Chevrolet impala

El Chevrolet Impala () es un automóvil de tamaño completo construido por Chevrolet para los modelos de los años 1958 a 1985, 1994 a 1996 y 2000 a 2020. El Impala fue el buque insignia popular de Chevrolet automóvil de pasajeros y se encontraba entre los automóviles de fabricación estadounidense más vendidos en los Estados Unidos.

Para su debut en 1958, el Impala se distinguió de otros modelos por sus luces traseras triples simétricas. El Chevrolet Caprice se presentó como un Impala Sport Sedan de primera línea para el modelo del año 1965, y luego se convirtió en una serie separada posicionada por encima del Impala en 1966, que, a su vez, permaneció por encima del Chevrolet Bel Air y el Chevrolet Biscayne. El Impala continuó como el modelo de tamaño completo más popular de Chevrolet hasta mediados de la década de 1980. Entre 1994 y 1996, el Impala fue revisado como una versión con motor V8 de 5.7 litros del sedán Chevrolet Caprice Classic.

En 2000, el Impala se volvió a presentar como un automóvil convencional con tracción delantera. En febrero de 2014, el Impala 2014 ocupó el primer lugar entre los autos grandes asequibles en EE. UU. Noticias y amp; Informe mundial's rankings. Cuando se introdujo la décima generación del Impala para el año modelo 2014, la novena generación se renombró como Impala Limited y se vendió solo a clientes de flotas hasta 2016. Durante ese tiempo, ambas versiones se vendieron en los Estados Unidos y Canadá. El Impala de décima generación también se vendió en Oriente Medio y Corea del Sur.

Historia, origen y ventas

El nombre Impala se usó por primera vez para el auto de exhibición Motorama de General Motors de tamaño completo de 1956 que tenía detalles de diseño similares a los de Corvette, especialmente la parrilla. Recibió el nombre de Impala por el elegante antílope africano, que se utilizó como logotipo del automóvil. Pintado de verde esmeralda metalizado, con un interior blanco, el auto conceptual Impala presentaba un estilo de techo rígido. El equipo de diseño de Clare MacKichan, junto con los diseñadores de Pontiac, comenzaron a establecer el empaque y las dimensiones básicas para su General Motors "A" de 1958 compartido. cuerpo en junio. El primer boceto de estilo que influyó directamente en el automóvil Chevrolet terminado fue visto por el vicepresidente de estilo de General Motors, Harley Earl, en octubre. Siete meses después se desarrolló el diseño básico.

Primera generación (1958)

Para 1958, GM estaba promocionando su 50.º año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los mejores modelos de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina y Chevrolet Bel-Air Impala.

El Impala se introdujo para el modelo del año 1958 como convertibles y de techo rígido de 2 puertas Bel Air de primera línea. Desde el pilar del parabrisas (A) hacia atrás, el Bel Air Impala de 1958 difería estructuralmente de los modelos Chevrolet de menor precio. Los techos rígidos tenían un invernadero ligeramente más corto y una plataforma trasera más larga. La distancia entre ejes del Impala era más larga que la de los modelos de menor precio, aunque la longitud total era idéntica. Los interiores tenían un volante de dos radios y paneles de puertas del mismo color con molduras de aluminio cepillado. Ninguna otra serie incluía un convertible.

Los modelos Chevrolet de 1958 eran más largos, bajos y anchos que sus predecesores. El año modelo 1958 fue el primero con faros dobles. Las aletas traseras del 1957 fueron reemplazadas por guardabarros traseros profundamente esculpidos. Los Impala tenían tres luces traseras a cada lado, mientras que los modelos menores tenían dos y los vagones solo uno. Los Impala incluían insignias de banderas cruzadas sobre las molduras laterales, así como molduras de balancines brillantes y tomas de aire falsas en los guardabarros traseros.

Se abandonó el marco de tipo perimetral estándar y se reemplazó por una unidad con rieles dispuestos en forma de "X" alargada. Chevrolet afirmó que el nuevo marco ofrecía una mayor rigidez torsional y permitía una ubicación más baja del compartimiento de pasajeros. Este fue un paso de transición entre la construcción tradicional y la carrocería / chasis posterior completamente unificado; También se reforzó la estructura de la carrocería en los estribos y cortafuegos. Sin embargo, este marco no fue tan efectivo para proteger la estructura interior en un choque de impacto lateral como un marco perimetral tradicional.

Una suspensión de muelle helicoidal reemplazó a las ballestas traseras del año anterior y un sistema de suspensión neumática era opcional.

Un motor de 283 pulgadas cúbicas (4640 cc) era el V8 estándar, con clasificaciones de 185 hp (138 kW), 230 hp (170 kW) y 250 hp (190 kW) con inyección de combustible Rochester Ramjet opcional. Dos versiones del Chevrolet V8 de 348 pulgadas cúbicas (5700 cc), su primer bloque grande, también eran opcionales y producían 250 hp (190 kW) con un solo carburador de cuatro cilindros y 280 hp (210 kW) con tres dos barriles.

En total, se fabricaron 55 989 Impala convertibles y 125 480 cupés, lo que representa el 15 % de la producción de Chevrolet. El Chevrolet Bel Air Impala de 1958 ayudó a Chevrolet a recuperar el puesto de producción número uno en este año de recesión.

• 

  1958 Chevrolet Bel Air Impala Sport Coupe

• 

  1958 Chevrolet Bel Air Impala convertible

Segunda generación (1959–1960)

Como parte de un movimiento económico de GM, el Chevrolet Impala de 1959 fue rediseñado para compartir carrocería con Buicks Oldsmobiles y Pontiacs de gama baja. Usando un nuevo chasis con estructura en X, la línea del techo era 3 pulgadas más baja, las carrocerías eran 2 pulgadas más anchas, la distancia entre ejes era 1-1/2 pulgadas más larga y el peso en vacío aumentó. Las aletas caudales aplanadas sobresalían hacia afuera, en lugar de hacia arriba. Las luces traseras eran una gran "lágrima" diseño en cada lado, y se agregaron dos tomas de aire frontales delgadas y no funcionales justo encima de la parrilla,

El Impala se convirtió en una serie separada, agregando un techo rígido de cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas al Sport Coupe y convertible de dos puertas y una camioneta de cinco puertas. Los cupés deportivos presentaban una línea de techo más corta y una ventana trasera envolvente. El motor estándar era un I6, mientras que el V8 base era el remanente de 283 pulgadas cúbicas (4.6 L), a 185 hp (138 kW). Opcional eran un V8 de 283 pulgadas cúbicas con 290 hp (220 kW) y 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) hasta 335 hp (250 kW). El estándar eran apoyabrazos delanteros y traseros, un reloj eléctrico, parasoles deslizantes dobles y ventanas de ventilación delanteras accionadas por manivela. Un panel de instrumentos con capó contorneado contenía indicadores profundos. Un asiento eléctrico de seis direcciones era una nueva opción, al igual que 'Speedminder', que permitía al conductor ajustar una aguja a una velocidad específica, que activaba un timbre cuando se excedía.

Los modelos Impala de 1960 reinstalaron tres luces traseras redondas a cada lado y una banda blanca a lo largo de los guardabarros traseros.

Se ofrecieron siete versiones de motores V8 de 283 pulgadas cúbicas y 348 pulgadas cúbicas: el Turbo-Fire carburado de 283 pulgadas cúbicas podría tener 170 o 230 hp (130 o 170 kW). El motor de 348 pulgadas cúbicas estaba disponible en 250 a 320 hp (190 a 240 kW) con un Super Turbo-Thrust especial de 350 hp (260 kW) con carburadores triples de dos barriles, relación de compresión de 11,25: 1 y escapes dobles. La inyección de combustible ya no era una opción en los Chevrolet de tamaño completo. Nuevo en la lista de opciones fue el control de crucero. La producción fue de 490.000 unidades.

• 

  1959 Chevrolet Impala 4-Door Sedan

• 

  1959 Chevrolet 4-Door Sedan

• 

  1959 Chevrolet Impala Sport Coupe

• 

  1960 Chevrolet Impala 4-Door Sedan

• 

  1960 Chevrolet Impala Sport Sedan

• 

  1960 Chevrolet Impala convertible

Exportaciones

Los automóviles con volante a la derecha se fabricaron en Oshawa, Ontario, Canadá, para Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica y se ensamblaron localmente a partir de kits CKD o SKD. El tablero con el volante a la derecha era una imagen especular del panel Chevrolet de 1959 y se compartía con los modelos Pontiac con volante a la derecha equivalentes. Los modelos australianos se ensamblaron a mano en las líneas de montaje de GMH Holden. El Impala australiano fue la primera importación estadounidense de la posguerra en venir de serie con un motor V8.

Tercera generación (1961–1964)

1961

1961 Impala Sport Coupe

El Impala se rediseñó en la plataforma GM B por primera vez en 1961. El nuevo estilo de la carrocería era más elegante y cuadrado que los modelos 1958-1960. Los modelos Sport Coupe presentaban un "bubbleback" estilo de línea de techo para 1961, y un modelo único, el sedán con columnas de 2 puertas, estuvo disponible solo para 1961. Rara vez se ordenaba. Un "Superdeportivo" La opción (SS) debutó en 1961. Este fue también el último año en que el modelo de camioneta superior tendría el nombre de Nomad. Los frenos de potencia costaban $43.

1962

El modelo de 1962 presentaba nuevos "C" estilo de columna para todos los modelos excepto el techo rígido de 4 puertas. Los modelos Sport Coupe ahora presentaban el "techo convertible" estilo, compartido con otros GM "B" cupé de techo rígido de tamaño completo, que resultó popular. El "voladizo" El estilo de techo de los sedanes se reemplazó por un estilo "C" pilar con luneta trasera envolvente.

Las opciones de motor para 1962 comenzaron como antes, siendo 1962 el último año para el 235 I6. junto con el 283 de bloque pequeño equipado con un carburador de dos cilindros. El 283 también se amplió a 327 pulgadas cúbicas (5,4 L), y se ofreció en dos versiones, una con 250 bhp (186 kW) y otra con 300 bhp (224 kW). Las 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) El V8 se suspendió y se reemplazó por el motor de 380 bhp (283 kW) y 409 pulgadas cúbicas (6.7 L) o 409 bhp (305 kW) de 409 pulgadas cúbicas (6.7 L), disponible solo con un transmisión manual. El Turboglide también se suspendió, dejando al Powerglide como la única transmisión automática disponible.

Los Beach Boys produjeron un sencillo de éxito, "409", en referencia al Chevrolet, que se convirtió en una canción icónica para estos autos.

Los Impala nuevamente presentaban detalles interiores premium, los concesionarios podían hacer asientos más lujosos a pedido del cliente. Y más molduras cromadas en el exterior, incluido un panel de aluminio y cromo de ancho completo para albergar el conjunto de luces traseras de tres unidades. Los modelos Super Sport (SS) presentaban ese panel en un aluminio torneado especial, que también se usaba para rellenar las molduras laterales, lo que hacía que el SS tuviera una apariencia más distintiva. El Impala también obtuvo el diseño de carrocería de camioneta con acabado superior, en lugar del modelo Chevrolet Nomad. Sin embargo, a diferencia de los automóviles de pasajeros, los vagones Impala tenían luces traseras de dos unidades. Debido a problemas de confiabilidad, se suspendió la transmisión automática Turboglide opcional, dejando a Powerglide como la única transmisión automática disponible hasta 1965. Una nueva radio era opcional.

1963

1963 Impala SS Hardtop Sport Coupe

1963 Chevrolet Impala Hardtop sedan

El Impala de 1963 presentaba un estilo rectilíneo con un panel de luces traseras de aluminio girado por el motor rodeado por un borde cromado en los modelos SS. La elección del motor fue similar a la de 1962, con los V8 de bloque pequeño de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) como los más populares. El motor Stovebolt de seis cilindros se reemplazó con un nuevo motor "Turbo-Thrift" de 230 pulgadas cúbicas. 6 que usaba fundición de pared delgada y continuaría como el motor estándar para los autos Chevrolet hasta 1979. El Sport Sedan presentaba una nueva línea de techo arrugada. Una nueva "coved" El panel de instrumentos incluía luces indicadoras simples para condiciones de motor frío y caliente. Se incorporó un tacómetro de fábrica opcional en el tablero, justo encima del volante. Los vagones Impala obtuvieron luces traseras de tres unidades por primera vez.

Se usó una versión especial de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) del motor de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) en el Chevrolet Impala Sport Coupe de 1963, pedido bajo la Opción de producción regular (RPO) Z11 de Chevrolet. Este fue un paquete especial creado para corredores de carreras y NASCAR e incluía un 427 con partes de carrocería de aluminio y un sistema de admisión de aire de inducción de capó. Las partes de la carrocería de aluminio se fabricaron en Flint, Michigan, en las instalaciones que ahora se conocen como GM Flint Metal Center. A diferencia del 427 de segunda generación posterior, se basó en el motor 409 de la serie W, pero con una carrera más larga de 3,65 in (93 mm). Un colector de admisión de aluminio de dos piezas de gran altura y dos carburadores Carter AFB alimentaron una relación de compresión de 13,5: 1 para producir 430 caballos de fuerza (320 kW) y 575 lb⋅ft (780 N⋅m) de torque. Se produjeron cincuenta automóviles RPO Z11 en la planta de Flint GM.

1964

1964 Chevrolet Impala Sport Coupé. Este coche tiene 1965 cubiertas de rueda Super Sport.

Para 1964, el Impala se rediseñó con un aspecto más redondeado y suave. El conjunto de la luz trasera de la firma tenía una "U invertida" moldura de aluminio con forma sobre las luces traseras, pero las luces individuales estaban rodeadas por un panel del color de la carrocería. El motor V8 de 409 pulgadas cúbicas (6.7 L) regresó como la opción de bloque grande, así como la configuración de carburadores Carter AFB 2X4-barril para los 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 6,000 rpm y 425 lb⋅ft (576 N⋅m) a 4.200 rpm de motores de torque. Los modelos SS continuaron presentando la moldura de aluminio torneada por motor. Las líneas del techo se trasladaron desde 1963 sin cambios. Las luces de marcha atrás eran estándar.

Todas las camionetas Chevrolet de tamaño completo de 1964 tenían pequeños lentes de luces traseras rectangulares montados verticalmente, uno para cada lado del automóvil.

El Impala Super Sport se convirtió en su propia serie este año en lugar de un paquete de opciones.

El modelo del año 1964 es un elemento básico de la cultura lowrider y suele mencionarse en las letras de hip hop de la Costa Oeste.

Exportaciones

Los automóviles con volante a la derecha se fabricaban en la planta de GM en Oshawa, en Canadá, y a menudo se enviaban al extranjero en forma de kit para ensamblarlos en Sudáfrica, Nueva Zelanda y Australia. Los autos con volante a la derecha (Chevrolet o Pontiac equivalente (construidos sobre marcos Chevrolet y con motores Chevrolet en Canadá)) usaban una versión con volante a la derecha del tablero Pontiac de 1961 con volante a la izquierda.

Impala SS (1961–1969)

1961 Chevrolet Impala SS

1962 Chevrolet Impala SS convertible

1964 Chevrolet Impala SS

En un comunicado de prensa del 17 de diciembre de 1960, Chevrolet Motor Division introdujo la opción Impala SS (Super Sport) en el mercado. La insignia SS se convertiría en la firma de rendimiento de Chevrolet en muchos modelos, aunque a menudo ha sido solo un paquete de apariencia. El paquete SS de fábrica del Impala en 1961 era verdaderamente un paquete de alto rendimiento cuando estaba equipado de fábrica tanto con el equipamiento como con el equipamiento "obligatorio" actualizaciones de suspensión y motor, comenzando con los motores V8 de 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) disponibles con 305 hp (227 kW; 309 PS), 340 hp (254 kW; 345 PS) y 350 hp (261 kW; 355 PS) o el nuevo V8 de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L), que en 1961 tenía una potencia nominal de 360 hp (268 kW; 365 PS). A diferencia de todos los demás años, el paquete Super Sport de 1961 estaba disponible en cualquier Impala, incluidos los sedán y las camionetas (el folleto de ventas muestra un Sport Sedan de techo rígido de 4 puertas con el paquete SS). El paquete también incluía llantas mejoradas en las ruedas de la camioneta, resortes, amortiguadores y forros de freno metálicos sinterizados especiales. Solo 142 Impala Super Sports de 1961 venían de fábrica con el 409. Además del paquete SS instalado de fábrica, los concesionarios de Chevrolet podían agregar un acabado SS a cualquier Impala estándar sin el "obligatorio" mejoras de rendimiento y varios '61 estaban equipados de esa manera.

A partir del año modelo 1962, el Impala SS era un paquete de apariencia limitado a los modelos cupé de techo rígido y cupé convertible, disponible con todos los motores de la serie Impala a partir de la base de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L), 135 hp (101 kW; 137 PS) en línea-6 hasta 1967, aunque los motores de bloque grande y las piezas de servicio pesado todavía se podían pedir. De 1967 a 1969 estuvo disponible un modelo adicional, el SS427.

El Super Sport fue conocido como Opción de producción regular (RPO) Z03, de 1962 a 1963, y nuevamente en 1968. Desde 1964 hasta 1967, el Super Sport fue un modelo separado, con su propio prefijo VIN (por ejemplo, en 1965 -67 autos, 164 era el prefijo para un Impala normal con motor V8, 166 o 168 se usaron en 1966-68 para un Impala SS equipado con V8). Los Super Sports de 1962 a 1964 venían con molduras de aluminio torneadas por motor, que fueron reemplazadas por un "apagón" tira de ajuste en 1965 que corría debajo de las luces traseras.

Si bien el Super Sport fue en su mayor parte un paquete de apariencia para el Impala, Chevrolet consideró adecuado ofrecer una versión de alto rendimiento en un paquete especial de equipamiento y equipamiento que hoy en día es raro y valioso. Esta era la opción de producción regular Z24, comercializada como SS 427. Este paquete estaba disponible en cualquier Impala de 2 puertas de 1967-69 e incluía el V8 de 427 pulgadas cúbicas de Chevrolet, suspensión deportiva F41, llantas de línea roja y SS 427 único insignias en el cuerpo. "SS427" También se instalaron insignias en el interior del modelo de 1968 únicamente. Se fabricaron aproximadamente 2000 automóviles Z24 para cada modelo de los años 1967 y 1968 (un poco más en 1967, menos en 1968), y un poco más de 2400 se fabricaron en 1969. Los modelos de 1969 fueron únicos en varios aspectos: los frenos de disco eran estándar ese año (opcional en otros años) junto con llantas de 15 pulgadas, y este fue el único año en que los autos tenían el nombre "Impala" en cualquier parte del cuerpo.

Porque "músculo de bloque grande" ahora se estaba enfocando en autos de tamaño intermedio e incluso compacto, Chevrolet descontinuó la serie Impala Super Sport después de 1969, aunque el modelo de 1970 todavía estaba disponible con un V8 de bloque grande (que ahora desplaza 454 pulgadas cúbicas), asientos de cubo, una consola central con palanca de cambios en el piso.

Cuarta generación (1965–1970)

1965 Chevrolet Impala Super Sport Coupe

Rediseñado en 1965, el Impala estableció un récord histórico de ventas anuales en la industria de más de 1 millón de unidades en los Estados Unidos. Todos los nuevos Chevrolet de tamaño completo evitaron la "X" marco para un marco perimetral de ancho completo, una nueva carrocería que presentaba vidrios laterales curvos sin marco (para modelos sin pilares), parabrisas con un ángulo más agudo con ventanas de ventilación recientemente remodeladas y suspensión de bobina completa rediseñada.

1966 Impala SS convertible

En 1965, Chevrolet introdujo un nuevo paquete de lujo para el techo rígido de cuatro puertas Impala, llamado 'Caprice'. y codificado como RPO Z18. Los Caprices recibieron tapicería capitoné, detalles en madera veteada en el tablero y tiradores especiales en el interior de las puertas. Este "halo" modelo también presentaba el "spinner" cubiertas de rueda del Impala SS, con el "SS" centros de logotipo reemplazados por un Chevrolet "bowtie" emblema. También se usó la moldura trasera opaca del Super Sport debajo de las luces traseras triples, con el "Impala SS" emblema reemplazado por un gran "Caprice by Chevrolet" insignia. El bloque de letras Impala en cada guardabarros delantero se reemplazó con "Caprice" guion. El paquete Caprice se reintrodujo como Chevrolet Caprice Custom en 1966, ocupando la primera posición en la línea Chevrolet de tamaño completo.

Las opciones de motor incluyeron seis cilindros en línea, así como V8 de bloque pequeño y bloque grande. Una nueva transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres rangos era opcional para el V8 de 396 pulgadas cúbicas (6.5 L). El viejo 409 cu in (6,7 L) "W" El motor se suspendió a principios del año modelo 1965, por lo que la producción temprana de 1965 obtuvo el 409, así como 1/10 del 1% tenía el bloque grande 396 CID. Otros autos construidos más tarde tenían 396 pulgadas cúbicas (6.5 L) como la opción de bloque grande. Había disponibles transmisiones Powerglide de dos velocidades, así como transmisiones manuales de 3 y 4 velocidades. Al igual que en años anteriores, los Impala presentaban más molduras cromadas por dentro y por fuera, con tapicería y paneles de las puertas con capitoné plisado. El Impala sería el convertible número 2 en ventas en los EE. UU. en 1966, con 38.000 vendidos; fue derrotado por el Mustang por casi 2:1. 1966 vio un par de V8 de bloque grande agrandados con 427 pulgadas cúbicas (7,0 L). El RPO L36 tenía una potencia nominal de 385 hp (287 kW), el L72 de 425 hp (317 kW). El L72 solo estaba disponible con transmisión manual.

El Impala de 1966 fue un ligero rediseño del de 1965, con un nuevo panel de instrumentos, parrilla, cubiertas de ruedas (excepto en los modelos SS) y luces traseras rectangulares que envolvían los costados de los paneles laterales. Las características estándar ahora incluyen cinturones de regazo delanteros y traseros, luces de marcha atrás, espejo retrovisor de día/noche y un tablero acolchado.

El modelo de 1967 se rediseñó con un estilo de botella de Coca-Cola mejorado que presentaba protuberancias en los guardabarros delantero y trasero inspirados en el Corvette. Las curvas fueron las más pronunciadas con los modelos 1967-1968. De acuerdo con las regulaciones federales, se incorporaron características de seguridad en los Impalas durante los años modelo 1967 y 1968, incluida una columna de dirección con absorción de energía totalmente plegable, luces de posición laterales y cinturones de hombro para modelos cerrados. El motor L72 no estaba disponible en 1967, pero el L36 Turbo-Jet V8 era opcional. GM adoptó un nuevo sistema de bloqueo para todos los modelos, reemplazando el sistema anterior que había estado en uso desde 1936 con llaves codificadas con letras que cambiaban cada año.

1968 Impala Sport Coupe

El modelo de 1968 se renovó con un nuevo frente. El nuevo paragolpes trasero alojaba triple "herradura" luces traseras en forma. 1968 también vio un nuevo modelo Impala, el Custom Coupe. Este techo rígido de dos puertas presentaba la misma línea de techo formal que el Caprice Coupe. Tuvo éxito y continuaría hasta 1976. El L72 "427 Turbo-Jet" El motor volvió una vez más a la lista de opciones, un V8 de elevador sólido con una potencia nominal de 425 hp (317 kW). Continuaría estando disponible tanto para 1968 como para 1969, reemplazado por el Turbo-Jet 454 para 1970.

El Impala de 1969 y otros Chevrolet de tamaño completo obtuvieron nuevas carrocerías con losas en los costados con un pequeño 'upsweep'; en la ventana del cuarto trasero, dándoles una apariencia más formal. Conservó la distancia entre ejes de 119 pulgadas de los modelos anteriores. Los nuevos parachoques delanteros que envolvían la parrilla y las luces traseras horizontales estaban en el parachoques trasero. El Sport Coupe de techo rígido obtuvo una nueva línea de techo con muesca trasera, que reemplazó al "fastback" Pilar C de 1967 a 1968. Se usaron ventanas delanteras sin ventilación en todos los modelos. Chevrolet tenía una "ventilación eléctrica" rudimentaria; Sistema de ventilaciones en el panel de instrumentos. El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección, y cuando se quitó la llave, el volante y la palanca de cambios se bloquearon.

La producción del Impala modelo 1969 superó la producción del Caprice en 611 000 unidades. Las camionetas Impala pasaron a llamarse Kingswood, un nombre que continuaría hasta 1972. El Impala similar de 1970 recibió un lavado de cara menor con un parachoques más convencional debajo de la parrilla que reemplazó la unidad envolvente utilizada en 1969 junto con nuevas luces traseras verticales triples en el parachoques trasero. Los compradores canadienses eligieron un compañero de menor precio para el Impala Sport Coupe, el Bel Air Sport Coupe, que usaba la misma carrocería pero presentaba el acabado Bel Air.

Exportaciones

Nueva Zelanda reunió 1966 Chevrolet Impala sedán de cuatro puertas en la mano derecha

Los automóviles con el volante a la derecha se fabricaban en Canadá para exportarlos a países como Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, el Reino Unido, etc., hasta 1969. Usaban una versión del panel de instrumentos Impala de 1965, sin provisión para un radio e instalado en una moldura del tablero hecha de fibra de vidrio, no de metal, hasta 1969. Las radios (montadas en el centro) y los calefactores eran de origen local y los limpiaparabrisas estaban estacionados en el centro del parabrisas.

Los modelos australianos fueron ensamblados en Australia por General Motors-Holden a partir de kits, ya que esto redujo el impuesto sobre los automóviles. Los automóviles australianos tenían indicadores traseros intermitentes ámbar de origen local que reemplazaban las lentes de marcha atrás transparentes, ya que los indicadores rojos eran ilegales.

Los modelos de Nueva Zelanda fueron ensamblados por General Motors New Zealand con carrocerías suministradas desde Canadá ya soldadas, pintadas y recortadas.

Quinta generación (1971–1976)

El Impala siguió siendo el modelo más vendido de Chevrolet con la quinta generación. Todavía estaba disponible un V8 de bloque grande de alto rendimiento en forma de Turbo-Jet 454, que producía 365 hp (272 kW) en 1971, pero la potencia disminuyó con el paso de los años. El cuerpo B rediseñado de 1971 sería el automóvil más grande jamás ofrecido por Chevrolet. Se siguió ofreciendo el Sport Coupe de techo rígido; era un semi-fastback de suave pendiente que recordaba al "bubbletop" estilismo Una transmisión manual de tres velocidades siguió siendo estándar a principios de año, pero en la primavera de 1971 todos los autos GM de tamaño completo equipados con V8 obtuvieron Turbo Hydra-Matic como equipo estándar. Powerglide permaneció disponible opcionalmente para automóviles de seis cilindros hasta los modelos de 1973. De acuerdo con su enorme tamaño, estos nuevos "B" Los Chevrolet de carrocería estaban cerca de Cadillac en características de lujo, estilo y conducción. Como todos los GM "B" En los autos con carrocería, el Impala obtuvo un nuevo sistema de ventilación eléctrica que permanecía encendido mientras el encendido estaba encendido e incluía ventilaciones grandes en el panel de instrumentos y persianas en la cajuela. Sin embargo, el sistema resultó ser problemático y no fue del agrado de muchos compradores. Los frenos de disco delanteros asistidos eléctricamente eran estándar para todos los modelos de 1971; la dirección asistida de relación variable se convirtió en estándar en 1972

1972 Chevrolet Impala Sport Sedan

El modelo de 1972 tiene una parrilla que se extiende por debajo del parachoques. Los trenes motrices consistían principalmente en motores V8. El 250 de seis cilindros en línea seguía siendo estándar para los modelos Sport Coupe y sedán de 4 puertas; el 350 2bbl V8 se convirtió en el motor estándar de 1973 a 1976, con 350 pulgadas cúbicas (5.7 L), 400 pulgadas cúbicas (6.6 L), 402 pulgadas cúbicas (6.6 L) (hasta 72) o 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) opcional. El estilo de carrocería más vendido fue el Custom Coupe con techo formal. A partir de 1972, todos los motores fueron diseñados para funcionar con gasolina sin plomo. 1972 vio el último Impala convertible; vendió 6,456 unidades, ubicándose en cuarto lugar con poco menos del 9 por ciento del mercado, justo detrás de las 6,508 unidades vendidas del Corvette, por delante de las 6,401 unidades vendidas del Mustang. Se mejoró el sistema de ventilación eléctrica y se movieron las rejillas de ventilación de la tapa del maletero a los pilares de las puertas.

Todos los vehículos Chevrolet de 1973 presentaban un parachoques delantero amortiguador más grande debido a los nuevos mandatos federales que exigían una protección contra impactos de 5 millas por hora (8,0 km/h). Se montaron nuevas luces traseras en el parachoques trasero (todavía) convencional. El convertible se movió de categoría a la serie Caprice Classic. Los ajustes a la suspensión y al bastidor dieron una mejor manejabilidad, según el gerente general de Chevrolet, John Z. DeLorean. Los volantes y los paneles de instrumentos se combinaron con los colores del interior, a diferencia del negro mate utilizado en 1971-1972. El aro del volante obtuvo un agarre suave al tacto y reemplazó al "Impala" Insignia con "Chevrolet" genérico. El motor de seis cilindros en línea ahora se ofrecía solo en el sedán de 4 puertas Bel Air y solo con la transmisión manual de 3 velocidades. Los interiores habían reposicionado los asientos delanteros para tener más espacio para las piernas. El nombre Impala volvió para la camioneta Kingswood. El diseño de la suspensión y el chasis se modificó para una mejor manejabilidad. La posición del banco del asiento delantero se modificó para adaptarse más cómodamente a los conductores altos; los conductores más bajos lo encontraron menos.

Mil Impalas de 1973 se fabricaron con un "Sistema de sujeción con colchón de aire" (ACRS) que usaba un panel de instrumentos Oldmobile y un volante único que contenía una bolsa de aire tanto para el conductor como para el pasajero delantero. Todos eran sedán de cuatro puertas pintados en un color verde dorado especial. El sistema no se publicitó mucho y muchos de los autos fueron utilizados para pruebas de choque tanto por parte de GM como del gobierno federal. A lo largo de las décadas, el sistema demostró ser duradero y protegió con éxito a los pasajeros delanteros en colisiones frontales. Chevrolet no ofreció ACRS en 1974; sin embargo, se ofreció en los modelos Oldsmobile, Buick y Cadillac ese año como una opción y salvó vidas. Un Impala equipado con ACRS se conservó y sigue siendo testigo de la capacidad de un fabricante de automóviles estadounidense para diseñar sistemas de seguridad que salvan vidas en automóviles sin un mandato del gobierno. No se conocen otros ejemplos hasta este momento.

En 1974, se rediseñó la defensa trasera con amortiguadores para cumplir con los estándares actualizados y se agregaron nuevas luces traseras. La parte delantera también se renovó como en años anteriores, con una nueva parrilla y biseles de los faros, un nuevo panel de cabecera y un parachoques con una sección central desplegable. Las luces marcadoras se movieron de nuevo al lado de los faros una vez más. Este fue el único año de los modelos 1971-1976 en el que el Impala tenía un diseño frontal diferente al del Caprice Classic, ya que otros años usaban un inserto de parrilla o el frente del Caprice del año anterior para distinguirlos. También se revisaron las líneas del techo de los cupés Impala. Para 1974, el Custom Coupe ya no era un techo rígido, con un gran cuarto trasero fijo y un pilar B grueso. El Sport Coupe, todavía un techo rígido sin pilares, ahora usaba un cuarto de vidrio enrollable más grande como el del Custom Coupe de 1971-1973, y tenía una ventana trasera plana más estrecha, de estilo fastback. Los sedán utilizaron carrocerías remanentes de años anteriores. En un movimiento de estilo inusual, las cubiertas de ruedas opcionales del Impala para 1974 eran las mismas que las de los Impala de 1970.

1975 Impala carro

1976 Impala 4 puertas sedan

En 1974 se ofreció un paquete Spirit of America de edición limitada en los modelos Sport Coupe; principalmente un paquete de apariencia, presentaba pintura de carrocería blanca o azul, una capota de vinilo blanca completa, tapicería blanca con detalles en rojo o azul, cinturones de seguridad y tapetes de colores combinados, cubiertas de ruedas especiales, ruedas de rally blancas opcionales, control remoto doble estilo deportivo en el exterior espejos retrovisores, una moldura lateral de la carrocería de vinilo y franjas finas rojas. Las insignias especiales en el guardabarros y el tablero anunciaron el paquete a los transeúntes y pasajeros. Chevrolet también ofreció las versiones Nova y Vega Spirit of America.

El Impala de 1975 usó una parte delantera de Caprice de 1974 transferida, con un inserto en la parrilla y un cambio de emblema. El modelo Caprice se revisó con una nueva parte delantera con un panel de cabecera estilo barrido hacia atrás con cubos de faros empotrados, un capó nuevo y guardabarros nuevos. También en 1975 se revisó la tapicería, los paneles de las puertas y el salpicadero, así como la gráfica de la radio y el climatizador. Los velocímetros leen hasta 160 km/h (100 mph) y kilómetros por hora adicionales. En 1975 se introdujo oficialmente un sistema de encendido de alta energía (HEI), aunque se instaló en algunos automóviles de 1974 como una opción clandestina. También se introdujeron convertidores catalíticos, al igual que varias opciones nuevas, incluido un paquete de indicadores Econominder (que también incluía un indicador de temperatura del refrigerante), limpiaparabrisas intermitentes y un asiento de banco dividido 50/50 con sillón reclinable del lado del pasajero (con una selección de tela deportiva). o molduras de vinilo). Este fue el último año del convertible Chevrolet de tamaño completo. Los modelos de cuatro puertas tienen nuevas líneas de techo; el sedán deportivo de techo rígido tiene una pequeña "ventana de ópera" triangular; tallado en el ancho panel del techo.

Un modelo Landau disponible para los modelos de 1975 y 1976 presentaba un techo de vinilo Landau (con una banda cromada en el techo), una selección de colores de pintura especiales, espejos retrovisores exteriores con control remoto doble de estilo deportivo, cubiertas de ruedas del color del inserto de moldura lateral de carrocería de vinilo y pin-striping. En el interior había cinturones de seguridad y tapetes del mismo color. Los emblemas del guardabarros y el tablero completaron el paquete. El modelo de techo rígido de 2 puertas (llamado "Sport Coupe") se suspendió después de 1975, dejando el Custom Coupe rediseñado, con su amplio "B" montante y luneta trasera fija, el único Impala de dos puertas disponible en 1976. Este estilo de carrocería se había introducido para el año modelo 1974, un precursor del abandono total de Detroit de los estilos de carrocería sin pilares antes de finales de los años setenta. Los Impalas de 1976 utilizaron un morro Caprice del año anterior, con una nueva "caja de huevos" inserto de rejilla. El Impala tenía faros delanteros redondos mientras que el Caprice usaba los nuevos cuádruples rectangulares. Para los compradores de flotas, Chevrolet ofreció un Impala "S" modelo que eliminó algunas de las características de lujo del modelo estándar, como los neumáticos radiales, el aislamiento acústico y la luz del maletero. El "S" estaba disponible tanto en un sedán de 4 puertas como en una camioneta, y reemplazó efectivamente al Bel Air para el mercado estadounidense (el Bel Air continuó en producción en Canadá hasta 1981).

Sexta generación (1977–1985)

1977 Chevrolet Impala Sedan

Los cambios en el mercado del automóvil dieron como resultado que Chevrolet rediseñara el Impala para el año modelo 1977 para satisfacer las demandas cambiantes. Este, al igual que los otros sedán de cuerpo B reducidos, salió a la venta a fines de septiembre de 1976. Los nuevos Impalas reducidos eran más cortos, más altos y más angostos que antes. El marco del nuevo Impala era una versión abreviada del presentado en 1970 y se utilizaría hasta 1996, cuando se cerró la línea de producción de carrocerías B. Incluso con sus dimensiones exteriores recortadas, el nuevo Impala presentaba un mayor espacio para la cabeza, el espacio para las piernas en el asiento trasero y el espacio en el maletero. La producción del modelo reducido aumentó sustancialmente durante 1976 y el Impala recuperó la posición número uno en ventas en los Estados Unidos. El Impala/Caprice de 1977 rediseñado fue nombrado el auto del año de Motor Trend's.

Los techos rígidos sin pilares se descontinuaron, como resultado de los rumores de estándares federales de vuelco que se avecinan en un futuro cercano. Los cupés de 1977 a 1979 lucían una ventana trasera templada de doble curvatura similar a la que se usó más tarde para el Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe de 1987. Para el año modelo 1980, una actualización de mitad de ciclo reemplazó esta retroiluminación compleja en el cupé con un vidrio plano más vertical y más cercano, aunque el diseño general se mantuvo similar.

La disponibilidad de motores se redujo en 1977; el inline-6 se reintrodujo con 110 hp (82 kW). Las opciones incluían motores V8 de 267 y 305 pulgadas cúbicas (4,4 y 5,0 L). El motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) fue opcional en algunos años. El motor diésel V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de Oldsmobile también estaba disponible. A partir de 1980, el 6 en línea fue reemplazado por un V6 genérico de 229 pulgadas cúbicas de Chevrolet que era totalmente diferente del V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick que se instaló en numerosos modelos de GM de diferentes divisiones.

El Impala y el exclusivo Caprice se vendieron hasta bien entrada la década de 1980. El Impala se redujo al modelo base de Chevrolet de tamaño completo y era popular entre el uso de la flota, incluidos los taxis y los vehículos de persecución policial, pero los estilos de carrocería cupé y familiar se redujeron después de 1981 y se eliminaron por completo en 1985, mientras que el Caprice permaneció sin cambios. hasta 1990. Tras la desaparición del nombre Impala, el modelo base Chevrolet de tamaño completo pasó a llamarse Caprice a partir de 1986, y los modelos superiores se llamaron Caprice Classic y Caprice Classic Brougham.

En algunos años modelo, estos vehículos también se ensamblaron en Southgate, CA y St. Louis, MO (que también ensambló el Corvette durante parte del año modelo 1981).

Cifras de producción

Séptima generación (Impala SS, 1994–1996)

1995–1996 Vista trasera de Impala SS

En enero de 1990, se rediseñó la carrocería de la plataforma GM B para el modelo del año 1991, aunque mantuvo el mismo diseño de marco acortado del rediseño del modelo del año 1977. La insignia Impala SS resucitó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992 como un automóvil conceptual diseñado por el diseñador de GM Jon Moss. El auto conceptual estaba dos pulgadas más bajo que el Caprice normal y estaba propulsado por un motor de 8.2 litros (500 pulgadas cúbicas). Eventualmente, el motor del concept car fue reemplazado por un motor LT1 V8 desafinado de 5.7 litros (350 pulgadas cúbicas) derivado de la cuarta generación del Corvette.

El Impala SS de 1994 entró en producción el 14 de febrero de 1994 en la planta de GM en Arlington, Texas, y era casi idéntico estéticamente al prototipo, el único cambio perceptible era el logotipo del corbatín cromado en la parrilla. (frente a un logotipo rojo en el concepto). El automóvil era, en esencia, una versión de alto rendimiento del Caprice basada en gran medida en el paquete policial Caprice 9C1. Como tal, obtuvo gran parte del equipo que antes estaba disponible solo para las agencias gubernamentales y de aplicación de la ley. Esto incluía una suspensión deportiva con amortiguadores y resortes reforzados, un sistema de enfriamiento de flujo inverso de alta capacidad (derivado del LT1 del Corvette), frenos de disco en las cuatro ruedas, enfriador de la transmisión, escape doble, un motor de mayor rendimiento sistema eléctrico y otras alteraciones mecánicas y eléctricas menores. El Impala SS no obtuvo el 9C1& enfriador de aceite de motor externo de aceite a aire, ni todos los soportes de la carrocería estaban asegurados (el Caprice y el Impala SS estándar se ensamblaron en la fábrica con los tres soportes delanteros de la carrocería sin uno de los cojines de goma, mientras que el 9C1 estaba ensamblado con todos los cojines de goma en su lugar).

El Impala SS estaba equipado con una marcha estándar de 3,08. El diferencial trasero de deslizamiento limitado era estándar (a diferencia del G80 opcional en Caprices) y la suspensión era una pulgada más baja. Un V8 de bloque pequeño LT1 de 5.7 litros (350 pulgadas cúbicas) reajustado era estándar en el Impala SS, generando 260 hp (194 kW; 264 PS) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque (retornado del prototipo& #39;s 300 hp (224 kW; 304 PS) nominal). La principal diferencia entre el LT1 del Impala y el LT1 del Corvette y el Camaro era que el motor del Impala estaba equipado con culatas de cilindros de hierro fundido en lugar de aluminio, y un árbol de levas que estaba diseñado más para un par de torsión bajo que caballos de fuerza de alta gama. Otra diferencia fue que el bloque de fundición del Impala LT1 tenía tapas de cojinete principal de dos pernos, mientras que la pieza fundida utilizada para el Corvette LT1 tenía tapas de cojinete principal de cuatro pernos. La transmisión era la 4L60E, que era una versión controlada electrónicamente de la 4L60 previamente controlada hidráulicamente. Sin embargo, la transmisión no se actualizó para la potencia del LT1, ni el peso adicional de la carrocería y el bastidor, y las fallas de la transmisión después de 160 000 km (100 000 millas) eran comunes.

El Impala SS recibió molduras del color de la carrocería, una exclusiva parrilla de una sola barra sin adorno en el capó y un alerón en la parte trasera. Estaba equipado con ruedas de aluminio cepillado de 17 pulgadas (430 mm) con neumáticos 255/50ZR17 para todas las estaciones. En el interior, el automóvil venía con una consola central con portavasos (modelos 1994 y 1995) y un compartimento de almacenamiento, asientos de cuero bordados con el logotipo de Impala SS y un volante forrado en cuero estándar. Para el año modelo 1994, estaba disponible solo en negro con interior gris. Debido a la escasez de las exclusivas llantas de aluminio de cinco radios, solo se vendieron 6303 automóviles. Sin embargo, la escasez de ruedas se solucionó para el año modelo 1995 y se vendieron 21.434 automóviles.

En 1995, se agregaron Dark Cherry Metallic y Dark Grey Green como opciones de color exterior, y los paneles de la carrocería en el panel del cuarto trasero se modificaron para reflejar el efecto cosmético que anteriormente se lograba con una ventana insertada. Las unidades negras continuaron recibiendo molduras de puertas semibrillantes y molduras para los huecos de las ruedas, mientras que las otras ofertas de colores recibieron esos artículos en brillo total. Otro cambio con respecto a 1994 fue la ubicación de los espejos laterales de módulos adjuntos a la puerta a un formato más grande adjunto al 'A' pilar. 1996 fue el último año de producción con 41.941 unidades vendidas. El Impala SS de 1996 también se exportó a Oriente Medio, como Caprice SS, siendo el automóvil idéntico a su contraparte estadounidense excepto por las fuentes laterales en el panel del cuarto trasero y la insignia en el tablero que dice Caprice SS. La producción del Impala SS de 1996 llegó tarde al modelo del año; el último se produjo el 13 de diciembre de 1996. Marblehead Gray Metallic se había planeado para ese último año, sin embargo, la opción se canceló en el último minuto a pesar de que ya se habían designado muchos números de pieza de acabado para el color. El año pasado hubo alteraciones menores en el interior, con el velocímetro digital reemplazado por uno analógico, junto con un tacómetro. La palanca de cambios se movió de la columna a la consola central y al motor se le dio un sistema de control por computadora OBD-II (el árbol de levas se volvió a rectificar para ajustarlo a la nueva computadora).

Rendimiento

260hp 350 (versión base)

• 0–60 mph (0–97 km/h): 7,0 segundos
• 1.4mi (400 m): 15,3 segundos a 91,1 mph (146,6 km/h)
• Velocidad máxima: 142 mph (229 km/h)

404 CV 383 (Callaway Supernatural SS)

Fuente:

• 0–60 mph (0–97 km/h): 5,9 segundos
• 1.4mi (400 m): 14,0 segundos a 100,3 mph (161,4 km/h)
• Velocidad máxima: N/A

Descontinuación

Toda la línea de carrocería B, que consta del Chevrolet Caprice, el Impala SS y el Buick Roadmaster, así como el D-Body Fleetwood relacionado, se suspendió, ya que GM quería más líneas de ensamblaje para poder producir SUV más rentables.. Se llevó a cabo una ceremonia en la planta el 13 de diciembre de 1996, cuando se produjo el último Impala SS.

Octava generación (2000–2005)

El nombre de Impala se revivió para el modelo del año 2000 y se presentó el 8 de abril de 1999. Con una distancia entre ejes tres pulgadas más larga (aunque una pulgada más corta en general) que el Lumina de tamaño mediano, el nuevo Chevrolet Impala se clasificó como full -tamaño por cars.com pero tamaño medio por Consumer Guide Automotive. Basado en la plataforma W-body de Lumina, fue construido en Oshawa Car Assembly en Oshawa, Ontario, Canadá. A diferencia de los Impalas anteriores construidos sobre una carrocería B, este tenía tracción delantera y estaba disponible con una opción de dos motores, el siempre duradero motor V6 de 3.8L y el motor V6 de 3.4L un poco más pequeño. Se presentó un nuevo Impala SS con un V6 de 3.8L sobrealimentado para el año modelo 2004.

2002 Impala

El Impala estuvo disponible en dos niveles de equipamiento de 2000 a 2003. El modelo base venía equipado con asientos tipo banco de tela, ruedas de acero, el motor de 3,4 litros (204 pulgadas cúbicas) de 180 caballos de fuerza (134 kW) LA1 V6 y un grupo de instrumentos de calibre 3. El LS venía equipado de fábrica con asientos individuales de tela actualizables a cuero con consola central y palanca de cambios en el piso, asientos del color del "Impala" letreros en las puertas e insignia en el baúl, frenos antibloqueo, sistema de control de tracción, entrada remota sin llave, faros antiniebla integrados, ruedas de aluminio que se pueden actualizar a ruedas de aleación, alerón trasero (opcional en los modelos básicos), grupo de instrumentos de calibre 4 (con tacómetro) y el más grande de 200 caballos de fuerza (149 kW) 3.8 litros (231 pulgadas cúbicas) L36 V6. Las opciones disponibles en todos los modelos incluían techo corredizo, sistema OnStar, centro de información del conductor con sistema HomeLink integrado, asientos delanteros eléctricos con calefacción y rines de 16 pulgadas inspirados en el SS de la década de 1990. Todos los modelos venían equipados con ventanas eléctricas, cerraduras de puertas y espejos. El alerón trasero era una opción en los modelos básicos y se podía eliminar de los modelos LS a pedido de los compradores.

2005 Impala SS

El Impala SS de 2004 a 2005 venía equipado con el motor V6 L67 sobrealimentado de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas). Tenía una potencia nominal de 240 caballos de fuerza (180 kW) y se había utilizado anteriormente en el Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera y H-body Pontiac Bonneville SSEI y Buick Park Avenue "Ultra". El sedán más liviano con tracción delantera era tan rápido como el elogiado Impala SS de la década de 1990, con tiempos de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) de 6,5 segundos, en comparación con el modelo anterior. el tiempo también muestra 6,5 segundos (aunque 7,1 segundos en promedio). Para conmemorar la larga relación de Chevrolet con el Indianapolis Motor Speedway y la carrera Indianapolis 500, en 2004 se ofreció un Impala Indy SS de edición limitada (4088 producidos), con una parrilla negra con el emblema de corbatín dorado de Chevrolet que se trasladaría a todos Modelos Impala en 2005, varios logotipos de Indy en el exterior y el interior, ruedas cromadas de 17 pulgadas, paquete de grupo de indicadores y más.

Impala 9C1 y 9C3 (octava generación)

Una octava generación Impala 9C1 utilizada por el Departamento de Policía del Condado de Prince George en 2006

Con esta versión también se lanzó el Paquete de policía 9C1, lanzado por primera vez en 2000, así como el Paquete de policía encubierto 9C3 lanzado por primera vez en 2001. Disponible solo para agencias policiales, departamentos de bomberos y agencias de EMS, ha tenido mucho más éxito que su predecesor, el Lumina 9C3. El 9C1 era un modelo base con una suspensión más resistente y un motor V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas). También vino con la opción de un asiento trasero de vinilo y asientos delanteros de tela o de banco, tanto asientos delanteros como traseros de tela, o asientos delanteros y traseros de vinilo. También ofreció preparación para instalar una jaula criminal entre los asientos delanteros y traseros. Solo estaba disponible en unos pocos colores básicos. Otra adición fue el "MODO DE SUPERVIVENCIA" interruptor que reemplazó el interruptor de luz antiniebla que se encuentra en el LS. Esto permitió al conductor apagar todas las luces del vehículo y "ocultar"; algo que no estaba permitido con los modelos civiles, ya que los faros automáticos eran estándar. El 9C3 estaba equipado de manera similar al 9C1, pero la capacidad de agregar otras opciones de conveniencia y más opciones de pintura e interior distinguen al 9C3.

Las ventas de los Impala 9C1 y 9C3 fueron sólidas entre las fuerzas del orden y fueron especialmente populares entre las flotas de las grandes ciudades, como la policía de Nueva York y el Departamento de Policía de Filadelfia. Sin embargo, el Ford Crown Victoria P71 seguía liderando las ventas y era el preferido por la mayoría de las agencias debido a su tamaño más grande, motor V8 mucho más duradero, diseño de tracción trasera y plataforma de carrocería sobre bastidor.

Motores

Novena generación (2006–2016)

2006

El Impala 2006 se presentó en el Auto Show de Los Ángeles 2005 en enero. Al igual que el Buick LaCrosse, el Impala de novena generación usó la plataforma GM W actualizada. El motor base era un V6 de 3.5 L (214 pulgadas cúbicas) que producía 211 hp (157 kW) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque a 4000 rpm. El nuevo Impala presentó nuevas luces traseras, diferentes del estilo de cuatro círculos de la generación anterior. Este Impala se vendió principalmente a operadores de flotas, y los compradores privados representaron una cuarta parte de las ventas.

El modelo SS usó el V8 de bloque pequeño de la Generación IV, el primero en hacerlo en un Chevrolet de tracción delantera y el primer V8 en un sedán Chevrolet desde el Caprice de 1996. El motor V8 de 5,3 L (325 pulgadas cúbicas) (con desplazamiento según demanda, llamado Active Fuel Management o AFM) producía 303 hp (226 kW). Con el uso del LS4 V8 de 5.3 L, el Impala SS es capaz de alcanzar un tiempo de 0–60 mph (0–97 km/h) de 5.6 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 14.2 segundos viajando a 163 km/h (101 mph).). El Impala de novena generación tenía 200,4 pulgadas (5090 mm) de largo, 58,7 pulgadas (1491 mm) de alto y 72,9 pulgadas (1852 mm) de ancho con un coeficiente de arrastre de 0,33.

Pre-facelift Chevrolet Impala LTZ

Los niveles de equipamiento disponibles para la novena generación eran LS, LT, LTZ y SS, respectivamente. Los asientos para seis pasajeros solo estaban disponibles como opción en los modelos LS y LT. La tapicería de cuero era estándar en los modelos LTZ y opcional en los modelos LT. El Impala de novena generación presentaba una consola central con molduras de madera y detalles cromados en todos los botones de control principales. El tablero presentaba un logotipo de Impala cromado incrustado en la moldura de vetas de madera que recorre el tablero y las puertas. Las perillas de control que se encuentran en toda la cabina del vehículo eran similares a las que se encuentran en los modelos Buick, así como en el Cadillac DTS, todos los cuales presentaban una consola central similar. Otra revisión interior fue la ubicación de los portavasos, que se movieron debajo de la sección media de la consola central del vehículo.

El LS era el modelo base. Ofrecía rines de acero con cubiertas de rines (más tarde rines de aleación), un estéreo AM/FM con reproductor de CD de un solo disco (seis discos opcionales) y capacidad para MP3, SiriusXM, toma de entrada auxiliar, seis bocinas, entrada sin llave, aire acondicionado, tela superficies de asientos, y la opción de dos asientos delanteros tipo butaca o uno solo tipo banco delantero. El LT era el modelo de gama media. Ofrecía llantas de aleación y asientos delanteros con calefacción opcionales. El LTZ fue el modelo más lujoso. Ofrecía asientos de cuero con calefacción, un estéreo AM/FM con capacidad para CD/MP3 (seis discos opcionales), SiriusXM, un sistema de sonido premium Bose de ocho bocinas, techo corredizo eléctrico, sistema de seguridad y OnStar. El SS era el modelo de primera línea, que ofrecía un motor V8 de 5.3 L, asientos bordados SS de cuero con calefacción, exclusivas llantas de aleación de dieciocho pulgadas con acabado maquinado e insignias SS. La línea de acabado SS se descontinuó después de 2009, dejando al LTZ como el modelo de primera línea para 2010. Una actualización mecánica para 2012 trajo el V6 de 3.6 L revisado (con sincronización variable de válvulas) al LS, LT y LTZ como la oferta de un solo motor, junto con una transmisión automática actualizada de 6 velocidades. La nueva combinación una vez más llevó al Impala a una calificación de 300 caballos de fuerza y continuó con el Impala Limited de 2014 a 2016.

2007

En 2007, el Impala recibió el FlexFuel V6 de 3.5 litros y la insignia trasera Flex Fuel para el LS, LT, LTZ y Touring. Estaba disponible un nuevo V6 de 3.9 L con Active Fuel Management. El SS retuvo el mismo tren motriz y no recibió la función FlexFuel debido a la naturaleza de alto rendimiento del tren motriz. Un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, control de crucero y un reproductor de CD eran estándar en todos los modelos, y un alerón de fábrica era una opción disponible. El LT tenía llantas de aleación de cinco radios y 16 pulgadas. El sistema OnStar generación 7 con navegación paso a paso se incluyó cuando se seleccionó el servicio de direcciones y conexiones disponibles. El SS tenía asientos estándar con detalles en cuero y radio satelital XM, siendo XM opcional en las versiones LS, LT y LTZ. Se ofreció un nuevo paquete de edición de lujo con asientos de cuero, asiento trasero plegable y alerón trasero en el LT. Había cuatro nuevos colores exteriores: Precisions Red, Imperial Blue Metallic, Bordeaux Red y Red Jewel Tintcoat, así como un 'Impala RSS' con equipamiento Regency. El RSS incluía ruedas agresivas, parachoques delantero/trasero y extensiones de panel basculante, un alerón y varias mejoras en el interior.

2008

Para conmemorar el 50.º año del Impala, se introdujo una edición del 50.º aniversario en la primavera de 2008. Basado en el LT, se agregó una suspensión deportiva FE3 (en sustitución de la suspensión Touring FE1), ABS en las cuatro ruedas, llantas de aleación estilo SS de pulgadas (que reemplazan las llantas de 16 pulgadas), alerón trasero estilo SS, "50th Anniversary" Insignias de Impala en los pilares C, asientos tapizados en cuero de dos tonos con la inscripción "50th" logotipos bordados en los reposacabezas delanteros, asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones, volante forrado en cuero con hilos de colores acentuados que incluyen controles de audio, alfombra Ebony, alfombrillas Ebony con hilos acentuados, "50th" Emblemas de aniversario en las placas de los umbrales y una selección de dos colores exteriores premium: Black Granite Metallic y Red Jewel Tintcoat. Un paquete de edición de lujo estaba nuevamente disponible en el LT y ahora también presentaba volante forrado en cuero, controles de audio montados en el volante, control de tracción y frenos antibloqueo.

2009

Interior de un Impala 2009

Para el año modelo 2009, el Impala recibió tres nuevos colores exteriores: Victory Red, Silver Ice Metallic y Aqua Blue Metallic, mientras que el aplique de tablero de aluminio cepillado ya no estaba disponible. Todos los modelos usaban el alerón de estilo SS anterior (en realidad introducido gradualmente para el modelo del año 2008). El nivel de equipamiento Touring se suspendió en 2009. Los asientos de cuero ya no estaban disponibles en combinación con el asiento delantero tipo banco dividido 40/20/40. La función Active Fuel Management permaneció en el V8 de 5.3 L con un tanque de gasolina de 17 galones para el modelo SS, pero ya no estaba disponible en el V6 de 3.9 L para los modelos LT y LTZ. Un paquete de sol y ruedas estaba disponible en los modelos 1LT que incluía techo corredizo eléctrico, consola en el techo con Homelink y ruedas de aluminio de 17 pulgadas. Un sistema de audio Bose Premium ahora formaba parte del paquete Luxury Edition ofrecido en los modelos LT. Las bolsas de aire de impacto lateral para el tórax eran estándar.

2010

Para el año modelo 2010, el Impala fue el único automóvil con carrocería W de GM en producción, aunque el modelo SS de ocho cilindros se suspendió. Los modelos LT incluyeron luces antiniebla y una vez más ofrecieron un paquete de edición de lujo opcional. El V6 de 3.9 L ya no estaba disponible para el modelo LT. Había dos nuevos colores exteriores disponibles: Summit White y Cyber Grey Metallic, y se eliminaron cuatro colores exteriores. El paquete de conveniencia (PDG), el estéreo AM / FM con cambiador de CD de 6 discos en el tablero y la red de carga del maletero ya no estaban disponibles. Se eliminaron los emblemas de Impala en los paneles de vela traseros, así como la insignia de la tapa trasera en los modelos LS. Los modelos de principios de 2010 tenían las insignias de GM en la parte delantera inferior, pero también se eliminaron más tarde.

2011

Para el modelo del año 2011, el Impala regresó con versiones LS, LT y LTZ. Los motores disponibles eran un V6 de 3,5 L (LS o LT) o un V6 de 3,9 L (solo LTZ). Un paquete de edición de lujo fue nuevamente una opción en el LT e incluía asientos de cuero con calefacción, asiento del pasajero delantero eléctrico ajustable en 6 posiciones, sistema de audio Bose Premium, radio XM, espejo retrovisor con atenuación automática, control remoto universal para el hogar, espejos eléctricos exteriores con calefacción y revelación. El Impala 2011 tenía las mismas ruedas que el Impala 2012-2013, pero el Impala 2011 fue el último modelo del año en el que apareció el borde cromado en la tapa del baúl.

2012

lifting facial 2012

lifting facial 2012

Para el año modelo 2012, el exterior recibió una ligera actualización y 4 versiones: un Impala estándar, LS, LT y LTZ. Los motores de 3.5 y 3.9 L se abandonaron en favor de un único LFX de 3.6 L que genera 302 hp (225 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque. La transmisión automática de cuatro velocidades también se elimina en favor de una automática de seis velocidades. El Impala también recibió nuevos paquetes, incluido el paquete LS Uplevel, el paquete LS OnStar y Bluetooth, el paquete LT Sunroof, el paquete LT OnStar y el paquete LT OnStar y Bluetooth.

2013

Para el año modelo 2013, el Impala fue en gran medida un remanente del modelo 2012. Los modelos disponibles fueron una vez más LS, LT y LTZ. Fue el último Impala minorista que se ofreció con asiento de banco opcional y transmisión de cambio de columna. Un paquete de edición de lujo, visto por última vez en el modelo 2011, regresó como una opción en el LT y presentaba superficies de asientos de cuero perforado, asientos individuales delanteros dobles con calefacción con 8 posiciones en el lado del conductor y 6 posiciones en el lado del pasajero. ajustadores eléctricos laterales, espejo retrovisor interior con atenuación automática, control remoto universal para el hogar, espejos ajustables eléctricos con calefacción en el exterior, sistema de sonido premium Bose de 8 bocinas, cambiador de CD para seis discos en el tablero que reproduce archivos MP3 y WMA, con sistema de datos de radio, Sirius -Radio satelital XM, así como una entrada auxiliar. Este fue notablemente el último automóvil de producción en tener un asiento de banco en la parte delantera. Debido al lanzamiento anticipado del modelo 2014 rediseñado, el Impala 2013 tuvo un año modelo abreviado.

Impala Limited (2014–2016)

El modelo de novena generación se mantuvo en producción en los modelos LS, LT y LTZ hasta el año modelo 2016 como coche de alquiler, de flota y de policía con el nombre de modelo revisado "Impala Limited". La planta consolidada en Oshawa, Canadá, continuó fabricando el Impala Limited, junto con el Chevrolet Equinox. La producción terminó en mayo de 2016.

Impala 9C1 y 9C3 (novena generación)

Una novena generación Impala 9C1 utilizada por el Departamento de Policía de Nueva York en 2011

El Impala nuevamente se ofreció como vehículo policial en la forma de novena generación. Los modelos 9C1 y 9C3 se basaron en el modelo LS, pero ofrecían ruedas de acero o ruedas de acero con tapacubos, piso de goma opcional, preparación para equipos policiales como sirenas, radios, luces, distintivos especiales, manijas de las puertas traseras que no funcionan, ventanas y cerraduras de las puertas. También vino con la opción de un asiento trasero de vinilo, así como asientos delanteros de tela o de banco, asientos delanteros y traseros de tela, o asientos delanteros y traseros de vinilo. Además, ofreció preparación para instalar una jaula criminal entre los asientos delanteros y traseros. Los faros antiniebla que se ven en el LT, LTZ y SS eran opcionales en 2008 & se mantuvo como una opción hasta 2012. El 9C1 y el 9C3 también tenían la opción de tener el spoiler visto en el LT y LTZ hasta que fueron reemplazados por el spoiler que está en el SS en 2009. En 2007, Active Fuel Management se convirtió en una opción en todo el tablero para el Impala. Los sedanes de la policía recibieron la capacidad FlexFuel en 2008 para competir contra el Ford Crown Victoria Police Interceptor, que también recibió una característica similar que le permite utilizar E85. De 2006 a 2011, los modelos Impala 9C1 y 9C3 utilizaron el motor V6 de 3,9 L (237 pulgadas cúbicas) acoplado a la transmisión de servicio pesado 4T65E-HD y tenían escape doble estándar. Los sedán de la policía utilizaron el radiador SS y el sistema de refrigeración como una mejora del motor estándar de 3,9 L (utilizado en el Impala LTZ). Además, las ruedas de acero de alta resistencia no se rediseñaron. En cambio, el Police Sedan usó las tapas centrales originales o las cubiertas de las ruedas de estilo antiguo que se transfirieron del modelo de octava generación. El 9C1 y el 9C3 estaban equipados con un pestillo de bloqueo de maletero externo a partir de 2008 que no estaba disponible para la versión civil del automóvil. Los modelos de policía 9C1 y 9C3 tenían el grano de madera estándar para el año modelo 2006 hasta 2007, cuando fue reemplazado por molduras interiores aluminizadas. En 2010, la moldura interior aluminizada se reemplazó con fibra de carbono de imitación. Para la actualización del año modelo 2012, tanto el 9C1 como el 9C3 reemplazaron las luces antiniebla con conductos de enfriamiento de frenos que no se ven en los modelos civiles, molduras exteriores del baúl del color de la carrocería, rines más grandes de 17 pulgadas con nuevas cubiertas de rines y el mismo LFX V6 que impulsa el Impala civil acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Después de que se introdujo el Impala de décima generación, el Impala 9C1 y 9C3 de novena generación se mantuvo en producción como Impala Limited y tenía un "Limited" insignia en el maletero. El Caprice PPV sucedió al Impala 9C1 después de que terminó la producción en 2016. Hasta entonces, el Caprice 9C1 y el Impala 9C1 se ofrecían simultáneamente.

Motores

Décima generación (2014-2020)

Chevrolet Impala LT (US)

El Impala de décima generación se presentó en el Auto Show de Nueva York de 2012 para el año modelo 2014, y las ventas y la producción comenzaron el 4 de marzo de 2013. El Impala de décima generación fue el primer sedán norteamericano en 20 años en ganar Informes de consumidores' puntuación máxima, con una puntuación de 95 de 100 puntos posibles.

Este Impala de décima generación, según autoblog.com, vuelve a clasificarse como de tamaño completo, ya que la generación anterior era de tamaño medio. Es más grande que la generación anterior y comparte la plataforma extendida Epsilon II FWD con el Cadillac XTS. Se ensambló en Oshawa, Ontario, Canadá, junto con el Impala de novena generación (ahora rebautizado como Impala Limited de flota y alquiler exclusivo), y en la Asamblea de Detroit/Hamtramck en los Estados Unidos. Todos los niveles de equipamiento están equipados con una transmisión automática de seis velocidades con modos de cambio deportivo y manual.

Los modelos de décima generación se enviaron a los concesionarios de América del Norte el 25 de marzo de 2013 y salieron a la venta oficialmente al público el 1 de abril de 2013. Ese mismo día, la producción regular del Impala (el 2.4L eAssist y el 3.6L equipado versiones/modelos LT2 y LTZ2 solamente) comenzó en su planta de Oshawa, mientras que la producción en la planta de Detroit-Hamtramck de GM (las versiones equipadas con 2.5L/modelos LS, LT1 y LTZ1) comenzó la producción el 8 de abril y llegó a los concesionarios en Puede. Las versiones de eAssist salieron a la venta en el cuarto trimestre de 2013.

En 2014, el Impala vio aumentar su participación en el mercado de sedán de tamaño completo al 14,7 %, frente al 6,9 % en 2013.

El Impala 2014 venía estándar con ruedas de 18 pulgadas (19 y 20 pulgadas se ofrecen en versiones superiores), faros delanteros HID de bajo perfil y luces de conducción diurna LED (en la versión LTZ) y ofrecía tres motores; un 2.5 L de 4 cilindros (la primera vez que el Impala usará este tipo), un 2.4 L de 4 cilindros con tecnología de asistencia híbrida y un 3.6 L V6. El interior venía equipado con una pantalla a color de 4.2 pulgadas con Chevrolet MyLink (modelos LT y LTZ), radio HD (todos los modelos) y Pandora Radio (modelos LT y LTZ), cancelación activa de ruido para todas las opciones de 4 cilindros, mientras que la nueva seguridad las características incluyeron 10 bolsas de aire estándar combinadas con OnStar. Las características opcionales para el modelo 2014 incluyeron "control de crucero adaptativo de rango completo de velocidad, frenado de mitigación de colisión, alerta de colisión frontal, advertencia de salida de carril, alerta de zona ciega lateral, alerta de tráfico cruzado trasero, cámara trasera y asistente de estacionamiento trasero&# 34;.

Cambios en el año del modelo

Para 2015, se agregó 4G LTE a OnStar como una característica opcional. HD Radio ya no se ofreció a partir del año modelo 2015. Además, la versión eAssist se suspendió debido a las bajas ventas.

Para el año modelo 2016, el Impala pasó de cinco a cuatro niveles de equipamiento: LS, LT1, LT2 y LTZ2. Se agregó un paquete de apariencia Midnight como una actualización para los niveles de equipamiento LT y LTZ, que incluía exclusivos rines de bolsillo negros e insignias en negro brillante, además de la pintura negra estándar. Se introdujeron cinco nuevos colores: Siren Red Tintcoat, Citron Green Metallic, Heather Grey Metallic, Mosaic Black Metallic y Green Envy Metallic; Se eliminaron seis colores: Autumn Bronze, Red Rock, Crystal Red Tintcoat, Ashen Grey, Silver Topaz y Champagne Silver. Se eliminó el esquema de color interior Jet Black / Brownstone. Los modelos 2016 también venían equipados con una nueva batería de 800 amperios de arranque en frío, que reemplazó a la de 900 CCA. Se agregaron carga inalámbrica para dispositivos, protectores contra salpicaduras delanteros y traseros, así como alerta de cambio de carril. El reproductor de CD ahora solo se ofrecía como equipo estándar en el LTZ, pero estaba disponible como opción en otros modelos como parte del paquete tecnológico. 2016 también vio la adición de las funciones Apple CarPlay y Android Auto Capability; solo se puede usar una marca de teléfono a la vez.

Además del "Plan OnStar/Connections" Al ser renombrado como "Plan de orientación", los paquetes de opciones del Impala 2016 fueron renombrados:

• LS Convenience to Protection Package
• Paquete de seguridad avanzada para la confianza del conductor
• Paquete Premium de asientos a cuero
• Premium Audio y Sport Wheels a Technology Package
• Confort y conveniencia para mejorar el paquete de conveniencia
• Premium Audio a Advanced Technology Package

El Impala modelo 2017 solo experimentó cambios menores, con el cambio de marca de la moldura LTZ de primera línea como la moldura Premier y Pepperdust Metallic presentado como una nueva opción de color. La versión LS, que anteriormente solo estaba disponible con el motor de cuatro cilindros, pasó a estar disponible con el motor V6 además del motor de cuatro cilindros.

El Impala modelo 2018 pasó de cuatro versiones a tres: LS, LT y Premier. La versión de nivel LT agregó opciones de paquetes de entretenimiento, conveniencia y cuero, mientras que la versión Premier recibió el paquete de conveniencia de primera línea. Los arranques sin llave, la vista de la cámara trasera y MyLink se convirtieron en estándar en las versiones de tres niveles, ya que la versión LS elimina la pantalla de 4.2 pulgadas y las funciones de radio AM / FM. Las luces de circulación diurna se convirtieron en estándar en LT y la navegación se convirtió en estándar en Premier. Durante el tercer trimestre de 2018, se introdujeron tres nuevos colores, Nightfall Grey Metallic, Cajun Red Tintcoat y Graphite Metallic.

El Impala modelo 2019 solo experimentó cambios menores. El interior negro azabache se agregó al paquete de conveniencia LT, mientras que los bloqueos de rueda de nivel de accesorios se convirtieron en estándar en todos los modelos. El color Graphite Metallic fue descontinuado.

El Impala modelo 2020 (su último año para el sedán) eliminó el nivel de equipamiento LS, dejando solo los niveles de equipamiento LT y Premier. Solo se ofreció el motor V6 de 3.6L. Además, se eliminaron ciertas características y paquetes de opciones de ambos modelos.

Motores

Bicombustible 2015

El Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 funciona con GNC (gas natural comprimido) y gasolina. Presentado en octubre de 2013 por el CEO de General Motors, Dan Akerson, el Bi-Fuel Impala se ofrecería tanto a clientes de flotas como a minoristas. Es el único vehículo GNC de tamaño completo fabricado en América del Norte. El nuevo Impala se unirá al Honda Civic como un automóvil de GNC poco común fabricado en fábrica que proviene directamente de un importante fabricante de automóviles y está disponible para la venta minorista.

El Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 tiene un rango de manejo de 500 millas. Permitirá al conductor cambiar de gasolina a GNC o de GNC a gasolina con solo presionar un botón. El tanque de GNC se coloca en el maletero. El Impala Bi-Fuel fue uno de los cinco finalistas para el Premio al Auto Verde del Año 2015 durante el Auto Show de Los Ángeles 2014, pero perdió ante el BMW i3.

Mercados internacionales

El Impala salió a la venta en Corea del Sur como un vehículo de exportación para el año modelo 2016, marcando la primera vez que Chevrolet ofrece un sedán de tamaño completo fabricado en Estados Unidos en el mercado coreano.

Niveles de equipamiento

El Chevrolet Impala de décima generación está disponible en tres niveles de equipamiento: LS, LT y LTZ (luego Premier). Cada nivel de equipamiento incluye una generosa cantidad de equipamiento estándar:

LS Incluye: motor de gasolina de cuatro cilindros en línea (I4) EcoTec de 2.5L, transmisión automática de seis velocidades, ruedas de acero pintadas de negro de dieciocho pulgadas (18") con rueda de plástico completa cubiertas, radio LCD a color de 4.2 pulgadas (4.2") con Bluetooth (modelos 2014-2017), sistema de infoentretenimiento Chevrolet MyLink de ocho pulgadas (8.0") (modelos 2018-2019), seis ruedas de 100 vatios sistema de audio con bocina, entrada sin llave, superficies de asientos de tela premium (modelos 2014-2017), superficies de asientos de tela premium con tapizado en cuero sintético (modelos 2018-2019), asiento del conductor delantero ajustable eléctricamente, OnStar con Wi-Fi 4G LTE capacidades (modelos 2015-2019), volante forrado en cuero, asiento de banco trasero plegable y divisible, manijas exteriores de las puertas del mismo color y espejos laterales negros. El acabado LS se suspendió después del año modelo 2019.

LT Agrega a LS: ruedas de aleación de aluminio de dieciocho pulgadas (18"), sistema de infoentretenimiento Chevrolet MyLink de ocho pulgadas (8.0"), sistema de seguridad, arranque remoto del vehículo, superficies de asientos de tela premium con tapizado en cuero sintético, asientos delanteros individuales ajustables eléctricamente, espejos laterales del color del vehículo y tapizado interior de madera.

LTZ (Premier) se suma a LT: motor de gasolina VVT V6 de 3.6L con capacidades FlexFuel, ruedas de diecinueve pulgadas (19") ruedas de aleación de aluminio, acceso sin llave con botón de arranque, lujosas superficies de asientos tapizados en cuero, asientos dobles delanteros y traseros con calefacción, volante forrado en cuero con calefacción, luces LED de conducción diurna (DRL's) exteriores, retrovisor de respaldo sistema de cámara, manijas exteriores de las puertas con detalles cromados y colores combinados con sensores táctiles y espejos laterales cromados.

Descontinuación

Se especuló que GM descontinuaría el Impala en 2018 debido a la disminución de las ventas de los sedanes estadounidenses de tamaño completo, con el fin de dejar espacio para una mayor producción de SUV cruzados. Sin embargo, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo más tarde que, a diferencia de Ford y FCA, GM no tenía planes de salir del mercado de sedán y en ese momento declaró que el Impala continuaría en producción como una forma de llenar el vacío dejado por la salida planificada del modelo. Ford Tauro en 2019.

GM luego cambió de rumbo e hizo planes para dejar inactivas las instalaciones de ensamblaje de Detroit-Hamtramck y Oshawa y retirar la placa de identificación de Impala. Después de tener la intención original de finalizar la producción en junio de 2019, GM decidió mantener el Impala en producción, con la ampliación de las plantas de ensamblaje. inactivo hasta 2020. El último Chevrolet Impala se construyó en la planta de ensamblaje de Detroit / Hamtramck el 27 de febrero de 2020.

Ventas anuales

Seguridad

En las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Impala de 2000 a 2005 recibió una calificación de "Bueno" calificación general de buen desempeño estructural y sin posibilidad de lesiones significativas en un choque de su gravedad, excepto tal vez una lesión menor en la parte inferior de la pierna izquierda, como un hematoma o un esguince. Al Impala de 2006 al presente se le otorga una calificación general menor de 'Aceptable'. puntaje para colisiones de impacto frontal. y un "Bueno" puntuación para impactos laterales. Las bolsas de aire laterales tipo cortina son estándar para las filas delantera y trasera; Las bolsas de aire laterales para el torso que antes no estaban disponibles se convirtieron en estándar en todos los niveles de equipamiento a partir del año modelo 2009. GM realizó algunas mejoras estructurales menores al Impala, a partir de diciembre de 2009; los modelos producidos después recibieron una calificación de "Bueno" en la prueba de choque de desplazamiento frontal del IIHS.

En septiembre de 2009, el equipo de investigación de una estación de noticias local en Rhode Island descubrió que los clientes de la flota de GM que compraron el Impala 2006-2009 podían pedirlo sin las bolsas de aire laterales de cortina por un ahorros de $175 por vehículo. Debido a que estas flotas generalmente venden sus autos después de dos o tres años de uso, muchos de los Impalas que se construyeron sin bolsas de aire laterales tipo cortina se convirtieron en autos de propiedad privada. Los propietarios actuales pueden saber si su automóvil tiene bolsas de aire laterales comprobando el VIN y/o comprobando si "Air bag" está impreso en el soporte del techo entre las filas delantera y trasera.

Otro peligro potencial para la seguridad que afecta a los modelos Impala de los años 2007 y 2008 es el desgaste prematuro de las llantas traseras causado por componentes defectuosos de la suspensión trasera. Se mejoraron los vehículos policiales para corregir este defecto y se compensó a los organismos encargados de hacer cumplir la ley por los gastos incurridos por el reemplazo de llantas, pero no se retiraron los vehículos civiles. Como resultado, los propietarios de Impala iniciaron una demanda colectiva en julio de 2011 contra General Motors. En respuesta, la dirección actual de General Motors afirmó aproximadamente un mes después que no son responsables de reparar los vehículos defectuosos fabricados antes del rescate de General Motors. Posteriormente, a fines de septiembre, tres de los aproximadamente 400,000 propietarios de Impala iniciaron una nueva demanda, disputando la respuesta de GM. (GM también enfrenta una disputa legal similar con respecto a una actualización previa a la bancarrota de su sistema OnStar que dejó a miles de usuarios sin servicio en violación de sus contratos pagados).

El 22 de abril de 2014, la NHTSA abrió una investigación sobre 60 000 modelos Chevrolet Impala 2014 por inquietudes relacionadas con el sistema de frenado de emergencia del sedán. Esto siguió a que la NHTSA recibiera una queja de un conductor que experimentó una "activación inapropiada del sistema de frenado de emergencia", y agregó que "alega que el sistema de asistencia al conductor activó inapropiadamente el frenado de emergencia y detuvo el vehículo por completo". por debajo de lo que el conductor consideró fuerza de frenado completa". El conductor también continuó diciendo que escuchó de tres a cuatro pitidos del sistema mientras conducía el vehículo alquilado, que tenía solo 2500 millas. GM está cooperando plenamente en la investigación.

Premios

En 1966, Impala Place en Hillsborough, Auckland, recibió su nombre en honor al automóvil.

Motor Trend premió al Chevrolet de tamaño completo, incluido el Impala, como su Auto del Año 1977.

Automotive Fleet y Business Fleet otorgaron al Impala el premio Fleet Car of the Year 2006, 2007 y 2008.

La Asociación de Automóviles de Canadá (CAA) seleccionó el Impala para su Premio Pirámide 2006 para Iniciativas Ambientales por el lanzamiento de su nuevo modelo E-85 impulsado por etanol.

NASCAR

Chevrolet Impala NASCAR Sprint Cup Series coche, impulsado por Dale Earnhardt Jr en Bristol Motor Speedway, durante el 2012 Food City 500.

En 2007, el Impala comenzó a reemplazar al Monte Carlo en el circuito de carreras de autos stock de NASCAR; más específicamente, en todos los eventos de carreras programados donde NASCAR ha ordenado el uso de un automóvil con especificaciones diferentes (y algunas nuevas), más conocido como el Auto del Mañana.

El Impala también se usó para representar a Chevrolet en la Serie Nationwide. En 2013, el Impala fue reemplazado por el Camaro en la Serie Nationwide.

El Impala también se usó en la Serie Pinty's de NASCAR. Fue reemplazado por el Camaro en 2018.

La temporada 2012 de NASCAR marcó el final del uso de la placa de identificación Impala en los autos stock. De 2013 a 2017, los conductores de Chevrolet comenzaron a conducir el Chevrolet SS basado en Holden VF Commodore SSV en la Copa Sprint hasta que el Chevrolet SS se suspendió después de 2017.