Chevrolet 210

El Chevrolet 210 o Two-Ten es un automóvil de gama media de Chevrolet que se comercializó desde 1953 hasta 1957. Su nombre se obtuvo acortando el número de serie de producción 2100 en un dígito para aprovechar la tendencia de los años 50 hacia los nombres numéricos para los automóviles. La designación numérica "210" también se utilizó esporádicamente en la literatura de la empresa. Reemplazó al modelo Styleline DeLuxe disponible en años anteriores. El 210 se suspendió después del año modelo 1957 para ser reemplazado por el Biscayne.

La serie Two-Ten, introducida para el año modelo 1953, reemplazó a la serie Styleline DeLuxe. En realidad, fue el modelo de Chevrolet más vendido durante 1953 y 1954, ofreciendo un equilibrio de estilo y detalles de lujo que no estaban disponibles en la serie 150 básica, pero era menos costoso que el deslumbrante Bel Air. Los Two-Tens ofrecían la más amplia variedad de estilos de carrocería para 1953, incluidos un convertible, un Sport Coupe con techo rígido, sedanes de dos y cuatro puertas y camionetas familiares de cuatro puertas.

A medida que el público estadounidense comenzó a preferir lo lujoso a lo económico, el Bel Air comenzó a venderse más que las series menores, incluidos los modelos 150 y 210. Como respuesta parcial a esto, Chevrolet reintrodujo el Two-Ten Sport Coupe con techo rígido a mediados del año modelo 1955, y también agregó un Two-Ten Sport Sedan con techo rígido de cuatro puertas para 1956. Sin embargo, ninguno de los dos alcanzó las ventas de sus contrapartes Bel Air, ya que eran solo unos $100,00 más baratos que los Bel Air, que ofrecían más lujo y un acabado exterior de primera calidad.

A diferencia de la serie 150, los Two-Tens siempre estuvieron disponibles con las mismas opciones de lujo que el Bel Air, incluida la transmisión automática Powerglide, elevalunas eléctricos y ajuste de asientos. El Two-Ten Townsman fue el modelo familiar más importante que se ofreció en 1953, pero el Townsman pasó a la serie Bel Air en 1954, para luego volver a la Two-Ten en 1955. El familiar Handyman, de menor precio, un modelo de cuatro puertas en 1953-54, se convirtió en un modelo de dos puertas en 1955-57. A ambos se les unió un familiar Beauville de cuatro puertas para nueve pasajeros en 1956-57.

Los primeros años del Two-Ten. Estos modelos son básicamente los mismos, salvo por algunos detalles menores en el frente y la parte trasera y, por supuesto, la oferta reducida de modelos en 1954. Los indicadores de dirección en los tableros de instrumentos de 1953 eran blancos, y en 1954, verdes.

En cada uno de los modelos de los años 1953 y 1954 se utilizaron dos motores, el más potente Blue Flame se utilizó con la transmisión automática Powerglide. Todos los Two-Tens tenían una transmisión manual Synchromesh de tres velocidades como estándar, con dos transmisiones opcionales (ver a continuación). Todos los motores son del diseño de válvulas en cabeza (OHV). Se los conoce comúnmente como "Stovebolt Sixes" debido a los grandes tornillos de cabeza ranurada que se utilizan para sujetar la tapa de válvulas y las tapas de las varillas de empuje al bloque. 1954 fue el último año en que se utilizaron sistemas eléctricos de 6 voltios en los vehículos Chevrolet.

• 235 en³ "Thrift-King" I6 valorado en 108 hp (81 kW) (1953 transmisiones manuales)
• 235 en³ "Blue Flame" I6 valorado en 115 hp (86 kW) (1953 Powerglide)
• 235 en³ "Blue Flame" I6 valorado en 115 hp (86 kW) (1954 transmisiones manuales)
• 235 en³ "Blue Flame" I6 valorado en 125 hp (93 kW) (1954 Powerglide)

• Manual de sincronización de 3 velocidades
• Manual sincromático de 3 velocidades con unidad overdrive
• 2 velocidades Powerglide automático.

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  1953 Chevrolet Dos Diez Sedan de 2 puertas
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  1954 Chevrolet Dos Diez Sedan 4 puertas

El modelo del año 1955 marca la introducción de un nuevo chasis y el debut del V8 de bloque pequeño. El marco de la puerta central se reforzó para mayor seguridad. Los frenos eran tambores de 11 pulgadas (280 mm). El comprador de Two-Ten tenía la libertad de elegir cualquier opción de tren motriz disponible. El amperímetro y los indicadores de presión de aceite se cambiaron por luces de advertencia.

Este fue el segundo Chevrolet en tener un motor V8 instalado. El primero fue el Serie D, presentado en 1917 (antes de que Chevrolet se uniera a General Motors) y que se fabricó durante dos años.

• 235 en³ "Blue Flame" I6 valorado en 123 hp (92 kW) (transmisión manual)
• 265 en Turbo-Fire OHV V8 valorado en 162 HP (121 KW)
• 265 en Turbo-Fire OHV V8 valorado en 180 hp (134 KW) Opcional

• Manual de sincronización de 3 velocidades
• Manual sincromático de 3 velocidades con unidad overdrive
• 2 velocidades Powerglide automático.

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  1955 Chevrolet 210 2-Door Sedan
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  1955 Chevrolet Dos Diez Sedán de 4 puertas, azul con tapa blanca
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  1955 Chevrolet 210 2-Door Station Wagon

Las opciones de motor siguen siendo las mismas, excepto que ahora se les asigna una mayor potencia. El V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) estaba disponible en tres versiones. El I6 tenía una nueva estructura unificada sin importar la transmisión.

• 235 en³ "Blue Flame" I6 valorado en 140 hp (104 kW).
• 265 en³ "Turbo-Fire" OHV V8 valorado en 170 hp (127 kW).
• 265 en³ "Turbo-Fire" OHV V8 con carburador de barril de quad valorado en 210 hp (157 kW)
• 265 en³ "Turbo-Fire" OHV V8 con carburadores de barril doble clasificados en 225 CV (168 kW)

• Manual de sincronización de 3 velocidades
• Manual sincromático de 3 velocidades con unidad overdrive
• 2 velocidades Powerglide automatic

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  1956 Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan
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  1956 Chevrolet Dos Diez Sedan 4 puertas
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  1956 Chevrolet Two-Ten Sport Coupe
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  1956 Chevrolet Two-Ten Station Wagon
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  1956 Chevrolet Dos Diez Delray Club Coupe

Una novedad de 1957 fue el motor V8 de bloque pequeño opcional de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L). Había tres versiones de este motor con carburadores convencionales, así como una opción con inyección de combustible.

El Two-Ten compartía la moldura lateral en forma de cuña con el Bel Air, pero a diferencia de este último (que tenía la cuña rellena con un panel de moldura de aluminio), la cuña del Two-Ten estaba pintada del color de la carrocería o del color de la capota con el paquete de pintura bitono opcional. La inscripción "Chevrolet" estaba montada dentro de la cuña.

• 235 en³ "Blue Flame" I6 valorado en 140 hp (104 kW).
• 265 en³ "Turbo-Fire" OHV V8 valorado en 162 hp (121 kW).
• 283 en³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 valorado en 185 hp (138 kW).
• 283 en³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 con 4 carburador de barril valorado en 220 hp (164 kW)
• 283 en³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 con doble 4 carburadores de barril valorados en 270 hp (201 kW)
• 283 en³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 con inyección de combustible Rochester Ram-Jet valorada en 283 hp (211 kW)

• Manual de sincronización de 3 velocidades
• Manual sincromático de 3 velocidades con unidad overdrive
• 2 velocidades Powerglide automatic
• Turboglide variable-velocidad

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  1957 Chevrolet 210 2 Door Sedan
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  1957 Chevrolet Dos Diez Sedan de 2 puertas
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  Motor de combustible inyectado en 1957 Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan
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  1957 Chevrolet Dos Diez Sedan 4 puertas

Hoy en día, la serie Bel Air de Chevrolet de 1953 a 1957 es, con diferencia, el modelo más codiciado por los coleccionistas. Sin embargo, los modelos Two-Ten sí tienen atractivo, especialmente el convertible de 1953 (muy raro), el Del Ray Club Coupe con su interior de vinilo mejorado y los Sport Coupe con techo rígido de 1953 y 1955-57. Otros modelos son menos valiosos, pero, una vez más, se pueden comprar por menos dinero que los Bel Air para los coleccionistas de Chevrolet con un presupuesto limitado. A diferencia de la serie One-Fifty, los Two-Tens tienen una buena cantidad de molduras cromadas y detalles interiores de lujo, lo que los hace atractivos y cómodos.

Holden ensambló en Australia los sedanes Chevrolet de 4 puertas de 1955 basados en el 210, aunque el nombre 210 no se utilizó para el mercado australiano. Los autos ensamblados en Australia tenían asientos tapizados en cuero y pisos cubiertos con alfombras de lana. Holden también ensambló sedanes de 4 puertas de 1956, nuevamente basados en el 210 y nuevamente sin usar el nombre 210. Los sedanes de 1956 estaban equipados con motores de seis cilindros y transmisiones manuales de tres velocidades, que se trasladaron del modelo de 1955. Las mismas políticas de ensamblaje, nombre de modelo, estilo de carrocería, motor y transmisión se mantuvieron para el modelo de 1957.

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