Cherburgo

Cherbourg ()pronunciación francesa:[pic] ()escucha);), Norman: Chèrbourg, Tchidbouo) es una antigua comuna y subprefectura situada en el extremo norte de la península de Cotentin en el departamento francés noroeste de Manche. Fue fusionado en la comuna de Cherbourg-Octeville el 28 de febrero de 2000, que se fusionó en la nueva comuna de Cherbourg-en-Cotentin el 1 de enero de 2016.

Cherburgo está protegida por el puerto de Cherburgo, entre La Haya y Val de Saire, y la ciudad ha sido una posición estratégica a lo largo de los siglos, disputada entre ingleses y franceses. Citado como una de las "llaves del reino" por Vauban, se convirtió, mediante un colosal trabajo de desarrollo marítimo, en un puerto militar de primer orden bajo el liderazgo de Napoleón I, y alberga un arsenal de la Armada francesa. Punto de parada de prestigiosos transatlánticos en la primera mitad del siglo XX, Cherburgo fue el objetivo principal de las tropas estadounidenses durante la invasión de Normandía en 1944.

Además de su uso como puerto militar, pesquero y de yates, también es un puerto de transbordadores que cruza el Canal de la Mancha, con rutas a los puertos ingleses de Poole y Portsmouth, los puertos irlandeses de Rosslare Harbour y Dublín, y St Helier en Jersey. Limitada por su aislamiento geográfico de ser un gran puerto comercial, es sin embargo un importante centro de construcción naval y una ciudad de clase trabajadora con un interior rural.

Geografía

Ubicación

Un mapa de la península de Cotentin, con Cherbourg al norte

Cherburgo se encuentra en el extremo norte de la península de Cotentin, en el departamento de Manche, del cual es una subprefectura. En el momento del censo de 1999, la ciudad de Cherburgo tenía una superficie de 6,91 kilómetros cuadrados (2,668 sq mi), mientras que la ciudad de Octeville tenía una superficie de 7,35 km² (2,838 sq mi). La ciudad más grande del Departamento de Manche, es el resultado de la fusión de los municipios de Cherburgo y Octeville. La ciudad fusionada tiene hoy una superficie de 14,26 km² (5,506 sq mi). Cherburgo está situado en la desembocadura del Divette [fr] y al sur de la bahía entre Cap Lévi [fr] al este y Cap de La Hague al oeste, Cherburgo-Octeville es 120 km (75 mi) de la costa inglesa.

Cherbourg y Octeville-sur-Cherbourg pertenecieron una vez al decanato de La Hague, delimitado por Divette. En 1786, una parte de Equeurdreville se unió a Cherburgo, durante la construcción del puerto, y luego, en 1802, una parte de Octeville. Desde 1811, las "mielles" [dunas] de Tourlaville, comuna del decanato de Saire, están integradas en el territorio de Cherburgo conocido como el barrio de Val-de-Saire donde se encuentra el Hospital Pasteur [fr] y se construyó la iglesia de San Clemente. Por lo tanto, Cherburgo-Octeville se encuentra tanto en La Hague como en Val de Saire.

Como todo Chantereyne y el área de Mielles, el territorio de Cherburgo fue ganado al mar. Construida al nivel del mar, la ciudad se desarrolló al pie de la montaña Roule (punto más alto del casco antiguo) y la Fauconnière. Octeville es un antiguo municipio rural, compuesto por caseríos, cuyo asentamiento se extendió desde el siglo XIX y cuyo territorio está muy urbanizado desde 1950, especialmente alrededor de la ZUP [fr] de las provincias y del campus universitario.

Los municipios limítrofes son Tourlaville al este, Équeurdreville-Hainneville al oeste, La Glacerie al sur y sureste, Martinvast al sur y Nouainville y Sideville al suroeste.

Geología

El Montagne du Roule visto desde el puerto comercial.

Ubicada al final del macizo armórico, Cherburgo conserva vestigios de la formación geológica, granitos deformados y esquistos metamórficos del Precámbrico de la orogenia hercínica por el plegamiento de las arcosas del Cámbrico y las areniscas y lutitas armóricas del Ordovícico. Estos pliegues dan como resultado capas de arenisca inclinadas 45° hacia el noreste en la Fauconniere (incluida "La Roche qui pend" ['la roca colgante']) y la Montagne du Roule [fr]. Estos dos acantilados se deben a la erosión marina en el Cuaternario. La retirada del mar dio paso entonces a dunas de arena y pantanos de marea, destruidos por la urbanización de los siglos XVII y XIX, idénticos a los de Collignon en Tourlaville.

Estas rocas en el suelo se han utilizado durante siglos de varias maneras: Granito triturado extraído en Querqueville y arcoses de Becquet, se han utilizado para la fabricación de escombros (moellon [fr]) y bloques cuadrados para dinteles. Los esquistos verdes, cuyo color proviene de la clorita y la sericita, se utilizan principalmente para techos en Nord-Cotentin, pero también para albañilería en Cherburgo. La arenisca armórica de la Montagne du Roule se utiliza para escombros y escolleras. La mayoría de las muchas canteras que se abrieron en el área metropolitana para construir el muro del puerto ahora están cerradas.

Hidrografía

Cherburgo está bordeado por el mar. La construcción del puerto comercial, a partir de 1769, acompañada del desvío de la Divette [fr] (cuya desembocadura estaba situada en la salida actual de Port Chantereyne) y el Trottebec (del territorio de Tourlaville) reunidos en el canal de retenue, a lo largo de la Avenue de Paris y Rue du Val-de-Saire.

Los arroyos de Bucaille y Fay, que regaban la Croûte du Homet, desaparecieron en el siglo XVIII durante la construcción del puerto militar.

Clima

Cherburgo tiene un clima oceánico templado. Su carácter marítimo provoca una alta humedad (84%) y un fuerte viento marino, comúnmente tormentoso pero también bajas variaciones estacionales de temperatura y pocos días de heladas (7,3). El efecto combinado del viento y las mareas puede generar un cambio rápido de clima en un solo día, con sol y lluvia que pueden estar separados por algunas horas.

La influencia de la Corriente del Golfo y la suavidad del invierno permiten la naturalización de muchas plantas mediterráneas y exóticas (mimosas, palmeras, agaves, etc.) que están presentes en los jardines públicos y privados de la ciudad, a pesar de la insolación media.. El clima es similar a las áreas mucho más al norte de Gran Bretaña e Irlanda debido a la moderación. Los veranos son mucho más fríos de lo esperado según los estándares franceses.

Vías de comunicación y transporte

Carretera

Históricamente, Cherburgo se encuentra en el extremo occidental de la ruta nacional 13, que atraviesa la ciudad por el "Rouges Terres" y la Avenue de Paris, desde La Glacerie. En la década de 1990, una desviación de la carretera, ahora las rutas europeas E03 y E46, remitía el tráfico a través de La Glacerie y Tourlaville en un eje de tres vías desde La Glacerie, hasta la rotonda de Penesme en Tourlaville y luego una doble calzada hasta una rotonda ubicada entre La playa de Collignon y el Port des Flamands. Se está trabajando en la ampliación de Cherburgo, con la duplicación del puente sobre el Port des Flamands, para garantizar la continuidad de la autovía hasta el puerto comercial de Cherburgo.

La antigua Ruta Nacional 801 [fr] (reclasificada como D901), que conecta Cap de la Hague a Barfleur, cruza la ciudad de este a oeste.

Después de la finalización de la circunvalación al este de la aglomeración, se está estudiando un proyecto de circunvalación occidental y una 'zona' correspondiente a la futura ruta final ha sido seleccionada. Asimismo, se prevé la mejora de una vía de doble calzada para el acceso al aeropuerto de Maupertus.

La D650 se utiliza para conectar Cherburgo con la costa oeste de la península de Cotentin. Partiendo de Cherburgo, la D650 toma dirección suroeste hacia Les Pieux y luego continúa para unirse a la Côte des Isles (la costa de las Islas del Canal) hasta Barneville-Carteret. En la aproximación a Cherburgo, esta vía se ha desarrollado, en los últimos años, con equipamientos (rotondas, semáforos, urbanización) en virtud de la periurbanización de los municipios a su paso.

Con la concesión del estatus de autopista a la RN13 en 2006, el trabajo de modernización de la autopista estándar entre Cherburgo y Caen se llevará a cabo durante un período de 10 años. Las obras de construcción de la RN13 a la entrada de la aglomeración de Cherburgo (localidad Virage des Chèvres) finalizaron a principios de 2009.

Mar

El ferry de Normandie Express en Cherbourg

Cherbourg-Octeville es un puerto en el Canal de la Mancha con una serie de servicios regulares de ferry de pasajeros y carga que operan desde la gran terminal de ferry moderna y tiene un importante puerto artificial. Los siguientes operadores actualmente ejecutan servicios desde el puerto:

• Brittany Ferries a Poole (1 vela diaria) y Portsmouth (hasta 2 velas diarias, sólo verano).
• Stena Line a Rosslare (3 velas semanales).
• Ferries irlandeses a Dublín (2 velas semanales).
• Condor Ferries a Portsmouth (1 semana de vela en verano solamente).

Cherburgo ha tenido servicios operados anteriormente por los siguientes operadores:

• Stena Line a Southampton (hasta 2 velas diarias). Retirada en 1996.
• Ferries a Portsmouth (hasta 2 velas diarias por ferry convencional y hasta 3 en ferry rápido durante el verano). Retirada en 2005 tras una revisión de negocios.
• P PulO Irish Sea to Rosslare (hasta 3 velas semanales) y Dublín (sólo fin de semana durante el verano). El servicio de Dublín fue retirado en 2004 y el servicio Rosslare vendido a Celtic Link.
• Ferries HD a Guernsey y Jersey. Operado en 2007 pero cancelado en 2008 por falta de clientes.
• Celtic Link Ferries a Rosslare (3 velas semanales). Servicio vendido a Stena Line.

El puerto recibe unos 30 cruceros al año, incluido el más grande, gracias a una terminal de cruceros construida en 2006 en la Gare Maritime de Cherbourg, que se inauguró en 1933 en el Quai de France junto a la Cité de la Mer. Con frecuencia, los cruceros que tienen previsto otro destino se han refugiado en el puerto, para protegerse de las frecuentes tormentas.

Los buques de carga convencionales atracan en la zona este de los muelles del Quai des Flamands y Quai des Mielles. Durante la construcción de los prototipos del Concorde en la década de 1960, algunos tramos construidos en el Reino Unido pasaban en ferry por Cherburgo, para su traslado a Toulouse.

Ferrocarril

La línea ferroviaria París - Cherburgo, operada por Réseau Ferré de France, termina en la estación de tren de Cherburgo, que se inauguró en 1858 y recibe a un millón de pasajeros cada año. Esta línea continuaba, a principios del siglo XX, hasta la localidad de Urville-Nacqueville y se complementaba con la Tue-Vâques [fr] que sirvió de Cherburgo a Val de Saire entre 1911 y 1950. Hoy en día, la línea Intercités París-Caen-Cherburgo es la más rentable de su clase con un beneficio de más de 10 millones de euros al año a pesar de numerosas incidencias y retrasos.

Los servicios regulares operan a Paris-Saint-Lazare a través de Caen utilizando acciones de Intercités, los servicios TER locales operan desde la estación a Lisieux a través de Caen y a Rennes a través de Saint-Lô. Los servicios intercités a Paris-Saint-Lazare tardan una media de tres horas.

Desde julio de 2009 hasta diciembre de 2010, operó un servicio TGV Cherbourg – Dijon, a través de Mantes y Roissy TGV. Con un viaje de ida y vuelta diario, funcionó de forma experimental durante tres años y dio a los habitantes de Cherburgo acceso directo por ferrocarril al aeropuerto principal de Francia. El servicio cesó prematuramente, al no alcanzarse el umbral mínimo de tráfico de pasajeros.

Además de una estación de la línea principal, también estaba la estación Gare Maritime Transatlantique. Ahora forma parte de la Cité de la mer.

Autobús

Un autobús del Zéphir Bus[fr] red de Cherbourg.

La Compagnie des transports de Cherbourg (CTC) fue creada en 1896, conectando la Place de Tourlaville y la Place du Château por un tranvía [fr] en Cherburgo, luego a Urville. Tras la ocupación alemana y el bombardeo de la estación de tranvías, se impuso el uso de autobuses, y no fue hasta 1962 que la red contó con varias líneas. A partir de 1976, la Communauté urbaine de Cherbourg apoyó la jurisdicción del transporte público. La gestión del servicio público se delega a Keolis, el CTC tomó el nombre de Zephir Bus en 1991.

La red cubre la totalidad del área metropolitana. En los últimos años también se ha creado un servicio de autobús nocturno.

Cherburgo-Octeville y sus suburbios también cuentan con el servicio de autobuses departamentales de Manéo.

Aire

El aeropuerto de Cherburgo – Maupertus, ubicado en Maupertus-sur-Mer, sirve a la ciudad. Su pista de 2440 m (8010 pies) alberga vuelos chárter. Después de detener el servicio diario a París por Twin Jet, en la primavera de 2008, se inició un nuevo enlace con Caen y París con Chalair el 27 de octubre de 2008.

Con 40.500 pasajeros en 2007, el aeropuerto había perdido el 30 % de sus pasajeros comerciales y el 10 % de su tráfico total durante un año.

Historia

Heráldica

Los brazos de Cherbourg-Octeville son blazonados: Azure, en un agente de fess, cargado de tres mullets de seis puntos sable, acompañado de tres bezants (Or), dos en jefe, uno en punto. Desde el Imperio, el escudo de armas fue acompañado por ornamentos externos: Corona de Mural con cinco rondas de argent, cresta cruzó el fess a caduceus desaparecido igual en el que se suspenden dos cuero cabelludos utilizados como manto, una aceituna de dexter, el otro roble siniestro, argent nudo y abrochado por tiras de azure. También contienen un Croix de guerre 1939-1945 con palma natural, anexado en el punto del escudo y superando las tiras de croisure.

El origen del escudo de armas está en disputa.

Según Victor Le Sens, es de origen religioso: Fess argent cargada de estrellas representa el cinturón de la Virgen María, una de las dos patronas de la ciudad y el número de estrellas, al igual que los bezantes, evoca a la Trinidad, el otro patrón de la ciudad. Los bezantes serían la expresión de la redención de los cautivos, ilustrando la participación de los notables de Cherburgo en la Tercera Cruzada. El escudo de armas de Cherburgo data de finales del siglo XII, en la época de las Cruzadas.

Según M. Le Poupet, que se basa en particular en las obras de Vulson de la Colombière y Ségoing, el contenido del escudo de armas evoca el comercio marítimo de la ciudad, los bezants - muebles tradicionales de las armas de los ennoblecidos financieros - representan riqueza y fortuna, mientras que la estrella muestra paz y prudencia. El sable significa prudencia y constancia en la adversidad, el azur denota actividad y los mares. M. Canel había explicado antes que los bezantes y las estrellas ilustraban respectivamente el comercio y el puerto de mar.

Las estrellas, ausentes del escudo de armas de d'Hozier en 1697, se añadieron en el siglo XVIII. Bajo el Imperio, el escudo de armas se completó con un área libre de ciudades de segunda clase que es dexter azur a un "N" de o, rematada por una estrella puntiaguda de la misma, brocada en la novena del escudo.

En cuanto a los ornamentos exteriores, la corona mural simboliza la protección y la felicidad, el caduceo del comercio y los negocios, el olivo de la paz, el roble de la fortaleza, recordando el papel tanto del puerto militar como comercial. El argent significa que Cherburgo era una ciudad de segunda clase bajo el Imperio.

Los brazos de Cherbourg-Octeville son blazonados: Vert to the mantle of argent charged with two capital letters of sable "O" dexter, "V" sinister, of the chief of gules to a leopard or armed and lampasséd[fr] Azure. Fue el logotipo del municipio hasta la fusión con Cherbourg, que luego tomó el logotipo de Cherbourg.

Actualmente, el municipio de Cherburgo-Octeville utiliza un logotipo, titulado "mouette musicale" [gaviota musical]. Inicialmente adoptada por Cherburgo, consiste en una gaviota, que simboliza el carácter marítimo de la ciudad, sobre un pentagrama musical, que evoca la musicalidad del puerto: "El grito de las gaviotas que bailan entre el cielo y el mar, las sirenas de barcos y el melodioso canto de las olas".

Orígenes y toponimia

La fecha de fundación de Cherburgo no se puede establecer con precisión, aunque varios historiadores locales, incluido Robert Lerouvillois, remontan el origen de la ciudad a Coriallo (por *Coriovallo) de Unelli. Según Pierre-Yves Lambert, el elemento celta corio- significa "ejército, tropa" y el elemento vallo- similar al latín vallum, sería "muralla, fortificación".

Mencionado en la Tabula Peutingeriana (c. 365), en el Itinerario de Antonino y en la Gesta de Fontenelle ("In pago Coriovallinse", 747 -753), Coriallo, latinizado entonces como Coriallum, albergó una guarnición romana durante el Bajo Imperio Romano, y los restos recuperados serían el pueblo entre Cherburgo y Tourlaville, en la Mielles.

La península de Cotentin fue el primer territorio conquistado por los vikingos en su invasión del siglo IX. Desarrollaron Cherburgo como puerto. Después del asentamiento angloescandinavo, apareció allí un nuevo nombre en una forma todavía latinizada: Carusburg Castellum (1026-1027, Fauroux 58) y luego Carisburg (1056–1066, Fauroux 214), Chiersburg (Guillermo de Jumièges, v. 1070), Chieresburg (Wace, Roman de Rou, v. 1175). Carusburg significaría "fortaleza del pantano" en nórdico antiguo kjarr (pantano), y borg (castillo, ciudad fortificada) o "ciudad de los marais" en inglés antiguo ker (pantano) y burgh (ciudad). El elemento kjarr / ker también se encuentra en Normandía en Villequier y Orcher. Según François de Beaurepaire, proviene más bien del inglés antiguo chiriche (deletreado ċiriċe, Iglesia) o [tch] se reduce a [s], como la comuna de Chirbury., en el condado de Shropshire, anteriormente también escrito Chirichburig (915) y Chiresbir (1226).

El nombre de Octeville aparece mientras tanto, en 1063, en una Carta de Guillermo el Conquistador sobre asignaciones hechas a la Iglesia Colegiata de Cherburgo. Significa: "la zona rural de Otti", un nombre masculino escandinavo que también se encuentra en Octeville-l'Avenel, Octeville-sur-Mer y Otby (Lincolnshire, Ottebi, siglo XI).

Cherbourg es también el nombre de un municipio canadiense, ubicado entre Matane y Les Méchins, que dio nombre a las comunas de Saint-Thomas-de-Cherbourg, fusionadas en 1954 en Les Méchins, y Saint-Jean-de- Cherburgo. Este nombre, incluida la fecha de proclamación del 7 de mayo de 1864, podría deberse a la repercusión en los periódicos locales de la inauguración del puerto militar por parte de Napoleón III en 1858. Cherburgo es también el nombre de una localidad de Queensland, Australia.

Edad Media

Una vista de Cherbourg en el siglo XVII.

Mapa de Cherbourg y el castillo demolido en 1689.

El Cotentin, conquistado por Quintus Titurius Sabinus en el 56 a. C., se dividió entre el pagus constantiensis ("Condado de Coutances") y el pagus coriovallensis ("Condado de Coriallo"), dentro de Gallia Lugdunensis. Coriallo albergaba una pequeña guarnición y se construyó un castrum en la margen izquierda del Divette como elemento del Litus saxonicum, tras las incursiones sajonas a principios del siglo IV.

En 497, el pueblo fue vendido con toda Armórica a Clodoveo. Fue evangelizado por Saint Éreptiole [fr] en 432, luego por Saint Exuperat, Saint Leonicien y finalmente Saint Scubilion en 555. En 870, Saint Clair [fr], aterrizando en Kent, fue ordenado sacerdote de Cherburgo y estableció una ermita en el bosque circundante.

Después de varias incursiones normandas en el siglo IX, Cherburgo se unió al Ducado de Normandía junto con el Cotentin, en 933, por William Longsword. El rey danés Harold se mudó allí en 946.

Ante las amenazas inglesas, Ricardo III de Normandía reforzó las fortificaciones del castillo al mismo tiempo que las de los otros bastiones importantes de Cotentin. En 1053, la ciudad fue una de las cuatro principales ciudades del ducado de Guillermo el Conquistador en recibir una renta vitalicia a perpetuidad para el mantenimiento de cien necesitados.

En 1139, durante la lucha por la sucesión a la corona anglo-normanda, Cherburgo cayó después de dos meses de asedio por las tropas de Esteban de Inglaterra antes de ser retomada en 1142 por Godofredo de Anjou, cuya esposa, la emperatriz Matilde, tres años más tarde fundó la Abbaye Notre-Dame du Vœu [fr].

Durante la conquista de Normandía por Felipe II de Francia, Cherburgo cayó sin luchar en 1204. La ciudad fue saqueada en 1284 y 1293, la abadía y el Hôtel-Dieu saqueados e incendiados, pero el castillo, donde se encontraba la población atrincherado, resistido. Tras estos estragos, Felipe IV de Francia fortificó la ciudad en 1300.

Su posición estratégica, una clave para el reino junto con Calais como cabeza de puente para la invasión de los ingleses y franceses, la ciudad fue muy disputada durante los Cien Años' Guerra. Teniendo uno de los castillos más fuertes del mundo según Froissart, cambió seis veces de dueño como resultado de transacciones o asientos, nunca por la fuerza de las armas. La fortaleza resistió a los soldados de Eduardo III en 1346.

En febrero de 1354, Juan II de Francia transfirió Cherburgo a Carlos II de Navarra con la mayor parte del Cotentin. La ciudad fue de Navarra desde 1354 hasta 1378, y Carlos II estuvo en Cherburgo en varias ocasiones. En 1378, la ciudad fue sitiada por Carlos V de Francia como el resto de las posesiones normandas del rey de Navarra, pero fue en vano. Las tropas navarras que habían dejado caer el condado de Évreux y el Cotentin se atrincheraron en Cherburgo, ya de por sí difícil de tomar, y la defendieron de los ataques franceses. En junio de 1378, habiendo perdido terreno en Normandía, Carlos II de Navarra alquiló Cherburgo en 1378 a Ricardo II de Inglaterra por un período de tres años. Bertrand du Guesclin la sitió durante seis meses con muchas máquinas de guerra, pero abandonó el sitio en diciembre de 1378. El rey de Inglaterra se negó entonces a devolver la ciudad a los navarros, a pesar de los esfuerzos de Carlos II. Sólo su hijo Carlos III de Navarra la recuperó en 1393. En 1404 fue devuelta a Carlos VI de Francia, a cambio del Ducado de Nemours.

Caída en 1418 a manos de los ingleses, Cherburgo, la última posesión inglesa del ducado de Normandía tras la batalla de Formigny, fue liberada el 12 de agosto de 1450.

El 28 de abril de 1532, Francisco I y el delfín visitaron Cherburgo con bombos y platillos. En ese momento, Cherburgo fue descrito por Gilles de Gouberville como una ciudad fortificada de 4.000 habitantes, protegida por puentes levadizos en las tres puertas principales que estaban permanentemente vigiladas y cerradas desde el atardecer hasta el amanecer. Dentro de las murallas de la ciudad, el castillo, protegido por amplios fosos y equipado con un torreón y doce torres, estaba al sureste de la ciudad. Fuera y al sur de las murallas de la ciudad, el suburbio a lo largo de Divette era frecuentado por marineros.

Cherburgo no se vio afectada por el viento de la Reforma que dividía Normandía, consolidada y fuertemente custodiada por Matignon [fr ], Enrique III agradeció su defensa frente a las tropas de Montgomery, como teniente general de Normandía y gobernador de Cherburgo en 1578, y luego mariscal al año siguiente. La burguesía también se mantuvo leal a Enrique III y Enrique IV, cuando Normandía estaba mayoritariamente en manos de la Liga Católica.

Siglos XVII al XIX

El muro del mar occidental, conocido como "de Querqueville".

Napoléon y Marie Louise asistiendo al desfile del escuadrón en Cherbourg en 1811.

Transhipment of the remains of Napoleon ILéon Morel-Fatio, 1841.

Una vista general de Cherbourg desde fort du Roule, alrededor de 1895.

Para complementar los dos principales puertos de Brest en el Océano Atlántico y Toulon en el Mar Mediterráneo, Luis XIV deseaba construir un nuevo puerto en el lado del Canal de la Mancha, frente a Inglaterra, para proteger a los barcos que pasaban. En 1686, Vauban ofreció fortalecer las fortificaciones de Cherburgo y cerrar el puerto de Cherburgo con dos diques, pero prefirió La Hogue para el establecimiento de un importante puerto militar. Las fortificaciones y los trabajos de desarrollo del castillo comenzaron al año siguiente, pero el rey los detuvo en diciembre de 1688, influenciado por Louvois y por temor a los ataques ingleses. A falta de estas fortificaciones, la población de Cherburgo asistió a la destrucción de los tres barcos del almirante Tourville al final de la Batalla de La Hogue.

El puerto comercial excavado en la posición actual de la place Divette entre 1739 y 1742, fue devastado en agosto de 1758 por un ataque inglés bajo las órdenes del general Bligh y el almirante Howe. Durante los Siete Años' Guerra, los británicos ocuparon brevemente la ciudad después de la incursión en Cherburgo en 1758. Los británicos destruyeron edificios y almacenes militares antes de partir. Con el desarrollo de una nueva fuente de comercio en 1769, Cherburgo, un antiguo puerto comercial de menor importancia, una ciudad sin universidad ni actividad cultural, saqueada regularmente y con relaciones débiles con París, adquirió un peso en el Cotentin que traducía, en vísperas de la Revolución Francesa, por la creación de redes de sociabilidad por parte de la clase media unida en asociaciones, como la Sociedad Académica Real de Cherburgo [fr] en 1755 y la logia "Faithful mason". La población aumentó de 800 feus (4000 habitantes) en Cherburgo y 95 en Octeville, alrededor de 1715, a 7300 personas en Cherburgo en 1778.

Luis XVI decidió relanzar el proyecto del puerto sobre el Canal de la Mancha. Después de muchos retrasos, en 1779 se decidió construir un malecón de 4 km (2,5 mi) de largo entre île Pelée y la punta de Querqueville, utilizando un método desarrollado por Louis-Alexandre de Cessart, un muelle de 90 conos de madera de 20 m (66 pies) por 20, lleno de escombros, conectado por cadenas de hierro. El primer cono se sumergió el 6 de junio de 1784 y el Rey asistió a la botadura del noveno cono [fr] el 22 de junio. Pero la técnica no soportó las tormentas y fue abandonada en 1788 en favor de hundir viejos barcos de guerra para rellenar las piedras perdidas promocionadas por La Bretonnière. Sin embargo, la reducción de subvenciones y los hechos revolucionarios frenaron la obra, hasta su suspensión en 1792.

El primer cónsul Bonaparte quería convertir a Cherburgo en un importante puerto militar para la invasión del Reino Unido. Encargó a Joseph Cachin la reanudación del trabajo del malecón, la excavación del puerto exterior militar y la construcción del nuevo arsenal. Después de una visita en 1811, Napoleón hizo de Cherburgo una prefectura marítima, un chef-lieu de los Arrondissements del departamento de Manche y la sede de un tribunal de primera instancia.

La obra del dique central, interrumpida de nuevo entre 1813 y 1832, finalizó en 1853, los diques este y oeste en 1895. Los muelles Carlos X (iniciados en 1814 - 290 × 220 × 18 metros) y Napoleón III (comenzado en 1836 - 420 × 200 × 18 m) del puerto militar fueron inaugurados respectivamente el 25 de agosto de 1829, en presencia del Delfín, y el 7 de agosto de 1858, por la pareja imperial. La obra del malecón se concluyó con la construcción del pequeño puerto (dique de Homet, 1899-1914 y dique de los Fleming, 1921-1922).

El trabajo del puerto condujo a la intensificación y expansión de un Cherburgo en proceso de modernización y desarrollo, mientras que los contratistas, propietarios y comerciantes locales se enriquecían. Viviendas de aldea rural dispersas en aldeas formadas alrededor de grandes fincas (La Crespiniere, La Prevallerie, Grimesnil, La Gamacherie, etc.), conectadas entre ellas y la Iglesia de Saint-Martin por una red de caminos, Octeville se convirtió en jefe-lugar del cantón en 1801 (Decreto de 23 Vendémiaire, año X) y también su población, aumentando por la afluencia de trabajadores que vinieron a construir el puerto de Cherburgo y trabajar en el Arsenal. Después de la creación de la Route des Pieux (actuales Rue Salengro y Rue Carnot), la ciudad se formó en torno a un pueblo-calle homogeneizado que luego se urbanizó a principios del siglo XX.

El 16 de agosto de 1830, el rey Carlos X, destronado, partió al exilio desde el puerto militar de Cherburgo a bordo del Gran Bretaña, dejando paso a la Monarquía de Julio. Después de ver amarrar en su puerto Le Luxor llevando el Obelisco de Luxor en agosto de 1833, Cherburgo acogió el regreso de los restos de Napoleón a Francia a bordo del Belle Poule. El 4 de agosto de 1858, se erigió una estatua ecuestre de Napoleón del escultor Armand Le Véel, con motivo de la visita de Napoleón III a la inauguración de la línea ferroviaria de Cherburgo a París.

El 19 de junio de 1864, se llevó a cabo un enfrentamiento naval en la Guerra Civil Estadounidense frente a la costa de Cherburgo: el buque de guerra de los confederados, el CSS Alabama, fue hundido por el buque de la Unión USS Kearsarge después de dos horas de lucha [ver la Batalla de Cherburgo (1864)], bajo la mirada de miles de espectadores, que habían llegado en tren para la inauguración del casino. Visualizando la lucha desde un velero, Manet la inmortalizó en La batalla del Kearsarge y el Alabama. En noviembre de 1984, el cazador de minas de la Armada francesa Circé descubrió un naufragio bajo casi 60 m (200 pies) de agua frente a Cherburgo. La ubicación del naufragio (WGS84) fue 49°45'147N / 001°41'708W. El capitán Max Guerout confirmó más tarde que los restos del naufragio eran del CSS Alabama.

Principios del siglo XX

En 1933, el mar.

Desde 1847, las propiedades geográficas y técnicas del puerto de Cherburgo atrajeron a compañías navieras que unían los puertos europeos con la costa este de los Estados Unidos. A fines de la década de 1860, los barcos de Royal Mail Steam Packet Company y Hamburg America Line anclaron en el puerto antes de cruzar el Atlántico. Después de salir de Southampton, Inglaterra, el RMS Titanic hizo su primera escala en Cherburgo el 10 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, donde se embarcaron 274 pasajeros más. En 1913, Cherburgo recibió 500 barcos y 70.000 pasajeros.

El 31 de julio de 1909, el zar Nicolás II y el presidente francés Armand Fallières se reunieron oficialmente en Cherburgo para reforzar la alianza franco-rusa.

Durante la Primera Guerra Mundial, el tráfico se suspendió por completo. Cherburgo se convirtió en el lugar de llegada del equipo y las tropas británicas y estadounidenses, y de salida por licencia y heridos. El puerto militar experimentó un aumento de actividad y se reforzó la guarnición estacionada en Cherburgo. Las infraestructuras portuarias se desarrollaron para recibir el carbón y el petróleo necesarios para el conflicto. El tráfico se duplicó, alcanzando las 600.000 toneladas en 1918.

El tránsito transatlántico se reanudó después de la guerra con las compañías transatlánticas británicas, estadounidenses y holandesas. Para dar la bienvenida a las mejores escalas, la Cámara de Comercio construyó un puerto de aguas profundas, una nueva terminal de ferry y un área dedicada a la carga, descarga y almacenamiento de mercancías en el campo de Mielles. Cherburgo se convirtió en el primer puerto de migración de Europa, y las empresas Cunard Line, White Star Line y Red Star Line se unieron para construir el Hôtel Atlantique [Atlantic Hotel] destinado a recibir a los emigrantes antes de cruzar. Al mismo tiempo, el centro de la ciudad fue renovado, especialmente en los proyectos arquitectónicos de René Levesque, Drancey y René Levavasseur [fr ]. Sin embargo, la crisis de 1929 puso fin al pico transatlántico.

Segunda Guerra Mundial

Soldados americanos en lucha callejera, en Avenue de Paris.

Durante la Segunda Guerra Mundial (1939–1945), el ejército alemán ocupó el norte de Francia y fortificó la costa contra invasiones. Como puerto de aguas profundas, Cherburgo tenía una importancia estratégica, muy fuertemente protegido contra asaltos marítimos.

Las tropas alemanas llegaron a las afueras de Cherburgo el 17 de junio de 1940, hacia el final de la Batalla de Francia. Dos días después, el Ayuntamiento declaró abierta la ciudad y el Generalmajor Erwin Rommel, comandante de la 7.ª División Panzer, recibió la rendición de la ciudad de manos del prefecto marítimo, Vicealmirante Jules Le Bigot [fr], que anteriormente había destruido submarinos en construcción en el arsenal y East Fort.

Cuatro años después, Cherburgo, el único puerto de aguas profundas de la región, era el objetivo principal de las tropas estadounidenses que habían desembarcado en la playa de Utah durante la Batalla de Normandía. La Batalla de Cherburgo fue necesaria para dar a los Aliados un punto de apoyo logístico para el reabastecimiento humano y material de las tropas. Las tropas estadounidenses rodearon la ciudad el 21 de junio de 1944. Al final de los furiosos combates callejeros y la amarga resistencia del Fuerte du Roule, el Generalleutnant Karl-Wilhelm von Schlieben, Conteradmiral Walter Hennecke y 37.000 soldados alemanes se rindieron el 26 de junio al Mayor General Joseph Lawton Collins, Comandante General (CG) del VII Cuerpo de los EE. UU. Después de un mes de desminado y reparaciones por parte de ingenieros americanos y franceses, el puerto, completamente arrasado por los alemanes y los bombardeos, acogió los primeros barcos Liberty y se convirtió, hasta la victoria de 1945, en el puerto más transitado del mundo, con el doble de tráfico. de Nueva York También era el punto final de la gasolina que cruzaba el Canal de la Mancha a través del oleoducto submarino PLUTO (Pipe Line Under The Ocean), y el punto de partida del Red Ball Express, circuito de transporte de camiones a Chartres.

Cherburgo fue devuelto a Francia por los estadounidenses el 14 de octubre de 1945. Fue citado en la Orden del Ejército el 2 de junio de 1948 y recibió la Croix de guerre con Palm.

Posguerra

Le Redoutable, símbolo de la floreciente economía local del período de posguerra, se convirtió en una atracción turística en 2002.

La destrucción durante la guerra se concentró principalmente alrededor del puerto militar de Cherburgo, pero afectó al 60 % de Octeville. Gracias a la urgencia de la reconstrucción del puerto, la actividad económica se reanudó rápidamente. Cherburgo, encabezada por el exministro de la SFIO, René Schmitt [fr], construyó muchas viviendas sociales. El auge de la posguerra supuso la modernización de la economía y un mayor protagonismo del empleo femenino. Bajo el liderazgo del general de Gaulle, Cherburgo se convirtió en el centro de la construcción de submarinos de misiles balísticos nucleares a partir de 1964, incluido el primero, Le Redoutable, que se botó en 1967. El astillero de Félix Amiot Constructions Mécaniques de Normandie, especializado en armamento militar, se hizo famoso durante la Navidad de 1969 en un episodio del Proyecto Cherburgo.

Constituida en 1970, la Communauté urbaine de Cherbourg [fr] reunió a Cherburgo y Octeville, La Glacerie, Tourlaville, Querqueville y Équeurdreville-Hainneville.

Desde finales de la década de 1960, la industria nuclear surgió a través de las obras de construcción de la planta de reprocesamiento de La Hague y la planta de energía nuclear de Flamanville, además de los submarinos de la DCN. Un sindicato de sindicatos, activistas de izquierda y ecologistas, formado en torno al miedo a la "nuclearización" de Nord-Cotentin, cristalizó en enero de 1979 cuando el Pacific Fisher aterrizó con los primeros desechos nucleares gastados de Japón. En vísperas de la década de 1980, la aglomeración de Cherburgo se vio afectada por varios conflictos sociales violentos, en particular debido al cierre de las fábricas de Babcock.

El cambio de milenio

Una vista reciente del centro de Cherbourg.

Las grandes decisiones de las autoridades públicas, de las que Cherburgo ha dependido durante muchos siglos, y la industria nuclear, provocaron una profunda crisis económica en la década de 1990. El Arsenal se redujo drásticamente, la Flota del Norte (FLONOR) se trasladó a Brest en 1992 y el hospital marítimo [fr] cerrado. UIE, Burty, CMN, Socoval y Alcatel acumulan planes o cierres sociales. Bajo los auspicios de la comunidad urbana [fr], la aglomeración desarrolló su oferta académica con el IUT de Cherbourg-Manche, la Escuela de Ingenieros de Cherburgo y una rama de la Universidad de Caen, que complementaba INTECHMER [fr] y la Escuela de Bellas Artes.

El nuevo milenio comenzó con la creación de una nueva comuna. Cherburgo-Octeville se creó el 1 de marzo de 2000 mediante la unión de Cherburgo y Octeville, tras un referéndum local dentro de "Gran Cherburgo". La ciudad revivió su identidad turística y marinera a través de la Cité de la Mer y la apertura al público del Temible, y se convirtió en sede de escalas de cruceros y eventos náuticos. La operación de renovación urbana [fr] "entre tierra y mar", con un surgió el énfasis en el atractivo comercial y turístico de la ciudad y del Barrio Bassins, así como la especialización económica en la náutica. Mientras tanto, las actividades tradicionales del puerto (pasajeros, carga y pesca) estaban en crisis.

Varios

El escritor en lengua normanda Alfred Rossel, natural de Cherburgo, compuso muchas canciones que forman parte del patrimonio de la región. La canción de Rossel "Sus la mér" ("en el mar") se canta a menudo como una canción patriótica regional. El dialecto local se conoce como Cotentinais.

La Glacerie recibió su nombre de la fábrica de vidrio. En 1655, Louis Lucas de Néhou construyó una fábrica de vidrio que producía ventanas y espejos para edificios como la Galerie des Glaces y el Palacio de Versalles. La fábrica de La Glacerie fue destruida por los bombardeos aliados en 1944 durante la invasión de Normandía.

Cherbourg fue el primer sitio fuera de los Estados Unidos en ser designado como Patrimonio de la Guerra Civil Estadounidense por el Civil War Preservation Trust debido a que en 1864 los buques de guerra de la Unión y la Confederación libraron una batalla naval cerca. Véase la Batalla de Cherburgo (1864).

Población

Tejido urbano

Plan de la fortaleza de Cherbourg por Jacques Gomboust[fr], 1657

El Rue des Fosés, remanente de una calle de Cherbourg medieval

Cherburgo se desarrolló originalmente en la margen izquierda de la desembocadura del Divette [fr], alrededor el castillo. Las huellas de la antigua fortaleza son raras en la ciudad moderna; la fortificación estaba ubicada en el área delimitada por la Rue de la Marine, Quai de Caligny, el Foch, Gambetta, las calles Albert-Mahieu y François-Lavieille, y las plazas La République y La Trinité. La ciudad tenía cinco calles: Grande Rue, Rue de la Trinité (hoy, Tour-Carrée), la Rue du Nouet (hasta el Blé), la Rue au Fourdray y Rue Onfroy (de comercio), y una docena de boëls (callejones). Estas cinco calles medievales se transformaron en calles peatonales en la década de 1980. Hasta la destrucción de las murallas de la ciudad, la calle principal llamada rue de-devant-le-château, estaba construida en su oeste (el este está bordeado por zanjas) con varias casas con arcadas, llamadas soldados. Después del desmantelamiento de las murallas, dentro de las cuales vivían las tres quintas partes de la población, la ciudad se extendió hasta sus límites naturales a fines del siglo XVII: la Divette al este y el arroyo Chantereine al oeste. Durante el siglo XIX, se extendió a los territorios anexos vecinos de Tourlaville y Équeurdreville. Jean Fleury, en 1839, habló de su rápido crecimiento a partir de finales del siglo XVIII, ya que "ofrece en casi todas partes la apariencia de una nueva ciudad; las calles antiguas ocupan poco espacio, y las demás son generalmente amplias y aireadas, las fuentes numerosas [...]. Cherburgo tiene 10 plazas, 59 calles, 12 callejones sin salida y 5 pasajes."

Dañada durante todas las épocas, reconstruida poco a poco, la ciudad no tiene unidad arquitectónica. El esquisto, extraído de las canteras de la aglomeración, es el material tradicional de construcción. Con una amplia cobertura en el norte de Cotentin, también se utiliza en Cherburgo para las paredes de la ciudad, aparentes o, a menudo, cubiertas con un revestimiento grisáceo o, a veces, colorido. Los marcos son entonces piedra de Valognes (piedra caliza), granito rosa de Fermanville, o ladrillo, y los apuntalamientos de arenisca armórica de Roule y Fauconniere. La expansión de la ciudad a partir del siglo XVIII contribuyó a la diversidad de materiales. El uso de la piedra de Caen y el ladrillo industrial fue necesario bajo el Segundo Imperio, mientras que la arquitectura vernácula fue desapareciendo gradualmente en estos años en favor de un estilo más homogéneo y parisino.

Cherburgo y su aglomeración se urbanizaron alrededor de los puertos ya lo largo de la costa. Con la reconstrucción de la posguerra y el desarrollo económico de Trente Glorieuses, la ciudad vive una crisis de vivienda debido al boom demográfico, habiendo edificado sobre los últimos terrenos baldíos. De hecho, un informe de 1954 evaluó a 1.000 familias de habitantes que vivían en barrios marginales y pidió 1.500 unidades de vivienda. Luego de la tierra Cité du Casino en 1957 y la Cité Fougère en 1958, luego en 1959 todo el Amont-Quentin, Charcot-Spanel y Cité Chantereyne para alojar a las familias de los ingenieros y oficiales del Arsenal.

Port Chantereyne y las tierras de Mielles se recuperan del mar, la Place Divette y el Boulevard Schuman se crean en el lugar del antiguo recinto ferial. Sin embargo, en ese momento, el cambio afectó principalmente a los pueblos cercanos que formaron una aglomeración en menos de cuarenta años. Octeville, un hábitat disperso hasta el siglo XVIII, y urbanizado durante las obras del puerto en torno a una calle central, vio asentarse la urbanización de las Provincias en las alturas de la Fauconniere y triplicar su población en 20 años. También surgieron varias urbanizaciones en Tourlaville, La Glacerie, Querquerville y Equeurdreville, modificando la fisonomía de un suburbio que se densificó. Esta urbanización resultó en la dilución de los límites geográficos y sociológicos de la aglomeración que resultó en la creación en 1970 de la comunidad urbana [fr] hasta la fusión de Cherburgo y Octeville en 2000.

El Amont Quentin y las provincias, nacidas en los años 1960 y 1970, están actualmente en renovación.

Tras esta fusión, un plan de renovación urbana denominado "Entre tierra y mar" se lanzó en 2002 en los barrios de Bassins, de Amont-Quentin y de las Provincias para homogeneizar el territorio de la ciudad recién alamgamada. El barrio Bassins, liberado por la canalización de la Divette y el relleno del canal de retención, se espera que transforme profundamente el paisaje comercial de la ciudad, llevado por la construcción de un nuevo centro comercial y la renovación del centro. En las alturas, siete bloques de pisos HLM están destinados a la demolición para mejorar la vivienda social. También está previsto un hotel de 3 estrellas y la reubicación del casino. En Avenue Carnot, los antiguos almacenes Grouard deben dejar espacio para estacionamiento y un lugar de paso desde el muelle del Quai de l'Entrepôt hasta el Hospital Pasteur, a 180 viviendas de Presqu'île habitat y ADIM (empresa Vinci) luego 100 extra en una segunda ronda de desarrollo.

Los barrios administrativos son:

• Centro, corazón histórico de Cherbourg, con la ciudad interior y los distritos de La Polle y el Vœu, que datan del siglo XIX.
• El Val-de-Saire, anexado en 1811, más allá de la Divette y pasarela.
• Sud-est, correspondiente a los distritos de Roule y Maupas, tradicionalmente para los trabajadores.
• El Amont Quentin-Provinces, en las alturas de la ciudad, construido a finales de la década de 1950 (esencialmente bloques de torre HLM).
• Octeville-Bourg, de ambos lados de las calles Salengro y Barbusse.
• Ouest, parte occidental del antiguo municipio de Octeville.

Desde 1996, Cherburgo-Octeville está cubierta por una zona urbana sensible en el área ampliada de las Provincias.

Demografía

La construcción de la represa y del puerto militar ha traído un importante flujo de trabajadores y soldados. Cherburgo y Octeville han visto cuadruplicar su población en un siglo. Cherburgo tenía 43.000 habitantes a principios del siglo XX. Durante este siglo, Cherburgo perdió unos 15.000 habitantes, mientras que Octeville creció continuamente, con una explosión en las décadas de 1960 y 1970, durante la construcción de urbanizaciones.

Según estimaciones del INSEE para 2018, Cherburgo-Octeville tiene 35.545 habitantes. Es la ciudad más grande del departamento de La Mancha, y la segunda de Baja Normandía (después de Caen), superando a Alençon, que había sido segunda antes de la fusión. Cherburgo concentra el 7,7% de la población departamental, el doble que la prefectura de Saint-Lô, mientras que la aglomeración representa el 17% y el área urbana el 23,5%.

La despoblación del centro de la ciudad de la aglomeración fue uno de los temas principales de la campaña para las elecciones municipales de 2008. Además de la batalla de cifras sobre el número de habitantes perdidos, los tres candidatos, Bernard Cazeneuve (PS), Jean Lemière (UMP) y Hervé Corbin (UMP disidente) señalaron un nuevo interés en este problema. La urbanización de la zona de Grimesnil/Monturbet, prevista para los próximos años, lógicamente debería traer más población, aunque nadie sabe si será suficiente para frenar la hemorragia demográfica.

Hoy, los municipios vecinos del área metropolitana (Martinvast, Nouainville, Tonneville, Bretteville, etc.) están experimentando un impulso demográfico: El marco de vida, rural y pacífico, no impide en modo alguno que los habitantes aprovechen las infraestructura de la comunidad urbana. Este problema, que se encuentra en muchas ciudades francesas de este tamaño, ha llevado a la constitución de un Pays du Cotentin [ fr], la comunidad urbana que desee participar financieramente en la rica Comunidad de comunas de Les Pieux [fr] y la Comunidad de municipios de La Haya [fr].

Desde la fusión entre Cherburgo y Octeville, en febrero de 2000, los habitantes se denominan oficialmente Cherbourgeois-Octevillais. Antes, los habitantes de Cherburgo se llamaban Cherbourgeois y los de Octeville eran los Octevillais. Es probable que, con la fusión, este último desaparezca gradualmente en favor de Cherbourgeois. Esto sería similar a Équeurdrevillais (oa veces Équeurdrais) para las cercanías de Équeurdreville-Hainneville, que fusionó comunas en 1965.

Vivienda

Cherbourg y Octeville tienen dos perfiles diferentes. El primero es el centro de la ciudad, con hábitat variado, el otro una comuna en los suburbios, construida rápidamente a partir de la década de 1960.

Parques y espacios verdes

La segunda mitad del siglo XIX vio la creación de muchos jardines de estilo inglés. El primero se debió a que Joseph Cachin creó mientras era responsable de la construcción del puerto, un jardín privado y un estanque cerca de la Divette [fr], en lugar de la actual vía férrea que conduce a la estación. El clima oceánico templado favorece la naturalización de plantas del sur y exóticas como las palmeras, traídas por muchos navegantes y exploradores de Cherburgo. Luego, bajo la Tercera República, se abrieron los jardines públicos.

Hoy la ciudad ofrece varios espacios verdes:

• El jardín público[fr] de 1,7 ha (4,2 acres), en Avenue de Paris, fue el primer parque que se ofreció a la población, en 1887. Al pie del Montagne du Roule, alberga muchos animales (leones marinos, aviarios, ciervos, etc.). Un sitio conmemorativo preferido por el municipio, contiene el monumento a los muertos inaugurado en 1924, el antiguo portal de la Abadía del Vœu, el busto de Jean-François Millet, y el último bandstand de la ciudad. Dos pabellones de ángulos construidos en 1889 limitan el jardín en el Avenue de Paris.
• El Parque Emmanuel Liais 1 ha (2.5 acres) es el antiguo jardín del Alcalde de la casa de Cherbourg, diseñado en 1881 y abierto en 1885. Acusado a la ciudad sobre su muerte, está muy boscosa y tiene una torre de observación, un plan de agua que contiene lirios de agua y otras plantas acuáticas y dos invernaderos que albergan plantas raras, incluyendo una rica colección de plantas sudamericanas traídas de sus viajes y aclimatadas por Liais. Es etiquetado como un jardín notable.
• El jardín Montebello, abierto en 1872 en la calle del mismo nombre, dentro del barrio de Napoleón III, fue creado por iniciativa de la Sociedad Hortícola de Cherbourg para sus miembros. Abierto al público desde su creación, contiene bambús, camelias y magnolias, y ofrece un chalet de ladrillos con vigas.
• El Parque del Castillo des Ravalet[fr] 12 ha (30 acres), una propiedad Cherbourg-Octeville en el territorio de Tourlaville, fue desarrollada por el Vicomte René de Tocqueville a partir de 1872, con un jardín inglés y un bosque. El parque y el invernadero construido entre 1872 y 1875, que es el hogar de palma, plátano, cactus y lianas han sido abiertos desde la adquisición por la ciudad de Cherbourg en 1935, y se clasifican como monumentos históricos desde el 4 de marzo de 1996. Varios cuerpos de agua dan la bienvenida a los Cisnes Negros y las aviaciones son el hogar de aves raras. Una cascada artificial fue creada en 1921.
• El Vallon sauvage[fr] [Valle ancho] contiene hedgerows, humedales, huertos y bosques en el corazón de Octeville, en un área natural de 10 ha (25 acres).

Un jardín privado, el Jardín Botánico de Roche Fauconnière, también figura en el inventario de Monumentos Históricos desde el 29 de diciembre de 1978. Establecido en 1873, fue embellecido durante generaciones por la familia Favier.

El municipio también dispone de huertos, gestionados por asociaciones: Vallon Sauvage, Fourches, Roquettes, Saint Sauveur y Redoute, que cede tierras gratuitamente a sus miembros.

En 2007, el municipio ganó cuatro flores en el concurso de villas y pueblos floridos. La política de embellecimiento, que data de 1995, dio como resultado la obtención de una primera flor, seguida de una segunda en 2000 y una tercera en 2002. Cuenta con jardines públicos, herederos de un patrimonio botánico local de más de un siglo, 10.000 metros cuadrados (110.000 sq ft) de macizos de flores y 240 ha (590 acres) de espacio verde en eventos como Le Mois des Jardins et Presqu'île en Fleurs [El mes de los jardines y la península en flores], y el anual distribución de geranios a los voluntarios residentes.

Economía

Histórica

Viejo mercado de pescado de Cherbourg, Quai de Caligny.

Cobertizos del arsenal, vistos por Chantereyne.

A instancias de Colbert, el gremio de pañeros fue fundado el 16 de abril de 1668, la fabricación de telas producía dos mil piezas por año. Dos años antes, Colbert también había promovido la implantación de la fábrica de vidrio en el bosque de Tourlaville.

En el siglo XVIII, los recursos económicos procedían principalmente del comercio marítimo, la elaboración de embutidos y las obras del puerto y espigones, además de una moribunda industria textil. En vísperas de la Revolución Francesa, se importó sal de Le Croisic junto con grano británico y carbón Littry. Las exportaciones se dirigieron principalmente a Gran Bretaña (sábanas y ropa) y las Indias Occidentales (ganado y mulas, mantequilla grasa y salada, carnes saladas, bacalao, ropa de cama y lona), pero también a Le Havre y La Rochelle para madera y carbón. También se produjeron intercambios lícitos o no con las Islas del Canal (barca de tango, cereales y lana). Los armadores de Cherburgo estuvieron ausentes de la pesca significativa, incluida la del bacalao en las orillas de Terranova, que era una especialidad de Granville. 361 obreros (1764) y 69 trabajadores calificados (1778) de la fábrica producían anualmente (1760) 2.000 lienzos finos en franja verde y blanca. Cherburgo también tenía siete productores de almidón. Inaugurado en 1793 en la ubicación del actual Lawton-Collins Wharf, el arsenal fue trasladado en 1803 por decisión de Napoleón, dentro del proyecto del puerto militar. Se construyeron veleros, el primero, el bergantín La Colombe, botado el 27 de septiembre de 1797, y luego barcos de hélice hasta finales del siglo XIX. A partir de 1898, el Arsenal se especializó en la construcción de submarinos [fr]. Los primeros fueron Le Morse y Le Narval. Desde entonces, se han construido allí más de 91 embarcaciones.

L'Annuaire de la Manche [The Yearbook of Manche] en 1829 menciona varias canteras de pizarra en la aglomeración cuyo producto a veces se exporta a Le Havre, dos imprentas, dos refinerías de soda (propiedades del Sr. Le Couturier y los Sres. Crenier and Co. que producen aproximadamente 600 toneladas para Ostende, Dunkerque, Rouen y París, Alemania y Rusia), una refinería de azúcar (Sr. Despréaux) cuyas 50 toneladas se vendieron en el Canal de la Mancha, un cordón fábrica dirigida por cuatro monjas en nombre de los Sres. Blod y Lange y varios curtidores. Se indica que el comercio del puerto se basaba en la exportación de mulas a Reunión y las Antillas, carne salada de cerdo y huevos en Gran Bretaña, vino y aguardiente, y la importación de madera, linaza y cáñamo escandinavos, polacos y rusos. Pero su uso como lugar de guerra obstaculizó el desarrollo de Cherburgo como importante puerto comercial, en comparación con Le Havre. Diez años después, para estos intercambios, Jean Fleury [fr] contó de 225 a 230 tanto franceses como extranjeros, de 30 a 800 toneladas, barcos cada uno con 6 a 18 tripulantes. Agregó los edificios y armamentos marítimos y la exportación de mantequilla de La Haya, y el comercio anual total se estimó en entre 4 o 5 millones de francos, de los cuales un millón para la exportación de huevos al Reino Unido, y 850 toneladas de salazón. carne.

A principios del siglo XX, Cherburgo era principalmente un puerto militar. El puerto comercial era modesto, exportando siempre mulas a las Indias Occidentales y Reunión y productos alimenticios locales a Gran Bretaña (mantequilla, carnes, huevos, ganado, etc.), pero también productos químicos de sosa extraídos de algas marinas, granito de canteras cercanas y madera y hierro importantes de Nord, alquitrán, cáñamo y alimentos de las colonias. En este momento el puerto abrazó la epopeya transatlántica. La industria de Cherburgo estaba entonces especializada en la construcción naval, así como en la confección de encajes y la fabricación de cuerdas. A finales del siglo XIX también Cherburgo desarrolló una industria aeronáutica, a través de la empresa Félix du Temple, adquirida en 1938 por Félix Amiot, otro pionero de la aviación para la empresa aeroespacial de Normandía. Poco a poco, los trabajadores desarrollaron una particular habilidad en la metalistería, tanto para los submarinos del Arsenal, para los aviones y barcos de los astilleros Amiot o las calderas Babcock-Wilcox.

En 1916, Nestlé inauguró su primera fábrica francesa en Cherburgo.

La década de 1960 vio un resurgimiento de la economía local a través del aumento de la mano de obra femenina y la disminución del empleo agrícola a favor de la diversificación de trabajos y una industria de alta tecnología. En 1960, bajo la dirección del alcalde Jacques Hébert, Hortson se estableció en el barrio de Maupas. Cien empleados fabricaron proyectores y cámaras de cine, en particular para la ORTF y la televisión rusa. Redimida, la fábrica se especializó bajo el nombre de Thomson-CSF audiovisual en cámaras de vigilancia y médicas, luego en la producción de circuitos electrónicos de terminales de computadora por cuenta de Constructions Mécaniques de Normandie y el Arsenal. Desde 1976 se dedica a la producción de dispositivos electrónicos de microondas, empleando en 1979 a 260 trabajadores contratados para los radares de los Mirage F1 Army Air y de los Navy Super Etendards, llegando a 400 trabajadores a finales de los 80, tras mudarse a 1987 en una nueva fábrica modernizada en Tourlaville. Durante una década, el taller de electrónica se expandió, agregando una línea de producción de relés de televisión móvil y un taller de tratamiento mecánico de superficies. Como parte de la reestructuración interna de Alcatel, el sitio, que cuenta con 300 empleados, fue vendido en 2002 a Sanmina-SCI, que cesó su actividad en marzo de 2008. La Compagnie industrielle des télécommunications (CIT), fusionada la década siguiente con Alcatel, también abrió una planta ensambladora de centrales telefónicas electrónicas, en Querqueville en la década de 1960. La unidad, vista como buque insignia de la industria francesa por el nuevo presidente de la República en 1981, se consideró innecesaria tras la integración de la división de telefonía de Thomson con Alcatel en 1984 y sufrió fuertes despidos desde finales de los años 80, antes cerrando en 1997 al término de un difícil conflicto social.

Entre los años 70 y 90, los dos grandes proyectos del norte de Cotentin, la planta de reprocesamiento de La Hague y la central nuclear de Flamanville, acentuaron el desarrollo industrial de una ciudad que vivió una época dorada a través de lo que el periodista François Simon llamó &# 34;industrias de la muerte", ya que cerca de dos tercios del tejido industrial local estaba relacionado con la defensa y la industria nuclear.

Cherburgo es también la cuna de la familia y sociedad Halley, que se convirtió en Promodès en la década de 1960 (Continent [fr ] hipermercados, supermercados Champion). En 1999, Promodès se fusionó con Carrefour. Los antiguos edificios de Halley House se convirtieron en el centro técnico de la escuela vocacional Cachin, en Avenue Aristide-Briand.

Datos económicos

En 1999, la población económicamente activa de Cherburgo y Octeville era de 18.671 habitantes de una población total de 42.288 habitantes.

Cherburgo-Octeville soporta una tasa de desempleo (19,6% en 1999), el doble de su base de trabajo (9,3% en 2006, un descenso del 1,1% en un año) que a su vez tiene el desempleo más alto de las cuencas de empleo de el Departamento. A 31 de diciembre de 2004 había 3.700 personas en busca de empleo. Por tanto, la renta media anual de los hogares es inferior a la media nacional (13.730 € para la ciudad, frente a 15.027 € en Francia) a pesar de un salario medio mensual (1.590 € en 2001) el mayor crecimiento laboral del departamento y superior al de Caen - Bayeux (1.550 €).

Actividades principales

Cherburgo es la sede de la Cámara de Comercio e Industria de Cherburgo-Cotentin [fr] gestiona en particular el aeropuerto, los puertos pesqueros de Cherburgo y el comercio, y, junto con la Cámara de Comercio e Industria del Centro y Sud-Manche [fr], la organización de entrenamiento del grupo FIM.

• Principales empleadores el 1o de enero de 2001

• Sector marítimo

La economía de Cherburgo deriva gran parte de sus actividades de su posición marítima. De hecho, Cherburgo tiene cuatro puertos [fr]: un puerto militar, un puerto pesquero y un puerto comercial. (tráfico de pasajeros y transfronterizo de mercancías) y un puerto deportivo.

Debilitado desde la década de 1990, el puerto comercial ve el tránsito de 110.000 camiones hacia o desde Irlanda y Gran Bretaña. El proyecto Fastship, que implicaba el transporte de contenedores desde Filadelfia (Estados Unidos) en barcos de alta velocidad y en funcionamiento desde hace quince años, ha sido olvidado en favor de las Autopistas del Mar en el contexto de la Ena (Eurocoast Network Association), con Cuxhaven (Alemania), Ostende (Bélgica), Rosslare (Irlanda) y Ferrol (España), sin más efecto por el momento.

En los últimos años, el tráfico de pasajeros a través del Canal de la Mancha ha disminuido, con la competencia de Caen-Ouistreham y Pas-de-Calais. La retirada de la compañía P&O, que servía a Poole y Southampton, ha dejado dos compañías con enlaces a través del Canal de la Mancha: Brittany Ferries a Portsmouth y Poole e Irish Ferries a Rosslare (Irlanda). En los primeros once meses de 2007 en comparación con el mismo período de 2006, el tráfico de pasajeros disminuyó un 3,84% hasta las 750.000 unidades, mientras que el de mercancías cayó un 4,43% con 87.000 camiones desembarcados. A modo de comparación, el puerto tenía 1,7 millones de pasajeros y 138.000 camiones en 1995.

Propiedad, con el Puerto de Caen-Ouistreham, de la asociación conjunta Ports Norman Associates, en la que participa el Consejo Regional de Baja Normandía [fr] y los Consejos Departamentales de Manche [fr] y Calvados, el comercio portuario está gestionado por una empresa conjunta de la Cámara de Comercio [fr] y Louis Dreyfus Armateurs [fr]. La construcción de una terminal dedicada al tráfico de carbón procedente de Sudamérica y con destino al Reino Unido pondrá fin a la hemorragia de la actividad del puerto.

La industria pesquera se ve afectada por la crisis que afecta a toda la industria, y el puerto ha visto disminuir su flota.

Cherburgo fue el primer puerto deportivo francés por número de visitantes en 2007, con 10.117 barcos para 28.713 pernoctaciones en 2007, y el impacto total estimado en 4 millones de euros para la aglomeración de Cherburgo.

Una tradición de la industria local, la construcción naval se basa en los dos pilares del DCNS Cherbourg para submarinos y Constructions Mécaniques de Normandie (CMN), famosa por sus lanchas rápidas. Este sector ha sido ampliamente reestructurado durante los últimos veinte años. El arsenal militar vio el final de la construcción de los submarinos de la clase Redoutable y amplió su base de clientes, hasta entonces exclusivamente de la Armada, antes de ser privatizado en 2007. Con submarinos diésel Agosta, desarrollados desde 1994 para Pakistán, y el Scorpène, en colaboración con los astilleros de Cartagena, vendido a Malasia, Chile e India, el 25% de la facturación total del establecimiento es de origen extranjero. Se han concluido asociaciones con Pakistán e India para hacer el término de construcción en casa. El CMN, que empleaba a 1.200 personas a principios de la década de 1980, se modernizó y automatizó y ahora cuenta con 500 empleados. La compañía se diversificó hacia los grandes yates de lujo, sin abandonar el mercado militar, y ha firmado dichos contratos con Emiratos Árabes Unidos y Qatar a través del empresario franco-libanés Iskandar Safa, propietario desde 1992.

Multihull Banque Populaire, construido por las industrias JMV[fr] astillero

Si bien estas dos empresas militares han experimentado reducciones en las cargas (el número de puestos de trabajo en el Arsenal aumentó de 6000, incluidos 1000 subcontratados, en 1988, a 2600, incluidos 500 subcontratados), y las empresas se han reposicionado en la industria náutica. JMV Industries [fr], una subsidiaria de CMN con 100 empleados, construía yates de carreras. Originalmente alojado por CMN para construir cascos de aluminio diseñados por James Ébénistes (Saint-Laurent-de-Cuves), Allures Yachting se ha especializado en veleros de crucero. El astillero Allais, de Dieppe, ha establecido una filial, ICAN, dedicada a embarcaciones civiles y embarcaciones de recreo.

Una red de subcontratistas y especialistas formada en torno a este centro a través de Ameris France (establecida en 1994 bajo el nombre de Cap 50 export, especializada en la investigación y el suministro de repuestos para barcos y aviones militares), el grupo Efinor (fundado en 1988, especializado en metalurgia, desmantelamiento nuclear e ingeniería), MPH (ayuda en el control de proyectos, 140 empleados). En Saint-Vaast-la-Hougue, Facnor se ha convertido en un especialista mundial en carretes para vela.

La Armada emplea a cerca de 3.000 oficiales en la aglomeración, especialmente en el contexto de la administración (prefectura marítima), seguridad marítima (aduana, CROSS, Abeille), apoyo logístico de la Armada francesa y el paso extranjero, y de formación.

• Metallurgy

La metalurgia ha representado durante mucho tiempo una gran fuente de empleo en la aglomeración. Alrededor del Arsenal y sus caldereros, se formaron varias industrias metalúrgicas y mecánicas desde principios del siglo XX. Es el caso del negocio más antiguo de la ciudad, la empresa Simon Brothers, fundada en 1856, que pasó de ser un taller mecánico a un fabricante de maquinaria agrícola a vapor y luego a una agroindustria en medio siglo.

Con la fabricación de pistolas en 1870 y 1939, la empresa se convirtió en líder mundial en batidoras y batidoras para la industria de la mantequilla. Asimismo, el fabricante de calderas Babcock se implantó en Cherburgo en el período de entreguerras y cerró sus puertas tras un prolongado conflicto laboral, en 1979. Posteriormente, la UIE inició su actividad en Cherburgo en 1973, para la construcción de plataformas petrolíferas, pero cerró en 1985.

• Agri-food

La industria alimentaria, fundamental en la Baja Normandía, no está ausente de la bolsa de trabajo. Existen una granja que cría salmón en el puerto, mataderos que manejan ganado de granja de Nord-Cotentin y varias empresas de procesamiento. Los hermanos Simon (50 empleados) han suministrado equipos para las industrias de la sidra y los lácteos durante más de un siglo.

• Electrónica

Alcatel tenía dos unidades en la década de 1980, una en Cherburgo, luego en Tourlaville (antes Thomson-CSF) y la otra en Querqueville (Alcatel CIT). Ambos, considerados como buques insignia del grupo, se especializaron respectivamente en microondas y centrales telefónicas electrónicas. Sin embargo, Alcatel decidió cerrar la fábrica de Querqueville en 1997, Codifur tomó entonces parte del negocio con cientos de empleados. En 2002, también descargó la unidad de Tourlaville a Sanmina-SCI, que trasladó su producción seis años después. Codifur retoma el negocio de servicio postventa de Alcatel, o sea el 5% de la actividad inicial, y unas decenas de empleados.

• Otras industrias

Socoval, un fabricante de ropa masculina del Grupo Cantoni de Italia, es la última fábrica textil del Cotentin y emplea a unos 100 empleados, desde el plan social de 2001, que resultó en la pérdida de unos 40 empleados.

Los socios económicos ahora confían en el "dominio de la atmósfera", es decir, el control de la contaminación de los procesos industriales, a través del tecnópolis de Cherburgo-Normandía [fr] creada en 2001. Con experiencia en trabajos relacionados con el riesgo nuclear, quiere transferir estas habilidades a las industrias alimentaria, electrónica y farmacéutica. Para ello se han diseñado dos cursos: un BTS en mantenimiento nuclear en el Lycee Tocqueville y un DESS en dominio de la atmósfera en la Escuela de Ingeniería de Cherburgo.

• Comercio

La comunidad urbana, el principal centro comercial de Cotentin, tiene cuatro hipermercados que cubren 26 780 m² (288 300 sq ft), de los cuales uno, Carrefour (260 empleados), ubicado en el área de Cherburgo., representa el tercer empleador privado más grande de la comuna, así como varias grandes tiendas especializadas. El comercio emplea a casi 1.400 personas en el centro de la ciudad, pero la disminución del tráfico a través del Canal de la Mancha ha provocado un gran déficit, exacerbado por la frágil economía local. Aunque el centro de Cherburgo es el principal centro comercial de la aglomeración, con 340 establecimientos, su dominio es menor en la comunidad urbana, en comparación con Caen hacia su aglomeración. De hecho, Cherburgo concentra el 35 % de las actividades comerciales y el 45 % del comercio minorista en la aglomeración, frente al 40 % y el 55 % del centro de Caen respectivamente, en particular dos tercios de las tiendas de equipos humanos frente al 90 % en Baja Normandía' capital Las cadenas de supermercados, equipos y electrodomésticos han dejado el centro de la ciudad por centros comerciales fuera de la ciudad. El número de locales de comida rápida se duplicó entre 1995 y 2005, mientras que la pujanza de la restauración tradicional se ha estancado.

• Servicios

Cherbourg-Octeville, la ciudad más grande del departamento, es el principal centro administrativo y de servicios del Cotentin. La salud es un importante proveedor de puestos de trabajo con el hospital Pasteur [fr] (470 camas, segundo de Lower Normandía, fusionada desde 2006 con el Hospital de Valognes) y el Policlínico Cotentin. Lo mismo ocurre con el sector educativo con cuatro colegios públicos y cuatro privados, un liceo marino y acuícola, un campus universitario y varias escuelas de posgrado. Allí también se encuentran las sucursales de las empresas públicas (EDF, con 120 funcionarios y SNCF, con 50 funcionarios). El empleo público representa una parte importante con, además del hospital y las escuelas, el personal municipal y comunitario.

Las empresas de servicios empresariales también están presentes en informática (Euriware, 85 empleados), limpieza (Onet, 240 empleados, y Sin&Stes, 100 empleados) y publicidad (Adrexo, 50 empleados).

Cherbourg-Octeville alberga la sede de la radio pública France Bleu Cotentin [fr], y la diario departamental La Presse de la Manche [fr] (120 empleados con su imprenta CES), sucesor de Libération de Cherbourg-Éclair [fr], y filial del Groupe SIPA - Ouest-France [fr] desde 1990. France 3 Normandie cuenta con una oficina editorial local en la ciudad; La edición de Cherburgo de La Manche libre [fr] cubre la aglomeración, La Hague y el Val de Saire; la televisión local 5050 TV [fr] ha instalado su sede y su estudio principal en la zona.

Los puestos de trabajo en el sector de la construcción se reparten entre Faucillion (80 empleados), Eiffage (75 empleados) y Colas (60 empleados).

Desde su apertura, la Cité de la Mer es el motor turístico de Nord-Cotentin. La terminal de cruceros también atrae a transatlánticos cada año. El puerto deportivo de 1.500 espacios es el primer puerto de escala francés (11.000 por año). La capacidad de la ciudad era, a partir del 1 de enero de 2007, de 15 hoteles y 429 habitaciones. El casino, propiedad del Grupo Cogit, es el 109 de Francia, con una facturación de 6,7 millones de euros.

Política y administración

En 2010, la comuna de Cherburgo-Octeville recibió el equivalente a 3 estrellas "Ville Internet [es]" etiqueta y se actualizó a una calificación equivalente a 4 estrellas en 2012.

Divisiones administrativas

La ciudad tiene la oficina central [fr] de dos cantones: Cantón de Cherburgo-Octeville -1 (al oeste) y Cherbourg-Octeville-2 (al este, que también incluye la ciudad de La Glacerie). Los asesores departamentales [fr] son los socialistas Frédéric Bastian, Anna Pic, Karine Duval y Sébastien Fagnen.

El distrito de Cherburgo tiene 189 municipios y 190.363 habitantes. El subprefecto es Jacques Troncy, ex subprefecto de Montbéliard, nombrado el 17 de marzo de 2014.

Desde 1986, el quinto distrito electoral de Manche [fr], conocido como Cherburgo, cubrió el tres cantones de Cherburgo-Octeville, y los de Equeurdreville-Hainneville, Saint-Pierre-Église [fr] y Tourlaville. En el contexto de la redistribución de distritos legislativa de 2010, los dos cantones de Beaumont-Hague y Quettehou integraron la circunscripción de Cherburgo-Octeville, convirtiéndose en la 4ª circunscripción. A pesar de esta redistribución a menudo percibida como ventajosa para la derecha, el diputado socialista saliente de la 5ª circunscripción, Bernard Cazeneuve, fue reelegido en primera vuelta con el 55% de los votos.

Cherburgo-Octeville también tiene la sede de la prefectura marítima del Canal de la Mancha y el Mar del Norte, cuya autoridad se extiende desde la Bahía de Mont Saint-Michel hasta la frontera belga. El prefecto marítimo [fr] es el vicealmirante de escuadrón, Bruno Nielly. El barrio marítimo de Cherburgo (iniciales: CH) está restringido a los límites del departamento.

Desde 1971, Cherburgo-Octeville pertenece a la comunidad urbana de Cherburgo [fr], presidida por André Rouxel desde 2012, alcalde de Tourlaville, en la que el municipio delega el transporte urbano, la gestión del espacio y la calidad de vida, el medio ambiente y las estrategias de desarrollo (enseñanza superior, investigación, grandes proyectos y Cité de la Mer, etc.).

Se han conservado los códigos postales anteriores a la fusión de 2000: 50130 para direcciones del antiguo territorio de Octeville, 50100 para Cherburgo.

Tendencias políticas y resultados

Cherburgo es históricamente, con el Arsenal y el puerto, el principal foco de trabajo y sindicatos del departamento de Manche. Sin embargo, los trabajadores de Cherburgo no se inclinan por movimientos radicales o revolucionarios, ni por el sindicalismo amarillo, prefiriendo tradicionalmente las tendencias reformistas. Estas elecciones se reflejan políticamente en un fuerte ancla de centro izquierda, dominada por socialistas radicales y socialistas independientes, ante los cuales la SFIO y el Partido Socialista no se imponen. Desde la Liberación, a excepción de un período gaullista de 18 años con Jacques Hébert siguiendo a René Schmitt [ fr] muerte, la ciudad de Cherburgo ha votado a favor de las fuerzas socialistas.

Del mismo modo, la derecha ganó el ayuntamiento de Octeville en 1989, por un período, por la división de la izquierda. Desde la remodelación del distrito electoral de Cherburgo en 1986, cubriendo la población urbana de la aglomeración y el distrito rural del cantón de Saint-Pierre-Église [fr], la alternancia izquierda-derecha es la regla en todas las elecciones legislativas.

Elecciones presidenciales, resultados de las segundas vueltas

• Elección de 2012 (77,28% de participación): 60.00% para François Hollande (PS, elegido), 40.00% para Nicolas Sarkozy (UMP).
• Elección de 2007 (83,27%): 52.03% para Ségolène Royal (PS), 47.97% para Nicolas Sarkozy (UMP, elegido).
• Elección de 2002 (76.82% participación): 86.81% para Jacques Chirac (RPR, elegido), 13.19% para Jean-Marie Le Pen (FN).

Elecciones parlamentarias, resultados de las segundas vueltas (1 vuelta, única para 2012)

• Elecciones de 2012 (54.48% de participación), candidatos que han recogido más del 5% de los votos: 56.57% a Bernard Cazeneuve (PS, elegido), 39.23% David Margueritte (UMP), 8.80% para Jean-Jacques Christmas (FN), 5.55% para Ralph Lejamtel (EELV).
• Elecciones de 2007 (61,28% de participación): 60,77% para Bernard Cazeneuve (PS, elegido), 39,23% Jean Lemière[fr] (UMP).
• Elecciones de 2002 (62.49% participación): 50.78% para Bernard Cazeneuve (PS), 49.22% para Jean Lemière (UMP, elegido).

Elecciones europeas, resultados de las dos puntuaciones o más del 15%

• Elecciones 2014 (41,70% participación): 20,59% para Jérôme Lavrilleux[fr] (UMP), 20,38% para Gilles Pargneaux (PS-PRG), 19,85% para Marine Le Pen (FN).
• Elecciones de 2009 (37,63% de participación): 24,98% para Dominique Riquet (UMP), 22,51% para Gilles Pargneaux (PS), 14,2% para Hélène Flautre (Europa Écologie).
• 2004 elecciones (40,81% participación): 37,75% para Henri Weber (PS), 16,74% para Tokia Saïfi (UMP).
• 1999 (45,52% de participación): Cherbourg, 25.12% para François Hollande (PS), 13.98% para Charles Pasqua (RPF), 12.54% para Nicolas Sarkozy, 45.09% de participación; Octeville 29.79% para François Hollande (PS), 11.55% para Charles Pasqua (FPN), 8.08% para Nicolas Sarkozy.

Elecciones regionales

• 2004 (61,90% participación): 58,27% para Philippe Duron (PS), 31,06% para René Garrec (UMP), 10,67% para Fernand Le Rachinel (FN).
• 1998 (53,71% de participación): Cherbourg 42.06% para Jean-Pierre Godefroy (PS), 18.13% para Pierre Aguiton[fr] (UDF), 51.08% de participación. Octeville 44.33% para Jean-Pierre Godefroy (PS), 15.50% para Pierre Aguiton (UDF).

Elecciones cantonales

• Elecciones 2008: Cantón de Cherbourg-Octeville-Sud-Ouest 54,43% para Michel Lerenard (PS), 15,37% para Alain Estève (DVD), 53,22% de participación; Cantón de Cherbourg-Octeville-Nord-Ouest 63,03% para Jean-Michel Houllegatte (PS), 36,97% para Jean Lemière[fr], participación del 39,32%
• 2004: Cantón de Cherbourg-Octeville-Sud-Est, 65.69% para Michel Louiset (PS), 34.31% para M Héry, 59.04% de participación.
• 2001: Cantón de Cherbourg-Nord-Ouest (2a vuelta), 56,15% para Jean Lemière, 43,85% para Jean-Michel Houllegatte, 52.35% de participación; Cantón de Cherbourg-Octeville-Sud-Ouest (1a ronda), 53,12% para Michel Lerenard, 25,29% para Guillemeau, 52,28% de participación.
• 1998 elección: Cantón de Cherbourg-Sud-Est, 65.76% para Michel Louiset, 34.24 por ciento Ponthou, 41.5% participación.

Elecciones municipales

• Elecciones 2014: 39,19% para Jean-Michel Houllegatte (PS), 34,06% para David Margueritte (UMP), 15,56% para Jean Levallois (DVD), 11,17% para Ralph Lejamtel (FG), 52,28% de participación.
• 2008 elección: 66.82% para Bernard Cazeneuve (PS), 19.64% para Jean Lemière[fr] (UMP), 13,55% para Hervé Corbin (disident UMP), 55,48% de participación.
• 2001: 55.09% para Bernard Cazeneuve, 23.98% para Jean Lemière, 55.57% de participación.

Referéndums

• 2005 European Constitution referendum: 43.39% for Yes, 56.61% for No, 68.95% participation.
• referéndum local sobre el Gran Cherburgo: Cherbourg 83.72% para Sí; Octeville 55.88% para Sí.

Lista de alcaldes

Con la fusión de los consejos municipales de Cherburgo y Octeville el 1 de marzo de 2000, Jean-Pierre Godefroy (PS), alcalde de Cherburgo, asumió el mando de la nueva administración y Bernard Cazeneuve (PS), alcalde de Octeville., se convirtió en el primer diputado. Bernard Cazeneuve fue elegido alcalde de Cherburgo-Octeville durante las elecciones municipales de 2001 y reelegido en marzo de 2008 con el 66,82% de los votos. Nombrado Ministro Delegado para Asuntos Europeos en mayo de 2012, dio paso a Jean-Michel Houllegatte al mes siguiente. Este último fue reelegido tras la victoria de su lista con el 51,81% en la segunda vuelta de las elecciones municipales de 2014.

Administración Municipal

El consejo municipal está compuesto por 39 miembros, incluido el alcalde y once asistentes. Treinta concejales representan una mayoría de izquierda, nueve representan a la oposición.

Presupuesto

El principal presupuesto inicial para 2007 ascendió a 73.994.364€, repartidos entre la parte operativa (54.126.712€) y la parte de inversión (19.867.652€). Los gastos de personal superan la mitad (60%) de los gastos operativos. Casi todos los recursos fueron alimentados por donaciones (49%) e impuestos (44%). De los siete presupuestos del mandato municipal (2001-2007), este presupuesto aumentó globalmente un 22% (43% para inversiones, 15% para funcionamiento).

El presupuesto de inversión está incluido en el programa plurianual "Unir la ciudad" (2003-2007), presentado en diciembre de 2002 por Bernard Cazeneuve. Ve una transformación de la ciudad recién fusionada a través de la renovación de la piscina y Port Chantereyne, el desarrollo de la zona de Bassins, el llenado del canal de retención y la construcción de la escuela de vela. Se financia principalmente con endeudamiento, aumentando el endeudamiento de la ciudad (los cobros multiplicados por dos tercios entre 2002 y 2007), inferior al promedio per cápita del estrato.

Relaciones internacionales

Cherburgo está hermanada con:

• Poole, Reino Unido, desde 1977
• Bremerhaven, Alemania
• Deva, Rumania
• La Somone[fr], Senegal, desde 2013

Cherburgo mantiene una cooperación descentralizada con:

• Sarh, Chad, desde 2001
• Coubalan, Senegal, desde 1995
• Veles, Macedonia del Norte

Proyectos de hermanamiento:

• Hann, Senegal, un cuarto de Dakar
• La Unión, Honduras
• Kalaat M'Gouna, Marruecos

Justicia

La prisión preventiva de Cherbourg.

Luis XVI destituyó el vizcondado de Cherburgo por edicto en noviembre de 1771 y transfirió los derechos de justicia a la alguacilazgo de Valognes. En 1785, se creó una subdelegación [fr], sin embargo, era más pequeña que el Vizcondado, cubriendo esencialmente La Hague, hasta Héauville e incluía Helleville, Tourlaville y Bretteville, Digosville y Martinvast, y siempre bajo la autoridad del distrito electoral de Valognes.

Cherburgo se convirtió en ciudad y distrito en enero de 1790, sede de un juez de paz y de un tribunal civil y penal. Bajo el Directorio, fueron reemplazados por un juzgado de policía simple, atendido por un juez de paz, y un juzgado correccional de policía. El tribunal correccional cerró después de la Ley del 17 de febrero de 1800 y Cherburgo se convirtió en ciudad y municipio del Distrito de Valognes [ es]. Tras su llegada a la ciudad, Napoleón instituyó un Tribunal de Primera Instancia por Decreto del 19 de julio de 1811.

La ciudad es hoy uno de los tres principales ejes judiciales de Manche, junto con Coutances y Avranches. Alberga un tribunal superior [fr] (distrito de Cherburgo-Octeville), un tribunal (cantón de Beaumont-Hague, Cherbourg-Octeville-Nord-Ouest, Cherbourg-Octeville-Sud-Est, Équeurdreville-Hainneville, Cherbourg-Octeville-Sud-Ouest, Les Pieux, Saint-Pierre-Eglise y Tourlaville), un consejo de tribunales y un juzgado de comercio. Una prisión preventiva se encuentra en el centro de la ciudad, detrás de los edificios del tribunal. Como resultado de la reforma judicial presentada en 2007 por Rachida Dati, la jurisdicción del Tribunal de Valognes se integrará a la de Cherburgo.

Vida local

Educación

La Escuela de Ingeniería de Cherbourg, en el campus principal de la universidad.

Se han definido dos ZEP [fr], uno en el territorio de Cherburgo en el Barrio de Maupas, el otro a caballo entre Cherburgo y Octeville, en el barrio de las Provincias.

Cherbourg-Octeville tiene seis escuelas secundarias:

• El antiguo colegio, que se convirtió en escuela secundaria en 1886, es conocido por el nombre de Lycée Victor Grignard (830 estudiantes: General y TSG, así como clases preparatorias científicas[fr]).
• El Lycée Jean-François Millet (1.210 estudiantes: Sector general, salud preparatoria, clases literarias preparatorias).
• La Licée Alexis de Tocqueville (1.480 estudiantes: Sector general, educación técnica, profesional y superior -BTS-).
• El instituto profesional privado Ingénieur-Cachin (320 estudiantes).
• El instituto privado Thomas Hélye, el liceo privado Sainte-Chantal y el liceo tecnológico La Bucaille (1,005 estudiantes, cursos) general y técnico.
• La acuicultura y la secundaria marina (102 alumnos). El 28 de junio de 2013, se convirtió en la licería marítima y acuícola profesional Daniel Rigolet[fr].

El campus universitario, instalado en las alturas de Octeville, concentra la Escuela de Ingeniería de Cherburgo, la IUT Cherbourg-Manche (que alberga aproximadamente a 1.000 estudiantes en formación inicial o continua a través de cuatro departamentos DUT, cuatro licencias profesionales, una DU, una DCEF y DAEU), así como dos ramas de la Universidad de Caen (ciencias UFR y lenguas extranjeras modernas UFR). El hospital Pasteur alberga el Instituto de formación en enfermería de Cherburgo-Octeville. El Grupo FIM, servicio de formación de las dos cámaras de comercio e industria de la Mancha, gestiona la Escuela de Comercio y Distribución, y desde 2007, el Instituto de Promoción y Comercialización Náutica, formando de forma alterna una quincena de acreditación en el ámbito de la náutica (construcción naval, empresa de servicios náuticos, puertos deportivos, etc.).

El Instituto de la Industria Cinematográfica de Normandía se instala como resultado de la Escuela Internacional de Creación y Realización Audiovisual (EICAR) en el solar del antiguo hospital marítimo [fr]. Se complementa con la formación de aprendices del Centro de Artes Escénicas y Audiovisuales, mientras que la Escuela de Bellas Artes [fr] (Esbaco), fundada en 1912 por el profesor de diseño Henri Buffet y el profesor de modelado Félix Delteil, está ubicada en el antiguo convento de las Hermanitas de los Pobres (zona Bassins) desde 1976.

Cherbourg-Octeville da la bienvenida a la Escuela de Aplicaciones Militares de la Energía Atómica [fr] (EAMEA, 351 alumnos) y el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Nuclear -resto de la importancia del ejército en la ciudad-, mientras que la Escuela de Intendencias (entre 600 y 700 alumnos) está ubicada en Querqueville.

La ciudad también alberga el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología del Mar [fr] (Intechmer), Tourlaville.

Deporte

La primera carrera de caballos organizada en Normandía tuvo lugar en Cherburgo en septiembre de 1836 en el (ahora desaparecido) paseo marítimo a lo largo del bulevar marítimo, por iniciativa de Éphrem Houël [fr], el oficial del semental. Las carreras se instalaron en 1931 en el Hipódromo Lande Saint-Gabriel de Tourlaville, obra de René Levavasseur [fr] y el Hipódromo de La Glacerie [fr] de 1990.

En el fútbol, AS Cherbourg Football, después de décadas a nivel nacional, está cambiando, como resultado de malos resultados deportivos y problemas financieros, desde 2014 en la Ligue de Basse-Normandie de football [fr], equivalente a la 6.ª división, y tiene su sede en el estadio Maurice-Postaire [fr]. El club también tiene otros dos equipos senior masculinos en la Liga de Baja Normandía.

Otros tres clubes tienen equipos en divisiones distritales [fr]:

• El Patronage laïque d'Octeville [Patrocinio secular de Octeville] (tres equipos)
• El Association sportive de l'Arsenal maritime de Cherbourg [Sporting Association of the Marine Arsenal of Cherbourg] (un equipo)
• Gazélec Football Club (dos equipos)

La Asociación deportiva Amont-Quentin, que contaba con dos equipos de distrito hasta junio de 2013, tuvo que cesar sus actividades. El Octeville Hague Sport, que estaba desarrollando sus equipos en 2013-2014, no pudo presentar ningún equipo para la temporada 2014-2015.

En ciclismo, Cherburgo ha sido ciudad de llegada del Tour de Francia en dieciséis ocasiones: de 1911 a 1914 (cuatro años consecutivos), de 1919 a 1929 (once años consecutivos), y finalmente en 1986. Cherburgo fue una ciudad de salida ciudad en 1994. La segunda etapa del Tour de Francia 2016 finaliza en Cherburgo.

Cherburgo acoge regularmente etapas de competiciones de vela como el Solitaire du Figaro, el Course de l'Europe [fr], el Challenge Mondial Assistance, el Tour de France à la voile y los Tall Ships' Carrera.

El Challenger La Manche es un torneo de tenis profesional (50.000 dólares más alojamiento) que se celebra anualmente en Cherburgo desde 1994.

En hockey sobre hielo, NC'HOP (Nord Cotentin Hockey Plus [fr], los Vikingos de Cherburgo) tenía su base en la ciudad. El equipo fue el sucesor del CHOC (Cherbourg Hockey Club), que jugó en la División 1 de la FFHG hasta que se declaró en quiebra en 1996. NC'HOP dejó la competición en 2010.

El equipo de baloncesto masculino AS Cherbourg juega en Nacional 2 [fr] y el equipo femenino en la liga Prenacional.

La Jeunesse sportive de Cherbourg [fr] tiene un equipo de balonmano masculino en Pro D2 [fr] y un equipo femenino en Nationale 3 [fr] (acuerdo con Tourlaville). El club también ha implementado un programa estructurado de formación para los jóvenes, a partir de la temporada 2009/2010, en torno a una colaboración con los colegios de la ciudad.

Salud

El frente principal del Hospital Pasteur.

Cherburgo-Octeville tiene dos hospitales:

• El Hospital Central de Pasteur, público, segundo establecimiento de la Baja Normandía con 711 camas y lugares. Con un proyecto médico conjunto desde 2001 y una dirección comunitaria desde 2003, el Centro Pasteur y el Hospital Central de Valognes se fusionaron en 2006 en el Centro hospitalario público de Cotentin[fr] (2.000 funcionarios, más de 1.000 camas, y un presupuesto de 2005 de 133 millones de euros)
• El policlínico de la Cotentina, en la frontera entre Octeville y Équeurdreville-Hainneville (102 camas).

La residencia medicalizada para ancianos Gros Hêtre (una sucursal del hospital público en el Cotentin) y, desde 1999, el Centro de Salud Comunitario Jean-Brüder están ubicados en el territorio de Octeville.

En 1859, tras la visita imperial, el Estado decidió la construcción de un Hospital Marítimo [fr] de mil camas para alojar a las tropas en guarnición. Inaugurado el 15 de febrero de 1869, pasó a llamarse René-Le-Bas, en honor al primer médico que se unió a las Fuerzas Navales Libres y murió en 1942 a bordo del submarino Surcouf. Fue cerrado en 2002 y renovado como campus universitario.

Religión

Adjunto a la diócesis de Coutances-Avranches, hasta el 1 de septiembre de 2009 el decanato de Cherburgo cubría el territorio de la comunidad urbana y los municipios limítrofes de Tonneville, Urville-Nacqueville y los de la antigua Communauté de communes de la Saire, y la Communauté de communes de Douve et Divette. Hasta la fecha, se fusiona con el decanato de La Haya, para convertirse en el Decanato de Cherburgo-La Haya [fr] , agregando así las parroquias que cubren la Comunidad de comunas de La Hague [fr] y de Les Pieux. La parroquia de Jean-XXIII une Cherburgo y La Glacerie, con las iglesias de Cherburgo de La Trinité (la única iglesia parroquial larga), Notre-Dame-du-Roule, Notre-Dame-du-Vœu, St-Jean-des-Carrières y Saint- Clemente. La parroquia de Saint-Sauveur de Octeville, que también cubre Nouainville, tiene tres sitios en el municipio: Saint-Martin, el sitio histórico, Saint-Pierre-Saint-Paul, en Provincias y la Capilla de Saint-Barthélemy.

Los protestantes tienen un templo de la Iglesia Reformada (desde 1835, reconstruido después de la guerra en 1964), y una iglesia evangélica pentecostal afiliada a las Asambleas de Dios. La Iglesia Evangélica Bautista está presente desde 1985 en la aglomeración y actualmente se encuentra en Tourlaville.

Cherburgo y Octeville experimentaron dos grandes oleadas de inmigración de población musulmana, a finales de la década de 1950 y durante la de 1960, tras la construcción de los barrios de Amont-Quentin, Provinces y Maupas, y luego en la década de 1980, con las principales obras de construcción del sitio de reprocesamiento de La Hague y la planta de energía nuclear de Flamanville. La comunidad musulmana abrió entonces tres mezquitas (la Mezquita de Omar en Octeville, la Mezquita de la Gare, en la Avenue de Normandie, y luego la mezquita turca, en el Boulevard de l'Atlantique ).

La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días, Parroquia de Cherburgo, tiene su capilla en la Rue du Commerce.

Personalidades vinculadas a la comuna

Nativos de Cherburgo

Jean Hamon.

• Masseot Abaquesnec.1500–1564), cerámica
• Jean Nicolet (1598-1642), explorador de Nueva Francia
• Philippe Mius d'Entremont (c. 1601 – c. 1700), Barón de Pobomcoup y colonizador
• Jean Hamon (1618-1687), médico y solitario de Port-Royal;
• Nicolas d'Orange des Roches[fr] (1626-1705), brigada de los ejércitos del rey bajo Luis XIV, Gobernador del Hôtel des Invalides
• Gilles Le Hédois[fr], conocido como Du Bocage ()b.1658), corsair francés y luego vicealmirante de Brasil
• Jean Baptiste de Beauvais (1731–1790), predicador y representante de los bienes generales de 1789
• Louis Vastel[fr], (1746-1819), abogado en el Parlamento de Rouen, y autor de obras de derecho
• Amable Troude (1762-1824), General del Imperio
• Pierre-Adrien de La Chapelle[fr] (1780-1854), botánico
• François Leconte[fr] (1791-1872), marinero
• Lizinska de Mirbel (1796-1849), miniaturista
• Alfred Charles Ernest Franquet de Franqueville[fr] (1809-1876), ingeniero
• Allyre Bureau[fr] (1810-1859), político, músico
• Hippolyte Vallée[fr] (1816-1885), fundador del Fondation Vallée, para niños con retraso mental en Gentilly
• Joachim Menant (1820-1899), Asiriólogo
• Emmanuel Liais (1826–1900), astrónomo y alcalde de Cherbourg
• Alfred-Alexandre Quentin (1827-1895), trombonista
• Alfred Rossel[fr] (1841-1926), compositor en la lengua normanda
• Georges Sorel (1847-1922), pensador político
• Louise Rousseau[fr] b. 1854), escritor
• Henry Moret (1856-1913), pintor de la Escuela Pont-Aven
• Charles-Émile Bertin[fr] (1871-1959), coronel, eminente especialista en el período Meiji Japón
• Victor Grignard (1871-1935), Premio Nobel de Química del Premio Nobel en 1912
• Lortac (1884-1973), escritor y pionero francés de dibujos animados
• Joseph Noyon (1888-1962), compositor, arreglador (Hymne à la nuit[fr] [Hymn to the night], Il est né le divin enfant [Nace el niño divino]
• Louis-Amédée Lefèvre[fr] (1890-1968), Arzobispo de Rabat
• Félix Amiot (1894-1974), constructor de aeronaves y creador de Constructions Mécaniques de Normandie (CMN)
• Paul-Auguste Halley[fr] (1907–2002) y Paul-Louis Halley (1934-2003), fundadores del Grupo Promodès
• Louis Gallien[fr] (1908-1976), biólogo y zoólogo
• André Defrance[fr] (1908-1952), miembro de la Resistencia

Jean Marais.

• Jean Marais (1913-1998), actor y stuntman
• Roland Barthes (1915-1980), semiólogo
• Jean-Charles Tacchella (b. 1925), cineasta, autor de Cousin Cousine (1975);
• Maurice Séveno[fr] b. 1925), periodista, ex presentador de noticias de televisión y político
• Annie Saumont (b. 1927), escritora, laureada del Prix Goncourt de la nouvelle[fr] en 1981
• Jacques Rouxel (1931-2004), animador, creador de Les Shadoks
• Michel Besnier (b 1945), escritor
• Billy Bridge[fr] (1945-1994), cantante que ha importado la locura a Francia en los años 60
• Patrick Thuillier[fr] b. 1951), poeta
• Daniel Lacotte[fr] b 1951), escritor
• Halvard Mabire[fr] (b 1956), marinero
• Elisabeth Ballet (b 1957), escultor
• François Galgani[fr] b 1958), oceanógrafo
• Joseph de Metz-Noblat[fr] (b 1959), Obispo de Langres
• Rosette (b 1959), actriz de cine
• Olivier Thiébaut[fr] b 1963), escritor e ilustrador
• Wilfried Gohel[fr] b 1968), futbolista
• Laurent Leflamand[fr] (b 1968), rugby player
• Françoiz Breut (b 1969), cantante
• Julie Raynaud[fr] b 1971), presentador de televisión
• Émilie Loit (b 1979), tenista
• Julie Quéré[fr] b 1982), comediante
• Amaël Moinard (b 1982), ciclista
• Élodie Godin (b 1985), jugador de baloncesto
• Lise de la Salle (b 1988), pianist
• Ernst Umhauer (b 1989), actor

Nativos de Octeville

• Édouard Lebas[fr] (1897-1975), prefecto y político francés.

Murió en Cherburgo

• Jean-Baptiste Digard de Lousta[fr] (1803-1879), historiador y poeta.
• Prosper Payerne (1806-1886), médico, científico e inventor.
• Armand Le Véel (1821-1905), escultor de estatua.
• Alexandre Marie du Crest de Villeneuve[fr] (1813-1892), Almirante del Rear.
• Jean-Charles-Alexandre Sallandrouze de Lamornaix (1840-1899), Almirante, Comandante en Jefe del Escuadrón del Norte, murió en puerto en el buque de batalla Formidable.
• Louis Corbière (1850-1941), botánico.
• Heinz Hellmich (1890 – 17 junio 1944) General Alemán que sirvió en la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial.
• Jean Simon[fr] (1912-2003), uno de los negociadores de los Acuerdos de Évian por el abandono de la Argelia francesa
• Louis Darinot[fr] (1925–2006), político, vicealcalde de Cherbourg

Otras vinculadas a Cherburgo

Estatua de Napoleón en Cherbourg.

La obra del malecón y el puerto militar de Cherburgo condujo a muchos soldados e ingenieros, para quienes este paso fue a menudo un momento importante en su carrera. Así, Charles François Dumouriez (1739-1823), gobernador de Cherburgo responsable de la primera obra, en los albores de la Revolución Francesa, Joseph Cachin (1757-1825), ingeniero asignado por Napoleón a la dirección general de la obra marítima de Cherburgo en 1804. Durante veinte años, realizó la mejora del puerto comercial, y la excavación de los muelles del puerto militar, constituyendo el Nuevo Arsenal. Henri Rieunier (1833-1918), que fue dos veces comandante de la Marina en Cherburgo (1872/1875) y Louis-Émile Bertin (1840-1924), que vivió en Cherburgo desde 1863 hasta 1879, y está enterrado en el cementerio de La Glacerie. Charles-Eugène Delaunay (1816–1872), director del Observatorio de París, se ahogó mientras visitaba el puerto. Entre los ingenieros de la Dirección de construcción y armas navales, figuraba Augustin-Louis Cauchy (1789–1857) y también Maxime Laubeuf. Bajo el Antiguo Régimen, la salvaguardia del castillo de Cherburgo ya era tarea de ilustres personajes del Reino, como Pierre des Essarts [fr], la familia de Matignon [fr] y Jacques de Callières [fr] (m. 1697). En el origen del puerto militar, Napoleón (1769-1821), que visitó la ciudad en 1811, "Revient" en Cherburgo en 1840 durante el regreso de sus restos a Francia, a bordo de La Belle Poule, antes de ser llevado a Les Invalides.

Puerto transatlántico del siglo XX, Cherburgo vio llegar a estrellas de Hollywood, como Charlie Chaplin, quien organizó su desembarco en 1952 a una rueda de prensa en la gare marítima, crítica con la América macarthista que salió. El puerto vio a muchas personas famosas, incluido el empresario Benjamin Guggenheim (1865-1912) por su viaje fatal en el Titanic. El cine dio entonces a Cherburgo otra reputación duradera, a través de las imágenes de Jacques Demy (1931-1990) y la música de Michel Legrand (1932-2019), en Los paraguas de Cherburgo. Anteriormente, Frida Boccara (1940–1996), conoció un gran éxito en 1961 con su canción Cherbourg avait raison. Las cartas no se quedaron con el académico Georges Grente (1872-1959), superior del Instituto Saint-Paul, y Ernest Psichari (1883-1914), soldado y escritor, cuya estancia en Cherburgo en 1914 con el 2º regimiento de artillería colonial inspira L'Appel des armes.

Cultura y patrimonio

Instalaciones culturales

El Vox, un antiguo cine convertido en un teatro, depende de la Etapa Nacional.

Con Caen, Cherburgo-Octeville es el principal centro cultural de la Baja Normandía.

La ciudad es la sede de varias sociedades científicas, incluida la Sociedad Académica Nacional de Cherburgo [fr] fundada en 1755, Sociedad Nacional de Ciencias Naturales y Matemáticas de Cherburgo [fr] formada en 1851, y la Sociedad Artística e Industrial de Cherburgo, incorporada en 1871.

La creación y difusión de las artes escénicas están aseguradas por el Tridente, escenario nacional [fr] del teatro italiano, el teatro de Octeville y la Vox. El teatro amateur es celebrado por Les Téméraires.

La vocación prioritaria del Centre régional des arts du cirque [Misión prioritaria del Centro Regional de las Artes del Circo] (CRAC) de La Brèche, inaugurada en octubre de 2006, es la residencia de las tropas circenses, pero en cambio también ofrece programación para el público. CRAC participa en el festival de artes de calle, Charivarue.

Además, la oferta de educación artística es rica, con el Instituto de la Industria Cinematográfica de Normandía, la escuela de bellas artes y la escuela municipal de música, etiquetada como conservatorio de influencia comunal, que tiene 800 inscritos.

Tras el cierre de Ultrasound en Équeurdreville-Hainneville, una sala única de música contemporánea de Nord-Cotentin, varias asociaciones se han unido dentro de la red "La Voix des oreilles& #34; ["La voz de los oídos"] y del lugar Épicentre, en el antiguo club náutico en Quai Lawton-Collins, donde tiene lugar el festival La Terra Trema.

Sin embargo, la ciudad carece de un recinto de gran capacidad, el teatro solo puede albergar a 700 espectadores. Después del amargo fracaso de Cherbourg-Land, este problema no se ha resuelto a nivel del Cotentin. El Gran Salón de la Cité de la Mer, con capacidad para más de 6.000 personas, ha acogido varios conciertos, pero se dedica principalmente a la organización de ferias y exposiciones. Hoy, el principal complejo de acogida de grandes conciertos es el Centro Jean-Jaurès de Équeurdreville-Hainneville.

Octeville ha conservado su fiesta patronal, la Sainte-Échelle, con feria navideña y desfiles. Cherburgo reinició su carnaval en la década de 1980, heredero de la Confrérie des Conards [fr], similar a ese de Rouen y Évreux.

Museos

El Patroclus de David, exhibido en el Museo Thomas-Henry.

Cherburgo tiene varios museos.

La antigua casa de Emmanuel Liais, alcalde de Cherburgo, astrónomo y explorador, alberga desde 1905 el Museo de Historia Natural y Etnografía, el museo más antiguo de Cherburgo (fundado en 1832), con vitrina de curiosidades, colección de animales disecados, fósiles, minerales y objetos etnográficos (Egipto, Asia, Oceanía, América y África), tesoros arqueológicos y biblioteconomía. También es la sede de la Sociedad Nacional de Ciencias Naturales y Matemáticas de Cherburgo [fr].

El Museo de Bellas Artes Thomas-Henry, que lleva el nombre de su primer mecenas, se inauguró en 1835 y ahora es la tercera colección de Normandía con 300 pinturas y esculturas de los siglos XV al XX. Situado en el centro cultural, en la parte trasera del teatro, presenta pinturas de artistas franceses, flamencos, españoles e italianos, así como esculturas. Presentaciones de obras de Fra Angelico, Simon Vouet, Camille Claudel, y una de las mayores colecciones de obras de Jean-François Millet, así como pinturas de Guillaume Fouace, nativo de Réville o los pintores de la Marina. También se incluyen esculturas de Armand Le Véel.

El Museo de la Guerra y la Liberación, el primero de su tipo cuando fue inaugurado por René Coty el 6 de junio de 1954, recorre la vida cotidiana de los civiles de Cherburgo durante la Ocupación y el curso de la Liberación de Cotentin, en particular el Batalla de Cherburgo. Está instalado en el Fort du Roule, pieza central de la defensa de Cherburgo tomada por los estadounidenses el 25 de junio de 1944.

La Cité de la Mer, es un gran museo dedicado a los aspectos científicos e históricos de los temas marítimos. Dedicado a la exploración oceanográfica, es un complejo instalado desde 2003 en una parte de los restos de la antigua estación transatlántica. Ofrece acuarios gigantes, una colección de vehículos submarinos, como los de COMEX, el batiscafo Archimède y Redoutable, el primer SSBN francés construido en Cherburgo, completamente abierto al público.

El Point du jour [fr], un centro de arte contemporáneo único en Francia, dedicado a fotografía, se inauguró en la zona de Bassin en noviembre de 2008.

Literatura

Célestine, del Journal d’une femme de chambre [Diario de una camarera], por Georges Jeanniot, Le Cri de Paris, 18 de noviembre de 1900.

La Biblioteca Municipal Jacques Prévert, fundada en 1831 e inaugurada en 1832, alberga la segunda colección más grande de la región, después de la de Caen. La compra de la biblioteca del erudito local Henri-François Duchevreuil, en 1830, complementa los 1.855 volúmenes de la biblioteca del distrito, creada en 24 Rue Tour-Carrée, en aplicación del decreto de la Convención de 8 pluviôse año II y compuesto esencialmente por obras incautadas a emigrantes y deportados. Luego se hicieron varias donaciones, incluido un legado de 3000 obras de Augustin Asselin [fr] en 1844 (con veintiséis incunables y un manuscrito del siglo IX De bello iudaico [La guerra de los judíos] de Flavius Josephus, que sigue siendo el documento más antiguo de la biblioteca) y un regalo en 1877 de Jérôme-Frédéric Bignon, alcalde de Le Rozel y heredero de los bibliotecarios del rey. También cuenta con un fondo normando, un antiguo fondo dedicado a la botánica y otro a los viajes. Ubicada en un ala del Ayuntamiento en 1855, y luego en el 9 Rue Thiers (Rue Talluau) desde 1896, la biblioteca se trasladó al centro cultural en junio de 1981, teniendo el nombre de Jacques Prévert, que había muerto cuatro años antes en La Haya. La biblioteca también participa en el proyecto Normannia de la biblioteca digital normanda.

El antiguo cuartel de la Abadía, que data del inicio de las obras de la gran presa en el siglo XVIII, ha albergado uno de los cinco centros regionales de historia de la Marina Nacional, junto a Brest, Lorient, Rochefort y Toulon., desde 1970. Aquí se agrupan los archivos del distrito marítimo del Canal y del Mar del Norte, y la biblioteca de la Marina fundada en 1836 en Cherburgo y especializada en historia marítima con sus 23.000 obras.

Cada año se organiza una red de talleres de escritura en el área metropolitana, las Mercurielles, y la Fiesta del Libro y de la Historieta Juvenil (desde 1987).

La Bienal del 9º Arte exhibe las obras de dibujantes de historietas (Enki Bilal en 2002, François Schuiten y Benoît Peeters en 2004, André Juillard en 2006 y Loustal en 2008). En 2002, con el apoyo del Ayuntamiento de Cherburgo, Enki Bilal había planeado crear un mural en la antigua gare marítima para representar la historia de la migración en el lugar; Este proyecto fue rechazado sobre la base de una queja oficial de Bernard Cauvin [fr], presidente de la CUC [fr] y la Cité de la Mer.

Cherbourg-Octeville es la sede de dos editoriales, Isoète fundada en 1985 y Le Point du jour [fr] establecida en 1996.

Cherburgo-Octeville en la literatura

• Honoré de Balzac cita al ingeniero Joseph Cachin, constructor del puerto de Cherbourg, entre los hombres de genio en Le Curé de village [El Sacerdote del Pueblo] y La Duchesse de Langeais [La duquesa de Langeais]. Cherbourg también está presente en Le Réquestnaire [El reclutamiento].
• Octave Mirbeau, Le Journal d'une femme de chambre [The Diary of a Chambermaid], 1900: En el último capítulo, Celestine se convirtió en el dueño de un café en Cherbourg
• Remy de Gourmont, Un œur virginal [A Virginal Heart], 1907
• Ernest Psichari, L'Appel des armes [The Call to Arms], 1913
• Gilles Rosset, Le Vent dominant [The Prevailing Wind], Grasset, 1979
• Alexis Salatko, Vingt deux nuances de gris [Veintidós de dos sombras de gris], 1990
• Jean-Philippe Arrou-Vignod, L’omelette au sucre [The Omelette with Sugar], Gallimard, Folio Junior, 1999
• Robert Sinsoilliez, Une balle pour rien à Cherbourg [Una bala para nada a Cherbourg], 2000
• Salatko, Alexis (2007). Un fauteuil au bord du vide [Una silla en el borde del vacío] (en francés). Paris: Fayard. ISBN 978-2-213-62615-4.
• La novela de Ken Follett Los Pilares de la Tierra características Cherbourg como la ciudad natal de Jacques Cherbourg, un francés lavado a tierra en Inglaterra durante la Edad Media Europea. Su hijo, Jack Jackson, viaja a Francia como adulto y conoce a la familia de su padre en Cherbourg.
• Kimberly Brubaker Bradley puso su novela, Por la libertad: La historia de un espía francés en Cherbourg. El narrador, Suzanne Hall (née David), es un espía de la resistencia francesa.
• Cherbourg (o para ser precisa su analogía en el universo Lord Darcy) es el escenario para la breve historia de Randall Garrett "Un caso de identidad" y es parte del telón de fondo para su novela Demasiados magos.

Cine

El Omnia cine en 1944, después de la Liberación.

El cine ocupa un lugar significativo en la vida de Cherburgo. Allí se han rodado muchos clásicos del cine francés, como La Marie du port dirigida por Marcel Carné y protagonizada por Jean Gabin. En 1981, Claude Miller también ubicó allí la película de acción Garde à Vue, aunque rodada en estudio. Sin embargo, la más emblemática es sin duda Los paraguas de Cherburgo dirigida por Jacques Demy, una historia sobre Madame Emery y su hija de 17 años Geneviève (Catherine Deneuve) que venden paraguas en su pequeña boutique. La película se rodó en el verano de 1963 y todavía contribuye al renombre internacional de la ciudad. Sin embargo, mucho antes, en la época de esplendor de los transatlánticos, Cherburgo fue puerto de llegada, salida o tránsito de muchas estrellas, entre ellas Charlie Chaplin y Burt Lancaster, etc. La ciudad también fue cuna del cineasta Jean-Charles Tacchella y el actor Jean Marais.

Festival de cines de Irlanda y Gran Bretaña [fr], la Cinemovida (festival de los cine de España y América Latina), e Images d'Outre-Rhin (cine alemán), así como Cin'étoiles, proyecciones de películas al aire libre en julio, animan la vida cultural local.

En 2003, la escuela de cine EICAR estaba ubicada en los antiguos edificios del hospital marino [fr]. Después de tres años de pérdidas y responsabilidades estimadas en 1,5 millones de euros, se declaró en liquidación en septiembre de 2006 y se reemplazó al mes siguiente, bajo la dirección de los mayores de sus profesores, por el Institut des métiers du cinéma de Normandie (IMC Normandie) que a su vez cerró sus puertas en 2011.

La ciudad tiene una flota de 17 salas de cine permanentes, distribuidas en dos sitios, incluido uno etiquetado como Art et essai (Casa del renacimiento).

• Odéon (5 habitaciones)

Tras la inauguración del multiplex de la CGR [fr], la retirada del Soredic [fr], que operaba Club 6 (Rue de la Paix ) desde 1983 y el Odeon (Rue Foch) desde 1991, resultó en el cierre en 2004 del primero y la reactivación del último cine del centro de la ciudad, etiquetado como Art et essai por Fadila Chambelland, la exdirectora. El cine tuvo 90.000 entradas en 2006.

La fachada dañada del antiguo café del Grand balcon, que luego se convirtió en el cine Le Central, es de estilo del Segundo Imperio, con cariátides y guirnaldas de flores.

• Méga CGR (12 habitaciones)

Inaugurado en 2003 cerca del boulevard marítimo con 2.557 asientos; 400.000 admisiones en 2006.

• Omnia (1 habitación)

El cine histórico operado por Pathé, ubicado en la Rue de la Paix, fue comprado en la década de 1990 por el municipio y ya no acoge más que eventos raros. Los frescos interiores de R. Lecoq, que representan a Eolo y Vulcano, fueron distinguidos en 2006 con la etiqueta "patrimonio del siglo XX" del Ministerio de Cultura.

Varios cines han desaparecido, como el Eldorado (destruido, Place de la Republique), el Eden (Rue Cachin ), el Vox (antigua sala de patrocinio que se convirtió en una segunda sala de Le Trident (teatro)), y el Saint-Joseph (Rue des Ormes), etc.

Películas rodadas en Cherburgo

• Le p'tit Parigot (1926), de René Le Somptier
• La Marie du port (1950), de Marcel Carné, con Jean Gabin
• Los Umbrellas de Cherbourg (1964), de Jacques Demy, protagonizada por Catherine Deneuve
• La Course à l'échalote (1975), dirigida por Claude Zidi, con Pierre Richard y Jane Birkin
• Carreteras hacia el sur (1978), Joseph Losey, con Yves Montand
• El Rayo Verde (1986) of Éric Rohmer
• Foon[fr] (2005), dirigida en parte al EICAR-Cherbourg
• La Boîte noire (2005), por Richard Berry
• Lili y el baobab (2006), Chantal Richard, con Romane Bohringer
• Rumba (2008) Fiona Gordon, Dominique Abel, Bruno Romy[fr], etc.
• # Love Me No Más # (2008), por Jean Becker, con Albert Dupontel
• Q (2011), de Laurent Bouhnik

Idioma

La población de Cherburgo hablaba le haguais, una variante del Cotentinais normando, aunque tenía algunas especificaciones con respecto a la pronunciación de ciertas palabras.

En Cotentinais Norman, Cherburgo se llama Tchidbouo [tʃidbwu:] y Octeville, Otteville [ɔtvil]. Sus habitantes son los Tchidbouorqŭais y los Ottevillais [tʃidbwuʁtʃje:] y [ɔtvile:].

Mientras que el francés era necesario en Rouen en el siglo XIX, el normando siguió siendo ampliamente utilizado desde Cherburgo hasta Caen, hasta la Primera Guerra Mundial.

Alfred Rossel [fr] fue la principal figura local de los autores dialectales del siglo XIX.. Publicó sus Chansonnettes normandes, entre las cuales Sus la mé se convirtió en un himno de la península de Cotentin. En ese momento, Jean Fleury [fr] criticó su ortografía aproximada y el escaso dominio del idioma..

Varios actores ahora están tratando de promover el uso local del normando. La sociedad Alfred Rossel hace vivir el folclore y la lengua. Le Boué-jaun, una revista con sede en Cherburgo, publicó sus textos en normando, y una de las tres universidades normandas populares tiene su sede aquí.

Gastronomía

Gran puerto pesquero, Cherburgo-Octeville ofrece una gran variedad de pescado (rabo amarillo, bar, solla, caballa, rayas, salmonetes, abadejo, lenguado limón, pinzón pinto, etc.), crustáceos (cangrejo pardo, centollo, langosta) y mariscos (Saint-Jacques, vieiras, mejillones), capturados frente a las costas de la península de Cotentin. Las llamadas Demoiselles de Cherbourg [fr] son pequeñas langostas. Cherburgo también se encuentra cerca de tres áreas de ostras (Blainville, Saint-Vaast e Isigny). La preparación más tradicional es el matelote [fr]. Alexandre Dumas también presentó la receta de la "queue de merlan à la mode de Cherbourg" [cola de merlán a la manera de Cherburgo], con mantequilla y ostras.

Desde 1464, los panaderos de Cherburgo tenían permiso real para elaborar sus panes a base de agua de mar, evitando así pagar la sal y el gabelle [impuesto a la sal]. Con motivo de la visita de Napoleón, habrían creado el pan doblado, bola de pan de campo, ovalada, que se dobla sobre sí misma para ser cocinada, ofreciendo así un bocadillo más apretado con forma de bicornio que pasó a llamarse &# 34;dolor Napoleón" [pan de Napoleón]. Fleury indicó que a principios del siglo XIX, el alimento principal de Nord-Cotentin era el pan de cebada, las gachas de trigo sarraceno y los productos a base de cerdo, y en los días festivos, la galette, un " tipo de masa compuesta por harina de trigo sarraceno, leche y huevos, y cocida en una fina película sobre la teja con mantequilla", regada, por supuesto, con sidra.

La aglomeración se encuentra en las áreas AOC de Pont-l'Évêque y del Camembert de Normandía [fr] además de estar parcialmente dentro de Calvados, Pommeau de Normandie [fr] y la sidra de Normandía. También se beneficia de la IGP de la sidra de Normandía, el cerdo de Normandía y las aves de corral de Normandía [fr]. En términos más generales, la cocina de Nord-Cotentin es la de Normandía [fr], en la que los productos lácteos (mantequilla, nata, leche, queso, etc.) y manzanas (como fruta o alcohol) dominan.

Desde 2010, el restaurante le Pily, del restaurador de Valognes Pierre Marion, ostenta una estrella en la Guía Michelin.

Patrimonio

Monumentos civiles

El teatro italiano.

El gare maritime.

The commercial dock, during the Tall Ships' Race 2005.

El pabellón central del Atlantic Hotel.

El Teatro Italiano es uno de los últimos teatros italianos construidos en Francia (1880). Inaugurado en 1882, fue construido sobre los planos de Charles de Lalande [fr], en el sitio del mercado de cereales. La fachada rinde homenaje a Molière, Boieldieu y Corneille. Está catalogado como monumento histórico desde 1984 con sus dos retornos laterales y techumbre correspondiente; también están clasificados el vestíbulo, la gran escalera, el vestíbulo y el vestíbulo, así como las 13 decoraciones originales. El techo es obra de Georges Clairin. Con tres galerías, tiene capacidad para 600 espectadores.

La Fuente Mouchel, que lleva el nombre del mecenas y director de la revista Le Phare de la Manche, se encuentra en el centro de la Place Général-de-Gaulle. Una fuente monumental de hierro fundido, fue creada por Louis Eugène Gutelle en 1895.

El Hotel Epron de la Horie (llamado así por el Vicealmirante y Ministro de Marina Jacques Epron de la Horie, propietario bajo el primer Imperio) o antigua aduana se encuentra en la esquina de Rue de Val-de-Saire y el muelle del Antiguo Arsenal. Construido en 1781 por Jacques Martin Maurice, "contratista de las obras del Rey" en esquisto (cubierta y cuerpo del edificio) y ladrillo rojo (marcos de las ventanas), registrado como monumento histórico desde el 16 de febrero de 1965. Sucesivamente cuartel de los Suizos, Hospital auxiliar de la obra del puerto, domicilio de los armadores Richer, Cousin, Despréaux y Lias en el siglo XIX y una aduana durante el período de entreguerras, ahora es la sede del Groupe Caisse d'Épargne.

La antigua Gare Maritime de Cherbourg es el monumento art déco francés más grande. Construido por René Levavasseur [fr] a partir de 1928 e inaugurado en 1933 por el presidente Lebrun, podría albergar dos barcos simultáneamente. Catalogado como monumento histórico en 1989 y 2000, fue remodelado en 2002 para convertirse en un complejo oceanográfico, la Cité de la Mer, donde se puede visitar el SNLE Le Redoutable, y sede desde diciembre de 2006 de una terminal de cruceros.

El hôtel Atlantique [Hotel Atlántico], frente a la estación marítima, también fue construido por René Levavasseur [fr], en hierro y cemento y en estilo Art Deco, para las tres compañías transatlánticas que prestaban servicio a Cherburgo, la Cunard Line, la White Star Line y la Red Star Line, agrupadas en la Société anonyme de l'Hôtel Atlantique. Albergaba en 5.400 m² (58.000 sq ft) a los emigrantes (pasajeros de tercera clase), principalmente de Europa del Este, que permanecían allí una media de 12 días para someterse a controles sanitarios y aduaneros. El edificio incluía así una sección para contagiados y una sección para desinfectados con capacidad para 2.000 personas. Iniciado en 1920, inaugurado en 1926, cerrado ocho años después. Requisada por la Ocupación y Liberación, fue comprada por Félix Amiot para albergar a algunos de los empleados de sus astilleros. Alberga los servicios de la Cámara de Comercio e Industria de Cherburgo-Cotentin [fr] desde 1991 El pabellón central está incluido en el inventario de monumentos históricos desde octubre de 2001.

Estatuas de Themis y Minerva, diosas romanas de la justicia y la guerra respectivamente, de Houdon y Roland y que se guardaron en el patio del Palais Bourbon durante su sustitución en el frontispicio de la Cámara de Diputados por escayolas durante la renovación del fachada, estuvieron disponibles para la ciudad en junio de 1989, a través de Olivier Stirn [fr], Ministro de Turismo, y presidente de la Communauté urbaine de Cherbourg [Comunidad urbana de Cherburgo]. Después de la restauración de Pierre Bataille de Poclain, se colocaron cada uno en 1990 y 1993 en una rotonda, la Minerva de Philippe-Laurent Roland, cerca de la Cité de la Mer, la Themis de Jean-Antoine Houdon al pie de la Montagne du Roule. Tallados alrededor de 1810, están clasificados como monumentos históricos desde junio de 1990.

El ayuntamiento fue construido a principios del siglo XIX; Fue ampliado dos veces, primero en 1850 por un ala suroeste que formaba una L con el primer edificio, y luego bajo el Segundo Imperio (salón de la Emperatriz), y reelaborado después de la Liberación. En el interior, una escalera sirve al Gran Salón y al salón de la Emperatriz, que alberga retratos de Napoleón III y Eugenia de Winterhalter, con, entre los dos, una sala circular para las pinturas de Michel-Adrien Servant que recuerdan los principales acontecimientos de la historia. de la ciudad. Desde 1858, la Sala del Consejo contiene la chimenea del siglo XVI de la casa del abad de la Abadía de Notre-Dame-du-Vœu, adquirida por el municipio en 1841 y clasificada como monumento histórico desde 1905. Los tres salones y las escaleras están registradas desde el 13 de agosto de 2004.

El hospital marítimo [fr], antiguo hospital regional de los ejércitos de René-Le -Bas, construido por decisión de Napoleón III e inaugurado el 15 de febrero de 1869, fue dado de baja en 2000 y rehabilitado como centro académico y cultural en 2002. Los edificios de estilo Napoleón III están rodeados por un gran parque.

Los muelles y Port Chantereyne cobran vida regularmente con varios eventos: escalas de prestigiosos transatlánticos (Queen Elizabeth 2, Queen Mary 2, etc.), armada, regatas y demás. Los muelles se construyeron en 1994 con la iluminación de Yann Kersalé. El puerto deportivo, primer puerto de escala francés, se extiende más allá de la Plage Verte, antigua playa convertida en césped después de la creación del puerto. Aquí se ubican las instalaciones recreativas y de ocio (piscina, pista de patinaje, bolera, servicios para navegantes, etc.). En el dique húmedo comercial se encuentra el Jacques-Louise, el último arrastrero de madera construido en los astilleros de Cherbourg Bellot en 1959, el antiguo Cherbourg Blue Riband, dado de baja en 1991, matriculado en 1996, luego clasificado como monumento histórico en 1999. Un arrastrero en madera de roble del Orne, diseñado para la pesca lateral frente a la costa, está abierto al público desde el verano de 2004.

Memoriales

Estatua de Napoleón

La estatua ecuestre de Napoleón I [fr] mira hacia la basílica, en la Plaza Napoleón. Obra de Armand Le Véel, representa al Emperador contemplando el puerto y el puerto militar. En la base, se lee un extracto del Memorial de Sainte-Hélène, fechado el 15 de julio de 1816: Había resuelto renovar a Cherburgo las maravillas de Egipto, es decir, una pirámide con fuerte central y un nuevo lago Moeris, para el puerto exterior, excavado en la roca. La estatua, erigida en 1858 con motivo de la visita de Napoleón III, recuerda la importancia del emperador en la expansión de Cherburgo. En torno a este emblemático monumento de la ciudad, registrado en agosto de 2006 y clasificado como monumento histórico el 31 de enero de 2008, se extiende la Plage verte, la antigua playa artificial hasta la posguerra, que bordea el puerto deportivo.

El monumento del Duque de Berry, en la Place de la République, conmemora el desembarco del hijo del futuro Carlos X, de vuelta en Francia a bordo de la fragata británica Eurotas el 13 de abril de 1814, después de la caída del Imperio. Completado en 1816, consta de un obelisco de 7,6 m (25 pies) de granito rosa de Flamanville, que corona una fuente de granito gris, donde se encuentran cuatro leones de bronce. las cabezas arrojan agua a una palangana excavada en el mismo bloque.

Bricqueville por David d’Angers.

El busto del coronel Bricqueville [fr], en el Quai de Caligny, fue inaugurado el 12 de mayo de 1850, en homenaje al Coronel de los Dragones Imperiales y diputado bonapartista de Cherburgo que murió en 1844. Este busto de Hermes de 1,45 m (4,8 pies) es un bronce de David d'Angers sobre una columna de granito de 1,2 m de altura del arquitecto Lemelle, en la que se puede leer el nombre de cuatro batallas donde se ilustra Bricqueville: Wagram, Krasnoi, Amberes y Versalles. Dos relieves de bronce que evocan el militar (una espada) y el parlamentario (un foro), fueron fundidos por los alemanes en 1944. El monumento está catalogado como monumento histórico desde agosto de 2006.

La estatua de Jean-François Millet, inaugurada en el jardín público [fr] el 22 Septiembre de 1892, por el centenario de la Primera República, honra al "pintor de campesinos", estudiante en el Museo de Cherburgo. Financiado por una suscripción lanzada por el municipio en 1886 y asumida por los círculos parisinos, la realización del busto de mármol (1,05 m (3,4 pies) de altura) fue confiada a Henri Chapu; después de su muerte, fue completado por su alumno Jean-Ernest Bouteiller que lo había asistido en el grupo alegórico en bronce (2,95 m (9,7 ft) de alto) de una campesina con su hija en brazos y poniendo flores de los campos en el busto, apoyado sobre un pedestal y rocas de granito (4,45 m (14,6 ft) de alto, 2,55 m (8,4 ft) de ancho, 2,6 m (8,5 ft) de profundidad). El monumento está inscrito desde agosto de 2006.

El monumento a los muertos del Surcouf, inaugurado al final del muelle de la marina el 23 de septiembre de 1951 por el general de Gaulle, conmemora la memoria de 130 marineros del submarino de las Fuerzas Navales Francesas Libres, construido en Cherburgo y que se hundió en 18 de febrero de 1942 en el Pacífico.

Monumentos militares

Fort de l'Ouest.

El puerto de Cherburgo es el puerto artificial más grande del mundo. Iniciado en 1783, el muro central se completó en 1853 y se equipó con tres fuertes en 1860. Construido a 4 km (2,5 mi) de la costa, el malecón en alta mar tiene 3,64 km (2,26 mi) de largo, con un ancho promedio de 100 m (330 pies) en su base y 12 m (39 pies) en su pico, y una altura de 27 m (89 pies). Los tres malecones cubren más de 6 km (3,7 mi) combinados.

El fort de l'Île Pelée [fuerte de la isla de Pelée], un elemento defensivo al este del malecón, fue diseñado por Ricard y Decaux y construido entre 1777 y 1784. Se denominó fortaleza real, fuerte Nacional, fuerte Imperial, antes de tomar el nombre de la isla en la que fue construido. Sirvió como prisión durante la Revolución.

Fort du Roule (Museo de la Guerra y la Liberación) se encuentra en la Montagne du Roule. La ubicación en 1650 de la Capilla de Notre-Dame-de-Protection, abandonada durante la Revolución, arrasada en 1870, este punto más alto de la ciudad [117 m (384 ft)] acogió un reducto para proteger el puerto en 1793. En 1853, se construyó el actual fuerte. Lugar de los últimos combates en 1940, fue reforzado por los alemanes en 1943 con una batería ubicada en la ladera que domina el puerto, debajo del fuerte. Compuesto por cuatro casamatas para cañones de 105 mm (4,1 in) y un puesto para la dirección de tiro, con varios túneles y accesos excavados en la roca, para los alemanes se convirtió en el punto fuerte de la fortaleza de Cherburgo y del Muro Atlántico. El 6 de junio de 1954, René Coty inauguró allí el primer Museo Francés de la Liberación. Al final de un sinuoso camino llamado chemin des Résistants [Camino de los Resistentes], el fuerte ofrece una vista panorámica de la ciudad y el puerto. La batería y una parte de los túneles de almacenamiento de municiones alemanes fueron clasificados como monumento histórico en 1995, y otra parte está convertida en un laboratorio subterráneo para la medición de la radiactividad para la escuela de aplicación militar de la energía atómica.

Monumentos religiosos

La Basílica de Sainte-Trinité[fr].

La Iglesia de Notre-Dame-du-Vœu.

La Abadía de Notre-Dame-du-Vœu [fr] fue fundada en 1145, en la costa de Équeurdreville, en la Croûte du Homet, por la emperatriz Matilde. Situada fuera de las murallas de la ciudad, fue regularmente saqueada e incendiada durante las incesantes batallas anglo-francesas, y luego durante las Guerras de Religión. Sometida al régimen de un abad comendador en 1583, decayó hasta su clausura en 1774. Sus tierras fueron anexadas en 1778 para la construcción del puerto militar, y pasó a ser residencia del duque de Harcourt, que acogió al rey en 1786. El lugar fue luego transformado en hospital, en prisión y en el Cuartel Martin des Pallières para la infantería de marina.

La ciudad empresarial de Chantereyne se construyó en 1928, hasta su destrucción en junio de 1944. Comprada por el Ayuntamiento en 1961, la Abadía ha sido restaurada lentamente desde 1965. La chimenea de la Casa de la Abadía (siglo XVI) se conserva en la sala del consejo del ayuntamiento, el portal oeste de la Iglesia (siglo XIII) se coloca en el jardín público [ es]. Los restos del cuartel de Martin des Pallières se clasificaron en 1913, luego todos los edificios, restos y suelo de la abadía, en septiembre de 2002. La losa de la tumba de Guillaume de Margerai, sacerdote de Querqueville, que murió en la década de 1280, descubierta, ha clasificado como monumento histórico desde 1995.

La basílica de Sainte-Trinité [fr], iniciada en el siglo XI a petición de Guillermo el Conquistador, siguió siendo la única iglesia parroquial de la ciudad hasta el siglo XIX. La iglesia señorial dedicada a Nuestra Señora en el castillo fue destruida junto con la fortaleza, en el siglo XVII. La Trinité se amplió y transformó significativamente en el siglo XIII, se reconstruyó la nave, el coro y el campanario se registran después de 1450. Después de un alboroto en enero de 1794, se agregó un nuevo campanario cuadrado de 26 m (85 pies) en 1828 y restaurada en estilo neo-flamígero en 1865. Registrada como monumento histórico desde marzo de 1944, Trinité tiene un rico mobiliario religioso, incluido un altar mayor de 1809, un púlpito de madera tallado por Pierre Fréret [fr] (1767), un retablo de Armand Fréret (1814) y los grandes órganos de Cavaillé-Coll.

La iglesia de Notre-Dame du Roule fue construida al pie de la Montagne du Roule entre 1832 y 1842 bajo el liderazgo del "poeta-Barbero" Michel Legoupil y por la suscripción de los fieles de los barrios periféricos de Roule que crecieron, como los barrios de Vœu y Polle.

La iglesia de Notre-Dame-du-Vœu, iniciada en 1850 por suscripción de los feligreses y de estilo románico debido a la escasez de recursos, fue erigida sobre una dehesa, conocida como les briques, ofrecido por el Sr. de Virandeville. En 1855, el municipio completa la nave inaugurada en 1852 con un crucero y un coro más ornamentado, y en 1862 la fachada y dos campanarios. Una obra de 61,5 m (202 ft) de largo, la iglesia alberga un gran órgano de Duputel (1885), clasificado como monumento histórico desde 1990 y las vidrieras de 1834, 1858–60 y 1949–58.

La iglesia de Saint-Clément fue construida en el barrio de Val-de-Saire, frente al hospital Pasteur, entre junio de 1853 y 1856 por el arquitecto de la ciudad, Geufroy. De 52 m (171 ft) de largo, es de inspiración grecorromana, con un pórtico en el frontón triangular sostenido por cuatro columnas con capiteles dóricos. Alberga los altares de la Virgen (1863) de François Fréret y Saint-Clément (1864) de Louis-Victor Fréret, adquiridos de la Basílica de Sainte-Trinité en 1846, un órgano (1881), pintura de los doce apóstoles (1935) la Roca de Césigné y las vidrieras (1953) de Mauméjean.

La Iglesia de San Pedro y San Pablo, en el área de Octeville, fue construida entre 1967 y 1969 mientras el "gran conjunto" de Provincias nació. La arquitectura moderna triangular e irregular de Paul Vimond simboliza "la tienda de Dios entre las casas de los hombres", un arte sacro inspirado en el Concilio Vaticano II (1962-1965). Otra iglesia fue construida en Octeville durante esos años: la iglesia de Sainte-Marie-Madeleine-Postel abrió sus puertas en 1966 en el barrio de Fourches y fue clausurada en 1990.

La Iglesia de San Martín de Octeville, que data del siglo XII, es la histórica iglesia parroquial de Octeville que dependía de la Abadía de Notre-Dame-du-Vœu [fr]. De estilo románico, tiene un campanario octogonal a modo de silla de montar [fr]. La nave fue remodelada en el siglo XVIII. Un relieve que representa la Última Cena está clasificado como monumento histórico desde 1908.

Vida militar

Llegada de la Abeille Liberté en Cherbourg-Octeville.

Durante la Edad Media, Cherburgo, un bastión de la península de Cotentin, albergaba una pequeña guarnición para la protección de la fortaleza. Con la implementación del puerto y del puerto militar, Cherburgo se convirtió en un puerto de guerra a finales del siglo XVIII, con una gran guarnición. En 1798 contaba con 1.332 hombres, o sea una décima parte de la población, repartidos principalmente entre el cuartel de la Abadía, actual Servicio histórico de la Marina, que albergaba a 542 hombres de la 4ª brigada y el Cuartel Maurice, en el Hôtel Epron de la Horie, hogar de 227 hombres. Se llevaron números a 3.000 hombres para la terminación de la obra, por decreto del año germinal XI.

Durante el siglo XX, Cherburgo, punto estratégico durante las dos guerras mundiales, se adaptó a las nuevas amenazas. Luego albergó una gran guarnición de la Armada, un regimiento de artillería y un Hôpital des Armées conocido localmente como "hospital marino". A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, la presencia del ejército se debilitó por el traslado de la flota del norte a Brest y el cierre del hospital marítimo rebautizado como René-Le-Bas.

Sin embargo, Cherburgo siguió siendo una base de primer orden de la Marina Nacional, como sede de la Prefectura Marítima de Manche y el Mar del Norte [fr] y de la agrupación de Gendarmería Marítima de Manche. La base naval es el puerto base de cinco patrulleros de la Armada y la Guardia Costera, grupo de buzos de limpieza de manga y su edificio-base el Vulcain, el remolcador Abeille Liberté y varios buques de apoyo. También es la sede de la Formación Operativa de Vigilancia e Información Territorial de Cherburgo (Cherbourg FOSIT) que reúne trece semáforos y el mirador del distrito marítimo. Además, una flotilla de helicópteros 35 F Dauphin tiene su base en el aeropuerto de Cherburgo - Maupertus. La operación del puerto militar está a cargo de las direcciones del Comisionado de Marina, obras marítimas y sistemas de información de la Marina, así como la rama del servicio de apoyo de la flota y el taller militar de la flota de Cherburgo.

Cherburgo es también un centro de entrenamiento de las fuerzas armadas a través de la Escuela de Aplicaciones Militares de la Energía Atómica [fr] (EAMEA), encargada de la formación conjunta de especialistas militares en ciencias materiales, técnicas y de seguridad nuclear y la École des fourriers de Querqueville, dedicada a la formación de los oficiales de las tres fuerzas armadas en administración de empresas, gestión, recursos humanos y la restauración a la formación de especialistas de la restauración de la gendarmería nacional y las casas del personal de la Marina.

Las propuestas de reforma sobre la organización y distribución del ejército francés, presentadas en la primavera de 2008 en el Libro Blanco sobre la Defensa y la Seguridad Nacional previstas en el contexto de la Revisión General de las Políticas Públicas de Francia, suscitan la preocupación del personal civil de la defensa de la ciudad, incluida la construcción de submarinos [fr]. Según los proyectos, Cherburgo-Octeville se convertiría en una de las 90 bases de defensa alrededor de 2010. En la puesta en común de medios y el establecimiento de apoyo a las fuerzas armadas, la ciudad mantendría las actividades militares y civiles, y albergaría nuevos regimientos para el ejército y de la fuerza aérea para constituir una de las mayores bases de defensa. Sin embargo, la Armada en Cherburgo-Octeville perdería 220 puestos de trabajo, incluidos los civiles, mediante la inclusión de la división de la mitad del personal de la Dirección de obras marítimas, la supresión de 30 puestos, incluidos 5 civiles en la École des fourriers y la Escuela Atómica, la pérdida de 27 puestos, incluidos 14 civiles en la dirección de sistemas de información, y el desarme de los Vulcain, Acharné, Coralline y Élan. Los pedidos nacionales de DCNS podrían extenderse durante varios años, lo que también reduciría las necesidades humanas allí, especialmente entre los subcontratistas.

Varias unidades militares estuvieron estacionadas en Cherburgo durante el siglo XX:

• VIII Regimiento de Infantería[fr], 1939 - 1940
• 25o Regimiento de Infantería[fr], 1870 - 1914
• 119o Regimiento de Infantería[fr],
• 77o Regimiento Territorial de Infantería, 1870 - 1914
• Segundo Regimiento de Artillería de Pie[fr], 1914
• Primer Regimiento de Artillería Marina, 1906
• Segundo Regimiento de Artillería Colonial[fr], 1906
• 5o Regimiento de Artillería Colonial[fr], 1906

Galería

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  Centro urbano

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  Charles de Gaulle pronunciando un discurso en Cherbourg liberado del Hôtel de ville (townhall)

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  Gare de Cherbourg

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  Haven

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  Vista actual de la ciudad