Chevrolet Chevy II/Nova

El Chevrolet Chevy II/Nova es un automóvil pequeño fabricado por Chevrolet y producido en cinco generaciones para los años modelo 1962 a 1979 y 1985 a 1988. Nova fue el modelo superior en la línea Chevy II hasta 1968. La placa de identificación Chevy II se eliminó después de 1968, y Nova se convirtió en la placa de identificación para todos los modelos de 1969 a 1979. Construido sobre la plataforma de carrocería X, el Nova fue reemplazado por el Chevrolet Citation de 1980 presentado en la primavera de 1979. La placa de identificación del Nova regresó en 1985, se produjo hasta 1988 como un subcompacto basado en la rueda delantera, fabricado por NUMMI y basado en un automóvil S. unidad, Toyota Sprinter con sede en Japón.

Historia

Origen

La diseñadora de Chevrolet Clare MacKichan recordó la creación del Chevy II: "No había tiempo para experimentar ni para garabatear nuevas ideas ni de los ingenieros ni de nosotros en el diseño; Y tenía que ser un coche básico." El Chevy II de 1962 tenía una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2794 mm), en comparación con 109,5 pulgadas (2781 mm) del Ford Falcon, al que apuntaba el nuevo compacto de Chevy. "Creo que fue el programa más rápido que jamás hayamos realizado", dijo. él continuó. "Trabajamos día y noche en ese automóvil y no nos tomó mucho tiempo revisarlo en nuestro taller porque teníamos una fecha límite". Y eso es lo que hizo del Chevy II uno de los programas de desarrollo de autos nuevos más rápidos en la historia de GM: solo 18 meses después de que los diseñadores obtuvieron luz verde, el primer Chevy II de producción salió de la línea de ensamblaje de Willow Run, Michigan, en agosto de 1961., a tiempo para su presentación el 29 de septiembre. A diferencia del Corvair, el equipo de diseño del Chevy II de 1962 evitó deliberadamente cualquier característica revolucionaria en concepto o ejecución; su misión era ofrecer a los compradores de Chevrolet un automóvil compacto sencillo y que regresara a lo básico. Cuando anunció el Chevy II a la prensa, el gerente general de Chevrolet, Ed Cole, describió el automóvil como un vehículo que ofrece "máximo funcionalismo con ahorro". Cuando se presentó el Chevy II, era el segundo automóvil de los "3 grandes" fabricado en Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, después del Pontiac Tempest (y el primer Chevrolet desde el Chevrolet National de 1928), en utilizar un motor de cuatro cilindros. motor de cilindro.

Hubo mucho debate dentro de la organización Chevrolet sobre cómo llamar a este nuevo automóvil y la decisión de optar por "Chevy II" fue muy tarde. Entre los finalistas estaba Nova. Perdió porque no empezaba con "C", dijo. pero fue seleccionado como el nombre de la serie de primera línea. Al final, la insignia Nova reemplazaría al Chevy II, pero eso no sucedería hasta 1969. En casi todos los sentidos, los creadores del Chevy II utilizaron al Falcon como punto de referencia. La gama de modelos de 1962 incluía sedanes y camionetas, así como un techo rígido de dos puertas y un convertible. Los únicos estilos de carrocería que no ofrecía, a diferencia del Falcon, eran una camioneta/sedán de 2 puertas y un cupé utilitario (el Ford Falcon Ranchero).

Primera generación (1962-1965)

Después de que el Chevrolet Corvair con motor trasero fuera superado por el Ford Falcon convencional en 1960, Chevrolet completó el trabajo en un automóvil compacto más convencional que eventualmente se convertiría en el Chevy II. El automóvil era de construcción semi-unibody con una sección delantera atornillada unida a su cabina unificada y a la sección trasera del maletero, disponible en configuraciones sedán de dos y cuatro puertas, así como versiones convertibles y camionetas de 4 puertas. El Chevy II de 1962 vino en tres series y cinco estilos de carrocería: la Serie 100, la Serie 300 y la Serie Nova 400. También se introdujo una serie 200, pero se suspendió casi de inmediato. El aspecto más deportivo del lote fue el Nova 400 convertible de 2.475 dólares (23.944 dólares en dólares de 2022); ese año se produjeron 23.741.

Los motores disponibles para el Chevy II en 1962 y 1963 incluían el motor de cuatro cilindros en línea de Chevrolet de 153 cu in (2,5 L) y un nuevo motor Hi-Thrift de seis cilindros en línea de 194 cu in (3,2 L). Todos los motores Chevy II presentaban válvulas en cabeza. Un motor V8 no estuvo disponible en 1962 y 1963. Sin documentación que lo demuestre, la leyenda de que un motor V8 instalado por un concesionario estaba en un Chevy II modelo 1962 o 1963 es un mito. Consulte la información del Chevrolet Nova 1963 de GM Heritage Center disponible en el sitio de GM Heritage. Además, esa documentación no incluye un motor V8 como una posible opción instalada por el concesionario.

En 1962 y 1963, la opción Nova para el Chevy II estaba disponible con un estilo de carrocería convertible, y un techo rígido de dos puertas estuvo disponible de 1962 a 1965, aunque el techo rígido se eliminó cuando se introdujeron por primera vez los modelos de 1964, pero posteriormente devuelto a la línea más adelante en el año modelo. Como todos los Chevy con techo rígido de dos puertas, el estilo de carrocería se comercializó como Sport Coupe.

Para 1963, se lanzó el Chevy II Nova Super Sport, bajo RPO Z03. Presentaba emblemas especiales, paquete de instrumentos, cubiertas de ruedas, molduras laterales, asientos individuales y palanca de cambios en el piso, y estaba disponible solo en el cupé deportivo y convertible de la serie 400. El costo del paquete fue de 161,40 dólares, equivalente a 1.542,77 dólares actuales. Como se mencionó anteriormente, la opción Nova no podía tener oficialmente motores V8 en ese momento; el motor SS estándar era el de seis cilindros (esto también se aplicaba al Impala (y más tarde a los primeros Chevelle c. 1964-65) cuando el SS era un paquete deportivo y de apariencia), pero los cambios de motor V8 de bloque pequeño eran algo común entre los entusiastas.

Para 1964, las ventas se vieron muy afectadas por la introducción del nuevo Chevelle, y el Chevy II recibió su primera opción V8 de fábrica, un motor de 195 hp (145 kW) y 283 cu in (4,6 L), así como un motor de 230 cu en (3,8 L) seis seguidos. El seis cilindros era completamente nuevo y reemplazaba al antiguo motor Stovebolt. El fabricante rival Chrysler había desarrollado anteriormente el Slant Six en su Plymouth Valiant, un competidor del Chevy II, cuando los autos se presentaron al público a fines de 1959 como modelos de 1960. En el momento de su presentación en otoño, el cupé de techo rígido no estaba en la gama, lo que contribuyó a la pérdida de ventas (así como al atractivo en la sala de exposición). Posteriormente, Chevrolet reintrodujo el Sport Coupe en la línea más adelante en el año modelo, y permaneció disponible hasta 1967.

Los Chevrolet Chevy II y Nova de 1965 se actualizaron con un estilo frontal más limpio, cortesía de una nueva parrilla de ancho completo con nuevos biseles de faros integrados. Las luces de estacionamiento bajaron al parachoques de sección profunda y los sedanes ganaron una nueva línea del techo. Se rediseñaron las luces traseras y de retroceso, al igual que la cala trasera. El Chevy II de 1965 llegó en formato básico 100 o como el más elegante Nova 400, cada uno con tres estilos de carrocería. El Nova Super Sport se presentó únicamente como cupé deportivo y su producción se redujo a sólo 9.100 automóviles. Super Sports tenía una nueva consola de cromo cepillado con transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso o automática Powerglide, pero una manual de tres velocidades montada en columna seguía siendo estándar. Los asientos envolventes tenían molduras de vinilo texturizado y el tablero contenía medidores de amperímetro, presión de aceite y temperatura. Una gama ampliada de motores brindó a los clientes seis opciones de potencia entre los motores de seis cilindros o V-8; el cuatro cilindros sólo estaba disponible en el 100. Pero, para los entusiastas del Chevy II, 1965 es mejor recordado como el año en que el Chevy II se convirtió en un muscle car. Un V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) estaba disponible con hasta 300 caballos de fuerza (220 kW), lo que de repente puso el rendimiento del Nova SS prácticamente a la par con el GTO, el 4-4-2 y el Mustang 289 de 271 caballos de fuerza, al menos en línea recta. -aceleración de línea. A mediados de año también trajo un 283 más potente con escapes dobles y 220 caballos de fuerza.

El Chevelle Malibu SS continuó devorando el mercado del Nova SS: de 122,800 Chevy II construidos para 1965 (en comparación con 213,601 Falcons), solo 9,100 eran Super Sports. Para 1965, Chevy II tenía la dudosa distinción de ser el único automóvil de la línea de GM que sufrió una caída en las ventas. Es posible que algunas ventas del Chevy II se perdieran a favor del flamante Corvair '65, que solucionó prácticamente todos sus problemas de 1960-64, recibió excelentes críticas de las revistas automotrices y presentó un nuevo y elegante estilo (cuerpo Z) junto con Un chasis nuevo.

Segunda generación (1966-1967)

Los Chevy II de 1966 introdujeron un rediseño extenso y afilado basado en parte en el concept car Super Nova. En general, las proporciones se cuadraron pero las dimensiones y características cambiaron poco. Los aspectos más destacados incluyeron una parrilla audaz y una línea de techo semi-fastback. "joroba" Los guardabarros en una parte trasera angular recordaban a los Chevrolets más grandes de 1966, aunque el Chevy II y el Nova de 1966 tenían luces traseras verticales y faros delanteros individuales. La alineación comenzó nuevamente con los modelos Chevy II 100 y Chevy II Nova 400.

Por sólo $159 (equivalente a $1434,1 hoy) más que un Nova 400, los compradores podían elegir un Nova Super Sport. Disponible sólo en un Sport Coupe, el Nova SS era el mejor de la línea. El motor de seis cilindros en línea de 3,18 L (194 pulgadas cúbicas) era estándar en el Super Sport, pero cualquier motor Chevy II (excepto el de cuatro cilindros) podía acoplarse al SS. El Nova SS se distinguía visualmente por sus amplios paneles laterales y una cubierta de aluminio brillante en la tapa de la cubierta. Tenía emblemas SS brillantes en la parrilla y en el panel trasero acanalado, y la inscripción Super Sport en los paneles laterales. Las cubiertas de las ruedas se heredaron del Malibu SS de 1965. Se incluyeron asientos delanteros tipo Strato, pero el tacómetro tenía un costo adicional. El folleto de ventas del Chevy II del 66 promocionaba claramente el Super Sport como “Chevrolet Chevy II Nova Super Sport”, pero el nombre "Nova" no se utilizó en ninguna parte del cuerpo. Los emblemas delanteros y traseros muestran "Chevy II SS". En 1967, Chevy II todavía era el nombre del vehículo, pero el paquete opcional Nova SS reemplazó todas las insignias de Chevy II con las insignias de Nova SS.

El motor de cuatro cilindros en línea de 90 hp (67 kW) y 153 cu in (2,51 L) solo se ofrecía en los modelos básicos de la serie Chevy II 100. Los compradores también pueden pedir un motor de seis cilindros en línea de 3,18 L (194 pulgadas cúbicas) (estándar en el SS), un motor de seis cilindros en línea de 3,8 L (230 pulgadas cúbicas), un motor de seis cilindros en línea de 195 hp (145 kW) o 220 hp (160 kW). V-8 de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L), un V-8 de 275 hp (205 kW) y 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) y el motor superior, un nuevo V-8 Turbo-Fire de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) que entrega 350 caballos de fuerza (260 kW). Este motor se vio por primera vez en el Chevelle. Este motor con transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada convirtió al normalmente suave Nova en un auténtico muscle car; La Powerglide automática no estaba disponible con el motor de 350 CV.

Los modelos de 1967 no recibieron más que un retoque después de un rediseño de 1966. Todos los Nova obtuvieron un patrón de rayado que llenaba el panel embellecedor de la tapa de la plataforma. El Nova todavía se llamaba oficialmente Chevy II Nova y había superado en ventas al Chevy II 100 de último peldaño. Al Chevy II 100 le faltaban muchos acabados o detalles brillantes. Los modelos de 1967 presentaban importantes mejoras en el ámbito del equipamiento de seguridad. En todos los modelos de 1967 se incluyeron una columna de dirección con absorción de energía y un volante de seguridad exigidos por el gobierno, piezas interiores suaves como apoyabrazos y parasoles, perillas empotradas en el panel de instrumentos, anclajes para cinturones de seguridad delanteros y cilindros maestros de freno dobles.

El Chevy II de 1967 y su versión de lujo del Nova continuaron atrayendo a compradores de autos compactos, pero el Chevrolet Camaro, presentado en 1967, le quitó algunas ventas al Nova. Disponible sólo en forma cupé con techo rígido, el Chevrolet Nova SS de 1967 tiene una nueva parrilla de aluminio anodizado con detalles en negro. Las cubiertas de las ruedas SS se heredaron nuevamente, esta vez del Impala SS 1965-66. El "Chevy II SS" Las insignias fueron reemplazadas por "Nova SS" emblemas de los años 67. Las versiones Nova comenzaron con el motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3,18 L), pero la novedad era un motor de seis cilindros en línea opcional de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). Otras opciones de tren motriz incluían un V-8 de 195 hp (145 kW) y 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) y, por $93 más, un V-8 de 275 hp (205 kW) y 327 pulgadas cúbicas (5,36 L). Los cupés Nova SS tenían una palanca de cambios montada en la consola con su transmisión automática Powerglide o una manual de cuatro velocidades. Otros modelos tenían una palanca de cambios montada en una columna. En comparación con la producción del año modelo 1966, las ventas de los modelos 1967 cayeron más de un tercio a 106.500 (incluidas 12.900 camionetas). Alrededor de 10,100 Chevrolet Nova SS fueron adquiridos por clientes este año, 8,200 de ellos con motores V-8. En la serie Chevy II 100 y Nova normal, los motores de seis cilindros se vendieron mucho mejor que los V-8.

Tercera generación (1968-1974)

Los modelos de 1968 fueron completamente rediseñados con un amplio rediseño en una distancia entre ejes más larga de 111 pulgadas que le dio a los compactos de Chevrolet un chasis que era solo una pulgada más corto que el del cupé Chevelle de tamaño mediano. La camioneta y el cupé deportivo con techo rígido fueron descontinuados, el primero en línea con una tendencia de la industria que dejó a AMC como el único fabricante estadounidense de camionetas compactas hasta que Chrysler se reincorporó al mercado en 1976 (la camioneta Ford Falcon de 1966-70 era en realidad de tamaño mediano y usaba un carrocería idéntica a la del vagón Fairlane). Un cambio notable fue el conjunto del bastidor auxiliar delantero, en comparación con Ford, Chrysler y AMC, en cuyos automóviles toda la suspensión delantera estaba integrada con la carrocería, un bastidor auxiliar separado que albergaba el tren motriz y la suspensión delantera (similar a la parte delantera del bastidor del Los vehículos de tamaño completo y marco completo de GM) reemplazaron el estilo anterior. Aunque el diseño del subchasis delantero era exclusivo del Nova, el Camaro presentado un año antes fue el primero en incorporar dicho diseño; el Nova rediseñado se adelantó un año hasta 1968 en lugar de 1969. El folleto de ventas afirmaba que había 15 opciones de sistemas de propulsión para cupés y una docena para sedanes. Las opciones incluían frenos y dirección asistidos, aire acondicionado Four-Season o Comfort-Car, cinturones de hombro traseros y reposacabezas. Hubo algunos Chevrolet Nova construidos con 194 ci (3,1 L), el mismo motor que se había utilizado en las generaciones anteriores del Chevy II. Las ventas del Chevy II Nova de 1968 cayeron a la mitad.

En 1969, Chevrolet eliminó la parte Chevy II del nombre de su automóvil compacto; ahora se conocía simplemente como Chevrolet Nova. El motor de cuatro cilindros de 2,51 L (153 pulgadas cúbicas) se ofreció entre 1968 y 1970, luego se abandonó por falta de interés (además de su otro uso en el Jeep DJ-5A, también conocido como Postal Jeep o un motor marino/industrial) y para despejar el campo para la Vega. Mucho más populares fueron el motor de seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y el V8 básico de 307 pulgadas cúbicas (5,03 L), que reemplazó al V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) ofrecido en años anteriores. Se produjeron varias unidades con motor de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L), 275 hp (205 kW), carburador quadrajet de cuatro cilindros y transmisión Saginaw de cuatro velocidades con una parte trasera de positracción de 12 pernos de alta resistencia como " opción de remolque' paquete. A mediados de año, se introdujo una transmisión semiautomática basada en el Powerglide llamada Torque-Drive (RPO MB1) como una opción de bajo costo (~$100 menos que el Powerglide) para motorización sin embrague. La transmisión Torque-Drive sólo se ofrecía con los motores de cuatro y seis cilindros. La Powerglide de dos velocidades seguía siendo la única transmisión completamente automática disponible con la mayoría de los motores, ya que la Turbo-Hydramatic de tres velocidades, más deseable, solo estaba disponible con los motores V8 más grandes.

Nova SS

El Nova Super Sport se transformó de una opción de acabado a un paquete de alto rendimiento para 1968. Uno de los autos más pequeños jamás presentados por Detroit, el Nova SS ahora incluía 295 hp (220 kW) Motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) junto con una suspensión de alta resistencia y otros accesorios de alto rendimiento, con un precio de 312 dólares estadounidenses. Los motores V8 opcionales incluían dos versiones del bloque grande de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) con una potencia de 350 bhp (350 PS; 260 kW); y 375 bhp (380 PS; 280 kW) a 5600 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3600 rpm de torque, que se vendió por 348 dólares. Ambos motores se ofrecieron con una variedad de transmisiones, incluida la manual de cuatro velocidades y relación cerrada M-21, la transmisión de servicio pesado M-22 "Rock Crusher" manual de cuatro velocidades o la transmisión automática Turbo-Hydramatic 400 de tres velocidades. Se produjeron un total de 5.571 cupés SS en 1968. Los Nova lucieron la insignia SS hasta 1976. Los frenos de disco delanteros eran opcionales en el Nova SS de 1968.

1969–1972

Para 1969, se retiró la placa de identificación Chevy II, dejando la placa de identificación Nova. El "Chevy II de Chevrolet" La insignia de la tapa del maletero fue reemplazada por "Nova by Chevrolet" y el "Chevy II" La insignia sobre la parrilla fue reemplazada por el emblema de la pajarita y el modelo de 1969 se promocionó con el nombre de modelo Nova en la literatura de ventas de Chevrolet.

Al igual que con otros vehículos GM de 1969, se incorporaron al Nova columnas de dirección con bloqueo. Se agregaron extractores de aire/respiraderos simulados debajo de la inscripción Nova, que se reubicó en el guardabarros delantero detrás del espacio para ruedas en lugar del panel del cuarto trasero. El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cilindros que venía de serie con la opción SS fue revisado con un aumento de 5 hp (4 kW) a 300 hp (220 kW), mientras que una versión con carburador de dos cilindros del 350 El V8 de pulgadas cúbicas (5,7 L) con potencia de 255 hp (190 kW) era una nueva opción en los modelos que no eran SS. El precio de la opción SS se mantuvo en 312 dólares estadounidenses. Se puso a disposición una nueva Turbo-Hydramatic 350 automática de tres velocidades para los Novas que no son SS con motores de seis cilindros y V8, aunque el antiguo Powerglide de dos velocidades siguió estando disponible en los Novas con motores más pequeños.. Los modelos SS de 1969 fueron los primeros modelos Nova SS en tener frenos de disco delanteros estándar.

El Nova de 1970 era básicamente un remanente del de 1969. Las lentes de las luces indicadoras laterales y traseras del Nova de 1970 eran más anchas y estaban colocadas de manera ligeramente diferente. Este fue el último año del SS396 (en realidad, ahora es un motor de 402 pulgadas cúbicas). Todos los demás motores se mantuvieron, incluido el de cuatro cilindros, que rara vez se encargaba y que estaba en su último año. El automóvil finalmente se convirtió simplemente en Chevrolet Nova este año después de dos años de placas de identificación de transición (Chevy II Nova en 1968 y Chevrolet Chevy Nova en 1969). De los 254.242 Nova vendidos en 1970, 19.558 eran la versión SS 350 o SS 396. Se ordenaron aproximadamente 177 Novas con orden de producción de oficina central (COPO), de los cuales 175 fueron convertidos por Yenko Chevrolet. Los otros dos se vendieron en Canadá. El Nova se utilizó en las carreras Trans-Am este año.

Año 1971 Las Novas fueron similares al año anterior. El motor de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) fue reemplazado por el de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) en el modelo SS. 1971 también vio la introducción del Rally Nova, un nivel de equipamiento que sólo duró dos años (hasta que resurgió como Nova Rally en 1977). El kit Rally incluía franjas negras o blancas a lo largo del auto y entre las luces traseras en la parte trasera, una calcomanía Rally Nova en el lado del conductor del capó, 6 ranuras 14X6" Ruedas de rally, suspensión de alta resistencia con una o varias hojas en la parte trasera, según el equipamiento opcional solicitado, y un chasis "deportivo" Espejo del lado del conductor del color de la carrocería ajustable desde el interior. El muy publicitado Vega le robó ventas al Nova este año, pero el compacto pronto disfrutaría de un resurgimiento de popularidad que duraría hasta bien entrada la década de 1970. Un cambio de producción a mitad de año fueron las bisagras de las puertas delanteras soldadas por puntos al pilar A y al marco de la puerta, un diseño compartido con el Vega y luego implementado por las camionetas y furgonetas livianas posteriores de GM que luego se usó con el S10, la furgoneta Astro y las camionetas de tamaño completo, comenzando con el GMT400 una década después.

El motor de seis cilindros de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) era ahora el motor Nova estándar con la desaparición de los motores de cuatro cilindros de 2,51 L (153 pulgadas cúbicas) y de seis cilindros de 3,8 L (230 pulgadas cúbicas). Los V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,03 L) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) se trasladaron de 1970 y todos los motores presentaban relaciones de compresión reducidas para permitir el uso de gasolina sin plomo como resultado de un mandato corporativo de GM que entró en vigor con el modelo de 1971. año del modelo.

Después de 1971, otras divisiones de GM comenzaron a rebautizar el Nova como su nuevo vehículo básico, como el Pontiac Ventura II (que alguna vez fue una opción de acabado para los Pontiac de tamaño completo hasta 1970), el Oldsmobile Omega y el Buick Apollo. Se consideró que esto generaba lealtad a la marca con las respectivas divisiones de GM, aunque luego la compañía fusionó su ingeniería de insignias con el uso compartido de plataformas para reducir gastos. Las iniciales de los nombres de los cuatro modelos formaban el acrónimo NOVA (Nova, Omega, Ventura, Apolo). La introducción de Omega y Apollo en 1973 coincidió con la posterior crisis del petróleo, donde aumentaron las ventas de las plataformas X y H.

El Nova de 1972 recibió solo cambios menores en el acabado. La opción del paquete Rally con suspensión resistente regresó y fue una opción bastante popular, con 33,319 vendidos. El equipamiento SuperSport se instaló en 12.309 cupés. La producción del Nova se trasladó a Norwood, Ohio, donde se ensamblaría junto con el Camaro. A mediados de año, una opción de techo solar llamada Sky Roof estuvo disponible en los modelos de dos puertas. Además, los asientos individuales Strato opcionales disponibles en los cupés cambiaron del diseño anterior de respaldo bajo con reposacabezas ajustables a las unidades de respaldo alto con reposacabezas incorporados introducidos el año anterior en Camaros y Vegas. A pesar de la falta de cambios, Nova tuvo su mejor temporada de ventas en años, con la producción de los modelos de 1972 alcanzando las 349.733 unidades. De ellos, 139.769 tenían el motor de seis cilindros.

Rally Nova 1971-1972

A mediados de 1971 se presentó el Rally Nova (RPO-YF1), disponible únicamente con el modelo Nova coupé (X27). La opción Rally Nova era básicamente una opción de apariencia, pero incluía suspensión delantera y trasera de alta resistencia (RPO-F40) que podía ser de una o varias hojas en la parte trasera según el equipo opcional solicitado. El Rally Nova era un aspirante a Muscle Car. Tenía la apariencia de un Muscle Car con rayas, parrilla negra, espejo deportivo izquierdo y llantas de 14X6" Ruedas Rally de 6 ranuras, pero no se podía pedir con el motor Turbo-Fire 350 V8 4V (RPO-L48) de 200 hp (150 kW) exclusivo para SS. Esto se hizo por dos razones: las personas que querían el aspecto de Muscle Car podían tenerlo sin pagar por la opción Super Sport, más cara. La otra razón fue por los recargos de seguro que se aplicaban a los propietarios de propiedades "reales". Coches musculosos. El SS era más caro de asegurar debido al motor Turbo-Fire 350 V8 de 200 hp.

La opción Rally Nova incluía calcomanías de franjas cónicas blancas o negras que corrían a lo largo del auto con las palabras "Rally Nova" texto en las franjas hacia la parte trasera de ambos paneles laterales. Una calcomanía de rayas entre las luces traseras en la parte trasera, un "Rally Nova" calcomanía en el lado del conductor del capó, 6 ranuras 14x6" Llantas de rally con tapas centrales especiales, espejo deportivo ajustable a distancia del color de la carrocería del lado del conductor, parrilla pintada de negro con barras horizontales superiores e inferiores brillantes, biseles de faros con detalles en negro, molduras de goteo brillantes en el techo y alfombras del piso del mismo color.

Los motores disponibles para el Rally Nova eran el Turbo-Thrift 250 L6 1V (RPO-L22) de 165 hp (125 kW), el Turbo-Fire 307 V8 2V (RPO-L14) de 130 hp (95 kW) y el 165 hp (125 kW) Turbo-Fire 350 V8 2V (RPO-L65). Las transmisiones disponibles eran manual de 3 velocidades (RPO-ZW4) (todos los motores), automática Powerglide (RPO-M35) (solo motores estándar) y automática Turbo-Hydra-matic (RPO-M40) (solo V8). El Rally Nova solo vino con 2" escape único desde el 2-1/4" El escape doble estaba reservado para el Turbo-Fire 350 V8 4V (RPO-L48) de 200 hp exclusivo para SS.

Se pueden pedir niveles de equipamiento interior opcionales Personalizado (RPO-ZJ1) y Especial (RPO-ZJ3). El exterior personalizado (RPO-ZJ2/YF8) y el paquete de decoración exterior (RPO-ZJ5) no estaban disponibles cuando se ordenó el Rally Nova. Esto significa que la placa decorativa brillante del panel trasero, las molduras brillantes de las ventanas laterales, las molduras de los umbrales, las molduras de los guardabarros, las molduras laterales y las franjas decorativas nunca habrían aparecido en un Rally Nova. Las únicas opciones exteriores permitidas eran un techo de vinilo (RPO-C08), insignias de motor para motores 307 o 350 y, para mediados de 1972, el Sky Roof recientemente disponible.

Se incluyen otros accesorios y equipos opcionales disponibles que se pueden tener con el Rally Nova: volante deportivo (RPO-NK4), volante con borde de vinilo (RPO-NK2), tapetes del mismo color, delanteros y traseros (RPO- B37), cinturones de seguridad del mismo color delanteros, laterales y traseros (RPO-AK1), radios AM (RPO-U63) o AM/FM (RPO-U69), antena del parabrisas (RPO-U76), altavoz trasero (RPO-U80), reloj (RPO-U35), instrumentación especial (RPO-U17) (se requiere cupé V8 con asientos individuales y consola), desempañador de ventana trasera (RPO-C50), iluminación auxiliar (RPO-ZJ9), aire acondicionado (RPO- C60 (solo con motor V8), asientos individuales (RPO-A51), consola (RPO-D55) (solo con asientos individuales), vidrios polarizados Softray (RPO-A01), eje trasero remolcable con relación 3:42 (RPO-YD1), positracción (RPO-G80), aros embellecedores de ruedas (RPO-P06), frenos de tambor eléctricos (RPO-J50), frenos de disco eléctricos (RPO-JL2), neumáticos de una sola franja blanca con cinturón diagonal E78X14 (RPO-PL3), dirección asistida (RPO-N40), protectores de parachoques delantero y trasero (RPO-V30), radiador de alta resistencia (RPO-V01) y batería de alta resistencia (RPO-T60).

Las cifras de producción del Rally Nova fueron 7.700 unidades construidas en 1971 y 33.319 en 1972, de un total de 403.450 cupés Nova de 2 puertas producidos entre 1971 y 1972.

Yenko Novas

El piloto de carreras retirado y especialista en autos potentes Don Yenko de Yenko Chevrolet en Canonsburg, Pensilvania, reacondicionó una serie de Novas de tercera generación, así como Chevelles y Camaros para lograr un rendimiento óptimo para competir con los Ford Mustang, Plymouth Barracudas y Esquiva a los retadores. El Nova especialmente rediseñado (a veces conocido como "Yenko Supernova") tenía una carrocería y un sistema de suspensión más resistentes para albergar el potente y pesado motor V8 de 427 cid (7,0 L) que impulsaba los Yenko Super Cars. Sólo se sabía que se produjeron 37 con un precio de venta original de $ 4000,00. Hoy en día, sólo siete unidades están registradas y se sabe que existen. En 1970, los estándares de emisiones y la economía de combustible estaban pasando factura a los autos potentes. Para contrarrestar esto, Yenko solicitó un Chevy 350cid V8 de alto rendimiento en su línea especial de Novas, el mismo motor que compartían el nuevo Camaro Z-28 y el Corvette LT1. Además, el nuevo "Yenko Deuce", como se le conocía, tenía amplias mejoras en la suspensión, la transmisión y el eje trasero junto con algunas franjas, insignias y calcomanías interiores muy animadas.

Lavado de cara (1973-1974)

El año modelo 1973 introdujo un estilo de carrocería hatchback basado en el cupé de 2 puertas. La parte delantera y trasera del Nova fueron rediseñadas, siguiendo un mandato del gobierno para que los vehículos estuvieran equipados con parachoques delanteros capaces de soportar impactos de 8 km/h (5 mph) y parachoques traseros capaces de absorber impactos de 4 km/h (2,5 mph). Para acompañar los parachoques más grandes, los estilistas le dieron al Nova una nueva parrilla con un inserto de rayado cruzado y luces de estacionamiento ubicadas dentro de los faros. En 1974, el parachoques trasero podía absorber impactos a 5 mph. La capacidad del tanque de combustible aumentó a 21 galones, lo que requirió un maletero rediseñado donde se estampó una sección circular para albergar la llanta de refacción que ahorra espacio y se usa en los modelos con puerta trasera.

Una opción SS seguía disponible, pero era simplemente un paquete de decoración de $123 que incluía una parrilla opaca y ruedas Rally. Se podía pedir con cualquiera de los motores Nova. Se instalaron 35.542 paquetes SS, lo que convirtió a 1973 en el año de mayor venta de la opción. También se introdujo una forma modificada de la ventana lateral trasera, eliminando las ventanas de ventilación en los modelos de dos y cuatro puertas. Se adaptó una suspensión trasera revisada del Camaro de segunda generación con ballestas de múltiples hojas que reemplazan las ballestas de una sola hoja utilizadas en Novas desde el modelo original de 1962. En ese momento, los motores de seis cilindros y V8 eran de rigor para los automóviles compactos estadounidenses, y los V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,03 L) y 350 cu pulgadas (5,7 L) se volvieron bastante comunes. El Nova de 1973 con motor de seis cilindros o 307 pies cúbicos. (5,0 L) V8 estuvieron entre los últimos Chevrolet que se ofrecieron con la transmisión automática Powerglide de dos velocidades, que estaba en su último año. Una elegante serie Custom (que se convirtió en un paquete de equipamiento de nivel medio en 1975) se unió a la línea Nova y un hatchback Custom con un precio de $2,701 con un motor de seis cilindros. Eso fue $173 más que el modelo base de seis cilindros y dos puertas con puerta trasera. El aire acondicionado agregó $381. Cada Chevrolet Nova de 1973 tenía vigas protectoras laterales en las puertas y aislamiento acústico adicional, así como sistemas de ventilación continua. Se podía instalar un techo corredizo y había disponibles asientos traseros abatibles.

Para 1974, el Chevrolet Nova obtuvo un emblema en forma de pajarita centrado en la parrilla, así como parachoques modificados que agregaron dos pulgadas de largo y ayudaron a amortiguar impactos menores. El Powerglide fue reemplazado por una versión liviana del Turbo-Hydramatic 350 de tres velocidades (THM 250) que ya se ofrecía con el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), que fue el único V8 ofrecido en 1974. Las ventas de Nova continuaron con el aumento que habían tenido. disfrutado desde 1972 y se acercó a los 400.000 automóviles en 1974. Los Nova de seis cilindros fueron los que ganaron más rápidamente, ya que las ventas de los Nova V-8 disminuyeron. Estos fueron los años de la primera crisis energética cuando los países de Medio Oriente redujeron sus exportaciones de petróleo. Después de esperar durante horas en las colas de gasolina y preocuparse por la perspectiva de un racionamiento de combustible, los compactos económicos parecían bastante buenos para muchos estadounidenses y cumplían los requisitos.

El 'Espíritu de América' Nova se introdujo en 1974. Anticipándose al bicentenario de EE. UU. en 1976, los Nova Coupes de edición limitada estaban pintados de blanco y presentaban franjas decorativas azules y rojas, así como alfombras y telas interiores rojas y azules. Oldsmobile y Buick entraron en el mercado de los coches compactos; Tanto el Apollo como el Omega debutaron, utilizando los mismos estilos de carrocería de la línea Nova. Se incluyeron opciones adicionales en estos modelos tipo Nova, como iluminación debajo del tablero y en la guantera. El último GTO de Pontiac de esta época se basó en un cupé Ventura de 1974 renovado, a su vez basado en el Nova, pero equipado con un capó agitador del Trans Am.

Los Novas y todos los coches de 1974 estaban equipados con un relé sensible al peso dentro del asiento delantero que impedía que el vehículo arrancara hasta que el cinturón de seguridad del conductor estuviera abrochado, siguiendo un mandato de seguridad de la NHTSA. Posteriormente, el Congreso derogó el mandato que exigía este tipo de dispositivo, declarando que infringía la libertad de elección del conductor, y permitía a los propietarios de automóviles modelo 1974 evitar el bloqueo del cinturón de seguridad. Los dispositivos no se incluyeron en futuros modelos de Nova. Junto con este controvertido enclavamiento del cinturón de seguridad, se ha desarrollado un nuevo y más conveniente "carrete inercial" El conjunto de cinturón de seguridad de una sola pieza para regazo y hombro era estándar para ambos pasajeros delanteros exteriores, junto con un clip de plástico unido al reposacabezas para guiar el cinturón a través del hombro del usuario.

Precios

Los precios de venta de los fabricantes originales para la tercera generación del Nova fueron:

Cuarta generación (1975-1979)

El Chevrolet Nova de 1975 fue el automóvil Chevy que más cambios sufrió en ese año modelo. "Ahora es hermoso" ", decía el folleto de la nueva chapa de Nova, "refinada siguiendo las líneas de los elegantes sedanes europeos". Chevrolet sabiamente mantuvo un parentesco visual con el diseño de 1968-1974 y también conservó la eficiente distancia entre ejes de 111 pulgadas del Nova. La banda de rodadura delantera creció una pulgada y media y la barra estabilizadora delantera tenía un diámetro mayor. Los Nova ahora tenían frenos de disco delanteros estándar y neumáticos radiales con cinturones de acero. El conjunto de suspensión delantera y bastidor auxiliar era similar al utilizado en los autos GM con carrocería F de segunda generación (Camaro y Pontiac Firebird), mientras que el eje trasero y la suspensión fueron transferidos de la generación anterior. Los cupés, incluido el hatchback, tenían ventanas laterales fijas (o ventanas abatibles opcionales), las primeras para un vehículo GM que luego se optó a lo largo de la década de 1980 con sus camionetas livianas (camionetas S10, Astro/Safari y GMT400 hasta la serie K2XX). y ventilaciones verticales en el pilar B. Todos los Nova ahora tenían alfombras de pelo cortado, que anteriormente se instalaban solo en la serie Custom. Los velocímetros tenían gráficos más grandes y más fáciles de leer. Los parabrisas ofrecían una mayor superficie acristalada. Los reposabrazos de las puertas delanteras se rediseñaron con barras de tracción integrales. El modelo base llevaba el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), 105 hp (78 kW), tres motores V8 (262 pulgadas cúbicas (4,29 L), una opción exclusiva de 1975, un motor de 305 pulgadas cúbicas (5,00 L) y se ofrecieron 350 pulgadas cúbicas (5,7 L)) solo para 1976. Acoplado a una automática de tres velocidades, una manual de 3 velocidades o una de 4 velocidades (solo V8), que siguió siendo la norma hasta el final de la década (y el final de la plataforma X de tracción trasera). Para entonces, Cadillac había desarrollado su propia versión de la carrocería X, llamada carrocería K, que recibió el nombre de Sevilla, cuyo estilo era distinto al de sus primos corporativos, y Buick reemplazó el Apollo con el nombre Skylark que había estado inactivo. ya que la encarnación anterior terminó la producción a finales del año modelo 1972.

El paquete LN (Luxury Nova) (que era el modelo de lujo superior similar al Caprice y Malibu Classic) envió a Nova a la porción de lujo del mercado compacto; algunos incluso lo consideraron como una competencia contra algunas importaciones europeas de alto nivel. El Nova LN fue llamado "el compacto más lujoso en la historia de Chevrolet", afirmó. con asientos delanteros reclinables con respaldo ancho que "lucen y se sienten como sillones grandes y suaves". El equipo de LN incluía aislamiento acústico adicional, bolsillos para mapas, un reloj eléctrico, una lente de instrumentos ahumada, una palanca de cambios en el piso y una consola central, y un espejo de día/noche. Las lentes de las luces traseras tienen detalles blancos adicionales que no están disponibles con el modelo base y una parrilla cromada. Encima de los lentes marcadores delanteros, el LN tenía calcomanías de 4,3 LITROS (o 5,7 LITROS), lo que lo convierte en el primer producto Chevrolet con insignias de desplazamiento métrico vendido en América. Para el cupé se pueden pedir ventanillas laterales abatibles. "Gracias a LN" Como anunciaba el folleto de ventas, "la imagen de Nova nunca volverá a ser la misma". El LN era más eurocéntrico a diferencia del Custom, que se convirtió en la opción de equipamiento de nivel medio.

Para 1976, el Nova LN pasó a llamarse Concours para rivalizar con el Ford Granada y el Mercury Monarch, así como con las versiones exclusivas del Dodge Dart y el Plymouth Valiant. Al igual que las versiones normales del Nova de 1976, el Concours venía en tres estilos de carrocería: cupé, cupé con puerta trasera y sedán de cuatro puertas. Concours era el compacto Chevrolet más lujoso hasta la fecha. Vinilo de palisandro decoraba los paneles superiores de las puertas, el panel de instrumentos y el volante. Los modelos Concours tenían un adorno de capó vertical, protectores de parachoques, molduras brillantes, tiras de impacto de parachoques negras y cubiertas de ruedas completas; Los Novas más básicos venían con tapacubos. El cupé Concours también fue el primer cupé Chevrolet con un apoyabrazos central delantero plegable. Un cupé V8 Concours se vendió por $547 más que el Nova base comparable. Los motores del Chevrolet Nova de 1976 eran un seis en línea de 105 caballos de fuerza, un V-8 de 350 pulgadas cúbicas de 165 caballos de fuerza o un V-8 de 305 pulgadas cúbicas de 140 caballos. En 1976, los vehículos GM utilizaron por primera vez el THM200, desde la plataforma GM T hasta GM X-Bodies (Chevrolet Nova et al.). Un diferencial trasero más liviano de 10 pernos con un diferencial de 7.5" La corona dentada (también utilizada con Vega/Monza y producida hasta 2005) entró gradualmente en producción, siendo equipo estándar con la base de seis en línea. Un "Cabriolet" La tapa de vinilo acolchada estaba disponible para los cupés Nova. Se realizaron modestas revisiones a los frenos y también a los soportes del sistema de combustible y escape. Los tableros contenían perillas nuevas. Después de probar el Chevrolet Nova de 1976, el Departamento del Sheriff de Los Ángeles realizó el pedido más grande de autos de policía compactos jamás visto en los EE. UU.

El grupo opcional Nova SS de $187 incluía una parrilla negra con un exclusivo patrón de malla de diamantes, ruedas Rally, volante de cuatro radios y suspensión de alta resistencia.

Los cambios menores para el año modelo 1977 incluyeron un grupo de indicadores redondos más moderno para reemplazar el velocímetro de barrido largo y un panel de tablero revisado que cambió a un diseño más plano. Se ofrecieron algunos colores nuevos (como en el resto de divisiones) y se agregaron algunos pequeños adornos. Se imprimió un folleto separado para el Concurso mientras que el "Nova 1977" El folleto detalla solo las versiones base y Custom. El Nova SS ofrecido anteriormente para 1975 y 1976 fue descontinuado, el código de opción para el SS - RPO Z26 - continuó como Nova Rally de 1977 a 1979. Un Nova Malibu Rallye con diseño distintivo (años modelo 1977 y 1978, no relacionado con el El modelo basado en Chevelle en el mercado estadounidense y basado en el cupé con puerta trasera Nova) se vendió en México usando el paquete RPO Z26 pero equipado con motor 'Malibu Rallye' gráficos y un emblema en la parrilla delantera.

Había tres motores y cuatro transmisiones disponibles para cada Chevrolet Nova 1977, incluido el Concours. Los compradores podían elegir entre un motor de seis cilindros en línea de 110 caballos de fuerza y 250 pulgadas cúbicas, un V-8 de dos cilindros y 145 caballos de fuerza y 305 pulgadas cúbicas o un V-8 de cuatro cilindros y 170 caballos de fuerza y 350 pulgadas cúbicas. Los cambios se realizaban mediante manuales de tres velocidades (cambio de columna o piso) y de cuatro velocidades o Turbo Hydra-Matic. Los Nova también pueden estar equipados con una suspensión de servicio pesado o la suspensión deportiva F41. Un sorprendente número de departamentos de policía encargaron Novas con un motor V-8 de 305 o 350 pulgadas cúbicas, siguiendo el ejemplo del Departamento del Sheriff de Los Ángeles, que había realizado una evaluación exhaustiva de los compactos.

Promocionado como "Concours by Chevrolet", el Concours de 1977 presentaba una nueva parrilla de barra vertical y un adorno de capó elevado revisado. La parte trasera del Concours también recibió nuevas luces traseras de triple unidad que recuerdan al Caprice. También contaba con tapacubos de nuevo diseño y molduras de apertura de ruedas más anchas y brillantes. "De estilo internacional, es estadounidense en función" insistía el folleto de ventas del Concurso. El folleto continuaba señalando que el Concurso ofrecía una "mezcla muy especial de estilo clásico y buen sentido". Ese último comentario hizo referencia al tamaño sensato de Nova. Las propias Novas, decían los materiales de marketing, "no eran demasiado pequeñas, ni demasiado grandes, ni demasiado caras".

En 1978, el Concours se suspendió para despejar el camino para el recientemente reducido Malibu, y Nova Custom heredó gran parte de los beneficios del Concours. galas exteriores, pero carecía del adorno del capó de pie exhibido en el Concurso. Las opciones de tapicería incluían vinilo o tela deportiva/vinilo tejido Edimburgo. Las versiones más básicas del Chevrolet Nova de 1978 tenían la misma parrilla que se usó en 1976-1977 y agregaron un emblema de pajarita Chevy teñido de oro en el borde delantero del capó. Para el Nova 78 también estaba disponible con equipo Rally, que incluía otro diseño frontal: una parrilla con diseño de diamantes con luces de estacionamiento horizontales y biseles de faros negros (básicamente la parrilla SS 1976-1977), además de franjas de triple banda. y ruedas Rally del mismo color. Todos los conductores de Nova se enfrentaron a un nuevo volante cubierto de vinilo suave de dos radios; el mismo que se encuentra en el Caprice y Malibu.

Cualquier Chevrolet Nova 1978 se puede pedir con un motor de seis cilindros y 250 pulgadas cúbicas, un V-8 de 145 caballos de fuerza y 305 pulgadas cúbicas o un V-8 de 170 caballos de fuerza y 350 pulgadas cúbicas. Los organismos encargados de hacer cumplir la ley en 48 estados ya conducían Novas, como alardeaba el folleto de ventas. La producción cayó casi 100.000 para el modelo, a 288.000, lo que convirtió a Nova en la única serie de Chevrolet que mostró una caída en las ventas en 1978. Las ventas del estilo de carrocería Nova con puerta trasera quedaron muy por detrás de los cupés y sedanes normales, y los modelos base superaron cómodamente en ventas a los Custom.

Tras la introducción de los autos medianos GM con carrocería A (más tarde con carrocería G) reducidos en 1978, la carrocería X y la plataforma A reducida tenían dimensiones exteriores similares. Los cuerpos A, más espaciosos y modernos, de tamaño reducido, vendieron más que sus homólogos de cuerpo X.

El Chevrolet Nova de 1979 marcó el final de la línea del Nova de tracción trasera. La parte delantera fue revisada con faros rectangulares y una nueva parrilla para el corto plazo (que coincide con la de su primo Pontiac Phoenix, que reemplazó al Ventura en 1977); una parrilla de barra horizontal modificada contenía luces de estacionamiento verticales. Se instalaron nuevas molduras cromadas en el capó y los guardabarros, y nuevos paneles de relleno del parachoques delantero le dieron a la parte delantera una apariencia más acabada. La Custom volvió a las luces traseras básicas de doble sección ya que se descontinuaron las luces traseras de triple sección. La alineación era la misma que en 1978; el hatchback, el cupé y el sedán de nivel básico, además del cupé y el sedán personalizados. Como de costumbre, el cupé y el sedán básicos resultaron ser los más vendidos. Nova Customs tenía un paquete acústico especial que incluía un techo interior mejorado y un aislamiento total del capó, junto con otros extras de lujo, mientras que el paquete Rally regresó, esta vez usando la misma parrilla que otros Novas de 1979. Estas Novas finales fueron promocionadas por su "valor sólido" y "reputación de confiabilidad" capitalizando una herencia de 17 años que había comenzado con el Chevy II. Se produjeron menos de 98.000 ejemplares. La producción regular finalizó el 22 de diciembre de 1978, pero algunos autos con la insignia "Nova Custom" se construyeron por pedido especial con comodidades de lujo a principios de 1979. El último Chevrolet Nova (personalizado) construido por pedido especial saldría de línea el 15 de marzo de 1979, y este sería el final del Nova de tracción trasera para siempre. Los modelos compactos de Chevrolet se dirigían a la era de la tracción delantera y, en 1980, el lugar de Nova en la gama lo ocuparía el nuevo y muy diferente Chevrolet Citation (el Phoenix, el Omega y el Skylark llevaban a esta plataforma también, y el Sevilla fue reasignado a otra plataforma de tracción delantera).

Quinta generación (1985-1988)

La placa de identificación Chevrolet Nova regresó en la primavera de 1984 como un vehículo subcompacto con tracción delantera para los años modelo 1985 a 1988. Fue ensamblado en Fremont, California, por NUMMI, una empresa conjunta entre General Motors y Toyota de Japón, lo que dio como resultado varios automóviles basados en Corolla vendidos bajo las marcas de General Motors, también conocido como el automóvil S dentro de GM. Resucitó un nombre utilizado por última vez en el Chevrolet Nova 1979 de tamaño compacto y tracción trasera. El nuevo Nova era un Toyota Sprinter del mercado japonés rebautizado y ligeramente rediseñado, un modelo vendido en Japón como una versión diseñada con insignia del Toyota Corolla. Nova compartía la plataforma AE82 del Corolla, motores de 4 cilindros de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) y estaba disponible con transmisiones manuales de 5 velocidades, automáticas de 3 o 4 velocidades. Por primera vez, se utilizaron faros cuádruples en el Nova (imitando a la mayoría de los otros modelos de la época, como el Chevrolet Cavalier, un poco más grande). Fue diseñado para la capacidad de fabricación y alcanzó un nivel inusualmente alto de calidad y velocidad de producción en NUMMI, en comparación con otras fábricas estadounidenses.

Modelo 1985 El Chevrolet Nova de 1985 se ofreció inicialmente sólo con una carrocería sedán de cuatro puertas, tres cajas y muesca y en los estados del Medio Oeste. Se añadió un hatchback de cinco puertas poco después de su introducción, y la línea se distribuyó por todo EE. UU. y Canadá a partir de la época tradicional de introducción de nuevos modelos en el otoño (al igual que las otras importaciones de Chevy, el Sprint con base en Suzuki, que había sido el primero en llegar). lanzado en la costa oeste y el Spectrum, con sede en Isuzu, que inicialmente había estado disponible en la costa este y en toda Nueva Inglaterra y el estado de Nueva York). El único motor era un cuatro cilindros de 1,6 litros con carburador y 74 caballos de fuerza (55 kW). Se asociaba con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades. Este era el mismo sistema de propulsión que se ofrece en el Corolla. El sedán de cuatro puertas se cotizaba en $7,435, una tarifa bastante estricta para los estándares de Chevrolet. El modelo de cinco puertas, que agregaba un asiento trasero plegable y dividido, tenía un precio inicial de $7,669. Todas las opciones del Nova se agruparon en siete paquetes, lo que eliminó la larga lista de equipamiento opcional que acompañaba a coches como el Chevrolet Chevette. (Aunque era simple, el subcompacto Chevette ofrecía casi 30 opciones). Sin embargo, agregar uno de los paquetes más costosos fácilmente podría elevar la etiqueta del Nova a más de $10,000.

Modelo 1987 El Chevrolet Nova de 1987 experimentó sólo cambios menores después de su presentación dos años antes como casi gemelo del Toyota Corolla de tracción delantera. Se agregó un desempañador de la ventana trasera a la lista de equipos estándar, mientras que los cambios visuales se limitaron a reflejos plateados más claros en las barras verticales de la parrilla y un cambio en los colores de las lentes de las señales de giro de ámbar a claro/blanco en la parte delantera y roja en la parte trasera. Los modelos CL también obtuvieron paneles reflectantes rojos que llevan las luces traseras al maletero/escotilla, parachoques del color de la carrocería y nuevas ruedas de aluminio. El Chevrolet Nova de 1987 continuó con dos estilos de carrocería, un sedán de cuatro puertas y un hatchback de cinco puertas. El cuatro puertas resultó ser, con diferencia, el más popular: aproximadamente tres a uno. El único motor de Nova era nuevamente un cuatro cilindros y 1.6 litros de 74 caballos de fuerza diseñado por Toyota, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Aunque los Corolla tenían un precio ligeramente inferior al de los Nova de la competencia, la versión Chevy del automóvil a menudo podía comprarse por menos porque las bajas ventas animaban a los concesionarios a descontar los precios. "Ventas lentas" Sin embargo, significaba lento para los estándares de Chevy, ya que el Nova se vendía tan bien como el Corolla, y los compradores encontrarían que su Nova con descuento a su vez tenía un valor de reventa más bajo que el Toyota equivalente, un patrón que persistiría para los autos NUMMI de la marca GM.. Aparte de algunas diferencias menores en el acabado interior y exterior, los autos eran muy similares, aunque Novas tenía una suspensión ligeramente más suave que favorecía la conducción sobre el manejo.

Modelo 1988 El Chevrolet Nova de 1988 agregó un modelo deportivo a su línea de autos subcompactos con tracción delantera. Este nuevo Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 debe su nombre a una versión con doble árbol de levas en cabeza del motor de cuatro cilindros y 1.6 litros fabricado por Toyota. Novas continuó compartiendo su diseño básico con el Corolla, y este motor se había utilizado anteriormente en el Toyota FX-16, una versión de alto rendimiento del Corolla. El motor de doble cámara producía 110 hp (82 kW), 36 más que su hermano de un solo árbol de levas. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, como en los Novas normales, pero el Twin-Cam ofrecía una automática de cuatro velocidades como opción en comparación con la de tres velocidades ofrecida en otros modelos. El motor más potente elevó el Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 al territorio de los sedán deportivos junior, pero el avance no fue barato. El Nova base cotizaba en alrededor de $8,800, el Twin-Cam se vendió por $11,395. Ese precio incluía inyección de combustible, suspensión deportiva, dirección asistida, volante cubierto de cuero, tacómetro, frenos de disco en las cuatro ruedas y llantas más anchas sobre rines de aluminio, pero era una tarifa estricta y se ordenaron pocos (aproximadamente 3,300 Twin-Cam se construyeron modelos). No había opciones de color; todos los Chevrolet Nova Twin-Cams de 1988 llevaban pintura negra metalizada con un interior gris; y no se ofreció ninguna versión hatchback. Todos los Chevrolet Nova 1988 tenían cinturones de hombro traseros, desempañador de ventana trasera y radio estéreo AM/FM como equipo estándar. Este fue el último año modelo del nombre Nova en Chevrolet. A partir de 1989, Chevrolet introdujo este automóvil en su nueva división Geo y lo rebautizó como Prizm. Geo fue el esfuerzo de Chevy por crear una etiqueta que sonara importada para atraer a compradores que no estaban dispuestos a comprar productos estadounidenses.

Cifras de producción:

Reseñas

La reacción ante el Chevrolet Chevy II de 1962 fue principalmente positiva. El veterano probador de Mechanics Illustrated, Tom McCahill, quedó gratamente impresionado con un Chevy II Serie 400 Nova convertible que condujo en una presentación para la prensa de los modelos Chevy de 1962, celebrada en GM's Milford, Michigan, pista de prueba. "A toda velocidad, que con Powerglide era de 91 mph, este pequeño auto nunca vaciló e incluso en algunas pistas difíciles fue una de las sensaciones más seguras que jamás haya conducido". El estilo le recordó al "tío" Tom se refirió a un “pequeño Mercedes-Benz” y concluyó que “con un poco de aceleración, una palanca de cambios y su bajo precio, debería venderse como cerveza fría en un caluroso 4 de julio”. "

Car Life se mostró aún más entusiasta y honró al Chevy II con su "Premio a la Excelencia en Ingeniería". "Creemos que el Chevy II, en versión de 4 o 6 cilindros, representa un desarrollo importante en el campo automotriz estadounidense", afirmó. informó la revista. "Creemos que representa un retorno a la sensibilidad en términos de transporte básico; Es un coche de tamaño razonable, prestaciones adecuadas y elegancia sencilla." El premio fue mencionado en un anuncio del Chevrolet Nova de 1962. (ver a la derecha)

Consumer Reports describió el Chevy II de seis cilindros como un "automóvil convencional ultrasensible con un espacio interior excepcional" pero también reportó resultados "superiores al promedio" niveles de ruido interior. También hubo quejas sobre la falta de refinamiento de la versión de cuatro cilindros. "CR duda en recomendar el Four para uso normal. El Four es un excelente truco para uso local especializado, si puedes soportar la vibración." McCahill lo expresó de esta manera: "El cuatro no fue el cuatro más suave que he conducido, pero tuvo una buena respuesta y probablemente seguirá funcionando mucho después de que Castro se afeite la barba". Consumer Reports en 1963: "Novedad del año pasado, el Chevy II aún no se ha convertido en un automóvil de conducción suave, silencioso o lujoso en ningún sentido. Es un vehículo fácil de conducir y ágil. Su ventaja más importante, con diferencia, es una carrocería con sustancialmente el mismo espacio que los coches intermedios, pero con una silueta muy compacta y una altura de entrada especialmente buena.

Motor Trend calificó el nuevo Chevy II como "el automóvil más sencillo: simple, honesto y convencional". El editor Jerry Titus quedó fascinado con la nueva suspensión trasera de una sola hoja: “El funcionamiento real parece casi contradictorio. Hay mucho balanceo de la carrocería, pero el coche no se siente inestable. El andar es suave y placentero, pero no mareado con el cabeceo y balanceo constante que tienen algunos autos." Se elogió el espacio interior, la dirección y los frenos. El rendimiento se calificó como "moderado" para un Nova convertible de seis cilindros con Powerglide: 0-60 llegó "un poco menos de 16 segundos" y se informó que la velocidad máxima era de 98 mph, pero Titus consideró que "el auto parece estar en su mejor momento por debajo de 75, donde no se sentía como si estuviera trabajando duro". Mientras tanto, los cuatro tardaron 20 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. En comparación, un Falcon de 1960 de 90 CV con palanca de cambios tardaba 21 segundos de 0 a 60, también según Motor Trend, mientras que el seis de 101 CV introducido en 1961 requería 14,3 segundos con la palanca y 15,2 con el Fordomatic de dos velocidades.

Motor Trend probó un SS de dos cilindros y 195 bhp de 1964 con Powerglide, registrando 0 a 60 en 11,3 segundos, 18,0 segundos y 75 mph en el cuarto de milla, y 100 mph en total. La economía de combustible osciló entre 12,3 mpg en tráfico pesado y 19,6 en la carretera. Motor Trend concluyó que "al agregar un V-8 y frenos más grandes, además de cambios en los detalles, Chevrolet ha hecho que un bonito compacto sea aún más deseable y tenga un desempeño mucho mejor".

El Nova de mediados de los 80 no hizo ningún intento de recuperar el antiguo "Muscle" gloria que alguna vez tuvo, con la variante de rendimiento Twin Cam apareciendo solo en el último año de la placa de identificación después de que Toyota ya había pasado a la siguiente generación de la plataforma.

Novas internacionales

Canadá

Si bien el Chevy II y el Nova también se vendieron en Canadá, desde el principio los concesionarios Pontiac-Buick también vendieron una versión ligeramente recortada como Acadian.

El Acadian se produjo entre los años 1962 y 1971. Era una marca independiente basada en el Chevy II, que se produjo tanto en EE. UU. como en Canadá y se vendió exclusivamente a través de los concesionarios canadienses Pontiac, Buick y GMC. Debido a los aranceles canadienses sobre las importaciones establecidos muchos años antes, el concesionario Pontiac canadiense no tenía ningún automóvil compacto disponible. El Pontiac Tempest construido en Estados Unidos, que comenzó su producción en 1961, inicialmente no estaba disponible para el comprador canadiense: los derechos de importación habrían encarecido demasiado competir en el ahorrativo mercado compacto canadiense. El Acadian se presentó para darle al descontento concesionario canadiense Pontiac-Buick un automóvil que pudiera vender en el creciente mercado de los compactos. Durante toda su carrera, el Acadian ofreció los mismos estilos de carrocería que se ofrecían en el Chevy II/Nova, y los autos eran prácticamente los mismos, salvo detalles menores de acabado e insignias.

Originalmente ofrecida en los acabados Beaumont e Invader básico de primera línea, la línea de acabado superior pasó a llamarse Canso en anticipación del Acadian Beaumont con base en Chevelle, que llegaría en 1964. Un modelo deportivo, el Sport Deluxe (o " SD"), era equivalente al Nova SS del mercado estadounidense y también presentaba asientos envolventes, molduras exteriores de lujo e insignias especiales.

El precio base del Acadian de 1966 era de 2507 dólares. El de 327-350 hp (L79) estaba disponible; Se produjeron 85. La línea Acadian se redujo ahora a seis modelos; En 1966 se vendieron 7.366 Acadianos. Sobrevivió hasta mediados de 1971, después de lo cual fue reemplazado por el Pontiac Ventura II.

Argentina

En 1962, Argentina ofreció el Chevy II estilo 1962-64 como Chevrolet 400 hasta 1974, y el Nova 1968-72 como Chevrolet Chevy desde finales de 1969 hasta 1978, ambos modelos se superpusieron durante varios años. años. Aproximadamente en 1973 se produjo un modelo de lujo (Chevy Super) con diferentes molduras, intermitentes delanteros y luces traseras, un interior mucho mejor equipado con detalles de plástico y "madera"; acabado, llamado Malibu sin relación con el Chevelle estadounidense. Todos los motores eran de seis cilindros en línea. La primera y segunda generación estaban disponibles, según el año y el modelo, con motores de 194 pulgadas cúbicas (3,18 L), 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L).

La tercera generación ("Chevys") se produjo con motores de 230 cu in (3,8 L) y 250 cu in (4,1 L) con carburadores especialmente ajustados para modelos deportivos. El "Chevy" El emblema de metal de la tercera generación tenía la misma fuente que el "Nova" emblema de los Nova americanos de 1968 a 1974 y, durante los primeros años, estuvo en la sección más trasera de ambos guardabarros traseros. Posteriormente, se trasladó a la sección más trasera de ambos guardabarros delanteros, como ocurría en los coches americanos de 1969. Las luces de posición laterales no eran obligatorias y cambiaron mucho durante la producción, desde eliminarse hasta dejar una pequeña placa cromada, pasando por la La misma luz que en los coches americanos. Los emblemas de la plataforma trasera simplemente decían "CHEVROLET" en letras cromadas, obviando el típico "Modelo de Chevrolet" utilizado en los coches americanos de la época. El emblema del capó era similar al del Novas americano de 1969: la pajarita, ya sea en azul o simplemente cromada.

Al principio, el Chevy argentino usaba un acabado muy similar al de su contraparte estadounidense, aunque más lujoso: un modelo "grande" coche según los estándares locales. Existían modelos estándar sin accesorios y se utilizaban a menudo para el servicio de taxi. El diseño interior siguió siendo el de la versión americana de 1968 durante toda la serie. El interruptor de encendido permaneció montado en el tablero ya que en Argentina no se requería el bloqueo de dirección exigido por los EE. UU. La dirección asistida estuvo disponible al final de la producción. Las versiones V8 no se produjeron: las ventanas eléctricas no estaban disponibles, las ventanas polarizadas eran más oscuras que las versiones estadounidenses y la banda más oscura en el borde superior del parabrisas no estaba presente.

Los accesorios muy populares eran los techos de vinilo, las ruedas de rally, los volantes deportivos, los asientos envolventes con respaldo alto y la tapicería de cuero sintético (muchos sedanes se produjeron de esta manera). Los interiores solían ser negros. Durante muchos años, los volantes y los paneles de instrumentos fueron exclusivamente negros, al igual que los cinturones de seguridad. No había coordinación de colores en el interior de estilo americano. El último año de la Nova en Argentina se denomina localmente "Opus 78" (porque rezaba el lema de la publicidad) y era el más equipado, añadiendo asientos envolventes símil piel, aire acondicionado, dirección asistida, antena eléctrica y un nuevo salpicadero con consola central integrada. Durante su ejecución en ciertos modelos, el "Chevy" También estaba disponible con la transmisión automática Turbo Hydra-Matic de 3 velocidades como opción. Se comercializó con el nombre "Chevromatic".

Sus súper deportes, "SS" sus contrapartes eran cupés y sedanes de 4 puertas, el último de los cuales era desconocido en los EE. UU. antes de la introducción del Impala SS de 1994. De hecho, la mayoría estaba equipada con motores de seis cilindros en línea acoplados a una transmisión manual ZF con palanca de piso de 4 velocidades, un único carburador Holey 2300 RX 7214-A de dos cilindros que entregaba 168 hp (125 kW) y un sonido de escape deportivo. Corsa, una revista automovilística local, probó un Chevy Coupé SS Serie 2 y obtuvo un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 11,1 segundos.

Leyenda urbana

Una leyenda urbana popular pero falsa afirma que el vehículo se vendió mal en los países de habla hispana porque no va se traduce como "no va". Sin embargo, en español 'nova' es una palabra distinta que se usa principalmente para referirse al evento astronómico y no tiene el mismo significado que 'no va'. De hecho, el automóvil se vendió bastante bien en México, así como en muchos países de Centro y Sudamérica. Nova también era el nombre de una exitosa marca de gasolina vendida en México en ese momento, lo que demuestra aún más que la confusión de nombres no era un problema.

Se ha contado una historia similar del Vauxhall Nova británico (un automóvil pequeño que no tenía ninguna relación con el Chevrolet Nova, aparte de que ambos fueron fabricados por GM). Según la historia, tuvo que venderse como Opel Corsa en España por la misma supuesta confusión lingüística. Esta versión de la historia también es un mito, ya que la versión del coche en el mercado español fue conocida desde el principio como Corsa. De hecho, el coche se llamó Corsa en todos los mercados excepto en el Reino Unido.

También hubo un kit de automóvil Nova diseñado y construido por A.D.D. de 1971. Perdió un caso judicial con GM Vauxhall por el uso del nombre, después de que se demostró que Chevrolet de GM tenía un reclamo anterior.