Chevrolet El Camino

El Chevrolet El Camino es un vehículo utilitario cupé producido por Chevrolet entre 1959–60 y 1964–1987. A diferencia de una camioneta estándar, El Camino se adaptó a partir de la plataforma estándar de camioneta Chevrolet de dos puertas e integró la cabina y la plataforma de carga en la carrocería.

Introducido en el año modelo 1959 en respuesta al éxito del cupé utilitario Ford Ranchero, su primera ejecución, basada en la carrocería B del Biscayne, duró sólo dos años. La producción se reanudó para los años modelo 1964-1977 basados en la plataforma Chevelle y continuó para los años modelo 1978-1987 basados en la plataforma GM G-body.

Aunque se basa en las líneas de coches General Motors correspondientes, el vehículo se clasifica en los Estados Unidos como una camioneta. La insignia de GMC construyó la variante El Camino, la Sprint, fue introducida para el año modelo 1971. Renombrado Caballero en 1978, también fue producido a través del año modelo 1987.

Fondo

El concepto de un vehículo de dos puertas basado en un chasis de coche de pasajeros con una bandeja en la parte trasera comenzó en los Estados Unidos en los años 1920 con la utilidad de la vitrina (también llamada "recopio de la encrucijada" o "reparto de luz") modelos.

Ford Australia fue la primera empresa en producir un coupé utilitario como resultado de una carta de 1932 de la esposa de un granjero en Victoria, Australia, solicitando "un vehículo para ir a la iglesia un domingo y que Podemos llevar nuestros cerdos al mercado los lunes". El diseñador de Ford, Lew Bandt, desarrolló una solución adecuada y el primer modelo utilitario coupé se lanzó al mercado en 1934. Bandt pasó a dirigir el Departamento de Diseño Avanzado de Ford, siendo responsable de la ingeniería de la carrocería de los modelos XP, XT, XW y XA. Serie utilidades Ford Falcon. Holden, filial australiana de General Motors, también produjo un Chevrolet coupé utilitario en 1935, y Studebaker produjo el Coupé Express de 1937 a 1939. El estilo de carrocería no reapareció en el mercado estadounidense hasta el lanzamiento del Ford Ranchero de 1957.

Tanto el coupé utilitario como el roadster utilitario descapotable similar continuaron en producción, pero la mejora de la economía de mediados a finales de la década de 1930 y el deseo de mayor comodidad hicieron que las ventas del coupé utilitario aumentaran a expensas del roadster utilitario hasta , en 1939, esto último era casi un recuerdo que se desvanecía.

En 1957, Ford presentó el Ranchero y estableció un nuevo segmento de mercado en los EE. UU. de un automóvil utilitario coupé basado en plataforma. En 1959, Chevrolet respondió con El Camino para competir con el Ranchero de tamaño completo de Ford. El El Camino y el Ranchero originales competirían directamente sólo en el año modelo 1959.

Primera generación (1959-1960)

1959

El Camino se presentó como modelo del año 1959, dos años después del Ford Ranchero. Según el estilista de Chevrolet, Chuck Jordan, el GM Harley Earl había sugerido una camioneta coupé en 1952.

Al igual que el Ranchero, se basó en una plataforma existente y modificada, la camioneta Brookwood de dos puertas (nueva para 1959), basada a su vez en el Chevrolet de tamaño completo rediseñado de ese año. Muy estilizado, inicialmente se vendió un 50% más rápidamente que el Ranchero, más conservador, entre 22.000 y 14.000 unidades.

A diferencia de la camioneta Brookwood y una variante de entrega sedán, El Camino estaba disponible con cualquier transmisión Chevrolet de tamaño completo. Viene en un solo nivel de equipamiento, su exterior utiliza el acabado del Bel-Air de nivel medio y el interior del Biscayne de gama baja. Su chasis presentaba el sistema "Safety-Girder" Diseño de marco en X y suspensión de bobina completa, ambos introducidos en el año modelo 1958. La distancia entre ejes de 119 pulgadas (3000 mm) era 1,5 pulgadas (38 mm) más larga y la longitud total de todos los Chevrolet de 1959 era de hasta 210,9 pulgadas (5360 mm). La clasificación de carga útil de El Camino osciló entre 650 y 1150 lb (290 y 520 kg), con pesos brutos del vehículo que oscilaron entre 4400 y 4900 lb (2000 y 2200 kg), dependiendo del tren motriz y la suspensión. La suspensión algo suave del automóvil de pasajeros del modelo base dejaba el vehículo nivelado sin carga, en contraste con el Ranchero, donde los resortes traseros estándar de servicio pesado de 1100 libras le daban una inclinación distintiva cuando estaba vacío. La peculiar opción de suspensión Level Air, en su segundo y último año, figuraba como disponible, pero casi nunca se vio en ningún modelo de Chevrolet, y mucho menos en un El Camino. El Camino de 1959 fue promocionado como la primera camioneta Chevrolet construida con piso de acero en lugar de madera. El suelo era una pieza de chapa ondulada fijada con 26 pernos empotrados. Oculto debajo estaba el piso de la camioneta Brookwood de dos puertas, completo con espacios para los pies. La capacidad de la caja era de casi 33 pies cúbicos (0,93 m³).

Entre los motores de alto rendimiento ofrecidos se encontraba un Turbo-Fire V8 de 283 cid con carburación de dos o cuatro cilindros, varios Turbo-Thrust V8 de 348 cid con carburadores de cuatro cilindros o triples de dos cilindros que producían 335 bhp (250 kW). 340 PS) y motores V8 Ramjet de inyección de combustible de 283 cubos y 250 y 290 bhp.

revista Hot Rod realizó una prueba de un El Camino equipado con la mejor combinación de tren motriz disponible a principios de 1959: un 348 de 315 bhp (235 kW; 319 PS), triple carburador y elevador sólido. V8 acoplado a uno de cuatro velocidades. Los evaluadores del personal registraron tiempos de 0 a 60 mph en aproximadamente siete segundos, estimaron una velocidad máxima de 130 mph (210 km/h) y predijeron un rendimiento de 14 segundos/100 mph en un cuarto de milla con una relación de eje trasero adecuada para carreras de resistencia instalada. .

Se produjeron un total de 22,246 El Caminos en 1959. Eso superó el recuento de 21,706 Rancheros de primer año fabricados en 1957 y las 14,169 camionetas Ford sedán construidas en competencia directa para el año modelo 1959.

1960

El modelo de 1960, similar pero menos extravagante, comenzaba en $2366 para el modelo de seis cilindros; otros $ 107 por un V8 con el 283 de dos cilindros. A primera vista, el exterior una vez más tenía un aspecto Bel Air, con esa serie & # 39; "jet" de metal brillante apliques y molduras traseras estrechas utilizadas para acentuar los cuartos traseros. En el interior, también persistieron los nombramientos de Biscayne/Brookwood. El asiento ahora estaba cubierto de tela a rayas con revestimientos de vinilo. Los tonos de acabado interior disponibles volvieron a ser grises, azules y verdes. Los revestimientos del suelo eran de vinilo de tono medio. La disponibilidad del tren motriz de mediados de 1959 se mantuvo con cambios mínimos para 1960: el V8 básico de 283 cid fue desafinado un poco para ahorrar combustible y ahora tenía una potencia de 170 bhp (127 kW; 172 PS), y los motores de inyección de combustible fueron oficialmente desaparecido.

Los pedidos se desplomaron en un tercio, a sólo 14.163, momento en el que Chevrolet descontinuó el modelo; Mientras tanto, Ford movió 21,027 Rancheros, que ahora se basaron en el flamante compacto Falcon. Las pioneras camionetas sedán estadounidenses simplemente no conectaron con suficientes estadounidenses compradores de automóviles. Quizás estos primeros "crossovers" no transportaba suficientes pasajeros; En una época en la que las familias de la generación del baby boom dominaban el mercado, tres de ellos era lo mejor que podían ofrecer. El volumen de carga era escaso en comparación con el de las camionetas. El acabado de bajo nivel y los esfuerzos de marketing centrados casi exclusivamente en clientes comerciales también pueden haber inhibido las ventas.

Entre la discontinuación de la primera generación y la introducción de la segunda, el Chevrolet Greenbrier, basado en la plataforma Corvair, reemplazó al El Camino como camioneta pickup de Chevrolet.

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  1959 El Camino
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  1959 El Camino
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  1959 El Camino
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  1960 El Camino

Segunda generación (1964-1967)

Chevrolet reintrodujo El Camino cuatro años después basándose en el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano. El modelo de 1964 era similar a la camioneta Chevelle de dos puertas delante de los pilares B y llevaba ambos "Chevelle" y "El Camino" insignias, pero Chevrolet comercializó el vehículo como un modelo utilitario y los motores más potentes del Chevelle no estaban disponibles. Las ofertas iniciales de motores incluían motores de seis cilindros de 194 y 230 pulgadas cúbicas con potencias nominales de 120 y 155 hp (89 y 116 kW), respectivamente. El V8 estándar era un bloque pequeño Chevrolet de 283 pulgadas cúbicas con carburador de dos cilindros y 195 hp (145 kW) con motores opcionales que incluían un 283 de 220 hp (164 kW) con carburador de cuatro cilindros y escapes dobles. A la lista de opciones de El Camino se agregaron durante el transcurso del año modelo 1964 dos versiones del V8 de bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas con 250 y 300 hp (186 y 224 kW), esta última con una compresión más alta. relación de 10,5:1, carburador de cuatro cilindros más grande y escapes dobles. El Caminos también presentaba amortiguadores Air en la parte trasera, así como bastidores completamente encajonados. Los amortiguadores continuaron a lo largo de todas las generaciones, los marcos sólo hasta 1967.

1965

El Camino de 1965 recibió el mismo lavado de cara que el Chevelle de 1965, con una parte delantera en forma de V más pronunciada y una versión L79 de mayor rendimiento del motor 327 con 350 hp (261 kW) que también estaba disponible en Chevelles. . La mayoría de los otros motores fueron transferidos de 1964, incluidos los Turbo Thrift de seis cilindros de 194 y 230 pulgadas cúbicas, los Turbo-Fire V8 de 195 hp (145 kW) y 283 pulgadas cúbicas y los Turbo-Fire V8 de 327 pulgadas cúbicas de 250 y 300 CV (186 y 224 kW).

1966

En 1966, GM añadió un motor V8 de 396 cu en (6.5 L) a la alineación valorada de 325 a 375 CV (280 kW). Los 327 de 1965 correrían 15 grados bajo en la milla 1/4 (a unos 90 mph), mientras que los modelos de 1966 a 1969 se encontraban fácilmente entre mediados y superiores de 14. Nueva hojametal destacó el Camino de 1966, idéntico al Chevelle. Se presentó un nuevo panel de instrumentos con velocímetro de barrido horizontal. En su interior, la versión estándar contó con un asiento de banco interior y alfombra de suelo de goma de la serie Chevelle 300 de baja línea, mientras que la Custom usó un interior más lujoso desde el Chevelle Malibu con asientos de paño y vinilo o todo vinilo y alfombras de giro profundo, o asientos opcionales de cubo giratorio Strato con consola. Un tacómetro era opcional.

1967

El Camino 1967 siguió el estilo renovado del Chevelle con una nueva parrilla, parachoques delantero y molduras. Los amortiguadores de aire siguieron siendo un equipo estándar en El Camino, lo que permitía al conductor compensar la carga. El año modelo 1967 también trajo la columna de dirección plegable y opciones de frenos de disco y transmisión automática Turbo Hydramatic 400 de 3 velocidades. Era el segundo año en que se podían conseguir los 396 (L35, L34 y L78) en El Camino (tanto la serie 13480 300 Deluxe base como la 13680 Malibu). Dado que el motor L35 de 396/325 hp fue la base para la serie SS396, la cantidad de motores L35 vendidos por Chevrolet en 1967 (2,565) se vendieron en una de las dos series de El Camino, que eran las únicas otras series en las que el motor podía solicitarse. Desde el L34 (350 hp (261 kW)) & L78 (375 hp (280 kW)) estaban disponibles en cualquiera de las series El Camino, así como en los dos estilos de carrocería SS396, no hay forma de saber cuántos de estos motores opcionales estaban destinados a qué estilo de carrocería. Chevrolet informa que se vendieron 17,176 opciones de motor L34 y 612 L78 en los Chevelles de 1967, pero no hay un desglose de los estilos de carrocería. La TH400 automática de 3 velocidades ahora estaba disponible como opción (RPO M40) con el motor 396 tanto en la serie SS396 como en El Caminos equipado con 396. La transmisión manual de 3 velocidades siguió siendo la transmisión estándar con una transmisión de servicio pesado (RPO M13) también disponible junto con la Powerglide de 2 velocidades y transmisiones de 4 velocidades M20 de relación amplia o M21 de relación cerrada. Aunque no existió una fábrica real de El Camino Super Sport hasta 1968, muchos propietarios han "clonado" '67 SS396 con insignias y molduras Chevelle SS396 de 1967.

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  1965 Chevrolet Chevelle El Camino
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  1966 El Camino
  (con ruedas no estándar)
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  1967 El Camino

Tercera generación (1968-1972)

1968–1969

Chevrolet introdujo un El Camino más largo en 1968, basado en la distancia entre ejes de la camioneta Chevelle/sedán de cuatro puertas (116 pulgadas (2946 mm), longitud total: 208 pulgadas (5283 mm)); también compartió adornos exteriores e interiores del Chevelle Malibu. El interior fue renovado e incluyó asientos tipo banco de tela y vinilo o totalmente de vinilo y alfombras muy retorcidas. Los asientos individuales Strato totalmente de vinilo y la consola central eran una opción de $111. Los frenos de disco delanteros eléctricos y Positraction eran opcionales. Se lanzó una nueva versión Super Sport SS396 de alto rendimiento. El Turbo-Jet 396 se ofrecía en versiones de 325 CV (242 kW) o 350 CV (260 kW). El L78 de 375 CV (280 kW) volvió a la lista de opciones oficiales por primera vez desde finales de 1966. Tenía elevadores sólidos, cabezales de puerto grande y un cuatro cilindros Holley de 800 cfm en un colector de aluminio de baja altura. Una manual de tres velocidades era estándar con todos los motores, y una automática o de cuatro velocidades era opcional. En 1968, el SS era un modelo independiente (el "SS-396").

Los modelos de 1969 solo mostraron cambios menores, liderados por un estilo frontal más redondeado. Una sola barra cromada conectaba los faros cuádruples y un parachoques ranurado sostenía las luces de estacionamiento. Nuevas cápsulas de instrumentos redondas reemplazaron el diseño lineal anterior. Por primera vez se utilizó el Chevrolet 350 V8 en un El Camino. El grupo Super Sport incluía un V8 de 396 pulgadas cúbicas de 265 o 325 hp (198 o 242 kW) debajo de un capó de doble cúpula, junto con una parrilla opaca que mostraba un emblema SS. Las ediciones más potentes del motor 396, que desarrollan 350 o 375 hp (261 o 280 kW), también figuran en la lista de opciones. Las opciones incluían ventanas y cerraduras eléctricas. Curiosamente, las luces de marcha atrás se movieron desde el parachoques trasero hasta el portón trasero, donde eran ineficaces cuando el portón estaba cerrado.

1970

Los modelos de 1970 recibieron revisiones de chapa que dieron a las carrocerías una postura más cuadrada, y también se rediseñaron los interiores. El nuevo SS396, que en realidad desplazaba 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) (aunque todos los emblemas decían 396), estaba disponible. El motor más grande y potente de Chevrolet de la época también se instaló en unos pocos El Caminos selectos. El motor LS6 454 CID, con una potencia de 450 hp (336 kW) y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque, le dio a El Camino tiempos de 1/4 de milla en el rango superior de 13 segundos a alrededor de 106 mph ( 171 kilómetros por hora).

1971–1972

El Camino 1971 obtuvo un nuevo estilo frontal (nuevamente compartido con el Chevelle) que incluía grandes faros delanteros Power-Beam de una sola unidad, una parrilla y un parachoques rediseñados y luces integrales de estacionamiento/señal/marcadores. Para 1971, el combustible sin plomo de bajo octanaje exigía una reducción en la compresión del motor, y el A.I.R. Se agregó un sistema, una "bomba de smog", para controlar las emisiones del tubo de escape. Se redujeron la potencia y el rendimiento. Las ofertas de motores para 1971 incluyeron los V8 de bloque pequeño 250-6 de 307 y 350 pulgadas cúbicas; y motores V8 de bloque grande de 402 y 454 pulgadas cúbicas de cilindrada. Los caballos de fuerza de esos motores para 1971 oscilaron entre 145 para el seis y 365 para el RPO LS5 454, todo en cifras brutas. El LS6 454 V8 desapareció para siempre. El GMC Sprint, rebautizado como El Camino, debutó en 1971. Compartía la misma oferta de motor y transmisión que su contraparte Chevrolet.

El El Caminos de 1972 llevaba luces de posición laterales y de estacionamiento de una sola unidad en sus guardabarros delanteros, fuera de una parrilla de doble barra revisada, pero pocos cambios. Para 1972, las mediciones de caballos de fuerza se cambiaron al valor "neto". Figuras instaladas en un vehículo con todos los accesorios y controles de emisiones conectados. Las ofertas de motores incluían el 250-6 de 110 hp (82 kW), un 307 V8, un V8 de 350 pulgadas cúbicas de 175 hp (130 kW) y V8 de bloque grande de 402 y 454 pulgadas cúbicas de cilindrada. El de 402 pulgadas cúbicas (todavía conocido como 396) producía 240 hp (179 kW); el 454 logró producir 270 hp (201 kW) según el sistema de clasificación neta. El equipo Super Sport ahora se puede pedir con cualquier motor V8, incluida la versión básica de 307 pulgadas cúbicas. Todos los El Caminos de 1972 con motor de 454 ci tienen un motor "W" como quinto dígito en el VIN, y el 454 solo estaba disponible con acabado Super Sport.

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  1969 El Camino
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  1970 El Camino
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  1970 El Camino (arriba)
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  1971 El Camino
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  1972 El Camino

Cuarta generación (1973-1977)

1973–1975

Para 1973, El Camino fue rediseñado. Haciendo juego con la línea Chevelle y utilizando el chasis tipo vagón, fue la generación más grande de El Camino. Los sistemas de parachoques delanteros hidráulicos que absorben energía en estos vehículos agregaron más peso. Hubo dos niveles de equipamiento diferentes de El Caminos durante este período. El modelo base y la opción SS compartían detalles interiores y exteriores con el Chevelle Malibu, mientras que El Camino Classic (presentado en 1974) compartía su acabado con el Chevelle Malibu Classic más exclusivo.

El diseño del chasis era tan nuevo como las carrocerías, con un ancho de vía de 25 mm (1 pulgada) más ancho para las ruedas delanteras y traseras. La rueda izquierda se ajustó para tener una inclinación ligeramente más positiva que la derecha, lo que resultó en una sensación de dirección más uniforme y estable en superficies de carreteras con curvatura alta, manteniendo al mismo tiempo una excelente estabilidad en la autopista. También se mejoraron los espacios libres para el recorrido de los resortes para una conducción más suave sobre todo tipo de superficies; Los resortes helicoidales de cada rueda se seleccionaron por computadora para que coincidieran con el peso de cada automóvil. Los frenos de disco delanteros ahora eran estándar en todos los El Caminos del 73. Las nuevas características adicionales fueron un techo acústico de doble panel, vidrio más ajustado, manijas exteriores de las puertas al ras, construcción de asientos moldeados de espuma completa, sistema de ventilación eléctrica de flujo continuo, apertura interior del capó, generador Delcotron refinado y batería de terminal lateral sellada. , un tanque de combustible más grande de 22 galones estadounidenses (83 L; 18 imp gal) y tanques de combustible "limpiados y secos" Los paneles basculantes se introdujeron por primera vez en los Chevrolets de tamaño completo rediseñados de 1971. Las nuevas opciones incluían asientos individuales giratorios (con consola) y ruedas de uretano Turbine I (respaldadas por acero), al igual que el grupo de instrumentos. Una ventaja de los nuevos diseños de carrocería fue una visibilidad mucho mejor, a la que contribuyeron los pilares del parabrisas inusualmente delgados. Una mejora estructural fue un diseño más fuerte para las vigas protectoras de las puertas laterales. El Caminos compartió la "Columnada" vidrio de puerta sin marco con otros Chevelles, y continuaría esta característica también en la próxima generación.

El 307 V8 de 2 cilindros con 115 hp (86 kW) era el motor base. Las opciones incluían un V8 350 de 2 barriles con 145 hp (108 kW), un V8 350 de 4 barriles con 175 hp (130 kW) y un V8 454 de 4 barriles con 245 hp (183 kW). Los asientos de válvulas de motor endurecidos y los árboles de levas hidráulicos hicieron que estos motores fueran confiables durante muchas millas y les permitieron aceptar la cada vez más popular gasolina regular sin plomo. La transmisión manual de tres velocidades era estándar; Las transmisiones manuales de 4 velocidades y la automática Turbo Hydra-Matic de 3 velocidades eran opcionales. Los radiadores de flujo cruzado y los depósitos de refrigerante evitaron el sobrecalentamiento.

El SS, entonces una opción de acabado, incluía una parrilla negra con el emblema SS, franjas laterales, molduras de techo brillantes, espejos deportivos dobles del mismo color, barras estabilizadoras delanteras y traseras especiales, ruedas de rally, llantas blancas elevadas de la serie 70. Neumáticos con letras, instrumentación especial y emblemas interiores SS. La opción SS estaba disponible con un V8 350 o 454 con transmisiones de 4 velocidades o Turbo Hydra-Matic. Además, no era muy conocido, pero se podía instalar una parte delantera Laguna S-3 en estos autos, y estaba disponible a través del sistema de Opción de Producción de Oficina Central (COPO) como código 6H1. Sin embargo, no fue muy solicitado por muchos, probablemente debido a la información limitada tanto por parte de los clientes como de muchos distribuidores en ese momento.

The Estate (1973–1976), un paquete opcional, se ofreció por primera vez en El Camino Standard y El Camino Custom, luego solo en El Camino Custom.

El El Caminos de 1974 lucía una parrilla alargada tipo Mercedes. En el interior, el nuevo El Camino Classic de primera línea presentaba interiores lujosos con asientos tipo banco con muesca trasera (o asientos individuales Strato opcionales) tapizados en tela o vinilo, paneles de puertas alfombrados y molduras del panel de instrumentos de madera veteada. El 350 V8 se convirtió en el motor base y un motor 400 V8 fue nuevo este año. El 454, el motor superior, estaba disponible con la transmisión automática Turbo Hydra-Matic 400 o manual de 4 velocidades.

Los modelos de 1975 presentaban una nueva parrilla que proporcionaba una apariencia renovada. Las mejoras en la suspensión ofrecieron una marcha más silenciosa y los neumáticos de capas radiales se convirtieron en estándar. Entre las nuevas características de conveniencia de este año se encuentran los espejos remotos duales, los nuevos espejos deportivos gemelos, los limpiaparabrisas intermitentes y el control de crucero. El encendido de alta energía (HEI) de 1975 proporcionó chispa a las bujías con un mantenimiento mínimo y mayor potencia. La tapa del distribuidor más grande también proporcionó un mejor rendimiento a altas RPM al disminuir la probabilidad de que la chispa condujera al terminal incorrecto. El motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas y 105 hp (78 kW) se ofreció como motor base. El V8 de 454 pulgadas cúbicas, reducido una vez más a 215 hp (160 kW), llegó a 1975 como una opción de El Camino, pero esta sería su última versión. No estaba disponible en California y ya no se ofrecía la palanca de cuatro velocidades opcional. Los compradores ahora podían elegir un paquete de instrumentos Econominder que incluía un vacuómetro para indicar cuándo se estaba logrando una economía de combustible óptima.

1976–1977

Para 1976, los modelos de El Camino Classic presentan ahora los nuevos faros rectangulares que otros coches GM de gama alta eran deportivos. Eran unidades de quad en el arreglo apilado. El modelo base retenía los faros dobles redondos usados anteriormente. Los motores incluyeron el motor base 250 I6, un nuevo 140 hp (104 kW) 305-cubic-inch V8, dos- y cuatro-barrel 350s (con disponibilidad todavía dependiendo de la entrega de California), y el V8, de 400-cubic-inch todavía bueno para 175 hp (130 kW). Todos los motores excepto el 250 I6 vinieron con la transmisión automática Turbo Hydra-matic como la única transmisión disponible. El 250 I6 vino con un manual de 3 velocidades o un Turbo Hydra-matic opcional.

Los modelos de 1977 tuvieron pocos cambios, excepto que el 400 V8 desapareció. El Camino Classic volvió a ser el modelo superior y continuó la opción SS.

Quinta generación (1978-1987)

1978-1981

Un nuevo y trimmer El Camino fue revelado en 1978, adoptando el nuevo estilo Malibú más afilado, y una base de rueda más larga de una pulgada de 117.1 en (2.974 mm). El metal de la chapa delantera y las puertas fueron compartidas con el Malibu, y el parachoques trasero fue compartido con el carro de la estación Malibu. Por primera vez, sin embargo, el Camino tenía un chasis único – que no era compartido con ningún otro Chevrolet. El extremo frontal presentaba un nuevo diseño de faros rectangular. El motor base fue un V6 de 200 pulgadas cúbica (3,3 litros) que desarrolló 95 hp (71 kW), excepto en California donde, para cumplir con los estándares de emisiones, el motor Buick de 231 pulgadas cúbica fue el motor base. Se pueden ordenar dos actualizaciones: un V8 de 305 pulgadas cúbica con 145 CV (108 kW), o un V8 de 350 pulgadas cúbica con 170 CV (127 kW) que sólo estaba disponible en los carros de la estación de El Caminos y Malibu. No estaba disponible en vehículos de pasajeros de Malibu (con excepción de los vehículos de golpe de Estado y de policía de Malibu 9C1).

Los bordes de El Camino comenzaron con el modelo base, luego la Conquista (que significa 'Conquista' en español) que consistía principalmente en un tratamiento especial de pintura y finalmente el Super Sport que era el modelo deportivo disponible con motores de seis cilindros y V8. Chevrolet ofreció posteriormente un modelo de Caballero Negro en 1978 que terminó la producción después de sólo 1.200 ejemplos fueron producidos debido a problemas legales con los titulares de derechos sobre el uso del nombre. Este modelo presentaba un gran emblema de capucha de dos dragones y un caballero, y sería reelaborado y relanzado para 1979 como la opción Royal Knight para los modelos Super Sport.

Tras su debut como modelo rediseñado de "nuevo tamaño" Modelo de 1978, el modelo de 1979 recibió cambios mínimos, que equivalieron a poco más que una nueva parrilla dividida. Sin embargo, un "bloque pequeño" El V8 de 267 pulgadas cúbicas (4.4 litros) se unió a la lista de opciones y se ubicó entre el V6 estándar de 3.3 litros y el V8 opcional de 5.0 litros y cuatro cilindros. El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros), que desarrolla 170 CV (127 kW), volvió a estar disponible. Tanto las transmisiones manuales de tres como las de cuatro velocidades tenían palancas de cambio en el piso. Debutó la opción Royal Knight para el Super Sport.

El Camino 1980 comenzó la década de 1980 con pocos cambios, aunque las opciones de motor se cambiaron un poco. El V6 básico desplazó 229 pulgadas cúbicas, frente a las 200 del año anterior. Los caballos de fuerza aumentaron de 94 a 115 hp (70 a 86 kW). Opcionales nuevamente eran un V8 de 267 pulgadas cúbicas con 125 hp (93 kW) y un 305 V8, ahora con 155 hp (116 kW) (cinco menos). El 350 con 170 CV (127 kW) ofrecido en 1979 fue abandonado. Una transmisión manual de tres velocidades con cambios de piso era estándar, pero la mayoría tenía la automática opcional de tres velocidades.

Los modelos de 1981 recibieron una nueva parrilla de tubo horizontal. Los motores de 1981 continuaron en su mayoría desde 1980, pero ahora usaban el sistema de emisiones Computer Command Control (CCC) de GM. El V6 básico de 229 pulgadas cúbicas generaba 110 hp (82 kW) (frente a 115 hp (86 kW)), al igual que el Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas exclusivo de California. Los motores opcionales eran el V8 de 267 pulgadas cúbicas con 115 hp (86 kW) y el V8 de 305 pulgadas cúbicas, ahora con 150 hp (112 kW). La automática de tres velocidades agregó un convertidor de par con bloqueo para ayudar al kilometraje en carretera.

1982–1987

El El Camino de 1982 (hasta el final de 1987) lucía una nueva apariencia frontal con una parrilla cruzada flanqueada por faros cuádruples rectangulares. Lo nuevo bajo el capó para 1982 era un V8 diésel de 5,7 litros (350 pulgadas cúbicas) de 105 hp (78 kW), que también se ofrecía en los autos de tamaño completo de Chevrolet. Aunque el kilometraje con el diésel era encomiable, era una opción costosa y eventualmente acumularía un pésimo historial de reparaciones. Las opciones de motores de gasolina se mantuvieron sin cambios, excepto que el V6 de 229 pulgadas cúbicas (3.8 litros) de Chevrolet ahora era estándar en los autos con destino a California, reemplazando al V6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick.

En 1983, el V8 de 4.4 litros desapareció, dejando la versión de 5.0 litros como el único V8 de gasolina opcional. El motor estándar volvió a ser el V6 de 3.8 litros de Chevrolet con 110 hp (82 kW), aunque los autos de California, una vez más, obtuvieron un Buick V6 con especificaciones similares. En la lista de opciones continuaba el V8 Diesel de 5,7 litros con 105 CV (78 kW). El sedán y la camioneta hermanos Malibu fueron descontinuados después del año modelo 1983. El paquete Royal Knight también se suspendió en 1983.

El Camino 1983–87 también se ofreció como una conversión cosmética a través de distribuidores selectos (completado por Choo-Choo Customs Inc., de Chattanooga, Tennessee). Las modificaciones incluyeron una parte delantera aerodinámica similar al Monte Carlo SS, faldones de escape laterales y llantas de aluminio. La conversión también incluyó la adición de calcomanías SS en el exterior de la carrocería. Sin embargo, la mayoría de El Caminos enviados para personalización no eran Super Sports reales. Esa distinción sólo se obtuvo al encargar el diseño 'SS Sport Decor' paquete de opciones de fábrica que lleva un código RPO de Z15.

Para 1985, GM trasladó la producción de El Camino a México, y el nuevo V6 de 4,3 L con inyección de combustible se convirtió en el motor base hasta 1987. La producción de El Camino terminó silenciosamente a finales de 1987. Algunos modelos del año 1987 (420 El Caminos y 325 GMC Caballeros) figuran como entregas minoristas de automóviles nuevos en el año calendario 1988 según su fecha de primera venta minorista. La especulación en foros en línea indica que 3GCCW80H2HS915586 "puede" ser el vehículo final. El GM Media Archive/Heritage Center confirmó que nunca se produjeron El Caminos o Caballeros de 1988.

Sudáfrica

En 1969 se introdujo en el mercado sudafricano una gama de modelos Chevrolet, basados en el Holden HK. En 1971 se lanzó una versión cupé utilitaria con el nombre de Chevrolet El Camino y se ofreció con Holden 186 seis y 308 V8 importados. motores. Una versión del posterior utilitario Holden HQ se comercializó en Sudáfrica como Chevrolet El Camino AQ. En 1976 se lanzó un El Camino AJ renovado y la producción cesó en 1978.

Vehículos conceptuales

En 1974, la división hermana de Chevrolet, Pontiac, supuestamente tomó una carrocería El Camino, injertada en la parte delantera con punta de uretano de su serie Grand Am, agregó el panel de instrumentos del GA, Strato- asientos individuales con soporte lumbar ajustable junto con ruedas Pontiac Rally II. Este fue un ejercicio de estilo para una posible versión Pontiac de El Camino; el concepto nunca llegó a producción.

En 1992, GM presentó un concepto de El Camino, básicamente una variante de recogida del Chevrolet Lumina Z34. El concepto recibió críticas mixtas, principalmente negativas, principalmente debido a su diseño de la rueda delantera.

Durante el año modelo 1995, GM tuvo un concepto El Camino basado en el tamaño completo Camioneta Caprice con la parrilla de un Impala SS 1994–96; Este concepto estaba destinado a la producción, pero fue archivado cuando GM decidió descontinuar la línea de automóviles con plataforma B a finales de 1996.

El Pontiac G8 ST se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en marzo de 2008. Basado en el Holden Commodore Ute, compartía la plataforma G8 con una plataforma de carga de 73 pulgadas (1900 mm). La Sport Truck tenía el mismo V8 de 6.0 litros y 361 hp (269 kW) usado en el G8 GT, así como el V6 de inyección directa de 3.6 litros y 300 hp (220 kW). El lanzamiento del G8 ST estaba previsto como modelo 2010, pero en enero de 2009, GM anunció a los concesionarios que el G8 ST había sido cancelado debido a recortes presupuestarios y reestructuraciones, además de la descontinuación de la marca Pontiac. En 2011, GM consideró nuevamente traer de vuelta El Camino bajo la marca Chevrolet ya en 2015.