Chengdu J-9

El Chengdu J-9 (chino: 歼-9) fue un avión interceptor que fue cancelado durante su desarrollo en la República Popular China (RPC). Fue propuesto en 1964 por el Instituto 601 (Shenyang) como una alternativa de mayor rendimiento al Shenyang J-8. El desarrollo se vio interrumpido por la Revolución Cultural y los requisitos que cambiaban con frecuencia; Además, el desarrollo se transfirió al Instituto 611 (Chengdu). El programa fue cancelado en 1980.

Desarrollo

En 1964, el Chengdu J-7 era inadecuado para realizar intercepciones de largo alcance y gran altitud. El establishment aeronáutico chino celebró una conferencia el 25 de octubre para discutir los futuros cazas. El Instituto 601 tuvo dos propuestas; un bimotor "ampliado" J-7 que se convirtió en el J-8, y una opción monomotor de mayor rendimiento que se convirtió en el J-9. El J-9 era técnicamente más riesgoso; no se basaba en un diseño existente y el motor requerido (un turbofan de postcombustión que generaba 83 kN (19 000 lbf) en seco y 121 kN (27 000 lbf) de empuje de recalentamiento) no existía en China. Shenyang desarrolló un concepto de delta y de doble delta en 1965.

El desarrollo fue aprobado oficialmente tras una conferencia del Ministerio de Industria Aeroespacial (MAI) del 12 al 17 de enero de 1966 con el objetivo de crear un caza de superioridad aérea o un interceptor puro. Esto fue revisado el 1 de abril con nuevos requisitos de resistencia, velocidad de ascenso y alcance significativamente mayor. El 12 de abril se aprobó un calendario de desarrollo. Shenyang respondió primero con el J-9A-IV (un delta con cola con tomas laterales) y luego con el J-9B-V (un delta sin cola); el primero no pudo cumplir con los requisitos. La Revolución Cultural detuvo el desarrollo. El desarrollo del J-9B-V se reanudó en 1968. El objetivo de volar un prototipo antes del 20º aniversario de la República Popular China en octubre de 1969 no pudo lograrse debido a importantes problemas de desarrollo. MAI volvió a trasladar el trabajo al J-9A-IV. Además, el desarrollo se transfirió a Chengdu porque Shenyang ahora estaba completamente ocupada con el J-8. Wang Shounan se convirtió en el nuevo diseñador jefe.

El Ministerio de Defensa emitió nuevos requisitos el 9 de junio de 1970, y los revisó ligeramente en noviembre, para un alcance, velocidad y altitud aún mayores. Chengdu abandonó el J-9A-IV y transformó el J-9B-V en el J-9B-VI. El J-9B-VI era un canard-delta con tomas laterales; se rechazó una ingesta ventral única. El motor previsto, el turbofan Woshan WS-6, encontró problemas de desarrollo; Se seleccionó como alternativa menos potente un turborreactor Khachaturov R29-300 de ingeniería inversa, que se llamaría WS-15.

Los requisitos fueron revisados en febrero de 1975, exigiendo más alcance y un armamento de cuatro misiles aire-aire PL-4. En noviembre, la Comisión Estatal de Planificación aprobó la financiación de cinco prototipos y el primer vuelo se realizará a finales de 1980 o principios de 1981. Sin embargo, el programa finalizó en 1980.

Especificaciones (J-9B-VI)

Datos de

Características generales

• Área de ala: 55,7 m² (600 pies cuadrados) incluyendo la barba
• Peso vacío: 13.000 kg (28.660 lb)
• Powerplant: 1 × Woshan WS-6 motor de turbofán, 122,5 kN (27,500 lbf) impulso o "WS-15" (hachaturov R29-300) turbojet, 81 kN (18.000 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: Mach 2,5 a 23.000 m (75.000 pies)
• Rango: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
• Tasa de subida: 220 m/s (43.000 pies/min)

Armamento

• Misiles: 4 misiles aire-aire PL-4

Aviónica
radar tipo 205