Chevrolet monza

El Chevrolet Monza es un automóvil subcompacto producido por Chevrolet para los años modelo 1975 a 1980. El Monza se basa en el Chevrolet Vega y comparte la distancia entre ejes, el ancho y el motor estándar de cuatro cilindros en línea. El automóvil fue diseñado para acomodar el motor rotativo GM-Wankel, pero debido a una economía de combustible mediocre y problemas de cumplimiento de emisiones, el motor se canceló y se sustituyó por una opción de motor V8. El nombre Monza también se ha utilizado para varios otros coches.

Presentados para el año modelo 1975, el Monza 2+2 y el Monza Towne Coupe competían con el Ford Mustang II y otros cupés deportivos. General Motors' Las variantes de carrocería H, Buick Skyhawk y Oldsmobile Starfire, se produjeron utilizando la carrocería del Monza 2+2 con parrilla y variaciones de acabado y el motor V6 de 3,8 litros de Buick. La variante Pontiac Sunbird se introdujo para el año modelo 1976, inicialmente ofrecida solo en la carrocería Monza Towne Coupe con el hatchback 2+2 agregado para el año modelo 1977. La denominación Monza se originó a mediados de 1960 para la versión deportiva del Chevrolet Corvair.

Historia

Origen

El Monza 2+2 debutó como un modelo único con puerta trasera 2+2. El Monza es 4 pulgadas (100 mm) más largo y pesa 180 lb (82 kg) más que el Vega del que deriva. General Motors' John DeLorean lo apodó el "Vega italiano", citando un estilo con un gran parecido con el Ferrari 365 GTC/4.

GM había planeado introducir el motor rotativo GM Wankel (con licencia de NSU Motorenwerke AG) en el modelo 1975 del Monza. Los problemas de Rotary incluyeron una economía de combustible mediocre agravada en un momento de precios de combustible comparativamente altos después del embargo petrolero árabe de 1973, y GM canceló el motor (este era el mismo motor rotativo que AMC había planeado obtener de GM para el Pacer de 1975). Así, el Chevrolet Monza de 1975 se lanzó al mercado con un motor de pistón convencional.

Descripción general

El Monza 2+2 de 1975 alberga faros rectangulares recién aprobados y una parrilla estilo ranura en una nariz inclinada hecha de poliuretano resistente. Las persianas de las ventanas laterales son funcionales y forman parte del sistema de ventilación de flujo continuo. El estilo de carrocería hatchback de dos puertas del Monza 2+2 se comparte con el Pontiac Sunbird, el Oldsmobile Starfire y el Buick Skyhawk. El motor estándar era el motor de cuatro cilindros en línea con bloque de aluminio de 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) del Vega con un carburador de un solo cilindro que generaba 78 caballos de fuerza (58 kW) a 4200 rpm. Opcional era la versión con carburador de dos cilindros que generaba 87 caballos de fuerza (65 kW) a 4.400 rpm. El nuevo motor V8 de Chevrolet de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) era opcional. El V8 más pequeño jamás ofrecido por Chevrolet, presentaba un carburador Rochester de dos cilindros y generaba 110 caballos de fuerza (82 kW) a 3600 rpm. Solo para 1975, los Monza vendidos en California y áreas de gran altitud cumplieron con el requisito de emisiones más estricto al sustituir una versión del motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un carburador de dos cilindros sintonizado a solo 125 hp (93 kW). El Monza 2+2 y sus variantes Buick y Oldsmobile presentan el primer uso por parte de GM de una suspensión trasera con brazo de torsión, también adoptada para el Cosworth Vega de 1975, presentado a mediados de 1975, y más tarde, para todos los Vegas y Pontiac Astres de 1976-1977. El diseño básico también se incorporó a las carrocerías F de tercera y cuarta generación de GM, el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird.

En abril de 1975, se presentó el Monza Towne Coupé: una carrocería de estilo notchback con un maletero convencional con chapa de metal diferente a la del hatchback 2+2, pero que compartía el parabrisas y los guardabarros delanteros. Cuenta con faros redondos simples, en lugar de los faros dobles rectangulares del 2+2. El Towne Coupé se ofreció en respuesta al éxito de ventas del Ford Mustang II cupé notchback y su versión de lujo, el Mustang II Ghia. El Towne Coupé es 1,5 pulgadas (38 mm) más corto y 135 libras (61 kg) más liviano que el 2+2 y tiene un poco más de espacio para la cabeza en la parte trasera.

Un precio más bajo "S" A mediados de año se presentó una versión del hatchback 2+2. Presentaba de serie el motor Vega de un solo cilindro con transmisión manual de tres velocidades. En el "S" se eliminaron la suspensión deportiva, la consola completa, el volante deportivo, el espejo retrovisor día/noche y las molduras de las aberturas de las ruedas. El Chevrolet Monza 2+2 ganó el premio al Coche del Año de 1975 de la revista Motor Trend.

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  1975 Chevrolet Monza 2+2
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  1976 Chevrolet Monza Towne Coupe
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  1978 Chevrolet Monza carro
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  1978-1980 Chevrolet Monza Coupé

Cambios de año del modelo

El motor de cuatro cilindros de 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) de 1976, tal como se usaba en el Vega, obtuvo algunas mejoras. Llamado "Dura-built 140", cuenta con elevadores hidráulicos más silenciosos que eliminan los ajustes de válvulas. Los cuatro básicos desarrollaban 70 caballos de fuerza, pero la carburación de dos cilindros aumentó la potencia a 84. El modelo de 1976 fue la introducción del nuevo motor V8 de 5.0 litros (305 CID) de Chevrolet con un carburador de dos cilindros que generaba 140 caballos de fuerza (100 caballos de fuerza). kW) a 3.800 rpm, pero sólo para clientes de California y Monza a gran altitud, y reemplazó al 350 V8. El 262 volvió a ser el motor opcional en 49 estados. Un tablero rediseñado reemplazó al derivado de Vega. Una opción de mitad de año para 1976 era un "Sport" parte delantera disponible para el Towne Coupe, que presentaba la parte delantera de poliuretano 2+2 y faros cuádruples. El paquete de equipamiento Monza Spyder se introdujo en 1976 tanto para el hatchback 2+2 como para el Towne Coupé. Presentaba de serie una versión con carburador de dos cilindros del motor de cuatro cilindros, una consola en el suelo, un volante deportivo, una suspensión F41 con barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes y amortiguadores especiales. Este equipo era estándar en el 2+2 original de 1975 (excluido el modelo "S" de mitad de año).

El Monza 1977 se destacó por dos nuevos paquetes de opciones Spyder disponibles solo para el hatchback 2+2, uno de los cuales es un paquete de equipo de alto rendimiento Z01 de $274 y el otro un paquete de apariencia Z02 adicional de $199. Un motor de cuatro cilindros de 84 caballos de fuerza (63 kW) era estándar, pero el Monzas se podía pedir con un V8 de 145 caballos de fuerza (108 kW) y 305 pulgadas cúbicas (5,0 L). El tablero de Monza contenía indicadores redondos en un panel de instrumentos de aluminio cepillado. Se eliminó el Towne Coupe Cabriolet, pero aún se podían pedir un techo de medio vinilo y ventanas tipo ópera.

El Monza “Mirage” fue un paquete de modificación de carrocería deportiva de solo un año (1977) producido por Michigan Auto Techniques (MAT), una empresa de posventa contratada por GM; El Mirage estaba pintado de blanco, con franjas de carreras rojas y azules a lo largo del auto. También presentaba paneles de carrocería acampanados y un airdam y un spoiler especiales. Los vehículos se construyeron en la planta de GM en St. Therese y se enviaron a MAT para su modificación, después de lo cual MAT enviaría los autos completos al concesionario. Hubo aproximadamente 4,097 Mirage de 1977 fabricados por MAT, pero también hubo Mirage creados por los concesionarios Chevrolet, ya que los complementos y franjas de la carrocería estaban disponibles a través del departamento de repuestos del concesionario. El motor de 5,0 litros (305 CID) era la única opción V8 para el año modelo 1977. El motor Vega 2.3 con bloque de aluminio estándar se suspendió al final del año modelo y se reemplazó por el Pontiac 2.5 "Iron Duke".

La línea Monza de 1978 se expandió para incluir recuentos de la línea Vega, que terminó la producción después del año modelo 1977. Chevy injertó un nuevo extremo delantero de Monza en el anterior hatchback Vega y estilos de cuerpo de carro. El Monza "S", comercializado como el líder del precio de Monza, utilizó el cuerpo Vega hatchback. Con la producción de sólo 2.000 unidades, se especulaba que esto era simplemente un esfuerzo para utilizar un stock de cuerpos de hatchback Vega sobrante de 1977. El carro de Monza también fue ofrecido en una versión de madera de propiedad, utilizando el cuerpo del carro Vega. La línea Monza de 1978 ganó un nuevo coupé base y 2+2 hatchback con faros redondos en un extremo frontal derecho con una parrilla cruzada y nuevos sastres tricolores. La base 2+2 hatchback también usó un nuevo panel de acoplamiento trasero con la montura de la placa de la licencia y un parachoques trasero convencional; sus agrandamientos de la cola con las señales de giro de ámbar cuadrado también se utilizaron en golpes de nochback. El nuevo Monza Serie Sport se ofreció en estilos de cuerpo de 2+2 hatchback y Notchback, utilizando una versión modificada de los faros rectangulares de quad anteriores, ahora por encima de una parrilla de tracción abierta de ancho completo. El 2,5 litros (151 CID) inline-four "Iron Duke" fue estándar para 1978, reemplazando el motor inline-four de la Vega. Las opciones del motor fueron un motor V6 de 3,2 litros diseñado por Buick (196 CID) con un carburador de dos barras que produjo 90 caballos de fuerza (67 kW) a 3.600 rpm. Reemplazando el V6 de 3.2 litros en California y zonas de alta altitud fue el motor V6 de Buick de 3.8 litros (231 CID) 105 hp (78 kW). Los motores de cuatro cilindros y el V6 de 3,2 litros no estaban disponibles en zonas de alta altitud. El V8 de 305 pulgadas cúbica de 145 CV (108 kW) se mantuvo opcional en todos los modelos de "S" hatchback y carreta. Discontinued at the end of the 1978 model year were the S hatchback, Towne Coupe sport option and the estate version of the wagon.

La alineación Chevrolet Monza 1979 fue recortada a cuatro modelos. Los equipos estándar adicionales para 1979 incluyeron una radio AM, vidrio tintado, molduras corporales y volante deportivo. Sólo el 2+2 hatchback deportivo mantuvo el extremo frontal inclinado Euro-look; otros tenían una parrilla fresca. Un estándar más potente 151 cu en (2.5 L) cuatro cilindros con una cabeza de cilindro de flujo cruzado rediseñado y carburador de dos barras desarrollados 90 caballos de fuerza — cinco más que en 1978. Tres motores opcionales estaban disponibles: la 105 hp (78 kW) 196 pulgadas cúbicas (3.21 L) V6, 115 hp (86 kW) 231 V6, y 130 hp (97 kW) 305 V8. El paquete de rendimiento Spyder costó $164 y el paquete de apariencia Spyder añadió $231. Todos los Monzas tenían un panel de instrumentos de color, y todos excepto el coupe base tenían una consola central, y la protección de la corrosión se mejoró. Se descontinuó a finales del año modelo de 1979 el carro Monza, el 196 cu en (3.2 L) V6 y el 305 cu en (5.0 L) V8.

La gama de modelos del año 1980 consistía en un hatchback básico 2+2, un notchback y un hatchback deportivo 2+2; El motor de cuatro cilindros y 151 pulgadas cúbicas (2,5 litros) seguía siendo estándar y la única opción de motor era el Buick V6 de 3,8 litros (231 CID). La camioneta se suspendió porque los hatchbacks Citation ofrecían la misma capacidad de carga cúbica con los asientos traseros abatidos junto con un mejor alojamiento para los pasajeros traseros. Chevrolet decidió descontinuar el Monza al final del año modelo 1980, aunque la producción de los modelos 1980 continuó hasta el final del calendario 1980 con su modelo "1982" Reemplazo de Cavalier que debutó a principios del calendario de 1981.

Monza Spyder

El "Spyder" nameplate había sido utilizado para designar el modelo turbocargado de 1962-1964 Corvair. El nombre "Spyder" fue introducido para el Chevrolet Monza en 1976. Este paquete incluía equipo de rendimiento y algunos artículos de apariencia pequeña. El paquete de equipo Monza Spyder estaba disponible en los 2+2 hatchbacks y Monza Towne Coupes (con el paquete "equipos de deportes") con manual de cinco velocidades y transmisiones automáticas Turbo Hydra-matic. El paquete de equipo Spyder incluía un motor de dos barriles, Dura-Built 2.3 litros, unidad de consolas de piso, grandes barras estabilizadoras delanteras y traseras, amortiguadores especiales, neumáticos de pared radial de acero, molduras de apertura de ruedas (cromo), espejo trasero de noche, un volante deportivo (dos palabras), un panel de instrumentos especial emblemático y "estitched"

Chevrolet realizó cambios extensos en el paquete Spyder, incluidos equipos separados y paquetes de apariencia con códigos RPO separados que se encuentran en la hoja de construcción. El paquete de equipamiento del Spyder era una opción de producción regular (RPO) Z01, mientras que el paquete de apariencia del Spyder era el RPO Z02. Los paquetes Spyder estaban disponibles en los hatchbacks deportivos Monza 2+2. Los colores de las calcomanías del Spyder estaban determinados por el color de la carrocería del Monza ordenado. Había cuatro combinaciones de colores para 1977. Para 1979, había seis combinaciones, que incluían un esquema de color verde y azul.

Z01 – Equipo de Spyder

BR70-13C Neumáticos de pared radial de acero, suspensión deportiva, volante deportivo (dos palabras), consola central, espejo retrovisor interior de día-noche, identificación de Spyder, molduras de apertura de ruedas (disponible si el paquete de apariencia Z02 – Spyder no fue ordenado), sistema de doble agarre y neumáticos blancos de letras estaban disponibles en 1979.

Z02 – Aparición de Spyder

Pulsera negra en la parte delantera, lateral y trasera de las aberturas de la luz del cuerpo, aberturas de la luz de estacionamiento, parabrisas, ventanas traseras y molduras laterales, sillones de la puerta y el centro de pilares, panel trasero – (Modelos de la ventana derecha con exterior negro), acentos traseros negro o oro (negroses de la luz y retablos de la parte posterior), Para el año modelo de 1980, Chevrolet combina el equipo de Spyder y los paquetes de apariencia en un paquete de equipo Spyder con un código RPO de Z29 e incluye las calcomanías laterales de Spyder de nuevo diseño y una nueva presa de aire frontal que se mezcla en las aberturas de rueda delantera. Las opciones de color de calcomanía (cinco) se basaron principalmente en el color interior especificado en lugar del color del cuerpo como en años anteriores.

Z29 – Paquete de equipo de Spyder

BR70-13C neumáticos de pared radial de acero (con opción para letras blancas elevadas), suspensión deportiva, tiras de frotadores frontales negras y traseros, marcos de luces negras, parabrisas negras, correa, molduras laterales y traseras (no disponibles con exterior negro), sillón de cuerpo negro pintado (también no disponible con exterior negro), cierre de puerta negra y centro de columna

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  1978 Chevrolet Monza Spyder

Motor Wankel

En noviembre de 1970, GM pagó 50 millones de dólares para licencias iniciales para producir el motor giratorio Wankel, y el presidente del GM Ed Cole proyectó su liberación en tres años. El GM Wankel fue dirigido inicialmente para una introducción de octubre de 1973 como una opción Vega de 1974. El motor de combustión rotatoria General Motors (GMRCE) tenía dos rotores desplazando 206 cu en (3.38 L), distribuidores gemelos y bobinas, y carcasa de aluminio,

No dispuesto a enfrentar las críticas sobre el rendimiento de la gasolina que Mazda soportó, GM consideró que podía cumplir con los estándares de emisiones de 1975 con el motor ajustado para proporcionar un mejor rendimiento. Otras mejoras mejoraron el kilometraje a unas notables 20 mpg, pero con el avance del combustible surgieron problemas de efectos secundarios relacionados: fallas en el sello del ápice, así como un problema con el sello de la punta del rotor. En diciembre de 1973, estaba claro que el Wankel, ahora planeado para el Monza 2+2, no estaría listo ni para la producción ni para la certificación de emisiones a tiempo para el inicio del año modelo 1975. y después de pagar otros 10 millones de dólares en concepto de derechos de licencia rotativa, la empresa anunció el primer aplazamiento. Motor Trend en abril de 1974 predijo el resultado: el 24 de septiembre de 1974, Cole pospuso el motor Wankel aparentemente debido a dificultades con las emisiones y lo retiró ese mismo mes. General Motors admitió que la economía de combustible del rotativo era deficiente y pospuso la producción en favor de un mayor desarrollo. Pete Estes sucedió a Cole como presidente de GM y nunca mostró ningún interés especial en Wankel o en la perpetuación de las ideas de Cole. Estes había decidido previamente dejar expirar el Corvair, otro proyecto de Cole, mucho antes de los célebres ataques de Ralph Nader.

Fin del cuerpo H

Se produjeron un total de 731.504 Monza en seis años de modelo. General Motors reemplazó los modelos H Monza, Sunbird, Skyhawk y Starfire con tracción trasera (RWD) en la primavera de 1981 con una nueva línea de tracción delantera (FWD), los modelos J-car: Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk, Pontiac J2000 y Cadillac Cimarron, presentados como modelos de 1982. Debido a que los próximos autos con carrocería J se venderían como modelos de 1982, hubo una larga producción de modelos con carrocería H de 1980 para proporcionar suficiente inventario para los concesionarios hasta la primavera de 1981.

Motorsports

Estados Unidos

Chevrolet Monzas participó en la Serie IMSA GT propulsado por motores Chevrolet Corvette. Los Chevrolet Monzas fueron los rivales en la nueva clase AAGT. La clase fue diseñada para permitir que estos autos compitan con los mejores autos GT del mundo. La temporada de 1975 se inició con los nuevos coches que competirían con los dominantes Porsche Carrera. Un conjunto de normas muy liberal permitió conservar algunos paneles de la carrocería: el parabrisas, la luneta trasera y el techo. Todo lo demás se construyó desde cero.

El corredor de IMSA y futuro triple ganador de Le Mans y doble ganador de las 24 Horas de Daytona, Al Holbert, vio el potencial de Monza. Al final de la temporada de 1975, había encargado un coche nuevo, construido y preparado por Lee Dykstra y el piloto australiano Trans-Am con sede en Estados Unidos, Horst Kwech, en DeKon Engineering. El chasis No. 1008 se utilizó a partir de la temporada 1976. En 1976 y 1977 fue campeón del IMSA Camel GT, superando a Hans Stuck, Brian Redman y Peter Gregg. En la exitosa campaña de 1977, Holbert consiguió otra corona del Camel GT. Sin embargo, sería el último título para un coche americano. Los Porsche 935 se volvieron imbatibles desde el comienzo de la temporada 1978. Sin embargo, el Chevrolet Monza construido por DeKon dejó su huella en el IMSA Camel GT. Fueron bastante imbatibles en 1976-1977. Los Chevrolet Monza se vieron en IMSA hasta 1986. El DeKon Monza original de Chris Cord es propiedad de Ken Epsman y lo compite hoy en día, mientras que el Monza de Holbert ha sido encontrado y ahora está siendo restaurado en el norte de California.

Australia

El Monza también tuvo éxito en Australia a finales de los años 1970 y durante los años 1980 en el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos (ASSC) (rebautizado como Campeonato Australiano de GT en 1982). La presencia de GM en Australia estuvo representada por Holden, que era el propio fabricante australiano de vehículos GM. Ni el Nova ni el Monza se ofrecieron nunca al público australiano. Allan Moffat importó un DeKon Monza a Australia y ganó la ASCC inaugural en 1976 (también conduciendo un Ford Capri RS3100 'Colonia'). En 1978, el conductor y destacado empresario Bob Jane importó un DeKon Monza, que fue reconstruido y diseñado por su jefe mecánico Pat Purcell y el conductor-ingeniero Ron Harrop. Jane tuvo cierto éxito con el coche, pero en ocasiones estuvo plagado de poca fiabilidad, y cuando se retiró a finales de 1981 debido a una lesión en la espalda, reclutó al piloto estrella de turismos Peter Brock para conducir el coche. Brock condujo el Monza 6.0L en los campeonatos GT de 1982 y 1983 para Jane. El equipo de Jane construyó un segundo Monza que iba a correr en una carrera callejera IMSA en Miami a principios de la década de 1980 por Brock y el campeón australiano de Fórmula Uno de 1980, Alan Jones, aunque nunca corrió en EE.UU.

En el campeonato de 1982, Brock se enfrentó a Jones con un Porsche 935 turbo bien diseñado y un poco más potente. Brock y el Monza igualaron consistentemente la velocidad de Jones y los dos realizaron algunas de las mejores carreras jamás vistas en Australia, pero la confiabilidad seguía siendo un problema con el auto y los resultados no llegaron. Brock estuvo involucrado en un espectacular accidente en la línea de salida en la tercera ronda del campeonato de 1983 en el Adelaide International Raceway y el Monza no se volvió a ver hasta finales de año, cuando Brock terminó tercero en una carrera por invitación de GT/autos deportivos como apoyo a el Gran Premio de Australia de 1983. Después de ser reconstruido nuevamente por Purcell, Jane vendió el auto al ex piloto de carreras Alan Browne, quien puso a su copiloto ganador de la pole Bathurst 1000 de 1982, Allan Grice, en él para el campeonato GT de 1984. Grice y Monza ganaron fácilmente el campeonato, ganando todas las rondas menos una. Grice, que nunca se había llevado bien con Purcell, quedó tan impresionado con el auto después de conducirlo por primera vez que llamó a Purcell para felicitarlo por lo que consideraba el mejor auto de carreras que había manejado en sus más de 20 años de carrera.

El Monza se preparó entonces para la Sandown 1000 de 1984, la prueba final del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984. Conduciendo junto al renombrado Ron Harrop y su colega as de los turismos Dick Johnson, Grice clasificó el Monza de 650 bhp (485 kW; 659 PS) en un creíble puesto 18 (segundo en la Clase AC invitación para GT australianos y autos deportivos del Grupo A) y reclamó el auto. No perdió nada en las rectas contra los Porsche 956B ganadores de la carrera, pero perdió tiempo en las curvas contra los Porsche de efecto suelo. Johnson afirmó más tarde que el auto tenía más gruñido de su V8 de 6.0L de lo que merecía su manejo. Finalmente fueron descalificados por recibir asistencia externa de los comisarios de pista después de completar 114 de las 206 vueltas de la carrera.

Después de 1984, Browne vendió el Monza al veterano corredor Bryan Thompson, quien lo usó (junto con su habitual Mercedes-Benz 450 SLC biturbo con motor Chevrolet) para ganar el Campeonato Australiano de GT de 1985. Thomson compitió en el coche durante los siguientes años antes de reconstruirlo durante la temporada baja de 1988-89, en la que también se reemplazó la carrocería del Monza por la de un Toyota Supra. Luego vendió el automóvil en 1990 a un propietario desconocido, quien luego lo vendió al veterano corredor de autos deportivos Des Wall, con sede en Sydney. Wall también tuvo éxito con el automóvil con carrocería Supra y conservó la propiedad del automóvil hasta su muerte en 2012. El automóvil es propiedad de su hijo, piloto de carreras y propietario del equipo de carreras, David Wall.

Otros que condujeron un Chevrolet Monza en las carreras de GT/sedán deportivo australiano fueron: John Briggs, que corrió con un Monza construido por K&A Engineering en Adelaide, Graeme Whincup (el tío del múltiple V8 Supercar y campeón de Bathurst 1000, Jamie Whincup), que condujo un Monza que construyó para competir en 1979, y Jeff Barnes.

El Monza también fue uno de los favoritos de los pilotos en carreras de pista de tierra en Australia, tanto en carreras de súper sedán como en carreras de gran nivel nacional, a finales de los años 1970 y principios de los 1980. Los pilotos exitosos de Monza en el circuito incluyen al piloto del Sydney Grand National, Barry Graham.

Brasil

En Brasil, el Opel Ascona C se vendió desde mayo de 1982 hasta 1996 como Chevrolet Monza.

China

El Chevrolet Monza revivió para el mercado chino y se lanzó en marzo de 2019 en Wuhan. Disponible como sedán de cuatro puertas, está disponible en dos niveles de equipamiento conocidos como 320T y 330T y cinco modelos. El 320T está disponible con un motor de tres cilindros turboalimentado de 1 litro, mientras que el 330T tiene un motor de tres cilindros turboalimentado de 1,3 litros de serie. Los modelos de 1 litro tienen acceso a una caja de cambios manual de 6 velocidades y a una caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades, mientras que los modelos de 1,3 litros sólo están disponibles con una caja de cambios automática de 6 velocidades. Los precios oscilan entre 89.900 y 119.900 yuanes (entre 13.350 y 17.800 dólares estadounidenses).