Chevrolet chevette

El Chevrolet Chevette es un subcompacto con motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Chevrolet para los años de modelo 1976-1987 como un hatchback de tres o cinco puertas. Introducido en Norteamérica en septiembre de 1975, el Chevette reemplazó al Vega como subcompacto básico de Chevrolet y vendió 2,8 millones de unidades en 12 años. El Chevette fue el automóvil pequeño más vendido en los EE. UU. en los años modelo 1979 y 1980.

El Chevette empleaba a General Motors' Plataforma T global que fue desarrollada conjuntamente por Opel e Isuzu en 1973. El primer modelo de automóvil T producido fue el Chevrolet Chevette brasileño lanzado ese mismo año. Seis meses después se lanzó al mercado el Opel Kadett C en Europa. En todo el mundo, GM fabricó y comercializó más de 7 millones de autos T, ya sea como modelos rebautizados o como versiones construidas localmente en diferentes países. Las variantes del coche T se vendieron internacionalmente como Pontiac Acadian en Canadá; Pontiac T1000/1000 en Estados Unidos (1981-1987); K-180 en Argentina; Vauxhall Chevette en Reino Unido, Austria, Francia, Alemania, Nueva Zelanda, Suecia y Uruguay; Opel Kadett C en Alemania; Isuzu Gemini en Japón, Holden Gemini en Australia; AYMESA Cóndor en Ecuador (desde 1978); Saehan Gemini y Daewoo Maepsy en Corea del Sur; y como coupé utilitario (pickup), el Chevy (o GMC) 500 en Brasil y Sudamérica. Una variante del T-car permaneció en producción en Sudamérica hasta 1998.

Presentado en una campaña nacional a todo color en 140-150 de los diarios más importantes del país, el New York Times dijo que el "pequeño automóvil estadounidense se mantiene firme con los extranjeros." Mirando hacia atrás en el Chevette en 2011, la misma publicación llamó al Chevette "hecho al azar, escasamente recortado y con poca potencia". Consumer Guide describió el Chevette como “falto de imaginación hasta el extremo”.

Desarrollo

Bajo la dirección del ingeniero jefe John Mowrey, Chevrolet comenzó a desarrollar el Chevette el 24 de diciembre de 1973. Fue una respuesta a las normas federales CAFE y a la crisis del petróleo de 1973. El Chevette fue impulsado por el Energy Task Force de GM, que surgió de la crisis y el consiguiente cambio en la demanda de los consumidores hacia vehículos extranjeros más pequeños y con mayor eficiencia de combustible.

El Chevette utilizó como base el World Car de GM, el "Proyecto 909" – lo que se convertiría en el programa T-car, llamado así porque los vehículos compartían la plataforma T de GM. Con los conocidos problemas de su predecesor, el Vega, que incluían problemas de producción, problemas de confiabilidad y una grave propensión a la corrosión, el equipo reelaboró la plataforma internacional de modo que el Chevette no compartiera ni un solo panel de la carrocería con otro T-car y Se rediseñaron ampliamente los bajos para mejorar la protección contra la corrosión. El motor básico de bloque de hierro de 1.4 litros del Chevette pesaba 59 libras menos que el tan anunciado motor de bloque de aluminio del Vega.

El primer Chevette norteamericano, un hatchback de dos puertas llamado Chevette Scooter, salió de la línea de ensamblaje el 18 de agosto de 1975 y se presentó oficialmente el 16 de septiembre en Washington, DC, y los primeros modelos salieron a la venta en octubre. 2. justo después de los nuevos estándares corporativos de economía promedio de combustible (CAFE) exigidos por la legislación. Con unas ventas iniciales proyectadas de 275.000 unidades en su primer año, las cifras se redujeron a la mitad a medida que el precio del petróleo se estabilizó. El Chevette finalmente alcanzó 2.793.353 ventas para toda su producción en los 12 años de modelo 1976-1987. Las ventas mundiales de T-car finalmente superaron los 7 millones. El último Chevette se fabricó el 23 de diciembre de 1986 en Lakewood Assembly, luego del final de la producción en Wilmington Assembly en septiembre de 1985. El último Chevette fabricado fue un hatchback azul claro de dos puertas enviado a un concesionario Chevrolet en Springdale, Ohio..

El T-car se lanzó internacionalmente en Brasil con el nombre de Chevette en 1973, como un sedán de dos puertas y finalmente un sedán de cuatro puertas, un hatchback de dos puertas y una camioneta de dos puertas (llamada & #34;Marajó"), así como una camioneta (llamada "Chevy 500"), producida hasta 1994.

Años del modelo (1976–1987)

El Chevette en sí estaba inicialmente disponible solo como un hatchback de dos puertas con un motor de cuatro cilindros en línea OHC de 1.4 litros o de gasolina OHC de 1.6 litros. Los motores producían de 53 a 60 caballos de fuerza (40 a 45 kW) (posteriormente de 53 a 70 caballos de fuerza (40 a 52 kW)), impulsando las ruedas traseras. Este motor es un Isuzu G140 de 1.4L o un G161Z de 1.6L. El motor Isuzu de cuatro líneas en línea tuvo su bloque fundido en Brasil y existe cierta confusión sobre si se trata de un motor diferente, pero las cubiertas de levas gemelas resuelven este problema; Este es un motor Isuzu japonés. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, mientras que una transmisión automática de tres velocidades era opcional. Otras características incluyeron dirección de piñón y cremallera, frenos de disco delanteros, barra estabilizadora delantera, neumáticos de 13 pulgadas, luces traseras tricolores, asientos delanteros individuales, un sistema de diagnóstico a bordo, amplio aislamiento acústico, una sola palanca montada en la columna de dirección (que integra controles para indicadores de señales, limpiaparabrisas y lavaparabrisas) y opciones de fábrica que incluyen ventanillas traseras abatibles, radio AM/FM, reloj analógico, limpiaparabrisas retardados y un "paquete Bright" cromado. Los asientos delanteros presentaban mecanismos de bloqueo por inercia que permitían el ajuste de entrada y salida del respaldo del asiento delantero sin utilizar un mecanismo de liberación por separado.

Pontiac comercializó una variante rebautizada en Canadá como "Acadian". Además de ser el automóvil más pequeño y con mayor consumo de combustible comercializado por Chevrolet, el Chevette era el automóvil más liviano comercializado en los EE. UU. La EPA calificó el motor básico de 1,4 litros con 28 millas por galón estadounidense (8,4 L/100 km; 34 mpg). _‑imp) en ciudad y 40 millas por galón estadounidense (5,9 L/100 km; 48 mpg_‑imp) en carretera. Chevrolet afirmó que el radio de giro del Chevette (30,2 pies) era uno de los más pequeños del mundo y que era esencialmente un radio de giro "métrico". coche, "internacional en diseño y patrimonio". Los Chevettes 1976-1978 se pueden identificar por sus faros redondos. Entre 1976 y 1979 se utilizaron luces traseras tricolores con borde cromado.

Chevrolet comercializa el opcional "Rally" y "Woody" paquetes, así como el "Scooter" modelo. El Rally 1.6 incluía un motor de 1,6 litros (98 cu in) en lugar del cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza de 1,4 litros (85 cu in), con una potencia de 60 hp (45 kW) en lugar de 52 hp (39 kW). junto con un estabilizador trasero y gráficos especiales en la carrocería. El Chevette Woody (1976) presentaba un revestimiento de imitación de madera y molduras interiores y exteriores mejoradas. El Scooter se ofreció como modelo base con un precio minorista sugerido de $2,899 (equivalente a $14,900 en 2022), dos asientos para el pasajero delantero, un asiento trasero opcional, eliminación de la mayor parte del cromo exterior (por ejemplo, marcos de ventanas), parachoques pintados en lugar de cromados, una guantera abierta, alfombras negras, correas para tirar de las puertas en lugar de reposabrazos, paneles de puertas de fibra y un asiento del pasajero sin ajuste longitudinal. Se fabricaron un total de 9.810 modelos de Scooter, frente a 178.007 hatchbacks normales.

En 1977, los motores ofrecidos eran de 57 hp (43 kW) y 63 hp (47 kW). El hatchback Scooter incluía un asiento trasero, al tiempo que ofrecía una opción de eliminación del asiento trasero. El paquete de acabado Sandpiper incluía un interior con diseño de “arrecife”, molduras de puerta de lujo, colores exteriores en oro crema o blanco antiguo y un logotipo exterior de Sandpiper justo detrás de cada puerta.

En 1978, los modelos tenían una parrilla revisada con un diseño de rejilla, mientras que la parrilla y los marcos de los faros estaban cromados para los modelos estándar, se agregó un hatchback de cuatro puertas con una distancia entre ejes de 97,3 pulgadas (2470 mm), dos pulgadas más larga. que el de dos puertas, y esta versión representó más de la mitad de las casi 300.000 ventas del Chevette. El motor de 1.4 litros y el paquete Woody se eliminaron y se agregó una puerta de combustible. Se agregó una transmisión automática TH-180 para reemplazar la automática de la serie THM-200. Un "HO" La versión (alto rendimiento) estaba disponible además del estándar de 1.6 litros, con una culata modificada y un perfil de válvulas y levas más grande. El paquete HO también incluía un colector de escape de doble salida. Los precios se bajaron y se agregó más equipo estándar para 1978. El aire acondicionado, los neumáticos radiales, una radio AM/FM y los frenos de potencia eran opcionales.

En 1979, el carburador Holley de dos cilindros se convirtió en estándar en todos los modelos. La fascia delantera fue revisada con un capó plano, que ya no llega hasta el parachoques. Lo nuevo para 1979 era una gran parrilla cromada con el distintivo "pajarita" de Chevrolet. Emblema y faros rectangulares. Se introdujo un nuevo sistema de inyección de aire para mejorar la función del convertidor catalítico en ralentí. Se introdujo en pequeñas cantidades un sistema activo de sujeción de pasajeros como opción que presentaba un tablero colgante más bajo, cinturones de seguridad automáticos y una consola central en el tablero. Las ventas del Chevette totalizaron más de 451.000 unidades, una cifra que lo ubicaría en segundo lugar después del nuevo Citation de Chevrolet, que tuvo una producción mucho más larga (las ventas habían comenzado en abril de 1979). Los probadores de Consumer Guide lograron "unas honestas 29 mpg en ciudad y 39 mpg en carretera". La fascia trasera de 1980 fue revisada con una escotilla cuadrada, luces traseras envolventes con señales de giro combinadas de un solo color y una puerta de llenado de gas redonda.

En 1981, una opción de motor diésel era nueva y estuvo disponible a finales de 1981: se trata de una unidad Isuzu de 1.8 litros que solo está disponible acoplada a un Isuzu de cinco velocidades. El tren motriz de 51 hp (38 kW) es el mismo que se instaló en el Isuzu I-Mark. No estaba disponible con aire acondicionado. Se ofrecieron nuevas ruedas de acero con tapas centrales y se descontinuó el diseño anterior de rueda y tapacubos. Los modelos nacionales recibieron un nuevo sistema de retroalimentación de control de comando por computadora en motores de gasolina. La opción HO fue descontinuada. En los modelos de 1981 se utilizó sincronización electrónica de chispas en lugar de avance de sincronización mecánica. Se introdujo un nuevo diseño de la culata del motor (puerto de turbulencia) para mejorar el par a bajas revoluciones y la economía de combustible. El Pontiac T1000 se introdujo en la primavera de 1981 para los mercados de EE. UU. y Canadá, que compartían todos los estampados de la carrocería con el Chevette, con un centro cromado con parrilla y faros delanteros con detalles negros, así como molduras de ventana cromadas estándar con área negra. llenar. El T1000 también tenía salidas de aire fresco adicionales en los extremos exteriores del tablero. Esto dio a los concesionarios Pontiac canadienses 2 versiones del T-car: el Acadian y el T1000 (más tarde, simplemente "1000") simultáneamente de 1981 a 1985. La dirección asistida era una nueva opción para el Chevette, así como una relación de eje de 3,36 (estándar en los modelos T1000). Se suspendió el sistema activo de retención de pasajeros. Se introdujeron nuevos asientos individuales más livianos que carecían de gran parte del soporte inferior de los asientos más pesados. asientos. Un nuevo sello de parabrisas más delgado y a base de adhesivo reemplazó al tipo de anillo de bloqueo.

En 1982, los modelos presentaban una opción de transmisión manual de cinco velocidades en los automóviles de dos puertas con motor de gasolina (estándar con diésel). El Scooter estuvo recientemente disponible como un hatchback de cuatro puertas. Estaban disponibles nuevas transmisiones automáticas GM THM-180C (THM200C para el modelo diésel), que incluían un convertidor de par con bloqueo para un mayor consumo de combustible. La introducción de un sistema AIR impulsado por bomba en el último año del modelo reemplazó al PAIR para ayudar a la eficiencia del convertidor catalítico. Se introdujo un nuevo convertidor catalítico con una entrada de aire para inyección de aire forzado desde la bomba de aire. Un nuevo techo interior de cartón de una sola pieza con una luz de techo actualizada reemplazó al revestimiento de vinilo anterior. El Pontiac T1000 recibió una parrilla, una moldura de carrocería y luces traseras con líneas horizontales exclusivas, así como una opción de llanta deportiva de aleación. El Pontiac Acadian de General Motors de Canadá, un Chevette rebautizado, recibió todas las características exclusivas del Pontiac del T1000 a partir de ese momento. Chevrolet vendió 433.000 Chevettes en 1981 y 233.000 en 1982.

En 1983, los Chevettes tuvieron un cambio de imagen para las fascias delantera y trasera, y se introdujo el Chevette CS. Una parrilla y molduras con acabado negro reemplazaron a la mayoría de las piezas cromadas. Los Chevettes scooter y básicos presentaban parachoques y tapas de extremo negros, mientras que los modelos Chevette CS de gama alta incluían parachoques y tapas del mismo color con inserciones cromadas en el parachoques como opción. Los modelos base y scooter presentaban una parrilla y faros delanteros exclusivamente negros, mientras que los modelos CS presentaban molduras de color plateado. El modelo Chevette S introdujo un paquete cosmético que incluía ruedas de acero estilizadas pintadas de negro y una parrilla y molduras con detalles en rojo, así como emblemas de calcomanías de gran tamaño en rojo. Los asientos delanteros individuales presentaban nuevas perillas ajustables a los lados, pero perdieron las palancas reclinables de años anteriores. El acabado interior también se oscureció con nuevas manijas de puertas negras y reguladores de ventanas de plástico negro. Una platina de casete integrada era opcional con el paquete estéreo. Hasta el final de la producción, la tira cromada en el salpicadero sólo estaba disponible en los modelos CS y S. Los paneles de las puertas de lujo fueron descontinuados y todos los modelos presentaban paneles de puertas de plástico, pero los modelos base y Scooter todavía presentaban paneles de cartón laminado en el área de carga. El "conector de diagnóstico" fue retirado del mazo de cables.

En 1984, el modelo Scooter de bajo costo se suspendió, pero se mantuvo para los Chevettes fabricados para Canadá. El T1000 pasó a llamarse Pontiac 1000 en 1983 tanto en Estados Unidos como en Canadá. Los modelos de 1985 tenían pocas actualizaciones con respecto a los modelos de 1984. En 1986, el modelo base de Chevette fue descontinuado, dejando solo el CS y el S, que presentaban una tercera luz de freno, un grupo de instrumentos "servicio de motor pronto" y un tablero de instrumentos. luz, reemplazando la luz "revisar motor" luz y un nuevo emblema de pajarita en la parrilla delantera.

En 1987, Chevrolet abandonó el modelo Chevette S y la opción de motor diésel (después de que se vendieran 324 en 1986, más 264 Pontiac 1000). Estos fueron los últimos turismos diésel de General Motors construidos durante muchas décadas, tras la descontinuación del motor diésel Oldsmobile. El precio del Chevette también se redujo a $4,995. Las ventas cayeron a poco más de 46.000 unidades y la producción finalizó el 23 de diciembre de 1986.

Electroveta

En la década de 1970, General Motors Advanced Engineering desarrolló un concept car, el Electrovette, basado en el Chevette, pero utilizando un motor eléctrico alimentado por baterías de plomo-ácido. El coche tenía una autonomía de aproximadamente 80 km (50 mi) a 48 km/h (30 mph) y una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph).

Leata Cabalero

Una variante de lujo del Chevette, el Leata Cabalero, fue fabricada y comercializada para los años 1975 y 1977 por Stinebaugh Manufacturing Company, fundada por Donald E. Stinebaugh (1916-1992) con su hijo Leonard D. " Sonny" Stinebaugh (1946-2001) en Post Falls, Idaho. Donald Stinebaugh nombró el auto en honor a su esposa Hilda (Erickson) Stinebaugh, dándole al auto su apodo, Leata, un error ortográfico de lita, que en noruego significa "pequeño" en forma femenina.

El Leata presentaba elevalunas eléctricos, asiento eléctrico y control de crucero, así como un estilo barroco con paneles de carrocería de fibra de vidrio personalizados, faros redondos con biseles cuadrados, un faro rectangular "clásico" parrilla y guardabarros de gran estilo; 97 se fabricaron con carrocería pickup o hatchback.

América Latina

El Chevrolet Chevette fue lanzado por primera vez por General Motors (Brasil) en 1973 como un sedán de dos puertas. Le siguió un sedán de cuatro puertas en abril de 1978, y luego se agregó un hatchback de tres puertas en noviembre de 1979. El hatchback tenía una carrocería única para América Latina, más larga que el Kadett City europeo y con una muesca en la base al estilo del Ford de época. Escolta. Una versión familiar de tres puertas, denominada "Marajó" en Brasil, se añadió en septiembre de 1980, al igual que una versión deportiva del hatchback llamada 1.6 SR (con apenas cuatro caballos más, logrados gracias a una relación de compresión algo mayor). En 1983, la Chevette recibió un lavado de cara completo con faros rectangulares, con las señales de giro ubicadas debajo de los faros, un capó más plano y una parrilla de una sola pieza. El tablero también era nuevo, al igual que las ventanas de ventilación en las puertas delanteras. Mecánicamente, el 1.6 ahora también estaba disponible para funcionar con gasolina y como opción estaba disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Las Chevettes latinoamericanas se sometieron a una serie de remodelaciones en 1978, 1983 y una importante en 1987, lo que significó nuevos faros y una parrilla de plástico negro. Cuando estaba disponible, la camioneta usaba el nombre Chevette fuera de Brasil.

El hatchback permaneció en producción hasta 1988, mientras que el Marajó continuó estando disponible hasta 1989. Marajó es una isla ubicada en la desembocadura del río Amazonas en Brasil. La versión sedán de cuatro puertas se fabricó hasta 1989, principalmente para exportar a otros países latinoamericanos. El sedán de dos puertas permaneció en producción hasta 1993, sólo sobrevivido por la versión pickup (Chevy 500), que continuó hasta 1994 después de haber sido lanzado por primera vez en 1983. El sedán de cuatro puertas continuó fabricándose. por unos años más en Ecuador y Colombia.

El Chevette apareció originalmente con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.4 litros de origen Isuzu, aunque con un solo árbol de levas en lugar del modelo de varilla de empuje utilizado originalmente en los Estados Unidos. En 1981 se añadió una versión de 1,6 litros desarrollada localmente, también con un solo carburador. El 1.6 brasileño era algo más grande que el motor G161Z desarrollado por Isuzu y utilizado en Norteamérica. Para 1988, el 1.6 obtuvo una configuración de doble carburador y ahora producía 78 PS (57 kW) en lugar de los 72 PS (53 kW) de la versión anterior. Este motor permaneció disponible hasta el final de la producción brasileña del Chevette. El 1.4 de menor potencia solo estuvo disponible para gasolina a partir de 1981 y se suspendió por completo después de 1982. En su lugar apareció una versión del 1.6 con gasolina en 1983.

Cuando a finales de 1990 apareció un recorte de impuestos para los automóviles de menos de 1 litro, General Motors do Brasil respondió con el modelo "Chevette Junior" para principios de 1992. Se utilizaba una versión de 50 CV (37 kW) de diámetro estrecho y carrera corta del motor OHC con convertidor catalítico. Al Junior no le fue particularmente bien en el mercado, compitiendo con los mucho más modernos Fiat Uno Mille, Volkswagen Gol y Ford Escort Hobby. Al tener poca potencia y pesar 865 kg (1907 lb), con una velocidad máxima de 134 km/h (83 mph), el 1.0 tuvo una breve vida útil. Sólo estuvo disponible hasta 1993, tras lo cual tomó el relevo el Corsa. También se construyó en Uruguay una versión con motor Isuzu diésel de 1.8 litros, exclusivamente para el mercado uruguayo. En el mercado brasileño, tanto el 1.4 como el 1.6 estaban disponibles en versiones gasolina y alcohol.

En Argentina, el Kadett C se comercializó originalmente como Opel K-180, pero entre 1992 y 1995, el equivalente del Chevette brasileño se vendió allí como GMC Chevette. La producción en Colombia, donde también se construyó una versión especial para taxi, continuó hasta 1998. El Chevette fue el número uno en ventas en Chile durante algún tiempo, por última vez en 1991. El Chevette se fabricó localmente en Chile en versiones de 2 y 4 puertas. -modelo de puerta de 1976 a 1983, mientras que la camioneta Marajo siempre se importó de Brasil, al igual que la camioneta Chevy 500. Después de 1983, todas las Chevettes de Chile fueron importadas de Brasil. Cuando los convertidores catalíticos se hicieron obligatorios en ese país, GMB no pudo desarrollar dicho motor y el Chevette fue retirado del mercado chileno después del año modelo 1992.

Se fabricaron alrededor de 1,6 millones de unidades en Brasil: el Corsa reemplazó al Junior y el Chevrolet Kadett/Ipanema reemplazó a las versiones con motores más grandes. Aproximadamente una cuarta parte de la producción se exportó.

Chevy 500

El Chevrolet Chevy 500 era la versión coupé utilitaria del Chevette brasileño. Lanzado en 1983, fue el precursor de la línea Classic/Corsa/Montana actual. Compitió con ofertas de varios otros fabricantes, incluidos Fiat Fiorino, Ford Pampa y Volkswagen Saveiro. Su carga útil era de 500 kg (1100 lb). Utilizando el motor de cuatro cilindros en línea OHC de 1.6 litros con 70 hp, este modelo continuó en producción hasta 1994 y fue la última versión de Chevette construida en Brasil, donde fue reemplazada por la versión coupé utilitaria del Chevrolet Corsa.

Grumett

Creado por Horacio Torrendell, en Uruguay se construyó una versión con carrocería de fibra de vidrio (en realidad basada en la carrocería del Vauxhall Chevette) llamada Grumett. Estaba disponible como camioneta, camioneta o camioneta de doble cabina. Este sustituyó a una versión anterior (desde 1976) que utilizaba carrocería basada en la del Vauxhall Viva, así como mecánica Vauxhall. En 1980, las piezas de Vauxhall se habían vuelto imposibles de importar y Grumett cambió a piezas de Chevette de Brasil. El Grumett utilizó la versión original de 1,4 litros del motor Chevette. El Chevette normal también fue ensamblado en Uruguay, por General Motors Uruguaya. Allí se vendía como sedán de dos o cuatro puertas, con motor 1.4 de gasolina o 1.8 diésel.

Galería

• 

  1979 Chevrolet Chevette hatchback de dos puertas

• 

  Motor OHC de 1,6 litros brasileño

• 

  Una versión única hatchback también fue desarrollada por GM do Brasil