrysler presenta el Chrysler 70 llamado así por su capacidad para alcanzar las 70 MPH. En 1927, Chrysler tenía cuatro modelos, el Chrysler 50, 60, 70 e Imperial 80. Chrysler ocupaba el cuarto lugar en ventas con 192,082 unidades entregadas. En 1928 Chrysler invirtió $23 millones para expandir sus plantas.

Década de 1930

En 1930, Chrysler comenzó a cablear los modelos 70 y 77 de Chrysler para radios. Chrysler también se convirtió en el primer automóvil en ofrecer el carburador de tiro descendente en sus modelos. Con el nuevo carburador, Chrysler también recibió una nueva bomba de combustible accionada por leva. Para el modelo de 1931, Chrysler recibió nuevas parrillas de radiador, un nuevo motor de 8 cilindros en línea y control automático de chispas. Los Chrysler de 1932 introdujeron los soportes de motor de goma Floating Power que eliminaron más vibraciones del chasis. También se añadieron un embrague automático controlado por vacío, cojinetes Oilite y las primeras juntas universales con cojinetes de rodillos. En 1933, los modelos Chrysler recibieron una serie de nuevas mejoras, incluida una nueva transmisión manual de tres velocidades que usaba engranajes helicoidales para un uso silencioso. Los motores Chrysler recibieron nuevos asientos de válvula de aleación para una mayor confiabilidad, junto con nuevos grilletes de resorte que mejoraron la lubricación. En 1934, el Chrysler 6 introdujo una suspensión de resorte helicoidal delantera independiente y recibió ventanas de ventilación que bajaban con el vidrio lateral. Chrysler también presentó su revolucionario Chrysler Airflow, que incluía un Unibody soldado, un cuerpo aerodinámico diseñado en túnel de viento para una mejor relación potencia-potencia y un mejor manejo. En 1935, Chrysler presentó el Chrysler Airstream Six con sede en Plymouth, que brindó a los clientes una alternativa moderna y económica a los Airflow de estilo radical. El Airflow recibió un capó delantero y una parrilla actualizados para 1935. Para 1936, el Chrysler Airflow recibió un maletero más grande, un techo nuevo y un nuevo asiento delantero ajustable. Los Airstream Six y Eight del año anterior pasaron a llamarse Chrysler Six y Deluxe Eight. La sobremarcha automática era opcional para ambos autos. Para 1937, los autos Airflow se descontinuaron en su mayoría, además del C-17 Airflow, que recibió un lavado de cara final. Solo se fabricaron 4600 C-17 Airflow para 1937. El Chrysler Six y el Chrysler Eight pasaron a llamarse Royal e Imperial, respectivamente, y obtuvieron soportes de carrocería de goma aislados para eliminar las vibraciones de la carretera. En 1938, el Chrysler Royal recibió el nuevo Gold Seal Inline 6 de 95 HP. En 1939, Chrysler presentó Superfinish, un proceso en el que todos los componentes principales del chasis sujetos a desgaste se acabaron con una superficie similar a un espejo. Otras características nuevas de Chrysler fueron las cerraduras de las puertas con botones y los pestillos de las puertas de tipo giratorio.

Década de 1940

Para 1940, Chrysler introdujo faros de haz sellado en sus automóviles, lo que a su vez mejoró la visibilidad nocturna en un 50 %. A mediados de 1940, Chrysler presentó la Highlander como una edición especial con características populares e interior a cuadros escoceses. El modelo deportivo de lujo, llamado Saratoga, también se agregó a la gama New Yorker cuando el Imperial se convirtió en el modelo de limusina exclusivo. En 1941, Chrysler presenta la transmisión semiautomática Fluid Drive. Los Chrysler de 1942 se rediseñaron con una parrilla cromada envolvente y estribos ocultos para este año modelo abreviado, la producción civil se detuvo en febrero de 1942. Para 1946, Chrysler rediseñó los autos de 1942 y reintrodujo el Town & País. En 1949, Chrysler presentó el primer rediseño completamente nuevo en casi una década. En 1949, Chrysler movió el encendido a la llave solo en lugar de tener una llave y un botón pulsador, también reintrodujeron el estilo de carrocería de camioneta de nueve pasajeros en la línea.

Década de 1950

Para 1950, Chrysler actualizó los modelos de 1949, demasiado conservadores, bajando ligeramente los autos, actualizando la parrilla para que pareciera más simple, reemplazando las luces traseras con aletas cromadas por unidades empotradas y quitando la tercera luz de freno de la tapa del baúl. También en 1950, Chrysler introdujo frenos de disco en el Imperial, el nuevo techo rígido Chrysler Newport, ventanas eléctricas y el tablero de seguridad acolchado. Chrysler presentó su primer motor V8 de alta compresión y válvulas en cabeza en 1951, con un desplazamiento de 331 pulgadas cúbicas, tenía una potencia nominal de 180 CV, 20 caballos de fuerza más que el nuevo Cadillac V8 de 1949. Fue único como el único motor V8 estadounidense diseñado con cámaras de combustión hemisféricas. Después de ganar con éxito carreras mexicanas, el motor se actualizó a 250 bhp en 1955. Aunque Chrysler no fabricó un automóvil deportivo pequeño (como el Chevrolet Corvette y el Ford Thunderbird), decidió construir un automóvil deportivo único basado en en el cupé de techo rígido New Yorker, que presentaba un motor "Hemi" V8. Para agregar a la singularidad del automóvil, se le dio una parrilla del Imperial y molduras laterales del Windsor menos adornado. Una transmisión automática PowerFlite de 2 velocidades era la única caja de cambios disponible. Se comercializó como Chrysler 300, enfatizando la potencia del motor, continuando con un enfoque deportivo de lujo introducido anteriormente con el Chrysler Saratoga.

Un rediseño de 1955 realizado por el recién contratado Virgil Exner vio un aumento dramático en las ventas de Chrysler, que aumentaron aún más en 1957, cuando toda la línea se rediseñó dramáticamente por segunda vez con una parte delantera inclinada y aletas traseras que vuelan alto en la parte trasera. Aunque fue bien recibido al principio, pronto se hizo evidente que el control de calidad se vio comprometido para llevar los autos nuevos al mercado en un programa acelerado. En 1957, todos los productos Chrysler se instalaron con suspensión delantera Torsion-Aire, que era una suspensión de barra de torsión solo para las ruedas delanteras que siguió dos años después de que Packard instalara la suspensión Torsion-Level en las ruedas delanteras y traseras.

Las ventas de todos los modelos de Chrysler se desplomaron en 1958 y 1959 a pesar de las mejoras en la calidad. A mediados y finales de la década de 1950, los Chrysler estaban disponibles en las series New Yorker de primera línea, Saratoga de línea media y Windsor básica. Los diseños de Exner para la marca Chrysler a principios de la década de 1960 eran versiones exageradas de finales de la década de 1950, que no ayudaron en las ventas. Exner dejó su puesto en 1962, dejando a Elwood Engel, recién transferido de Ford Motor Co, a cargo del diseño de Chrysler.

Década de 1960

Aunque los autos Chrysler de principios de la década de 1960 reflejaban el estilo exagerado de Virgil Exner, la influencia de Elwood Engel fue evidente ya en 1963, cuando se presentó un Chrysler rediseñado, más recortado y más cuadrado. Las líneas Desoto junto con las series Windsor y Saratoga fueron reemplazadas por Newport, mientras que New Yorker continuó como el modelo de lujo, mientras que Imperial continuó siendo la marca de primera línea. El Chrysler 300, oficialmente parte de la línea de productos New Yorker, continuó en producción como un cupé de alto desempeño hasta 1965, agregando una letra diferente del alfabeto para cada año de producción, comenzando con el 300-B de 1956, hasta el 300 -L de 1965. 1962 vio una "no carta" 300, que tenía un precio más bajo pero estaba equipado con equipo estándar degradado. Los Chrysler del '65 fueron rediseñados de nuevo de manera espectacular, con una carrocería completamente moderna y motores más grandes de hasta 440 pulgadas cúbicas. Eran cuadrados y con losas laterales, con faros delanteros cubiertos de vidrio opcionales que se retraían cuando se encendían los faros y una línea de techo inclinada hacia atrás para los modelos de techo rígido de 2 puertas. Los Chrysler durante la década de 1960 eran autos de calidad bien construidos con características innovadoras como carrocerías unitarias y suspensión de barra de torsión delantera, y en 1963 Bob Hope fue un portavoz de The Chrysler Theatre, el mismo año en que se presentó el Chrysler Turbine Car.

Década de 1970

Chrysler presentó el Córdoba para el modelo del año 1975 como un automóvil de lujo personal exclusivo que reemplazó al 300 y compitió con el Oldsmobile Cutlass, el Buick Regal y el Mercury Cougar. Originalmente, el Cordoba estaba destinado a ser un Plymouth: los nombres Mirada, Premier, Sebring y Grand Era estaban asociados con el proyecto; todos, excepto Grand Era, se usarían en vehículos Chrysler, Dodge y Eagle posteriores, aunque solo el Dodge Mirada estaría relacionado con el Córdoba. Sin embargo, las pérdidas de los modelos C-body de tamaño completo recientemente introducidos debido a la crisis del petróleo de 1973, junto con la inversión en el Turbine Car que no producía un producto para vender, alentaron a los ejecutivos de Chrysler a buscar mayores ganancias comercializando el modelo bajo la marca Chrysler más exclusiva.

El automóvil fue un éxito, con más de 150 000 ejemplares vendidos en 1975, un año de ventas que, por lo demás, fue pésimo para la empresa. Para el año modelo 1976, las ventas aumentaron ligeramente a 165.000. La versión ligeramente revisada de 1977 también se vendió bien, con poco menos de 140.000 automóviles. El éxito de usar la estrategia de la placa de identificación de Chrysler contrasta con las ventas de su primo corporativo similar y algo más barato, el Dodge Charger SE. Los interiores eran más lujosos que los del Dodge Charger SE y mucho más que los intermedios estándar de primera línea (Plymouth Fury, Dodge Coronet) con un asiento de banco con muesca en tela aterciopelada y apoyabrazos plegable estándar. Opcionalmente, estaban disponibles los asientos de cubo tapizados en cuero Corinthian con apoyabrazos central y cojín, o con un costo adicional, una consola central con palanca de cambios en el piso y compartimiento de almacenamiento.

En 1977, Chrysler lanzó una nueva línea de autos de tamaño mediano llamada LeBaron (un nombre que se usaba anteriormente para un modelo Imperial) que incluía un cupé, un sedán y una camioneta.

Década de 1980

Para 1982, el LeBaron pasó a la plataforma Chrysler K de tracción delantera, donde era la oferta más económica de la marca de lujo. Inicialmente estaba disponible solo en versiones sedán y cupé. A principios de 1982, se lanzó en versión convertible, trayendo al mercado el primer vehículo doméstico descapotable fabricado en fábrica desde el Cadillac Eldorado de 1976. También se agregó una versión familiar llamada Town and Country. También se fabricó un convertible Town and Country especial desde 1983 hasta 1986 en cantidades limitadas (1105 en total), que, al igual que el vagón, presentaba paneles de madera simulados que lo hacían parecerse al Town and Country original de la década de 1940. Este modelo fue parte del paquete de opciones Mark Cross bien equipado para los últimos años.

En 1982, la línea de carrocería R se suspendió y la placa de identificación del New Yorker se transfirió a la línea de carrocería M más pequeña. Hasta este momento, la entrada de la carrocería M de Chrysler se había vendido como LeBaron, pero ese nombre se trasladó a una nueva línea FWD basada en autos K (consulte el artículo de Chrysler LeBaron para obtener información sobre las carrocerías M de 1977-81). Tras el cambio de placa de identificación, la línea de carrocería M se consolidó y simplificó. Los motores 360 V8 desaparecieron, al igual que los cupés y las camionetas (el cupé y la camioneta K-car LeBaron los reemplazaron). La opción de la Quinta Avenida todavía estaba disponible como un paquete de opciones de $ 1244. Fue adaptado del paquete anterior de LeBaron, con un techo de vinilo distintivo, luces de ópera electroluminiscentes y una fascia trasera adaptada del Dodge Diplomat. Los interiores presentaban asientos acolchados con capitoné de botones y tapizados en "terciopelo Kimberley" o 'cuero Corinthian', opciones que continuarían sin cambios a lo largo de la carrera del automóvil. Además, la alfombra era más gruesa que la ofrecida en el New Yorker base, Diplomat y Gran Fury/Caravelle Salon, y el interior tenía más molduras cromadas.

1983 fue el último año para el cupé Córdoba de Chrysler. También en 1983, Chrysler presentó un nuevo modelo New Yorker de tracción delantera basado en una plataforma K-Car alargada. Además, una versión menos costosa y menos equipada del nuevo New Yorker se vendió como Chrysler E-Class en 1983 y 1984. Los modelos K-Car estirados más exclusivos también se vendieron como sedán y limusinas Chrysler Executive.

Para 1984, el New Yorker Fifth Avenue ahora se llamaba simplemente Fifth Avenue, estableciendo el nombre que continuaría durante seis exitosos años. Todas las Quintas Avenidas desde 1984 hasta 1989 fueron propulsadas por un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), con un carburador de dos cilindros que producía 140 hp (104 kW) (en todos los estados excepto California) o uno de cuatro cilindros con una potencia nominal de 170 hp (127 kW) (en California), acoplado a la conocida transmisión automática de tres velocidades Torqueflite de Chrysler. La producción de Fifth Avenue se trasladó de Windsor, Ontario a St. Louis, Missouri. Desde fines de 1986 hasta el año modelo 1989, se fabricaron en la planta de American Motors en Kenosha, Wisconsin (comprada por Chrysler en 1987). La Quinta Avenida también vendió mucho más que sus hermanos Dodge Diplomat y Plymouth Gran Fury, y una proporción mucho mayor de las ventas se destinó a clientes privados, a pesar de su precio más alto. La producción alcanzó un máximo de 118,000 autos en 1986 y la Quinta Avenida se destacó en una alineación dominada por los autos K como la única concesión de Chrysler a los sedanes estadounidenses tradicionales RWD.

Chrysler presentó un nuevo modelo hatchback de cuatro puertas de tamaño mediano para 1985 bajo la placa de identificación LeBaron GTS. Se vendió junto con el sedán, el cupé, el convertible y la camioneta LeBaron de tamaño mediano. El cupé y el convertible LeBaron fueron rediseñados para 1987. A diferencia de los LeBaron anteriores, este nuevo cupé y convertible tenían un estilo único en lugar de ser solo versiones de dos puertas del sedán. El nuevo diseño presentaba faros delanteros ocultos (hasta 1992) y luces traseras de ancho completo.

La New Yorker fue rediseñada para el año modelo 1988 y ahora incluye un motor V6 estándar. Esta generación del New Yorker también vio el regreso de los faros ocultos que no habían estado disponibles en el New Yorker desde la versión R-body de 1981. En 1989, Chrysler presentó el roadster de lujo TC by Maserati como una alternativa más asequible al Allante de Cadillac. Era un modelo de empresa conjunta entre Chrysler y Maserati.

Década de 1990

1992-1993 Chrysler Nueva Yorker Quinta Avenida

Chrysler volvió a presentar Town & Placa de identificación del país en el año calendario 1989 como una variante de lujo rebautizada de la minivan Dodge Grand Caravan/Plymouth Grand Voyager para el año modelo 1990 y continuó vendiendo esta encarnación de Chrysler Town & Country hasta el final del año modelo 2016 cuando Chrysler reintrodujo la placa de identificación Pacifica para su minivan en el año calendario 2016 para el año modelo 2017. 1990 vio regresar la relación anterior entre New Yorker y Fifth Avenue, ya que Fifth Avenue se convirtió en un modelo del New Yorker. Sin embargo, hubo una diferencia sustancial, ya que el New Yorker Fifth Avenue usó un chasis un poco más largo que el automóvil estándar. El volumen interior más grande del nuevo New Yorker Fifth Avenue lo clasificó esta vez como un modelo de tamaño completo; a pesar de tener unas dimensiones exteriores más reducidas que la primera generación. Para 1990, el nuevo motor V6 de 3.3 L de Chrysler era la opción estándar y única, junto con el transeje automático electrónico de cuatro velocidades A-604 de la compañía. A partir de 1991, un V6 de 3.8L más grande se volvió opcional. Entregaba los mismos 147 caballos de fuerza que el 3.3, pero tenía más torque.

Los famosos asientos de The New Yorker Fifth Avenue, que durante mucho tiempo se destacaron por su apariencia abotonada y su comodidad similar a la de un sofá, continuaron ofreciéndose a elección del cliente en terciopelo o cuero, con el anterior & #34;Cuero corintio" reemplazado por el de la compañía Mark Cross. Los automóviles equipados con cuero llevaban el logotipo de Mark Cross en los asientos y, en el exterior, en un emblema adherido a la banda de aluminio cepillado delante de las ventanas de ópera de las puertas traseras. De esta forma, el New Yorker Fifth Avenue se parecía al recientemente revivido Chrysler Imperial, aunque se proporcionó una distinción muy necesaria entre los autos cuando el New Yorker Fifth Avenue (junto con su compañero de línea New Yorker Salon) recibió un frente rediseñado y redondeado. extremos traseros para el año modelo 1992, mientras que el Imperial continuó en su forma original de líneas nítidas.

1992 Chrysler Imperial

El Chrysler Imperial de la década de 1990 presenta luces traseras de ancho completo.

A principios de la década de 1990, el Imperial revivió como un sedán de alta gama en la línea de Chrysler. A diferencia del Imperial de 1955 a 1983, este automóvil era un modelo de Chrysler, no su propia marca. Basado en la plataforma Y, representó el mejor modelo de tamaño completo en la línea de Chrysler; debajo estaba el New Yorker Fifth Avenue similar, y debajo estaba el New Yorker de distancia entre ejes más corta. La reintroducción del Imperial fue dos años después de que el Lincoln Continental se cambiara a un sedán de tracción delantera con motor V6. Otros competidores nacionales en este segmento incluyeron el Cadillac Sedan de Ville/Fleetwood, el Oldsmobile 98 y el Buick Electra/Park Avenue. Aunque estrechamente relacionado, el Imperial se diferenciaba del New Yorker Fifth Avenue en muchos aspectos. El morro del Imperial tenía más forma de cuña, mientras que el New Yorker Fifth Avenue tenía un perfil más nítido y angular (el New Yorker Fifth Avenue fue rediseñado más tarde con una parte delantera más redondeada). Las traseras de los dos autos también diferían. Al igual que el frente, la parte trasera del New Yorker Fifth Avenue adquirió ángulos más rígidos, mientras que la parte trasera del Imperial adquirió bordes más redondeados. También se encontraron en el Imperial luces traseras de ancho completo que eran similares a las del Chrysler TC, así como al cupé Imperial de principios de la década de 1980, mientras que el New Yorker Fifth Avenue venía con luces traseras verticales más pequeñas.

Inicialmente, el Imperial de 1990 estaba propulsado por el motor EGA V6 de 3.3 L y 147 hp (110 kW), con una potencia nominal de 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque. Para 1991, el V6 de 3.3 L fue reemplazado por el EGH V6 de 3.8 L más grande. Aunque la potencia solo aumentó a 150 hp (112 kW), con el nuevo V6 de 3.8L más grande, el par aumentó a 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2750 rpm. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar con ambos motores.

También nuevo para 1990 fue un sedán LeBaron rediseñado que ofrecía un motor V6 estándar. Los modelos posteriores también estarían disponibles con motores de 4 cilindros.

La ciudad & La minivan Country se rediseñó en 1991 junto con el rediseño de los modelos de minivan Dodge y Plymouth. 1991 también sería el último año para el TC de Maserati, dejando al LeBaron como la única opción cupé y convertible de la marca.

Primera generación contó con un diseño de sastrería de ancho completo.

La primera generación del Chrysler Concorde debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit como modelo de 1993. Debutó como un modelo único y bien equipado con un precio base de 18.341 dólares. De todos los sedán LH, el Concorde de primera generación estaba más estrechamente relacionado con el Eagle Vision. Al Concorde se le dio una imagen más tradicional que al Vision. Los dos compartían casi todas las láminas de metal en común con las principales diferencias limitadas a sus parrillas, fascias traseras, molduras laterales de la carrocería y opciones de ruedas. El Concorde presentaba una versión moderna de la característica parrilla en cascada de Chrysler. Estaba dividido en seis secciones divididas por franjas del color de la carrocería con el logotipo de Chrysler Pentastar en la franja central. La fascia trasera del Concorde estaba resaltada por una barra de luces de ancho completo y alto completo entre las luces traseras, dando la apariencia de que las luces traseras se extendían por todo el baúl. De acuerdo con su posición de lujo, las molduras laterales de la carrocería del Concorde incorporaron un trabajo de cromo brillante (posteriormente de color dorado) que no se encuentra en sus hermanos Dodge o Eagle. En los Concorde con pintura gris en la parte inferior de la carrocería, el gris llegaba hasta la línea de cintura cromada; en Visions, el área de pintura gris de la parte inferior de la carrocería era más pequeña y mucho más sutil. Los estilos de ruedas, que incluían ruedas de aluminio disponibles con un diseño Spiralcast, también eran exclusivos de los sedán Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge y Eagle tenían sus propios estilos de ruedas diferentes.

Lanzado en mayo de 1993 para el año modelo 1994, el Chrysler LHS fue el modelo de primera línea de la división, así como el más caro de los autos de plataforma Chrysler LH. Todos los modelos de la serie LH compartían una distancia entre ejes de 113,0 pulgadas (2870 mm) y se desarrollaron utilizando el nuevo sistema de dibujo por computadora de Chrysler. El automóvil se diferenciaba del sedán New Yorker de la división por sus asientos de cuero de cubo (el New Yorker tenía un asiento de banco) y características estándar como llantas de aleación que eran opciones en el New Yorker. Otras diferencias entre el Chrysler LHS y su contraparte del New Yorker fueron una consola de piso y palanca de cambios, asientos para cinco pasajeros, falta de molduras cromadas, un interior mejorado y una imagen más deportiva. El New Yorker se abandonó después del año modelo 1996 a favor de una opción para seis pasajeros en el LHS. El LHS recibió un cambio de cara menor en 1995 cuando el emblema Pentastar de toda la empresa fue reemplazado por el emblema de la marca Chrysler revivido. Las características estándar del LHS incluyeron un motor V6 de 3.5L EGE de 24 válvulas y 214 hp (160 kW; 217 PS), parrilla del color de la carrocería, espejos laterales y molduras, control de tracción, ruedas de aluminio, faros antiniebla integrados, motor eléctrico de 8 posiciones. asientos delanteros ajustables, sistemas de sonido premium con amplificadores y control automático de temperatura. A diferencia del New Yorker, los asientos de cuero eran estándar.

1994 a 1996 Chrysler New Yorker

La última generación del New Yorker continuó con tracción delantera en una versión alargada de la nueva plataforma Chrysler LH y se lanzó en mayo de 1993 junto con el Chrysler LHS casi idéntico como un modelo de principios de 1994, ocho meses después del original. Automóviles LH: se introdujeron el Chrysler Concorde, Dodge Intrepid y Eagle Vision. El New Yorker venía de serie con el EGE de 3.5L que producía 214 hp (160 kW). Chrysler le dio al New Yorker un estilo más "tradicional estadounidense" imagen de lujo, y el LHS una imagen de prestaciones más europea (como se hizo con el Eagle Vision). Poco separaba al New Yorker del LHS en apariencia, con la moldura cromada del cofre del New Yorker, el revestimiento del color de la carrocería, las cubiertas de las ruedas cromadas estándar y las ruedas de 15 pulgadas, la palanca de cambios en la columna y el asiento tipo banco delantero, siendo las únicas diferencias notables. Una opción proporcionada para llantas de 16 pulgadas y un tipo de suspensión más firme ("suspensión touring"). Esta opción eliminó las diferencias técnicas entre New Yorker y LHS. El LHS venía con casi todas las características opcionales del New Yorker como equipo estándar y presentaba la suspensión ajustada más firme, para ir con su imagen más europea.

Durante la ejecución del modelo de 1994, se realizaron varios cambios en el New Yorker. En el exterior, el New Yorker se cambió a un nuevo revestimiento de la carrocería con un color acentuado, mientras que el LHS recibió un revestimiento del color de la carrocería. Este cambio alineó al New Yorker con el Chrysler Concorde, que también tenía un revestimiento de color acentuado. En lugar de llantas estándar de 15 pulgadas y opcionales de 16 pulgadas, en aras de una mayor estabilidad, las llantas de 16 pulgadas se convirtieron en estándar y las versiones de 15 pulgadas se eliminaron. Asimismo, se suspendió la opción de suspensión Touring disponible en los modelos New Yorker de principios de 1994, dejando solo "ride-tuned" suspensión.

En 1995, el Chrysler Sebring se presentó como cupé, reemplazando al cupé LeBaron, y la nueva plataforma JA Chrysler Cirrus reemplazó al sedán LeBaron saliente. Un año después, salió al mercado una versión convertible del Sebring y reemplazó al LeBaron convertible. En 1999, Chrysler presentó el nuevo sedán 300M con plataforma LH junto con un LHS rediseñado. El 300M se diseñó originalmente para ser el Eagle Vision de próxima generación, pero dado que la marca Eagle se suspendió en 1998, se convirtió en un sedán Chrysler.

Años 2000

En 2000, las minivans Voyager y Grand Voyager se reposicionaron como modelos Chrysler debido a la eliminación gradual de la marca Plymouth. En 2001, se agregó un sedán a la línea de modelos Sebring y sirvió como reemplazo del Cirrus descontinuado. Ese mismo año, la marca Chrysler agregó un PT Cruiser de estilo retro, así como el roadster Prowler, que anteriormente había sido un modelo Plymouth. Para 2004, todas las minivans de la marca Chrysler ahora se vendían bajo la marca Town & Placa de identificación del país.

La década de 2000 también vio a la marca Chrysler entrar en el segmento de crossover/SUV de rápido crecimiento con la introducción de la Chrysler Pacifica crossover en 2004 y la Chrysler Aspen SUV en 2007. La Pacifica sería descontinuada en 2008 (la placa de identificación sería volver en un nuevo modelo de minivan en 2017) y el Aspen sería descontinuado en 2009.

Entre 2004 y 2008, Chrysler ofreció un modelo cupé y convertible de dos asientos llamado Crossfire. Esto se sumó al cupé Sebring de cinco asientos de Chrysler (hasta 2005) y al convertible de cuatro asientos que se vendían en ese momento.

En 2005, Chrysler presentó el sedán Chrysler 300 con plataforma LX, que reemplazó tanto al 300M como al Concorde. Fue el primer sedán de tracción trasera de la marca desde la descontinuación del Chrysler Fifth Avenue en 1989. También fue la primera vez que un sedán Chrysler estuvo disponible con un motor V8 desde 1989.

2010

Tras la adquisición de Chrysler por parte de FCA, FCA se fijó el objetivo a largo plazo de revivir la marca Chrysler como una marca de lujo para competir nuevamente con Cadillac y otras marcas de lujo. La compañía anunció en octubre de 2009 que los planes futuros para los vehículos de la marca Chrysler incluyen una cooperación más estrecha y un desarrollo compartido entre Chrysler y Lancia, un fabricante de automóviles italiano de lujo dentro del Grupo Fiat. En 2011, se modificó el emblema alado de la marca, eliminando el histórico centro de listón azul que databa de la década de 1930, reemplazándolo con un 'Chrysler' de respaldo azul. Placa de nombre. También ese año, se rediseñó el Chrysler 300 y se renombró el Sebring como Chrysler 200. En mayo de 2014, FCA anunció que convertiría a la marca en una marca convencional con características premium. Se presentó un Chrysler 200 rediseñado para 2015 solo como sedán, pero se suspendería en 2017 cuando FCA cambió su enfoque hacia los SUV y minivans. Para 2017, la placa de identificación Chrysler Pacifica regresó en una nueva minivan, reemplazando a la Town & País.

En 2010, Fiat Auto planeaba vender siete de sus vehículos en los EE. UU. para 2014, mientras que Chrysler Group, controlado por Fiat, debía suministrar nueve modelos para vender bajo las marcas Fiat en el mercado europeo, según un plan de cinco años. lanzado el 21 de abril de 2010 en Turín, Italia, por Sergio Marchionne, CEO de Fiat y Chrysler. Se esperaba que al menos cinco de los modelos Fiat Auto se comercializaran en los EE. UU. bajo su marca Alfa Romeo. Mostrando el nivel de integración previsto, un cronograma de presentación de productos preveía que los SUV compactos y de tamaño completo construidos por Chrysler saldrían a la venta en 2012 y 2014, respectivamente, en los mercados de Europa y América del Norte.

Durante este tiempo, las calificaciones de calidad y satisfacción del cliente de Chrysler estuvieron por debajo del promedio según Consumer Reports y J.D. Power desde fines de la década de 1990. Chrysler tuvo algunos éxitos de calidad durante este período. Visión Estratégica nombró a Chrysler ganador general en 2015, por su fuerte atractivo para el cliente, y con el aumento en la calidad de todos los autos, la diferencia entre alto y bajo "conteo de problemas" Las calificaciones son relativamente pequeñas.

Años 2020

Los modelos de gama baja L y LX se separaron de la línea Pacifica y se vendieron con la placa de identificación Voyager a partir del año modelo 2020. Además, se agregó una versión Voyager LXi solo para flotas.

La línea actual de la marca consiste en Chrysler 300, Chrysler Pacifica y Chrysler Voyager.

Iniciativas medioambientales

Chrysler produjo un vehículo eléctrico experimental en 1979, la compañía desarrolló el prototipo eléctrico Chrysler ETV-1 en cooperación con el Departamento de Energía de EE. UU.

En 1992, Chrysler desarrolló el concepto de minivan Dodge EPIC. En 1993, Chrysler comenzó a vender una minivan eléctrica de producción limitada llamada TEVan; sin embargo, solo se produjeron 56. En 1997, se lanzó una segunda generación, llamada EPIC. Se suspendió después de 1999.

Chrysler alguna vez fue propietario de la compañía Global Electric Motorcars, que fabricaba vehículos eléctricos de baja velocidad para vecindarios, pero vendió GEM a Polaris Industries en 2011.

En septiembre de 2007, Chrysler estableció ENVI, una organización interna centrada en vehículos eléctricos y tecnologías relacionadas que se disolvió a fines de 2009. En agosto de 2009, Chrysler recibió 70 millones de dólares en subvenciones del Departamento de Energía de EE. UU. para desarrollar una flota de prueba de 220 camionetas y minivans híbridas.

Los primeros modelos híbridos, el híbrido Chrysler Aspen y el híbrido Dodge Durango, se suspendieron unos meses después de la producción en 2008, compartiendo su tecnología híbrida diseñada por GM con GM, Daimler y BMW.

Chrysler forma parte del Consejo Asesor del Centro de Investigación PHEV y emprendió un proyecto de demostración patrocinado por el gobierno con vehículos Ram y minivan.

En 2012, el director ejecutivo de FCA, Sergio Marchionne, dijo que tanto Chrysler como Fiat planean centrarse principalmente en combustibles alternativos, como GNC y diésel, en lugar de transmisiones híbridas y eléctricas para sus productos de consumo.

Fiat Chrysler compró 8,2 millones de megagramos de créditos de emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU. a competidores como Toyota, Honda, Tesla y Nissan. Tuvo la peor economía de combustible promedio de la flota entre los principales fabricantes que venden en los EE. UU. desde los años modelo 2012–2021.

Defensa de Chrysler

La división dedicada a la construcción de tanques de Chrysler, esta división se fundó como la división Chrysler Tank en 1940, originalmente con la intención de proporcionar otra línea de producción para el tanque mediano M2, para que el ejército de los EE. UU. pudiera acumular más rápidamente su inventario del tipo Su primera planta fue la planta de tanques del Arsenal de Detroit. Cuando el M2A1 se declaró obsoleto inesperadamente en agosto del mismo año, se modificaron los planes (aunque no sin considerable dificultad) para producir el M3 Grant en su lugar, principalmente para los británicos como parte de los Estados Unidos bajo el apoyo contrario de Gran Bretaña contra los nazis. Alemania (los EE. UU. aún no están formalmente en la guerra), y el resto de la orden revisada va al Ejército de los EE. UU. como Lee. Después de diciembre de 1941 y los Estados Unidos' Al entrar en la guerra contra las potencias del Eje, la división de Tanques se expandió rápidamente, con nuevas instalaciones como el Campo de Pruebas del Arsenal de Tanques en (entonces) Utica, Michigan. También amplió rápidamente la gama de productos que estaba desarrollando y produciendo, incluido el tanque M4 Sherman y el motor de tanque multibanco Chrysler A57.

Programas especiales

Durante la Segunda Guerra Mundial, prácticamente todas las instalaciones de Chrysler se dedicaron a fabricar vehículos militares (la marca Jeep llegó más tarde, después de que Chrysler adquiriera American Motors Corporation). También estaban diseñando semimotores V12 y V16 que producían 2500 hp (1864 kW; 2535 PS) para aviones, pero no llegaron a la producción ya que se desarrollaron los aviones a reacción y se los consideraba el futuro de los viajes aéreos. Durante el período de la Guerra Fría de la década de 1950, Chrysler fabricó sirenas antiaéreas impulsadas por sus motores Hemi V-8.

Antenas de radar

Cuando se estableció el Laboratorio de Radiación del MIT en 1941 para desarrollar radares de microondas, uno de los primeros proyectos resultó en el SCR-584, el sistema de radar más reconocido de la era de la guerra. Este sistema incluía una antena parabólica de seis pies de diámetro que se apuntaba mecánicamente en un patrón helicoidal (redondo y redondo, así como arriba y abajo).

Una de las contribuciones más significativas de Chrysler al esfuerzo bélico fue la tecnología de radar. Para el diseño de producción final de esta antena y su mecanismo de accionamiento altamente complejo, los Laboratorios del Cuerpo de Señales del Ejército recurrieron a la Oficina Central de Ingeniería de Chrysler. Allí, la parábola se cambió de aluminio a acero, lo que permitió que la producción se formara utilizando prensas automotrices estándar. Para mantener el peso bajo, se perforaron 6.000 orificios igualmente espaciados en la cara (esto no tuvo efecto en el patrón de radiación). El mecanismo de transmisión fue completamente rediseñado, usando tecnología derivada de la investigación de Chrysler en engranajes y diferenciales automotrices. Los cambios dieron como resultado un mejor rendimiento, un peso reducido y un mantenimiento más sencillo. Una gran parte de la planta de Dodge se utilizó en la construcción de 1500 de las antenas SCR-584, así como en las camionetas utilizadas en los sistemas.

Aviones

• Chrysler VZ-6

Misiles

En abril de 1950, el Ejército de EE. UU. estableció el Centro de Misiles Guiados por Artillería (OGMC) en Redstone Arsenal, adyacente a Huntsville, Alabama. Para formar OGMC, más de 1000 civiles y militares fueron transferidos desde Fort Bliss, Texas. Incluido estaba un grupo de científicos e ingenieros alemanes dirigidos por Wernher von Braun; este grupo había sido traído a Estados Unidos bajo el Proyecto Paperclip. OGMC diseñó el primer misil balístico de corto alcance del Ejército, el PGM-11 Redstone, basado en el misil alemán V-2 de la Segunda Guerra Mundial. Chrysler estableció la División de Misiles para servir como contratista principal de Redstone, estableciendo una operación de ingeniería en Huntsville y para la producción obteniendo el uso de la Marina de los EE. UU. de una gran planta en Sterling Heights, Michigan. El Redstone estuvo en servicio activo desde 1958 hasta 1964; también fue el primer misil en probar un arma nuclear viva, detonado por primera vez en una prueba de 1958 en el Pacífico Sur.

Trabajando juntos, la División de Misiles y el equipo de von Braun aumentaron considerablemente la capacidad del Redstone, lo que resultó en el PGM-19 Júpiter, un misil balístico de alcance medio. En mayo de 1959, un misil Júpiter lanzó dos pequeños monos al espacio en un morro cónico; este fue el primer vuelo exitoso de Estados Unidos y la recuperación de cargas útiles espaciales vivas. La responsabilidad de desplegar los misiles Júpiter se transfirió del Ejército a la Fuerza Aérea; armados con ojivas nucleares, se desplegaron por primera vez en Italia y Turquía a principios de la década de 1960.

Potenciadores espaciales

En julio de 1959, la NASA eligió el misil Redstone como base para el vehículo de lanzamiento Mercury-Redstone que se utilizará para los vuelos de prueba suborbitales de la nave espacial Project Mercury. Se realizaron tres intentos de lanzamiento de MRLV sin tripulación entre noviembre de 1960 y marzo de 1961, dos de los cuales tuvieron éxito. El MRLV lanzó con éxito al chimpancé Ham y a los astronautas Alan Shepard y Gus Grissom en tres vuelos suborbitales en enero, mayo y julio de 1961, respectivamente.

Los planes de viajes espaciales tripulados más ambiciosos de Estados Unidos incluyeron el diseño de la serie Saturn de vehículos de lanzamiento pesados por parte de un equipo encabezado por Wernher von Braun. La operación Huntsville de Chrysler, entonces denominada División Espacial, se convirtió en el contratista principal del Marshall Space Flight Center para la primera etapa de las versiones Saturn I y Saturn IB. El diseño se basó en un grupo de tanques de combustible Redstone y Jupiter y Chrysler lo construyó para el programa Apollo en las instalaciones de ensamblaje de Michoud en el este de Nueva Orleans, una de las plantas de fabricación más grandes del mundo. Entre octubre de 1961 y julio de 1975, la NASA utilizó diez Saturn I y nueve Saturn IB para vuelos suborbitales y orbitales, todos los cuales tuvieron éxito; Los misiles y propulsores de Chrysler nunca sufrieron una falla en el lanzamiento. La división también fue un subcontratista que modificó una de las plataformas móviles de lanzamiento para su uso con los cohetes Saturn IB utilizando la infraestructura Saturn V.