Chevrolet caballero

El Chevrolet Cavalier es una línea de autos compactos producidos por Chevrolet. Sirviendo como reemplazo del Chevrolet Monza, el Cavalier fue la segunda línea de modelos de Chevrolet en adoptar la tracción delantera. Se han vendido tres versiones del Cavalier, incluidas tres generaciones vendidas en Norteamérica desde los años de modelo 1982 a 2005, una versión producida por SAIC-GM para China de 2016 a 2021 y una versión SAIC-GM producida para México desde el modelo 2019. año.

El Cavalier estuvo entre los vehículos inaugurales de la plataforma GM J. Uno de los primeros "coches del mundo" de General Motors, la plataforma J fue desarrollada para su uso por cada división norteamericana de GM (con la excepción de GMC), junto con los modelos internacionales para Opel, Vauxhall y Holden. Aunque compartían la base del chasis, los coches con carrocería J de Europa y Australia utilizaban diseños de carrocería ligeramente diferentes y sistemas de propulsión diferentes; En Europa, el Vauxhall Cavalier y el Opel Ascona se comercializaron como coches de tamaño medio. Inicialmente una contraparte divisional del Buick Skyhawk, Cadillac Cimarron, Oldsmobile Firenza y Pontiac J2000, el Cavalier se comercializó principalmente junto con el Pontiac Sunbird (rebautizado como Pontiac Sunfire en 1995).

El Cavalier 1982-2005 fue producido por múltiples instalaciones de GM en América del Norte; Todos los modelos a partir de la década de 1990 se fabricaron en Lordstown Assembly, que se convirtió en sinónimo de los modos Cavalier y Chevrolet compacto en general, desde el anterior Chevrolet Vega hasta el Chevrolet Cruze. Para 2005, el Chevrolet Cobalt reemplazó la línea de modelos en Norteamérica.

Predecesoras

El Cavalier comenzó a desarrollarse a fines de la década de 1970, cuando Chevrolet buscaba reemplazar el compacto Monza con una línea de modelos de tracción delantera del tamaño del subcompacto Chevrolet Chevette y el reemplazo Nova de tracción delantera (que pasó a llamarse Chevrolet Citation para producción). Sirviendo como reemplazo del Vega, el Monza se ofreció como un cupé notchback de 2 puertas, un hatchback de 3 puertas y una camioneta de 3 puertas (compartiendo la carrocería de la camioneta Vega). Inicialmente desarrollado para el mortinato motor rotativo GM Wankel, el Monza de tracción trasera fue rediseñado para acomodar motores V6 y V8 de hasta 350 pulgadas cúbicas (5,7 L).

Comercializado como uno de los automóviles estadounidenses más pequeños y de menor precio, el Chevette hatchback tenía un tamaño más cercano al Volkswagen Beetle y competía principalmente contra subcompactos de fabricantes de marcas japonesas, incluidos el Honda Civic, el Datsun B210 y el Toyota Corolla. Tras la introducción del Dodge Omni y el Ford Fiesta, los fabricantes estadounidenses comenzaron la transición hacia la tracción delantera en compactos y subcompactos, mediante vehículos de producción nacional y el uso de importaciones cautivas.

Además de desarrollar bases de chasis actualizadas para reemplazar al Monza, GM buscó ampliar el atractivo de mercado de la nueva línea de modelos ampliando el número de estilos de carrocería disponibles. El cupé notchback y el hatchback de tres puertas regresarían, junto con un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas (dos estilos de carrocería ofrecidos en Chevrolets de tamaño mediano y grande).

Primera generación (1982-1987)

La primera generación del Cavalier salió a la venta por primera vez en los Estados Unidos en mayo de 1981 como modelo de 1982. El nombre Cavalier se originó en la entonces filial británica de GM, Vauxhall, que lo aplicó a las variantes diseñadas con insignia del Opel Ascona, cuya tercera generación fue el primer automóvil con carrocería J que se lanzó.

Inicialmente, el L46 4 en línea con carburador de 1,8 litros era el único motor disponible y podía acoplarse a una transmisión manual de 4 velocidades o a una automática de 3 velocidades. El Cavalier se podía comprar en 4 estilos de carrocería: cupé de 2 puertas, hatchback de 3 puertas, sedán de 4 puertas y camioneta de 4 puertas. Tres paquetes de equipamiento disponibles incluían el Cadet de nivel básico, el Base de nivel medio y el CL exclusivo, que se podía optar con pintura de dos tonos, franjas decorativas y llantas de aleación de aluminio. La suspensión se compartía con el Citation y el Celebrity de tracción delantera, que consistía en puntales MacPherson, brazos de control inferiores, resortes helicoidales y una barra estabilizadora para la parte delantera. La suspensión trasera, sin embargo, era exclusiva del Cavalier y presentaba un eje de viga sólida, brazos de arrastre y resortes helicoidales de velocidad variable en todos los estilos de carrocería.

Para 1983, el motor LQ5 4 en línea con inyección de combustible y cuerpo del acelerador de 2.0 litros reemplazó al motor L46 que se encontraba en el Cavalier de 1982, y se puso a disposición una transmisión manual de 5 velocidades. A finales del año modelo se añadió a la gama un modelo descapotable producido por American Techo corredizo; La producción inicial ascendió a menos de 1000 unidades. Este modelo Cavalier fue el primer convertible producido por Chevrolet desde que se suspendió el Caprice convertible en 1975.

Para 1984, el estilo del Cavalier se renovó ligeramente, presentando una nueva parrilla y un diseño de faros cuádruples. El paquete Tipo 10, que inicialmente se ofrecía sólo en el hatchback, estuvo disponible en los modelos cupé y convertible. 5.161 Cavaliers que se originaron en South Gate Assembly fueron equipados con un paquete de apariencia especial olímpica para celebrar los Juegos Olímpicos de Verano de 1984.

Para 1985, el LB6 V6 de 2,8 litros se añadió como opción para el Cavalier. Se suponía que debutaría con el paquete Z24, pero el paquete Z24 se retrasó hasta 1986. El V6 estaba disponible como opción en todos los niveles de equipamiento.

Para 1986, el paquete Z24 se agregó como opción para los modelos cupé y hatchback. Presentaba indicadores digitales, llantas deportivas, un kit de efectos de suelo y un salpicadero específico. El paquete Tipo 10 fue descontinuado y reemplazado por la serie RS, que ahora estaba disponible en todos los estilos de carrocería.

Para 1987, ambos motores disponibles fueron renovados para su segunda generación. El LQ5 de cuatro cilindros en línea se actualizó a la designación LL8, que agregó 5 caballos de fuerza y reemplazó el distribuidor con un sistema de encendido con paquete de bobinas. El LB6 V6 agregó culatas de aluminio, diferentes inyectores de combustible y control electrónico de chispas.

Motores

• 1982: 1.8 L L46 OHV I4
• 1983-1986: 2.0 L LQ5 TBI OHV I4
• 1987: 2.0 L LL8 TBI OHV I4
• 1985-1987: 2,8 L LB6 MPFI OHV V6

Segunda generación (1988-1994)

El Cavalier fue redecorado en 1987 para el año modelo 1988. La hacha de 3 puertas fue bajada, mientras que el golpe, el sedán, el carro y el convertible se llevaron a cabo. El sedán y el carro no cambiaron desde las puertas de atrás, mientras que el exterior del coupé fue completamente rediseñado. Esto dio lugar a diferentes diseños de troncos para el coupé y el sedán. Tres niveles de trim estaban disponibles para 1988: VL for Value Leader, RS, y Z24. El convertible sólo estaba disponible como un Z24, y la unidad de panel del tipo 10 fue instalada en golpes y convertibles con la apariencia Z24, mientras que el VL y RS utilizaron la unidad de panel de control compartido con el Sunbird y Cimarron. El VL y RS llegaron estándar con el motor 2.0 L OHV L4, ahora actualizado a la inyección de troteador, o TBI, produciendo 90 hp (67 kW), mientras que el 2.8 L V6 produciendo 125 hp (93 kW) era opcional en la RS y estándar en el Z24. Con modelos de dos puertas, una transmisión manual de 5 velocidades era estándar y un automático de 3 velocidades era opcional, sin embargo el automático de 3 velocidades se hizo estándar en sedans y carros. Un panel electrónico estaba disponible con los bordes RS y Z24, mientras que la suspensión delantera se llevó de la generación anterior y la suspensión trasera adoptó el eje trasero de torsión-beam, junto con muelles de bobina y barras estabilizadoras traseras de la Buick Skyhawk descontinuada, Oldsmobile Firenza y Cadillac Cimarron.

Para 1989 se rediseñó la columna de dirección. El nuevo volante autoalineante fue diseñado para reducir las lesiones en una colisión doblando para ajustarse al pecho del conductor. Además, los cinturones traseros se convirtieron en estándar en todos los modelos. Los asientos personalizados RS y Z24 recibieron un nuevo estilo de asientos delanteros con reposacabezas integrales. El V6 opcional fue reinstalado a 130 hp.

Para 1990, el motor base se amplió a un 2,2 L OHV L4, y la potencia aumentó a 95 caballos de fuerza (71 kW). Se agregaron cinturones delanteros montados por puerta debido a la legislación de restricción pasiva estadounidense. El motor V6 opcional también fue actualizado a los 3,1 L V6 y 140 caballos de fuerza. El convertible se redujo de la disponibilidad para evitar la competencia interna con un convertible Beretta planificado. Sin embargo, el convertible Beretta se redujo a la hora undécima, antes de que se pudiera preparar un convertible Cavalier de 1990.

Facelift (1991)

El Cavalier 1991 recibió un rediseño más extenso que involucró un nuevo capó, parachoques, faros, luces traseras, cubiertas de ruedas y un interior rediseñado; sin embargo, el estilo de la carrocería se mantuvo sin cambios. En particular, el sistema de refrigeración fue rediseñado para extraer aire del parachoques, dándole un estilo Ford Taurus y una nariz sin parrilla. Los nuevos parachoques no estaban pintados, con la opción de tenerlos de color gris, negro o blanco, este último sólo disponible en los modelos de color blanco. El RS y el Z24 evitaron esto y optaron por un paquete de carrocería del mismo color. Los modelos Z24 también cuentan con la opción de un asiento del conductor ajustable en altura y un reproductor de CD. La plataforma y las líneas de acabado se conservaron. Dado que la Beretta Convertible finalmente no se produjo, el Cavalier convertible regresó a mediados de año, en versión RS solo con el motor V6 estándar.

Los cambios menores para 1991 también incluyeron el cilindro de cerradura de encendido Alpha Tech, que incorporaba una llave de doble punta que era más grande y más gruesa en comparación con el antiguo sistema de cilindro de cerradura de una sola punta que se había utilizado durante años. El sistema de cerradura estaba destinado a ser un elemento disuasorio más fuerte contra el robo de vehículos, pero se informaron problemas constantes con la cerradura atascada. Se abandonó después de que se introdujo y rediseñó un sistema mejorado de llave única de doble bit para el año modelo 1995.

Para 1992, el motor estándar OHV de 2.2 L adoptó inyección de combustible multipunto, o MPFI, para mejorar la potencia a 110 hp (82 kW), sin embargo, a diferencia de la versión SFI del 2.2 L en el Chevrolet Corsica. El convertible ahora estaba disponible en versiones RS y Z24, con el V6 estándar en el Z24 y opcional en el RS. Los frenos antibloqueo se agregaron como característica estándar, ya que Delco Moraine había logrado desarrollar un sistema de bajo costo. Los seguros eléctricos también eran estándar y estaban diseñados para bloquearse automáticamente cuando el automóvil sale del estacionamiento o si el automóvil viaja al menos a 8 millas por hora en los modelos cupé equipados con transmisión manual.

El modelo del año 1993 trajo cambios mínimos a la línea Cavalier. Los convertibles recibieron una ventana trasera de vidrio, lo que permitía descongelar la ventana trasera como opción. Además, la versión RS recibió un pequeño cambio de estilo, eliminando la ranura de la parrilla.

Los modelos de 1994 también fueron remanentes, ya que se estaba desarrollando un rediseño del Cavalier. Los dos niveles de equipamiento de la camioneta (VL y RS) se eliminaron, pero el estilo de la carrocería continuó comercializándose en un acabado básico sin nombre que era esencialmente el mismo que el VL. El 2.2 L OHV L4 ahora se convirtió a la versión SFI que se encuentra en Córcega, que entregaba una potencia de 120 caballos de fuerza. Los cambios adicionales incluyeron una interfaz de control de clima ligeramente rediseñada y el sistema de bloqueo eléctrico nuevamente rediseñado: las puertas aún se bloquearían automáticamente cuando se pusiera en marcha, pero también se desbloquearían automáticamente cuando se apagara el encendido.

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  1991 a 1994 Cavalier VL coupe (modelo de elevación de superficie)
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  1991 a 1994 Carreta de Cavalier (modelo de lifting facial)
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  1989 Cavalier Z24 convertible
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  1994 Cavalier Z24 convertible (modelo de lifting facial)
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  Digital dashboard in Cavalier Z24 Convertible

México

El Chevrolet Cavalier se introdujo en México en el año modelo 1990 para reemplazar al Chevrolet Celebrity, que había sido hasta entonces el punto de entrada a la línea mexicana de GM. La oferta inicial consistía únicamente en un sedán de 4 puertas con un V6 MPFI de 2,8 L con una caja de cambios manual de 5 velocidades, o una automática de 3 velocidades como opción.

Para 1991, recibió el mismo rediseño que en Estados Unidos y ahora también se ofreció como cupé. El cupé Cavalier Z24 también se presentó en México con un motor V6 de 3.1 L, con transmisión manual o automática. Para 1992, el Cavalier mexicano continuó sin cambios.

Para 1993, el Chevrolet Cavalier mexicano adoptó la estética del Pontiac Sunbird. Para 1993 y 1994, los Cavaliers vendidos allí presentaban paneles de carrocería Sunbird, a diferencia de los paneles Cavalier con especificaciones estadounidenses, y el Chevrolet Cavalier Z24 mexicano adoptó la apariencia del Pontiac Sunbird GT vendido en los Estados Unidos. En México no se ofrecieron camionetas ni convertibles.

Tercera generación (1995-2005)

El Cavalier recibió su primer rediseño total en 1995, con dimensiones ampliadas y un estilo más aerodinámico, incorporando detalles de diseño menores del Chevrolet Camaro de cuarta generación. Sin embargo, se mantuvieron algunas de las señales de estilo básicas, como la parrilla integrada en el parachoques y los modelos coupé. línea de cintura sumergida. Se ofrecieron opciones cupé, sedán y convertible, sin embargo, el modelo familiar fue descontinuado y luego reemplazado por el Chevrolet HHR en 2005. El automóvil ahora tenía la opción disponible de rines de 15 y 16 pulgadas. En 1997, el Cavalier se convirtió en el coche más vendido de toda la gama GM.

Para la tercera generación, las opciones de tren motriz se limitaron a motores de cuatro en línea. La opción de un motor V6, que había estado disponible en la primera y segunda generación, fue descartada y reemplazada por un nuevo cuatro cilindros de potencia similar. Los modelos base y RS aún conservaban el motor de cuatro cilindros con varilla de empuje de 2,2 litros (2,2 L OHV) de los modelos anteriores, que estaba acoplado principalmente a una automática de 3 velocidades, pero estaba disponible con una manual de 5 velocidades en los modelos de dos puertas. , en particular los modelos RS. A partir de 1996, estuvo disponible una nueva automática de 4 velocidades en cualquier versión; Originalmente se pretendía introducir esto junto con el rediseño, pero General Motors' la escasez de efectivo lo retrasó. El Z24 y el LS convertible utilizaron el motor 2.3 L LD2 Quad-4 en 1995, pero recibieron un nuevo motor en 1996, el 2.4 litros DOHC LD9. Este motor también se puede pedir de forma especial en un modelo LS de 4 puertas. Este motor producía 150 hp (112 kW) y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque y se usó hasta 2002.

En 2000, el coche recibió un pequeño lavado de cara que consistía en faros más grandes y una parrilla mejorada, perdió el aspecto "CHEVROLET" insignia de texto en la tapa del maletero y obtuvo una nueva insignia de texto "CAVALIER" insignia junto con una nueva insignia de "cinco radios" tapacubos. El motor de 2.4 litros venía acoplado de serie con la transmisión manual Getrag F23 de 5 velocidades en los modelos Z24, o con la automática opcional de 4 velocidades en los modelos Z24 y LS. El Z24 sólo vino en modelos cupé de 2 puertas hasta 2001 y presentaba una suspensión deportiva, neumáticos de 16 pulgadas, llantas de aleación y electrónica interior mejorada. Estéticamente, pocos cambios con respecto a los otros modelos, aparte de un kit de efectos de suelo y un alerón trasero más alto. En 2002 debutó un Z24 Sedán de 4 puertas, con la misma mecánica pero con una carrocería menos deportiva. La versión Z24 también recibió varias otras mejoras, incluida una barra estabilizadora delantera más ancha y suspensión deportiva FE2 para mejores características de manejo y un sistema de frenos antibloqueo ABS menos agresivo.

En 2002, la automática de 3 velocidades se eliminó de los modelos básicos equipados con el 2.2, y la automática de 4 velocidades se convirtió en la oferta principal en toda la línea, con la de 5 velocidades todavía disponible en los autos de dos puertas. Además, el RS fue reemplazado por la línea LS Sport, que presentaba los nuevos motores Ecotec L61 con 140 hp (104 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m) de torque. Estos motores mejoraron la economía de combustible, presentando la misma cilindrada que el motor GM 122 Pushrod (2,2 L OHV) y al mismo tiempo manteniendo la mayor parte de la potencia de los motores LD9 más antiguos. Los nuevos motores Ecotec reemplazaron al motor GM 122 Pushrod (2.2 L OHV) en los modelos base en 2003 y se convirtieron en la única opción de motor en toda la línea Cavalier hasta 2005, cuando el Chevrolet Cavalier fue reemplazado por el Chevrolet Cobalt.

También se ofreció un kit GM Eaton M45 Supercharger para la versión Z24. El kit de sobrealimentador fue desarrollado y probado por General Motors y solo podía instalarse en un distribuidor de GM. Esta mejora aumentó considerablemente el rendimiento debido a una presión de 4,7 PSI que a su vez agregó aproximadamente 40 hp (30 kW) y 40 lb⋅ft (54 N⋅m) de aumento de torque; elevando las clasificaciones del Z24 a aproximadamente 190 hp (142 kW) y 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de torque.

Estiramiento facial

El Cavalier de tercera generación tuvo dos lavados de cara. Hubo uno menor en 1999 con nuevas fascias de parachoques delantero y trasero que incluían faros delanteros y luces traseras revisados para los modelos 2000. Hubo una actualización más extensa en 2002 para el año modelo 2003, que incluyó un diseño frontal completamente nuevo, luces traseras revisadas con un reflector trasero de ancho completo, un nuevo alerón trasero y fascia del parachoques trasero.

Seguridad

El Cavalier de tercera generación obtuvo varias puntuaciones bajas en las pruebas de choque realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Además, las estadísticas de riesgos de fatalidad del IIHS clasificaron al Cavalier entre las "tasas más altas de muertes de conductores", con 150 (cuatro puertas) a 171 (dos puertas) muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados. El promedio para la clase Cavalier (pequeña) fue de 103 (cuatro puertas) a 134 (dos puertas) muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados.

El IIHS le dio al Cavalier 1995-2005 una calificación "pobre" puntuación general en su prueba de colisión frontal desplazada.

Calificaciones de pruebas de choque (cupé) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de 2005:

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Conductor lateral: * Preocupación por la seguridad*
• Pasajero trasero lateral:
• Rollover:

2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Conductor lateral: * Preocupación por la seguridad*
• Pasajero trasero lateral:
• Rollover:

Toyota Cavalier

Como parte de un esfuerzo más amplio para evitar restricciones adicionales a las exportaciones a los EE. UU., Toyota vendió brevemente el modelo de tercera generación en Japón en virtud de un acuerdo con GM, denominado Toyota Cavalier.

Aparte del hecho de que tenía el volante a la derecha, el Toyota Cavalier también presentaba una perilla de cambio, volante y palanca de freno de mano forrados en cuero, guardabarros delanteros más anchos, luces traseras con intermitentes de color ámbar para las regulaciones japonesas, espejos laterales plegables eléctricos. , repetidores de señales de giro laterales en los guardabarros delanteros y alfombras en el interior de la tapa del maletero. Los asientos interiores a menudo estaban salpicados de color y el asiento trasero tenía un apoyabrazos abatible. Los vehículos producidos entre febrero y diciembre de 1998 estaban disponibles con un interior de cuero equipado únicamente con transmisión automática.

Todos los modelos presentaban ruedas tomadas del Pontiac Sunfire. El Toyota Cavalier estaba disponible en los niveles de equipamiento 2.4G y 2.4Z. Si bien todos los Cavaliers con la insignia de Chevrolet recibieron un lavado de cara en 2000, el Toyota también lo hizo con la consola central, los faros, el capó y el parachoques delantero actualizados, las luces traseras y los colores disponibles. TRD fabricó un kit de carrocería y un alerón trasero para el Cavalier, disponibles exclusivamente en Japón. El coche se vendió únicamente en los concesionarios japoneses Toyota Store.

El Cavalier no fue el único producto GM vendido en Japón; La serie Saturn S, también con volante a la derecha, se vendió en los concesionarios Saturn (algunos antiguos concesionarios Isuzu) desde 1996 hasta 2003, y algunas tiendas Toyota Vista también vendían Saturns al por menor.

El Cavalier fue producido íntegramente por GM en los EE. UU. en la planta de ensamblaje de Lordstown y se vendió de 1995 a 2000. Los Toyota Cavaliers de 1996 a 2000 venían equipados con el motor LD9 de 2,4 L, mientras que el de 1995 usaba el Quad 4 de 2,3 L. Debido a que la cilindrada del motor y las dimensiones de ancho (1.740 mm (69 pulgadas) para el cupé, 1.735 mm (68 pulgadas) para el sedán) excedían las regulaciones del gobierno japonés sobre dimensiones exteriores y cilindrada máxima del motor, no se consideró un &#34. ;compacto" por lo que se vendió como un "coche de clase normal" como el Toyota Mark II y el Nissan Skyline. Los precios del cupé comenzaron en 2 millones de yenes para el cupé y 1,81 millones de yenes para el sedán. El último Toyota Cavalier se importó en 2000.

La introducción del Toyota Cavalier no fue la primera vez que se vendió el Cavalier en Japón. Yanase Co., Ltd., un concesionario minorista japonés que comenzó a importar vehículos europeos y norteamericanos poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, vendió varios productos de GM, incluido el Cavalier. Cuando se tomó la decisión de vender el Cavalier como Toyota, esto interrumpió las operaciones en Yanase. Cuando se canceló el Toyota Cavalier, Yanase continuó vendiendo Chevrolet y otros productos de GM. Yanase también ofrece servicios completos de mantenimiento para todos los vehículos vendidos.

Debido a los costos de inspección de vehículos más altos que normalmente promedio, un número justo de estos vehículos se exportan fuera del Japón como automóviles usados japoneses, en particular para Australia y Nueva Zelandia. La producción del Toyota Cavalier terminó en junio de 2000. A pesar de que Toyota hizo esfuerzos considerables para vender el Cavalier en el mercado nacional, el público japonés percibía la calidad de la mano de obra para no estar a la norma típicamente esperada de los coches construidos localmente. El coche también fue introducido mientras Japón estaba en una recesión después del colapso de 1991 de la burbuja del precio del activo japonés o "economía de burbujas".

Deportes de motor

Kraft, un equipo de Toyota semi-factorial que compitió en el Campeonato de Autos Grand Touring de Japón, compitió un Toyota Cavalier en la clase GT300 para las temporadas 1997 y 1998. El coche Cavalier GT300 retuvo su diseño de tracción delantera, pero fue equipado con cuerpo de carreras Bomex y paquetes aerodinámicos junto con un motor 3S-GTE de un Turbo SW20 MR2 que se restringió para cumplir con el límite de 300 caballos de GT300.

Kraft debutó con el Cavalier en la cuarta ronda de la temporada de 1997 como su segundo vehículo, acompañando al Toyota MR2 (W20) número 6 que competía a tiempo completo ese año. Minoru Tanaka fue fichado como uno de sus conductores junto con Kumi Sato [ja], uno de los únicos siete pilotos de carreras tanto en JGTC como en Super GT. El Cavalier solo terminó 16º en su debut en Fuji, pero Tanaka y Sato terminaron en cuarto lugar en la siguiente ronda en Mine. Los resultados de Mine fueron suficientes para que Tanaka y Sato terminaran 17º en la clasificación. Sato fue retenido para la temporada de 1998 y se le unió Masaoki Nagashima [ja] en la primera ronda. Junko Mihara en segunda ronda y Akira Watanabe para lo que queda de año. Sato y Watanabe anotaron tres puntos y terminaron 24º en el campeonato de ese año. Iba a ser el último año del Cavalier en JGTC ya que Kraft decidió reemplazarlo con un Toyota AE86 con estructura espacial para la temporada 1999.

Producción

La mayoría de los Cavaliers se construyeron en Lordstown Assembly, aunque también se produjeron en South Gate Assembly (solo modelo del año 1982), Lansing Car Assembly (cupés 1995-1998), Lansing Craft Center (descapotables 1995-2000), Janesville Assembly. , Asamblea Ramos Arizpe y Asamblea de Leeds. El Cavalier dejó de fabricarse en 2005.

Cuarta generación (2016)

Chevrolet reintrodució el nombre Cavalier en un nuevo sedán compacto solo en China debajo de la Cruze, con el nombre chino Chevrolet Kewozi (ejecución). El Cavalier fue presentado en el 2016 Chengdu Auto Show el 2 de septiembre de 2016. Se desarrolló en la misma plataforma que la primera generación Cruze, la plataforma Delta II, y utiliza el motor de cuatro cilindros de 1,5 litros que potencia muchos modelos GM compactos en China, incluyendo el Chevrolet Sail. Su precio establece el Cavalier exactamente entre la vela más pequeña y la segunda generación más moderna Cruze. Las entregas comenzaron en septiembre, con casi 10.000 unidades vendidas en su primer mes, pero hay indicios de que el Cavalier cannibaliza las ventas de la primera generación de precio similar Cruze, que sigue siendo vendida en China. A partir de 2018, el Cavalier de cuarta generación también se vende en México con el mismo nombre, reemplazando al Chevrolet Sonic. Allí, el motor 1.5 L produce 107 hp (80 kW) y 104 lb⋅ft (141 N⋅m) torque.

El Cavalier fue actualizado para el año modelo 2020 para México con pequeños cambios, añadiendo tres nuevos colores, nuevo diseño de aleación, cuatro airbags y frenos ABS, cinturones de tres puntos, y control de estabilidad, así como cambios menores en el interior de la línea de trim LT, incluyendo un 7" con Chevrolet myLink e integración Smartphone para Apple CarPlay. El Cavalier 2020 salió a la venta el 23 septiembre 2019. En 2019, el coche se suspendió en el mercado nacional chino después de ser reemplazado por el Chevrolet Monza, aunque continuó siendo construido para la exportación. El nombre д沃兹 (kewozi) se utiliza ahora en el Chevrolet Onix, que se coloca debajo del Monza.

Quinta generación (2021)

El Cavalier de quinta generación se comercializa en México desde finales de 2021 como modelo 2022. Es una versión rebautizada del sedán Chevrolet Monza producido en China. Como reflejo del nuevo motor, se comercializa como Cavalier Turbo. El motor es un cuatro en línea de 1298 cc que produce 161 hp (120 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m).

Ventas

Motores

• 1982 — 1.8 L OHV 2-barrel inline-4, 88 caballos de fuerza
• mediados de 1982-1984 — 2.0 L OHV 2-barrel inline-4, 90 caballos de fuerza
• 1983–1989 — 2.0 L OHV TBI inline-4, 86 caballos de fuerza (1983–1984), 88 caballos de fuerza (1985–1986), 90 caballos de fuerza (1987–89)
• 1985–1989 — 2,8 L OHV MPFI V6, 120-130 caballos de fuerza (125 en 1985, 120 en 1986, 130 en 1987, 125 en 1988 y 130 en 1989)
• 1990-1994 — 2.8 L OHV MPFI V6, 130 caballos de fuerza (México y Venezuela solamente, *Colombia utilizó una versión de 116 CV.
• 1990–1991 — 2.2 L OHV TBI inline-4, 95 caballos de fuerza (71 kW)
• 1990–1994 — 3.1 L OHV MPFI V6, 140 caballos de fuerza (100 kW)
• 1992–2002 — 2.2 L OHV MPFI L4, 110 caballos de fuerza (1992–93), 120 caballos de fuerza (1994–97, 1994 de actualización a SFI), 115 caballos de fuerza (1998–2002)
• 1995 — 2.3 L DOHC MPFI Quad 4, 150 caballos de fuerza (110 kW)
• 1996–2002 — 2.4 L DOHC SFI L4, 150 caballos de fuerza (110 kW)
• 2002–2005 — 2.2 L DOHC Ecotec SFI L4, 140 caballos de fuerza (100 kW)