Chevrolet corbeta

El Chevrolet Corvette es una línea de autos deportivos de lujo de dos puertas y dos plazas, fabricados y comercializados por GM, bajo la marca Chevrolet, desde 1953.

En el transcurso de ocho generaciones, indicadas secuencialmente como C1 a C8, el Corvette se destaca por su desempeño; estilo distintivo; carrocería ligera de fibra de vidrio o compuesta y precios competitivos. Desde el cese de los competidores de Ford y Chrysler, el Corvette es el único auto deportivo de dos asientos producido por un importante fabricante de automóviles de los Estados Unidos y sirve como el auto halo de Chevrolet.

Desde su introducción en 1953, el biplaza se ha movido constantemente en el mercado. Originalmente un convertible de 6 cilindros liviano y relativamente modesto, las introducciones posteriores de motores V8, innovaciones competitivas en el chasis y un diseño de motor central trasero han posicionado al Corvette en la clase de los superdeportivos. Las primeras tres generaciones de Corvette (1953-1983) emplearon la construcción de carrocería sobre bastidor y, desde la generación C4, presentada en 1983 como un modelo de principios de 1984, los Corvettes han utilizado la plataforma de carrocería en Y monocasco de GM. Todos los Corvettes utilizaron una configuración de motor delantero (central) durante siete generaciones, hasta 2019, y cambiaron a un diseño de motor central trasero con la generación C8 actual.

En 1953, los ejecutivos de GM aceptaron una sugerencia de Myron Scott, entonces subdirector del departamento de Relaciones Públicas, de nombrar el nuevo auto deportivo de la compañía en honor a la corbeta, un pequeño buque de guerra maniobrable. El primer modelo, un descapotable, se presentó en la GM Motorama de 1953 como prototipo; Los modelos de producción salieron a la venta más tarde ese año. En 1963, se introdujo la segunda generación en estilos cupé y convertible. Fabricado originalmente en Flint, Michigan, y St. Louis, Missouri, el Corvette se produce en Bowling Green, Kentucky, desde 1981, que es también la ubicación del Museo Nacional del Corvette.

El Corvette se ha vuelto ampliamente conocido como "el auto deportivo de Estados Unidos". Automotive News escribió que después de aparecer en el programa de televisión Route 66 de principios de la década de 1960, "el Corvette se convirtió en sinónimo de libertad y aventura" en última instancia, convirtiéndose en "el automóvil conceptual más exitoso de la historia y el automóvil deportivo más popular de la historia".

Historia

Primera generación (C1; 1953–1962)

La primera generación de Corvette se presentó a fines del año modelo 1953 y apareció como un auto de exhibición para el General Motors Motorama de 1953, del 17 al 23 de enero en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York. En ese momento, el gerente general de Chevrolet, Thomas H. Keating, dijo que faltaban entre seis meses y un año para que estuviera listo para la producción. El automóvil generó suficiente interés para que la producción en masa comenzara el 30 de junio de 1953.

1953 Chevrolet Corvette exhibido en el show de coches GM Motorama 1953

Excepcionalmente, el Corvette original usaba carrocería de fibra de vidrio, su refuerzo colocado a mano. A menudo se hacía referencia a esta generación como el "eje sólido" modelos, con suspensión trasera independiente apareciendo en el siguiente. Se produjeron trescientos Corvette convertibles hechos a mano, todos Polo White, para el año modelo 1953.

Los vehículos del año modelo 1954 se pueden pedir en Pennant Blue, Sportsman Red, Black o Polo White; Se fabricaron 3.640.

Los modelos de los años 1953, 1954 y 1955 fueron los únicos Corvettes equipados con una versión de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) del motor de seis cilindros en línea Blue Flame de segunda generación con una potencia nominal de 150 hp (112 kW; 152 PS).

El modelo de 1955 ofrecía un motor V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,34 L) como opción. A pesar de las bajas ventas del Corvette en ese momento, el nuevo V-8 era una opción abrumadoramente popular. Solo 6 de los modelos de 1955 se produjeron con seis cilindros en línea. Con un gran inventario de modelos de 1954 sin vender, GM limitó la producción a 700 para 1955. Con el nuevo V8, el tiempo de 0 a 60 mph mejoró en 1,5 segundos, y ese mismo año se presentaron tres nuevos competidores llamados Ford Thunderbird y Studebaker Speedster., y el Chrysler C-300 más grande.

1956 Chevrolet Corvette transistorized "hybrid" (vacuum tubes and transistors) car radio opción, que fue el primer comienzo de GM en utilizar la electrónica moderna de estado sólido para un modelo de coche de producción.

Se introdujo una nueva carrocería para el modelo de 1956 con un frente revisado y calas laterales; se eliminaron las aletas de las luces traseras. Un "Estatorreactor" opcional El sistema de inyección de combustible estuvo disponible a mitad de camino para el año modelo 1957. Fue uno de los primeros motores estadounidenses producidos en masa en la historia en alcanzar 1 hp (0,75 kW) por pulgada cúbica (16,4 cm cúbicos) y la agencia de publicidad de Chevrolet usó un "un hp por pulgada cúbica" eslogan para anunciar el motor de bloque pequeño de 283 hp (211 kW) y 283 pulgadas cúbicas (4,64 L). Otras opciones incluyeron ventanas eléctricas (1956), capota convertible asistida hidráulicamente (1956), frenos y suspensión de servicio pesado (1957) y transmisión manual de cuatro velocidades (finales de 1957). Delco Radio transistorizado de búsqueda de señal "híbrido" radio de coche, que utilizaba tubos de vacío y transistores en los circuitos de su radio (opción de 1956).

El Corvette de 1958 recibió una revisión de la carrocería y el interior, incluida una parte delantera más larga con faros cuádruples, puntas de escape que salen del parachoques, volante revisado y un tablero con todos los indicadores montados directamente frente al conductor. Para 1958 solo eran rejillas de capó de 1958 y lanzas gemelas en el maletero. Los años modelo 1959–60 tuvieron pocos cambios, excepto una menor cantidad de cromo en la carrocería y ofertas de motores más potentes.

En 1961, la parte trasera del automóvil se rediseñó por completo con la adición de una cola cónica con cuatro luces redondas. El tratamiento ligero continuaría para todos los siguientes modelos de Corvettes hasta 2014. En 1962, el bloque pequeño de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) de Chevrolet se amplió a 327 pulgadas cúbicas (5,36 L). En forma estándar, tenía una potencia de 250 hp (190 kW). Por un 12 % adicional sobre el precio de lista, la versión con inyección de combustible producía 360 hp (270 kW), lo que la convertía en la más rápida de la generación C1. 1962 también fue el último año para el parabrisas envolvente, el eje trasero sólido y el estilo de carrocería solo convertible. La tapa del maletero y los faros expuestos no volvieron a aparecer durante muchas décadas.

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  1953 Corvette sale de la línea de montaje

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  1954 Corvette convertible

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  1956 Corvette convertible

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  1959 Corvette convertible (rear)

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  1960 Corvette convertible

Segunda generación (C2; 1963–1967)

1963 Corvette Sting Ray coupe

El Corvette de segunda generación (C2), que introdujo Sting Ray en el modelo, continuó con paneles de carrocería de fibra de vidrio y, en general, era más pequeño que la primera generación. El C2 se denominó más tarde mediados de año. El automóvil fue diseñado por Larry Shinoda inspirándose principalmente en un diseño conceptual anterior llamado "Q Corvette" que fue creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de estilo de Bill Mitchell. Anteriormente, Mitchell había patrocinado un automóvil conocido como "Mitchell Sting Ray" en 1959 porque Chevrolet ya no participaba en las carreras de fábrica. Este vehículo tuvo el mayor efecto en el estilo de esta generación, aunque no tenía techo y no revelaba cómo sería la versión final del C2. La tercera inspiración fue un tiburón mako que Mitchell había capturado mientras pescaba en alta mar.

La producción comenzó para el modelo del año 1963 y finalizó en 1967. Al presentar un nuevo nombre, "Sting Ray", el modelo de 1963 fue el primer año de un Corvette coupé y presentaba una distintiva cubierta trasera ahusada (una característica que reapareció más tarde en el 'Boattail' Buick Riviera de 1971) con, solo para 1963, una ventana trasera dividida. El Sting Ray presentaba faros delanteros ocultos, ventilaciones en el capó que no funcionaban y una suspensión trasera independiente. Al ingeniero jefe de Corvette, Zora Arkus-Duntov, nunca le gustó la ventana trasera dividida porque bloqueaba la visión trasera, pero Mitchell pensó que era una parte clave de todo el diseño. La potencia máxima para 1963 era de 360 hp (270 kW) y se elevó a 375 hp (280 kW) en 1964. Las opciones incluían encendido electrónico, el Delcotronic activado por pulsos magnéticos sin interruptor que se ofreció por primera vez en algunos modelos Pontiac de 1963. En los modelos de 1964, se eliminaron las ventilaciones decorativas del capó y Duntov, el ingeniero jefe del Corvette, se salió con la suya cambiando la ventana trasera dividida a una ventana de ancho completo.

1965 Corvette Sting Ray coupe

Los frenos de disco en las cuatro ruedas se introdujeron en 1965, al igual que un "bloque grande" opción de motor: el V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L). Los tubos de escape laterales también estaban disponibles opcionalmente en 1965 y continuaron ofreciéndose hasta 1967. La introducción del bloque grande de 425 hp (317 kW) y 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) en 1965 significó el principio del fin para la inyección de combustible Rochester sistema. La opción de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) costó 292,70 USD, mientras que el motor con inyección de combustible de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) costó US$538.00. Pocos podrían justificar gastar US$245.00 más por 50 hp (37 kW) menos, a pesar de que FI podría entregar más de 20 mpg en la carretera y seguiría entregando combustible a pesar de la alta Carga G en curvas tomadas a velocidades de carrera. Otra opción de 1963 y 1964 fue el paquete de competencia Z06, que ofrecía una suspensión más rígida, frenos revestidos de múltiples segmentos más grandes con tambores con aletas y más. Solo un par de cientos de cupés y un solo convertible estaban equipados de fábrica de esta manera en 1963. Con solo 771 autos con inyección de combustible construidos en 1965, Chevrolet descontinuó la opción al final de la producción de 1965, habiendo introducido un bloque grande menos costoso 396 motor con una potencia de 425 hp a mediados del año de producción y vendiendo más de 2000 en solo unos pocos meses. Para 1966, Chevrolet introdujo una versión Big Block aún más grande de 427 pulgadas cúbicas (7,00 L). Otras opciones disponibles en el C2 incluían la radio AM con sintonización automática Wonderbar, radio AM-FM (mediados de 1963), aire acondicionado (finales de 1963), volante telescópico (1965) y reposacabezas (1966). La suspensión trasera independiente del Sting Ray se adaptó con éxito al nuevo Chevrolet Corvair de 1965, lo que resolvió los peculiares problemas de manejo de ese compacto único con motor trasero.

1967 Corvette Sting Ray convertible

Corvette Sting Luces de la cola de Ray

1967 fue el año modelo final para la segunda generación. El modelo de 1967 presentaba rejillas de ventilación rediseñadas, menos ornamentación y luces de respaldo, que estaban en el interior en 1966, ahora eran rectangulares y estaban ubicadas en el centro. El primer uso de las cuatro luces traseras en rojo comenzó en 1961 y continuó a través de la línea C2 excepto en 1966. Esta característica volvió para el año modelo 1967 y luego continuó en todos los Corvettes desde entonces. El modelo del año 1967 tenía la primera opción de motor L88 con una potencia nominal de 430 hp (320 kW), pero estimaciones no oficiales sitúan la potencia en 560 hp (420 kW) o más. Solo se instalaron veinte motores de este tipo en la fábrica. Desde 1967 hasta 1969, el carburador Holley triple de dos cilindros, o Tri-Power, estuvo disponible en el 427 L89 (una opción de $368, además del costo del 427 de alto rendimiento). A pesar de estos cambios, las ventas cayeron más del 15%, a 22.940 (8.504 cupés, cerca del 15% menos, y 14.436 convertibles, casi un 19% menos).

A Duntov se le ocurrió una versión liviana del C2 en 1962. Preocupado por Ford y por lo que estaban haciendo con el Shelby Cobra, GM planeó fabricar 100 Grand Sport Corvettes, pero en realidad solo se fabricaron cinco. Fueron conducidos por pilotos históricos como Roger Penske, A. J. Foyt, Jim Hall y Dick Guldstrand, entre otros. Hoy en día, los cinco autos (001-005) pertenecen a propietarios privados y se encuentran entre los Corvettes más codiciados y valiosos jamás construidos. 002 se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone y se encuentra en estado de funcionamiento.

Tercera generación (C3; 1968–1982)

1969 Corvette Stingray coupe con paneles T-top eliminados

El Corvette de tercera generación, inspirado en el auto conceptual Mako Shark II, se introdujo para el año modelo 1968 y estuvo en producción hasta 1982. Los cupés C3 presentaron el primer uso de paneles de techo removibles en forma de T. Introdujo apodos que luego se revivieron, como LT-1, ZR-1, Z07 y Collector Edition. En 1978, el 25.º aniversario de Corvette se celebró con una edición Silver Anniversary de dos tonos y una réplica del C3 de Indy Pace Car. Esta fue también la primera vez que se utilizó un Corvette como Pace Car para las 500 Millas de Indianápolis.

La mayoría de los motores y los componentes del chasis se heredaron del C2, pero la carrocería y el interior eran nuevos. El motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) reemplazó al antiguo de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) como motor base en 1969, pero la potencia se mantuvo en 300 hp (224 kW). 1969 fue el único año en que un C3 ofreció opcionalmente un escape lateral instalado de fábrica o una salida trasera normal con puntas cromadas. El motor ZL1 totalmente de aluminio también era nuevo en 1969; el motor especial de bloque grande figuraba en 430 hp (321 kW), pero se informó que producía 560 hp (420 kW) y propulsaba un ZL1 a través de 1/4 de milla en 10,89 segundos.

Hubo una producción extendida para el año modelo 1969 debido a una larga huelga laboral, lo que significó que las ventas de los modelos 1970 cayeron a 17,316. La potencia de bloque pequeño de 1970 alcanzó su punto máximo con el LT-1 opcional de alta compresión y altas revoluciones que producía 370 hp (276 kW). El bloque grande 427 se amplió a 454 pulgadas cúbicas (7,44 L) con una potencia nominal de 390 hp (291 kW). El paquete especial ZR-1 era una opción disponible en los modelos de los años 1970 a 1972 e incluía el motor LT-1 combinado con equipo especial de carreras. Solo se construyeron 53 ZR-1's.

En 1971, para dar cabida al combustible regular bajo en plomo con menores propiedades antidetonantes, se redujeron las relaciones de compresión del motor, lo que resultó en una reducción de las clasificaciones de potencia. La potencia nominal del motor base L48 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) disminuyó de 300 a 270 caballos de fuerza y el motor LT1 especial de alto rendimiento opcional disminuyó de 370 a 330 caballos de fuerza. El motor LS5 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) se transfirió y produjo 365 hp (272 kW). Solo en el '71 se ofreció el bloque grande LS6 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) con cabezales de aluminio y que entregaba 425 hp (317 kW), el más alto de la serie 1970-1972, y se podía pedir con una transmisión automática. Para el año modelo 1972, GM pasó a la medición SAE Net, lo que dio como resultado clasificaciones de potencia más reducidas, pero más realistas, que el estándar anterior SAE Gross. Aunque la potencia de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) del modelo de 1972 era en realidad la misma que la del año modelo 1971, se usaron los números de potencia neta más bajos en lugar de la potencia bruta. El motor base L48 ahora tenía una potencia nominal de 200 hp (150 kW) y el motor LT1 opcional ahora tenía una potencia nominal de 270 hp (200 kW). Los modelos de 1974 tenían el último sistema de escape doble verdadero que se dejó caer en los modelos de 1975 con la introducción de convertidores catalíticos que requerían el uso de combustible sin plomo. La potencia del motor disminuyó con el motor base ZQ3 produciendo 165 hp (123 kW), la salida opcional L82 de 205 hp (153 kW), mientras que el motor de bloque grande 454 se suspendió. Los aumentos graduales de potencia después de 1975 alcanzaron su punto máximo en 1980 con el L82 opcional del modelo produciendo 230 hp (172 kW) en su último año. 1981 vio un solo motor, el L81, que tenía 190 hp (142 kW) mientras que el L83 de 1982 con inyección de combustible tenía 200 hp (149 kW).

El estilo cambió sutilmente a lo largo de la generación hasta 1978 para el 25.º aniversario del automóvil. La placa de identificación Sting Ray no se usó en el modelo de 1968, pero Chevrolet todavía se refería al Corvette como Sting Ray; sin embargo, los modelos de 1969 (hasta 1976) usaban el "Stingray" nombre como una sola palabra, sin el espacio. En 1970, el diseño de la carrocería se actualizó, incluidos los guardabarros, y los interiores se refinaron, incluidos los asientos rediseñados y las luces indicadoras cerca de la palanca de cambios que fueron un uso temprano de la fibra óptica. Debido a la regulación gubernamental, el parachoques delantero cromado del Corvette de 1973 se cambió a un sistema de 8 km/h (5 millas por hora) con una cubierta de parachoques de uretano. Los Corvettes de 1973 son únicos en ese sentido, ya que son el único año en que la defensa delantera era de poliuretano y la trasera retuvo el juego de defensas cromadas de dos piezas. 1973 fue también el último año en que se usaron parachoques cromados. Las cubiertas de rueda con radios de alambre opcionales (izquierda) se ofrecieron por última vez en 1973. Solo se fabricaron 45 Z07 en 1973. A partir de 1974, tanto el parachoques delantero como el trasero eran de poliuretano.

En 1974, un sistema de paragolpes trasero de 8 km/h (5 millas por hora) con una cubierta de paragolpes de uretano de dos piezas reemplazó la cola Kamm y las aletas cromadas del paragolpes, y combinó con el nuevo diseño frontal de el año previo. El año modelo 1975 terminó con el estilo de carrocería convertible hasta que regresó 11 años después, y Dave McLellan sucedió a Zora Arkus-Duntov como ingeniero jefe del Corvette. Para los modelos de 1976, el piso de fibra de vidrio se reemplazó con paneles de acero para brindar protección contra la alta temperatura de funcionamiento del convertidor catalítico. Durante 15 años modelo, los nombres Corvette, Sting Ray y Stingray fueron sinónimos. 1977 fue el último año en que se utilizó el tratamiento de techo tunelizado con una ventana trasera vertical, además, los asientos de cuero estaban disponibles sin costo adicional por primera vez. El color exterior negro regresó después de una ausencia de seis años.

El modelo 25th Anniversary de 1978 introdujo la ventana trasera de vidrio fastback y presentó un nuevo interior y tablero. El 25.º aniversario de Corvette se celebró con la edición limitada Indy 500 Pace Car y un modelo Silver Anniversary con pintura plateada sobre gris en la parte inferior de la carrocería. Todos los modelos de 1979 presentaban los asientos del auto de seguridad del año anterior y ofrecían los spoilers delanteros y traseros como equipo opcional. Se produjeron 53.807 para el año modelo, lo que convirtió a 1979 en el año de máxima producción para todas las versiones del Corvette. Las ventas han tenido una tendencia a la baja desde entonces. En 1980, el Corvette recibió un rediseño aerodinámico integrado que resultó en una reducción significativa de la resistencia. Después de varios años de aumentos de peso, los Corvettes de 1980 eran más livianos ya que los ingenieros redujeron el peso de la carrocería y el chasis. A mediados de 1981, la producción se trasladó de St. Louis a Bowling Green, Kentucky (donde desde entonces se fabricaron todas las generaciones posteriores de Corvette) y se ofrecieron varias opciones de pintura de dos tonos. Los modelos de 1981 fueron los últimos disponibles con transmisión manual hasta bien entrada la producción de 1984. En 1982, volvió un motor de inyección de combustible, y una última edición de coleccionista tributo al C3 presentaba una escotilla trasera exclusiva que se abría.

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  1971 Corvette Stingray coupe

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  Corvette Sting Ray detail

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  1974 Corvette Stingray coupe

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  1978 Corvette Indy 500 Pace Car Edition (rear)

Cuarta generación (C4; 1984–1996)

1984 Corvette con targa superior abierta

1990 Red C4 Corvette

El Corvette de cuarta generación fue el primer rediseño completo del Corvette desde 1963. La producción iba a comenzar para el año modelo 1983, pero los problemas de calidad y los retrasos en las piezas dieron como resultado que solo se fabricaran 43 prototipos para el año modelo 1983 que nunca se vendieron.. Todos los prototipos de 1983 fueron destruidos o serializados como modelo del año 1984 excepto uno con exterior blanco, interior azul medio, L83 350 ci, V8 de 205 hp y transmisión automática de 4 velocidades. Después de que se completaron extensas pruebas y modificaciones, inicialmente se retiró como una exhibición colocada en una pared externa sobre la entrada de empleados de la planta de ensamblaje de Bowling Green. Más tarde, este único prototipo sobreviviente de 1983 fue retirado, restaurado y ahora está en exhibición en el Museo Nacional Corvette en Bowling Green, Kentucky. Todavía es propiedad de GM. El 12 de febrero de 2014, casi se pierde por un sumidero que se abrió debajo del museo. Otros ocho Corvettes sufrieron graves daños.

La producción regular de cuarta generación comenzó el 3 de enero de 1983; el año modelo 1984 y la entrega a los clientes comenzó en marzo de 1983. El modelo 1984 transfirió el L83 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) ligeramente más potente (5 hp) "Crossfire" Motor V8 del último modelo de tercera generación de 1982. Las nuevas características del chasis fueron las pinzas de freno de aluminio y una suspensión completamente de aluminio para ahorrar peso y rigidez. La nueva capota Targa de una pieza no tenía refuerzo central. Se siguieron utilizando faros retráctiles, pero ahora eran unidades individuales, que se utilizaron por última vez en 1957. Un nuevo tablero electrónico con pantallas digitales de cristal líquido para el velocímetro y el tacómetro era estándar. A partir de 1985, el motor L98 de 230 hp (170 kW) con inyección de combustible de puerto sintonizado se convirtió en el motor estándar.

Desde septiembre de 1984 hasta 1988, los Corvettes estaban disponibles con un "4+3" transmisión diseñada por Doug Nash: una manual de 4 velocidades acoplada a una sobremarcha automática en las tres marchas superiores. Fue diseñado para ayudar al Corvette a cumplir con los estándares de economía de combustible de EE. UU. Desde 1981 (cuando se ofreció por última vez), una transmisión manual regresó al Corvette comenzando con la producción a fines de 1984. La transmisión resultó ser problemática y fue reemplazada por una moderna transmisión manual ZF de 6 velocidades en 1989.

En 1986, se lanzó el segundo Corvette Indy Pace Car. Fue el primer Corvette convertible desde 1975. En 1986 se agregó una luz de señal montada en el centro alto (CHMSL), una tercera luz de freno central, para cumplir con las normas de seguridad. Si bien el color del auto de seguridad utilizado en la carrera era amarillo, todos los convertibles de 1986 también tenían un emblema de Indy 500 montado en la consola, lo que hacía que cualquier color fuera una "edición de auto de seguridad". En 1987, la opción de doble turbo B2K estuvo disponible de fábrica. El Callaway Corvette era una opción de producción regular (RPO B2K). La opción B2K coexistió en 1990 y 1991 con la opción ZR-1, que luego la reemplazó. Los primeros B2K producían 345 hp (257 kW) y 450 lb⋅ft (610 N⋅m); las versiones posteriores contaban con 450 hp (336 kW) y 613 lb⋅ft (831 N⋅m).

1988 vio la edición del 35.° aniversario del Corvette. Cada uno de estos presentaba una insignia especial con un número de identificación montado junto al selector de marchas y estaba acabado con un exterior, ruedas e interior blancos. En 1990, se introdujo el Corvette opcional ZR1 con el motor LT5 diseñado por Lotus y construido en la planta de Mercury Marine en Stillwater, Oklahoma. El motor LT5 era un diseño de 4 árboles de levas (DOHC) que generaba 375 hp (280 kW) con el 'acelerador abierto'. El C4 ZR1 se ejecutó desde los años modelo 1990 hasta 1995. En 1991, todos los Corvettes recibieron actualizaciones en la carrocería, el interior y las ruedas. La fascia trasera convexa que diferenciaba al ZR-1 de 1990 del modelo base ahora se incluyó en los Corvettes L98, lo que hace que el estilo del costoso ZR-1 se acerque aún más al de los autos base. La diferencia más obvia que quedaba entre los modelos base y ZR-1, además de las ruedas traseras más anchas, era la ubicación del CHMSL, que estaba integrado en la nueva fascia trasera utilizada en el modelo base, pero permanecía en la parte superior de la escotilla trasera en el modelo base. ZR-1's.

Para el año modelo 1992, se introdujo el motor LT1 de 300 hp (220 kW), un aumento de 50 hp (37 kW) con respecto al motor L98 de 1991. Este motor presentaba enfriamiento de flujo inverso (las cabezas se enfriaban antes que el bloque), lo que permitía una relación de compresión más alta de 10,5:1. También se estrenó un nuevo distribuidor. Llamado 'Optispark', el distribuidor se sacaba directamente de la parte delantera del árbol de levas y se montaba delante de la tapa de distribución, justo encima del cigüeñal y el equilibrador armónico. También nuevo para 1992 fue Acceleration Slip Regulation (ASR), una forma de control de tracción que utilizó los frenos, el retardo de chispa y el cierre del acelerador del Corvette para evitar el patinaje excesivo de las ruedas traseras y la posible pérdida de control. El dispositivo de control de tracción se puede apagar si se desea.

En 1993 se lanzó una edición especial del 40.º aniversario, que presentaba un color rojo rubí conmemorativo, insignias del 40.º aniversario y respaldos de asientos bordados. El Corvette de 1993 también marcó la introducción del sistema pasivo de entrada sin llave, lo que lo convirtió en el primer automóvil de GM en presentarlo. La producción del ZR-1 finalizó en 1995 después de que se fabricaran 6.939 automóviles. 1996 fue el último año de producción del C4 y contó con modelos y opciones especiales, incluidos Grand Sport y Collector Edition, OBD II (diagnóstico a bordo), neumáticos antipinchazos y el motor LT4. El LT4 V8 de 330 hp (246 kW) estaba disponible solo con transmisión manual, mientras que todos los Corvettes LT1 de 300 hp (224 kW) usaban transmisiones automáticas.

Chevrolet lanzó la versión Grand Sport (GS) en 1996 para marcar el final de la producción del C4 Corvette. El apodo Grand Sport fue un guiño al modelo Grand Sport original producido en 1963. Se produjeron un total de 1000 GS Corvettes, 810 como cupés y 190 como convertibles. El GS de 1996 venía con el LT4 V8 de alto rendimiento, que producía 330 hp (246 kW) y 340 lb⋅ft (460 N⋅m). El Grand Sport vino solo en Admiral Blue con una franja blanca en el medio, ruedas negras y dos franjas rojas en el arco de la rueda delantera izquierda.

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  1986 Corvette convertible Indy 500 Pace Car Edition

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  1990 C4 Corvette Rear Drivers side

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  1988 Corvette coupe

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  1990 C4 Corvette Front top off

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  1992 Corvette ZR-1

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  1996 Corvette Grand Sport

Quinta generación (C5; 1997–2004)

Corvette C5 coupe

El C5 Corvette fue rediseñado desde cero después de que las ventas de la generación anterior comenzaran a declinar. La producción del C5 Corvette comenzó en 1996, pero problemas de calidad/fabricación retrasaron su lanzamiento al público hasta 1997. La producción del C5 continuó hasta el año modelo 2004. El C5 era un diseño completamente nuevo que presentaba nuevos conceptos e innovaciones de fabricación, que posteriormente se trasladaron al C6 & C7. Con una velocidad máxima de 176 mph (283 km/h), la prensa automovilística destacó al C6 como un avance, con una dinámica mejorada en casi todas las áreas respecto al C4. Las innovaciones incluyeron un coeficiente de arrastre de 0.29, un peso notablemente más bajo con una distribución de peso cercana al 50/50 y manejo activo (el primer control de estabilidad para un Corvette). La plataforma C5 fue la primera generación en recibir una variante de ingeniería insignia, cuando Cadillac presentó su XLR convertible de techo rígido en 2003.

Corvette C5 convertible

Un motor de aluminio LS1 completamente nuevo (bloque pequeño Gen III) presentaba bobinas de encendido individuales para cada cilindro y bloque y pistones de aluminio. Inicialmente tenía una potencia nominal de 345 hp (257 kW) y 350 lb⋅ft (470 N⋅m), pero se incrementó a 350 hp (260 kW) en la edición de 2001. El nuevo motor, combinado con la nueva carrocería, pudo lograr hasta 28 mpg en carretera.

Corvette Z06

Durante su primer año, el C5 estuvo disponible solo como cupé, aunque la nueva plataforma fue diseñada desde cero para ser un convertible, presentado para el modelo del año 1998. Le siguió un cupé de techo fijo (FRC) en 1999. Un concepto para el FRC era que fuera un modelo simplificado con un posible motor V6 (apodado internamente como 'Billy Bob'). Para el año 2000, los planes de FRC sentaron las bases para el regreso en 2001 del Z06, una opción de RPO que no se veía desde el Corvette listo para la carrera de Zora en 1963.

El modelo Z06 reemplazó al modelo FRC como el Corvette C5 de mayor rendimiento. En lugar de un motor más pesado de doble árbol de levas como el ZR-1 de la generación C4, el Z06 usó un LS6, un derivado de 385 hp (287 kW) del motor estándar LS1. El uso del diseño de techo fijo mucho más rígido permitió al Z06 un manejo sin precedentes gracias a los frenos mejorados y a una menor flexión de la carrocería. Esas características, junto con el uso de materiales como un sistema de escape de titanio y un capó de fibra de carbono en el año modelo 2004, condujeron a un mayor ahorro de peso y mejoras de rendimiento para el C5 Z06. El LS6 se actualizó más tarde a 405 hp (302 kW) para 2002-2004. Aunque la potencia nominal del Z06 es igual a la del C4 ZR-1, la rigidez, la suspensión, los frenos y el peso reducido mejorados del C5 produjeron un automóvil más rápido que el C4 ZR-1.

Sexta generación (C6; 2005–2013)

Corvette C6 coupe

C6 Corvette ZR1

2010 Corvette Grand Sport

Para el C6 Corvette, GM quería concentrarse más en refinar el C5 que en tratar de rediseñarlo. Coche y amplificador; Driver y Motor Trend describieron el C6 como una "evolución del C5, en lugar de una remodelación completa". La distancia entre ejes del C6 se incrementó mientras que los voladizos de la carrocería se redujeron en comparación con el C5. Los faros retráctiles se reemplazaron por unidades fijas, lo que lo convierte en el primer modelo desde 1962 en estar equipado de esta manera. El C6 trajo un interior nuevo y mejorado en comparación con el C5. Como resultado del interior mejorado, el C6 tuvo un ligero aumento en el espacio para las caderas de los pasajeros. También lucía un motor LS1/LS6 actualizado ahora llamado LS2. Este motor era principalmente un LS1/LS6 con una cilindrada de 5,7 L a 6,0 L. La mayor cilindrada del 6.0 aumentó la potencia del LS2 en 50 HP con respecto a su antecesor LS1, aunque sigue siendo 5 HP menos que el motor LS6 mejorado que se encuentra en el C5 Z06 anterior. Por lo tanto, el LS2 ahora tenía 364 pulgadas cúbicas y producía 400 hp (300 kW) a 6000 rpm y 400 lb⋅ft (540 N⋅m) a 4400 rpm, lo que le daba al vehículo una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h).) tiempo de menos de 4,2 segundos. Su velocidad máxima era de 190 mph (310 km/h).

La generación C6 no igualó la economía de combustible relativamente buena de la generación anterior, a pesar de su coeficiente de arrastre relativamente bajo de 0.28 y su bajo peso en orden de marcha, logrando 16/26 mpg (ciudad/carretera) equipado con transmisiones automáticas o manuales; Al igual que todos los Corvettes con transmisión manual desde 1989, está equipado con selección de marchas asistida por computadora (CAGS) para mejorar la economía de combustible al requerir que los conductores cambien de la 1.ª marcha directamente a la 4.ª en condiciones de baja velocidad/acelerador bajo. Esta característica ayuda al C6 a evitar el impuesto a los consumidores de gasolina al lograr una mejor economía de combustible.

El nuevo Z06 llegó como modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005. Tiene una versión de 7.0 L del motor de bloque pequeño con nombre en código LS7. Con 427,6 pulgadas cúbicas, el Z06 fue el bloque pequeño más grande jamás ofrecido por General Motors. Debido al uso anterior del Corvette de bloques grandes de 427 pulgadas cúbicas a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, el tamaño del LS7 se redondeó a 427 pulgadas cúbicas. La producción oficial fue de 505 hp (377 kW) y tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,7 segundos. La velocidad máxima es de 198 mph (319 km/h). Otra primicia para un Corvette, el Z06 presentaba un chasis de aluminio completo. El marco reflejaba la arquitectura del C5/6, pero sustituía los rieles hidroformados de aluminio y las extrusiones y piezas fundidas de aluminio en la parte delantera y trasera. Esto redujo el peso de 419 a 287 libras y mejoró la rigidez del chasis.

Para 2008, el Corvette recibió una ligera renovación: un nuevo motor LS3 con un aumento de cilindrada a 6,2 L (380 cu in), lo que da como resultado 430 hp (321 kW) y 424 lb⋅ft (575 N⋅m) (436 hp (325 kW) y 428 lb⋅ft (580 N⋅m) si se pide con el escape de rendimiento opcional). La transmisión manual de 6 velocidades también tiene un varillaje de cambios mejorado y un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,0 segundos, mientras que la automática está configurada para cambios más rápidos, lo que le da al C6 automático un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h). h) tiempo de 4,0 segundos, más rápido que cualquier otro Corvette automático de producción. El interior se actualizó ligeramente y se agregó un nuevo paquete interior 4LT forrado en cuero. Las ruedas también se actualizaron a un nuevo diseño de cinco radios.

El ZR1 se anunció formalmente en un comunicado de prensa de diciembre de 2007 de General Motors, donde se reveló que su objetivo de 100 hp (75 kW) por 1 L (61 cu in) se había alcanzado con un nuevo " LS9" motor con un motor de 6.2 litros sobrealimentado por Eaton que produce 638 hp (476 kW) y 604 lb⋅ft (819 N⋅m). El motor LS9 fue el más potente que se puso en un automóvil deportivo de producción de GM. Su velocidad máxima era de 205 mph (330 km/h).

El nombre histórico Grand Sport regresó a la alineación de Corvette en 2010 como una serie de modelos completamente nueva que reemplazó la opción Z51. El nuevo modelo era un Z06 equipado con LS3 con un marco de acero en lugar de aluminio. Conservó muchas de las características del Z06, incluida una carrocería ancha con ruedas de 18x9,5 y 19x12 pulgadas, lubricación por cárter seco (solo cupés con transmisión manual), frenos delanteros de 6 pistones y 14 pulgadas y frenos traseros de 4 pistones, y suspensión mejorada.. Los modelos cupé G/S equipados con transmisión manual recibieron un LS3 ajustado con una manivela forjada, están construidos a mano al estilo Z06 y utilizan un sistema de aceite de cárter seco. Las primeras tres marchas también se acortaron para una mejor respuesta del acelerador y una aceleración más rápida. Se introdujo un nuevo sistema de control de lanzamiento para todos los modelos que permiten 0-60 en menos de 4 segundos. La EPA se estima en 26 MPG en carretera, 1.0 G en plataforma antideslizante.

A partir del año modelo 2011, a los compradores del Corvette Z06 y ZR1 se les ofreció la oportunidad de ayudar en la construcción de sus motores. Bajo el título "Experiencia de construcción del motor Corvette" los compradores pagaron más para que los llevaran en avión al Performance Build Center de Wixom, Michigan. Los participantes ayudaron a los trabajadores de la línea de ensamblaje a construir el motor V8 y luego recibieron el automóvil en el Museo Nacional del Corvette en Bowling Green, KY, cerca del punto de ensamblaje final del Corvette.

El último Corvette C6 se fabricó en febrero de 2013. En mayo de 2013, se anunció una investigación federal de problemas con más de 100 000 sistemas de iluminación C6.

Séptima generación (C7; 2014–2019)

2014 Corvette Stingray coupe

2014 Corvette Stingray convertible

2019 Corvette ZR1

El desarrollo de la séptima generación del Corvette comenzó en 2007. Originalmente programado para ser presentado para el año modelo 2011, su presentación se retrasó tres años. Finalmente fue lanzado para el año modelo 2014. Se consideraron los diseños de motor central y motor trasero, pero se eligió la plataforma de motor delantero y tracción trasera (RWD) para mantener bajos los costos de producción.

Para los planificadores y vendedores de productos de GM, el hecho de que el Corvette fuera conocido como un 'juguete para viejos' se convirtió en un factor primordial en el desarrollo de la próxima generación. Los estudios mostraron que alrededor del 46 por ciento de los compradores de Corvette en 2012, hasta octubre, tenían 55 años o más, en comparación con el 22 por ciento de los clientes de Audi R8 y el 30 por ciento de los clientes de Porsche 911. El jefe de marketing de Chevy, Chris Perry, reconoce que demasiadas personas lo vieron como el auto del 'plomero exitoso'. John Fitzpatrick, gerente de marketing de Corvette, dijo: "Es el viejo dicho: 'Nadie quiere que lo vean conduciendo el auto de un anciano, pero todos quieren que lo vean conduciendo". el auto de un joven.' " Para contrarrestar esa percepción, GM planeó hacer que la nueva generación del C7 fuera más aspiracional para los jóvenes. Con ese fin, se puso a disposición una versión camuflada del automóvil en el popular videojuego Gran Turismo 5 en noviembre de 2012. Como parte del esfuerzo de marketing asociado con la introducción de la nueva generación, el 2013 Indianápolis 500 utilizó un Corvette por 12ª vez como su coche de seguridad.

The Motley Fool informa que Chevrolet podría estar ganando $10,000 o más en ganancias brutas por cada Corvette que vende. La ganancia de GM sobre las ventas es independiente de las ganancias obtenidas por los concesionarios individuales que venden los autos al público.

El Chevrolet Corvette 2014 incluye un LT1 V8 de 6.2 L (376 pulgadas cúbicas) que genera 455 hp (339 kW) o 460 hp (340 kW) con el escape de rendimiento opcional. El motor LT1 (la designación "LT1" fue utilizada por primera vez por GM en 1970 y luego en 1992) pertenece a la familia Gen V de motores de bloque pequeño, que se usará en los vehículos GM como el nuevo motor pequeño Opción V8. Cuenta con tres tecnologías avanzadas para el nuevo motor LT1 V8: inyección directa, sincronización variable de válvulas y un sistema activo de administración de combustible. Los inyectores de combustible están ubicados debajo del colector de admisión. El Corvette sigue siendo de tracción trasera con el transeje ubicado en la parte trasera. Las opciones de transmisión incluyen una manual de 7 velocidades o una automática de 6 velocidades (2014) / 8 velocidades (2015-) con paletas de cambio. El nuevo interior incluye asientos inferiores anchos de serie, con versiones más deportivas con refuerzos laterales altos opcionales. El logotipo de la bandera del Corvette se revisó para el nuevo automóvil y se agregó una pequeña raya fundida a la ornamentación del automóvil.

Las características de la estructura de la nueva generación incluyen un capó de fibra de carbono y un panel de techo desmontable. Los guardabarros, las puertas y los paneles de los cuartos traseros siguen siendo compuestos. En la parte trasera del automóvil, las luces traseras redondas de marca registrada han cambiado a una forma más cuadrada. Los paneles de los bajos están hechos de "carbon-nano" compuesto y hace uso de un nuevo marco de aluminio que ubica las cuatro ruedas una pulgada más separadas, de adelante hacia atrás y de lado a lado. El espacio para el equipaje se redujo en un 33 % con respecto a la generación anterior. General Motors no anunció el peso total del automóvil durante muchos meses después de su primera presentación en enero de 2013. A pesar del mayor uso de aluminio y otros materiales livianos, numerosas publicaciones informaron que el peso se mantendría esencialmente sin cambios con respecto al del modelo anterior. generación's. En agosto de 2013, se informó que el peso del nuevo Corvette era de 3444 lb (1562 kg), lo que significa que pesaría más que el modelo C6 ZR1 de la generación anterior (3324 lb (1508 kg)). El peso del ZR1 C6 incluía un supercargador e intercooler en su motor de 6.2L.

Chevrolet anunció el C7 Z06 en el Auto Show de Detroit de 2014. El Corvette Z06 2015 tiene 650 hp del motor V8 de 6.2 L de aluminio LT4 sobrealimentado.

La nueva generación de Corvette resucitó el "Stingray" nombre. Originalmente escrito "Sting Ray" en modelos de 1963 a 1967 y "Stingray" desde 1969 hasta 1976.

Para el modelo 2015, Chevrolet comenzó a ofrecer una versión de transmisión automática de 8 velocidades 8L90 para reemplazar la anterior 6L80 de 6 velocidades.

2017 Corvette Grand Sport Edición Coleccionista #43

2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Edición Coleccionista Dash Plaque

Para el año modelo 2017, Chevrolet presentó una vez más el modelo Grand Sport (GS). Este modelo incluye características de estilo de cuerpo ancho Z06 y ajuste de suspensión junto con la configuración del motor LT1 de cárter seco Z51. Los modelos Grand Sport estaban disponibles en 10 colores exteriores y podían tener el paquete Heritage opcional que incluía gráficos de guardabarros con marcas de hash (disponibles en seis colores). Como parte de la presentación del Grand Sport en Ginebra, Suiza, Chevrolet también anunció un Chevrolet Corvette 2017 Grand Sport Collector Edition que se limitaría a 1,000 vehículos en total con 850 para el mercado de EE. UU. Los números de producción finales muestran que se construyeron 784 cupés y 151 convertibles, 935 en total.

El paquete opcional Z25 de $4995 era una mejora cosmética que contenía lo siguiente: marcas azules en el guardabarros, superficies de los asientos de cuero azul de dos tonos con un logotipo en el reposacabezas del asiento, costuras de cuero azul, placa de tablero numerada de edición serial y alfombrado alfombrillas con logo,

Para el año modelo 2019, regresó la variante ZR1. Este modelo cuenta con un nuevo motor LT5. El bloque largo del LT5 es el mismo que el del LT4, pero la cilindrada del sobrealimentador se incrementó de 1,7 litros a 2,65 litros. La potencia de salida del C7 ZR1 es de 755 caballos de fuerza.

El último Corvette C7 (lo que también lo convierte en el último Corvette con motor delantero), un Z06 negro, se subastó el 28 de junio de 2019 por 2,7 millones de dólares en la subasta de Barrett-Jackson Northeast. La subasta benefició a Stephen Siller Tunnel to Towers Foundation, que ayuda a pagar las hipotecas de las familias de los socorristas que murieron en el cumplimiento del deber y construye "hogares inteligentes accesibles y libres de hipotecas" para los miembros del servicio lesionados.

Octava generación (C8; 2020-presente)

2020 Chevrolet Corvette

El modelo Corvette 2020, tanto las configuraciones cupé como convertible del modelo base Stingray, hicieron su debut en un lapso de tres meses. El cupé hizo su debut el 18 de julio de 2019, con tres colores de lanzamiento, rojo (con el Paquete Z51), blanco y azul, mientras que el convertible hizo su debut el 2 de octubre en el Centro Espacial Kennedy, junto con el C8.R coche de carreras, que participó en las 24 Horas de Daytona de 2020.

El Corvette C8 fue el primer Corvette de producción en tener una configuración de motor central trasero. También fue el primer automóvil de producción con motor central trasero de GM desde el Pontiac Fiero de 1984. El motor base era un V8 de aspiración natural de 6.2 litros (llamado LT2), que genera 465 caballos de fuerza (347 kW) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque cuando está equipado con el paquete de escape de desempeño o el paquete de desempeño Z51. El C8 fue el primer Corvette que se ofreció sin transmisión manual tradicional, mientras que el convertible fue el primer Corvette con techo rígido retráctil.

En enero de 2020, el automóvil se convirtió en el vehículo benéfico más caro de esa semana en la subasta de Barrett-Jackson, vendiéndose por $3 millones. El producto de la venta se destinó al Fondo de Niños de Detroit.

El LT2 experimentó actualizaciones del sistema de administración de combustible para el año modelo 2022, que incluyeron una nueva bomba de combustible e inyectores. El precio base también se incrementó en $1200. Se introdujo un nuevo paquete IMSA GTLM Championship Edition, limitado a 1000 unidades, para 2022.

Se espera que el Corvette C8 Z06 debute en el año modelo 2023. Contará con un V8 DOHC de plano plano y cigüeñal de 5,5 litros y 670 caballos de fuerza (500 kW). Este motor, el LT6, es el motor V8 de producción de aspiración natural más potente. El Z06 está marcado en rojo a 8600 RPM y cuenta con la misma transmisión de doble embrague que el Stingray, aunque con cambios de marcha específicos para el rendimiento de este modelo.

El Corvette C8 E-Ray se presentó el 17 de enero de 2023, como modelo esperado para el año 2024. Será el primer Corvette en incluir componentes eléctricos. El tren motriz híbrido presenta una potencia combinada de 655 caballos (488 kW) generada a partir de un V8 LT2 de 6.2 L, junto con un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras.

Premios

A lo largo de los años, el Corvette ha ganado premios de publicaciones automovilísticas y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices.

• Automobile Magazine clasificada en 1963-1967 Sting Ray primero en su lista de "100 coches más cool", sobre el Dodge Viper GTS, el Porsche 911 y otros. En 2013, Automobile Magazine seleccionó el Corvette C7 como su "Automóvil del Año".
• Sports Car International colocó el Corvette en el número 5 en su lista de los "Top Sports Cars of the 1960s".
• Varilla caliente en su edición de marzo de 1986 seleccionó el 1973–74 Corvette LS6 454 como uno de los "10 coches musculares más coleccionables" en compañía de 1968–70 Chevelle, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966–67 Fairlane, 1968–70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968–70 GTO, 1968–69 Cargador, y 1967-68 Mustang.
• Carro y conductor Los lectores seleccionaron el Corvette "Mejor todo en coche" nueve de once años en las encuestas de selección de lectores de Car y Driver, incluyendo 1971, 1972, 1973, 1974 y 1975.
• Carro y conductor La revista eligió el Corvette para su lista anual Diez Mejores dieciséis veces: el C4 de 1985 a 1989, el C5 en 1998, 1999, y 2002 a 2004, el C6 de 2005 a 2009, y el C7 en 2014.
• Motor Trend la revista Corvette Car of the Year en 1984, 1998, y 2020.
• Society of Automotive Engineers publicación Automotive Engineering International seleccionado el 1999 Corvette Convertible, (junto con el Mercedes-Benz S500) "Mejor coche ingeniero del siglo XX".
• La Corvette 2005 fue nominada para el premio de Automóviles Norteamericanos del Año y fue nombrada "Vehículo Más Covado" en el concurso canadiense del año 2006.
• U.S. News & World Report seleccionó el 2010 Corvette el "Mejor coche deportivo de lujo para el dinero".
• Edmunds.com, en su lista de "100 mejores coches de todo el tiempo", clasificaba el Corvette Stingray 1963 como el 16o mejor coche jamás producido en todo el mundo. El ZR1 de 1990 tomó #50, el 1955 Corvette V8 tomó #72, y el ZR1 de 2009 tomó #78 en general.
• El Corvette 2014 fue nominado para el premio del Car del Año Norteamericano.
• Motor Trend otorgó el premio C8 Z06 el Vehículo de Rendimiento 2023 del Año.

Corbetas de la NASA

Astronaut Alan Shepard's Corvette en exhibición en el complejo de visitantes del Centro Espacial Kennedy

El astronauta Alan Shepard, propietario de un Corvette desde hace mucho tiempo, fue invitado por la entonces ingeniera jefe de GM, Zora Arkus-Duntov, para conducir modelos Corvette de preproducción. Los ejecutivos de General Motors luego le dieron a Shepard un modelo de 1972 con un interior de Bill Mitchell. Jim Rathmann, un distribuidor Chevrolet de Melbourne, Florida y ganador de la Indy 500 de 1960, se hizo amigo de los astronautas Shepard, Gus Grissom y Gordon Cooper. Rathmann convenció al presidente de GM, Ed Cole, para que estableciera un programa que suministrara a cada astronauta un par de autos nuevos cada año. La mayoría eligió un automóvil familiar para sus esposas y un Corvette para ellos. En sus memorias Last Man On The Moon, Gene Cernan describe cómo funcionó esto. Los astronautas recibieron Corvettes nuevos, que tenían la opción de comprar a precio de "usado" precio después de haber conducido 3000 millas. Alan Bean recuerda los Corvettes alineados en el estacionamiento frente a las oficinas de los astronautas en el Centro Espacial Johnson en Houston, y las carreras amistosas entre Shepard y Grissom a lo largo de las carreteras de la playa de Florida y en las playas mientras la policía local hacía la vista gorda. Shepard, Grissom y Cooper incluso se tiraron de unos esquís en las aguas poco profundas. Los astronautas Mercury y posteriores estaban vinculados extraoficialmente al Corvette y aparecían en fotografías oficiales con sus automóviles y con maquetas de vehículos espaciales como el módulo lunar Apolo o el vehículo itinerante lunar. Cooper habló de las carreras a lo largo de Cocoa Beach en su elogio de Shepard en el Centro Espacial Johnson en 1998.

Automóviles conceptuales

Los autos de concepto Corvette han inspirado los diseños de varias generaciones de Corvettes. El primer Corvette, el prototipo de Corvette EX-122 de 1953 de Harley Earl, era en sí mismo, un auto de exhibición conceptual, que se mostró por primera vez al público en el GM Motorama de 1953 en el Hotel Waldorf-Astoria en la ciudad de Nueva York el 17 de enero de 1953. Se puso en producción en seis meses con solo cambios menores.

Mako Shark II anuncio (1966)

El sucesor de Harley Earl, Bill Mitchell, fue el hombre detrás de la mayoría de los conceptos de Corvette de las décadas de 1960 y 1970. La segunda generación (C2) de 1963 fue suya, y su diseño apareció por primera vez en el Stingray Racer de 1959. Hizo su debut público en el Marlborough Raceway de Maryland el 18 de abril de 1959, impulsado por un motor de 283 pulgadas cúbicas (4.64 L) V8 con cabezas de cilindro de aluminio de compresión experimental 11:1 y ocupó el cuarto lugar. El concept car se corrió hasta 1960 con solo "Sting Ray" insignias antes de que se pusiera en el circuito de exhibición de autos en 1961.

En 1961, Larry Shinoda diseñó el auto de exhibición XP-755 Mako Shark como un concepto para los futuros Corvettes. De acuerdo con el nombre, el hocico puntiagudo y aerodinámico y otros detalles se inspiraron en parte en el aspecto de ese pez muy rápido. La cola del Corvette de 1961 recibió dos luces traseras adicionales (seis en total) para el prototipo. El cuerpo inspiró la producción Sting Ray de 1963.

En 1965, Mitchell eliminó la carrocería conceptual original y la rediseñó como Mako Shark II. Chevrolet en realidad creó dos de ellos, solo uno de los cuales era completamente funcional. El Mako Shark original se llamó retroactivamente Mako Shark I. El Mako Shark II debutó en 1965 como un auto de exhibición y este concepto influyó en el Corvette rediseñado de Mitchell de 1968.

El Aerovette tiene una configuración de motor central usando un montaje transversal de su motor V8. Los ingenieros de Zora Arkus-Duntov construyeron originalmente dos XP-882 durante 1969. John DeLorean, gerente general de Chevy, ordenó uno para exhibirlo en el Auto Show de Nueva York de 1970. En 1972, DeLorean autorizó más trabajo en el XP-882. Se construyó una carrocería casi idéntica en aleación de aluminio y se convirtió en el XP-895 "Reynolds Aluminium Car." Duntov y Mitchell respondieron con dos motores Wankel de 2 rotores Chevrolet Vega (nacidos muertos) unidos como un motor de 420 hp (310 kW) de 4 rotores que se utilizó para impulsar el XP-895. Se mostró por primera vez a fines de 1973. El automóvil de exhibición de 4 rotores se equipó con un V8 de bloque pequeño de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) en 1977 y se rebautizó como Aerovette. El presidente de GM, Thomas Murphy, aprobó el Aerovette para la producción de 1980, pero la jubilación de Mitchell ese año, combinada con la falta de entusiasmo del entonces ingeniero jefe de Corvette, Dave McLellan, por el diseño del motor central y la lentitud en la venta de datos a mediados del año. los coches con motor acabaron con la última esperanza de un Corvette con motor central.

En el Auto Show de Detroit de 2009 se presentó un prototipo de Corvette Stingray Anniversary, cincuenta años después del concepto de carreras Sting Ray de 1959. El vehículo se basó en una combinación del Sting Ray de 1963 y el Stingray de 1968. El nuevo concepto Stingray aparece en la película de 2009 Transformers: Revenge of the Fallen, como el modo de vehículo del personaje Sideswipe. Se usó una versión convertible/velocista para el mismo personaje en la secuela de 2011, Transformers: Dark of the Moon.

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  1959 Corvette XP-87 Stingray Racer concept

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  A 1959 Scaglietti Corvette

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  El XP-87 con un modelo de 1963 y el diseñador Bill Mitchell

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  1961 Mako Shark concepto

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  1965 Mako Shark II concept

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  1977 Concepto de Aerovette

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  2009 Corvette Stingray concept

Producción

Estadísticas de producción desde que se lanzó la primera generación de Corvettes en 1953 hasta el presente.

Datos demográficos del propietario

Según una investigación realizada por Specialty Equipment Market Association y Experian Automotive, en 2009 había aproximadamente 750 000 Corvettes de todos los años registrados en los Estados Unidos. Los propietarios de Corvette se distribuyeron de manera bastante equitativa en todo el país, con la densidad más alta en Michigan (3,47 por cada 1000 residentes) y la densidad más baja en Utah, Mississippi y Hawái (1,66, 1,63 y 1,53 registros por cada 1000 residentes). El 47 % de ellos tiene títulos universitarios (significativamente por encima del promedio nacional del 27 %) y el 82 % tiene entre 40 y 69 años (la edad promedio es 53).

Carreras

C1

En 1960, el propietario del equipo, Briggs Cunningham, modificó tres Corvettes C-1 y los inscribió en las 24 Horas de Le Mans, y fueron numerados como autos n.° 1, n.° 2 y n.° 3 en la carrera. El auto numerado # 3 fue conducido por John Fitch y Bob Grossman y había terminado la carrera en el octavo lugar general, pero había ganado la clase GT de gran calibre.

C5-D

Un Corvette C5-R liderando un Maserati MC12 en Oschersleben, Alemania

El Chevrolet Corvette C5-R es un automóvil de carreras de gran turismo construido por Pratt & Miller y General Motors para competir en carreras de resistencia. El automóvil se basa en la generación C5 del automóvil deportivo Chevrolet Corvette, pero está diseñado exclusivamente para uso en deportes de motor. Se convirtió en uno de los autos más dominantes en las categorías de GT, con victorias en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans, así como campeonatos en la American Le Mans Series. El Corvette C5-R debutó en 1999 y continúa compitiendo hasta el día de hoy, aunque el C5-R ha sido reemplazado efectivamente por el Corvette C6.R.

C6.R

Un GT1 C6. R en la parte posterior de Long Beach, California

C6.R GT1 (Z06) En 2005, el Corvette Team de fábrica comenzó a competir con el C6.R para coincidir con el lanzamiento al público del nuevo Corvette de sexta generación (C6). Los equipos privados, principalmente en Europa, continuaron compitiendo con el C5-R durante un par de años antes de cambiarse al C6.R. Corvette C6.R ganó su clase en todas las carreras en las que participó en la temporada 2005 de ALMS. A fines de 2009, Corvette había obtenido cuatro títulos consecutivos de equipos y fabricantes ALMS GT1 (2005-2008) y tres victorias en la clase de 24 horas de Le Mans en la categoría LMGT1 (2005, 2006, 2009). Las carreras de 2007 y 2008 fueron ganadas por el DBR9 del equipo Aston Martin de fábrica. La última carrera oficial para los GT1 Corvettes de fábrica fueron las 24 Horas de Le Mans de 2009.

C6.R GT2 (ZR1) Mientras que algunos corsarios continuaron usando la versión GT1 del C6.R en Europa, el equipo oficial de fábrica Corvette Racing cambió de la categoría GT1, que moría lentamente, a la clase GT2, mucho más competitiva y popular, a mediados de 2009. El nuevo GT2 C6.R usó una versión modificada de la carrocería del modelo ZR1 pero no tiene el motor sobrealimentado ZR1. Las reglas de GT2 se basan más en los vehículos de producción, por lo que el motor de aspiración natural GT2 C6.R era considerablemente más restringido y menos potente que su predecesor. El auto debutó en la ronda ALMS de Mid-Ohio. Lograron una victoria en la carrera ALMS en la temporada restante de ALMS de 2009 y una victoria en la ronda final de la temporada de ALMS de 2010, Petit Le Mans. Los dos GT2 C6.R de Corvette Racing también lideraron la mayor parte de las 24 Horas de Le Mans de 2010, pero ambos autos se vieron obligados a retirarse. Corriendo en la nueva clase GTE Pro, el C6.R corrió en las 24 Horas de Le Mans de 2011 con el auto No. 73 ganando la clase. El auto No. 74 lideró la clase durante la mayor parte de la carrera, pero se estrelló en las horas de la mañana. El C6.R de Larbre Competition también se alzó con la victoria en la clase GTE Am. En 2012, Corvette Racing volvió a la gloria en la ALMS ganando 4 de 10 carreras y reclamando los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes. Corvette Racing repitió la hazaña en 2013 al ganar 5 de 10 carreras y reclamar nuevamente los Campeonatos de Pilotos, Equipos y Fabricantes.

C7.R

Un Corvette C7.R en el Festival de Velocidad de Goodwood 2016

EN 2014, Corvette Racing presentó el nuevo C7.R para coincidir con el lanzamiento del C7 Corvette de séptima generación. El automóvil hizo su debut en la pista en la Rolex Motorsports Reunion de 2013 y luego participó en el Roar Before the Rolex 24 de 2014 para prepararse para el United SportsCar Championship de 2014. La nueva decoración del automóvil debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014. En 2015, el Corvette Racing C7.R obtuvo victorias en su clase tanto en las 24 Horas de Daytona como en las 24 Horas de Le Mans.

C8.R

En octubre de 2019, en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy, el C8.R hizo su debut sorpresa durante el estreno mundial del C8 Convertible. Dos autos participaron en la Rolex 24 2020 en el Daytona International Speedway. Los autos ocuparon el cuarto y séptimo lugar en la clase GTLM. Para el año modelo 2022, Chevrolet ofreció un paquete de edición especial IMSA GTLM inspirado en C8.R para el Corvette Stingray de producción.

Coches de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis

2007 Corvette Indy 500 Pace Car

La carrera de las 500 Millas de Indianápolis ha utilizado un Corvette como coche de seguridad 18 veces. La carrera de 2008 de la Indy 500 representó un récord por quinto año consecutivo para liderar el campo hasta 2009, cuando se seleccionó el Chevrolet Camaro SS. Los años y detalles del auto de seguridad del Corvette incluyen:

• 1978 – Conducido por el ganador de la carrera de 1960 Jim Rathmann; Chevrolet produjo 6.502 réplicas de producción.
• 1986 – Conducido por el famoso piloto Chuck Yeager; los 7.315 convertibles de producción fueron considerados convertibles de coches de ritmo e incluidos gráficos oficiales (para ser instalados a discreción del propietario).
• 1995 – Conducido por el entonces Jefe General de Chevrolet Jim Perkins; se produjeron 527 réplicas de producción.
• 1998 – Conducido por el ganador de la carrera de 1963 Parnelli Jones después de una lesión impidió al golfista Greg Norman cumplir el deber; se produjeron 1.158 réplicas.
• 2002 – Conducido por el actor Jim Caviezel; no se produjeron réplicas, pero los gráficos estaban disponibles por orden especial. Cerca de 300 sets vendidos.
• 2004 – Conducido por el actor Morgan Freeman; no se produjeron réplicas de producción.
• 2005 – Conducido por el General Colin Powell; no se produjeron réplicas de producción.
• 2006 – Conducido por el campeón de ciclismo Lance Armstrong; primer coche Corvette Z06 de ritmo; no se produjeron réplicas de producción.
• 2007 – Conducido por el actor Patrick Dempsey; 500 réplicas de producción – todos convertibles.
• 2008 – Conducido por Emerson Fittipaldi; 500 réplicas de producción – golpes y convertibles.
• 2012 – Conducido por Guy Fieri; primer coche Corvette C6 ZR1; no se produjeron réplicas de producción.
• 2013 – Conducido por Jim Harbaugh; primer año de producción para la generación C7.
• 2015 – Conducido por Jeff Gordon; primer coche Chevrolet Corvette C7 Z06
• 2017 – Conducido por el actor Jeffrey Dean Morgan; 2017 Grand Sport Convertible
• 2018 - Conducido por el jugador profesional de baloncesto Victor Oladipo. Chevrolet Corvette C7 ZR1; no se produjeron réplicas de producción.
• 2019 - Conducido por la emisora de NBC Sports Dale Earnhardt Jr. El año pasado de producción para la generación C7; no se produjeron réplicas de producción.
• 2020 - Conducido por el Presidente del MM Mark Reuss. 2020 Corvette Stingray Torch Rojo Coupe. No se produjeron réplicas.

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