Chalana
Un scow es un tipo más pequeño de barcaza. Algunas chalanas están aparejadas como chalanas de vela. En el siglo XIX y principios del XX, las chalanas transportaban carga en aguas costeras y vías navegables interiores, lo que les otorgaba la ventaja de navegar en aguas poco profundas o en puertos pequeños. Los scows eran de uso común en los Grandes Lagos estadounidenses y otras partes de los EE. UU., Canadá, el sur de Inglaterra y Nueva Zelanda. En los tiempos modernos, su objetivo principal es la recreación y las carreras.
Pañuelos
El nombre "scow" deriva del holandés schouw, en última instancia del alemán para un palo de despeje y posteriormente transferido para significar el barco. El sajón antiguo tiene una palabra similar scaldan que significa empujar desde la orilla, claramente relacionado con patear.
La barcaza básica se desarrolló como una barcaza de fondo plano (es decir una batea grande) capaz de navegar en ríos poco profundos y sentarse cómodamente en el fondo cuando la marea estaba baja. En 1848, las chalanas estaban siendo preparadas para navegar utilizando tablas de sotavento o quillas deslizantes. También se utilizaron como barcazas tontas remolcadas por vapores. Las chalanas tontas se utilizaron para una variedad de propósitos: basura (ver Las aventuras del remolcador Annie), dragado (ver Niagara Scow), así como cargas estuarinas generales.
Barcas de vela
Las chalanas de vela tienen ventajas significativas sobre los veleros tradicionales de quilla profunda que eran comunes en la época en que la chalana de vela era popular. Los barcos de quilla, aunque estables y capaces en aguas abiertas, no podían navegar en bahías y ríos poco profundos, lo que significaba que para enviar carga en un barco de quilla se requería un puerto adecuado e instalaciones de atraque, o de lo contrario, la carga tenía que cargarse y descargarse con barcos más pequeños.. Las chalanas de fondo plano, por otro lado, podían navegar en aguas poco profundas e incluso podían vararse para cargar y descargar. Esto los hizo útiles para mover carga desde regiones del interior inalcanzables por botes de quilla a aguas más profundas donde los botes de quilla podrían llegar. El costo de esta ventaja de aguas poco profundas fue la pérdida de la navegabilidad de los botes scow de fondo plano en aguas abiertas y mal tiempo.
La forma cuadrada y las líneas simples de una chalana la convierten en una opción popular para embarcaciones caseras sencillas hechas de madera contrachapada. Phil Bolger y Jim Michalak, por ejemplo, han diseñado una serie de pequeñas chalanas de vela, y el PD Racer y el Firebug diseñado por John Spencer son clases cada vez mayores de chalanas de vela de construcción casera. En general, estos diseños se crean para minimizar el desperdicio cuando se utilizan láminas de madera contrachapada estándar de 4 pies por 8 pies.
El casco scow también es la base para el shantyboat o, en el Chesapeake, el arca, una casa flotante de cabina que alguna vez fue común en los ríos estadounidenses. El arca fue utilizada como alojamiento portátil por los barqueros de Chesapeake, que seguían, por ejemplo, las carreras de sábalos estacionales.
La barcaza de vela del Támesis y el wherry de Norfolk son dos equivalentes británicos de la goleta. Las barcazas de vela del Támesis, aunque se usaban para tareas similares, usaban formas de casco y aparejos significativamente diferentes.
El término scow se usa en el oeste de Solent y sus alrededores para una clase tradicional de vela ligera. Varias ciudades y pueblos reclaman sus propias variantes (Lymington, Keyhaven, Yarmouth, West Wight, Chichester), todos miden alrededor de 11 pies (3,35 m) de largo y comparten una vela de arrastre, un tablero central pivotante, una pequeña cubierta de proa y un espejo de popa cuadrado con un timón suspendido en popa.
Goletas scow
Un diseño estadounidense que alcanzó su cénit de tamaño en los Grandes Lagos estadounidenses y que también se usó ampliamente en Nueva Zelanda, la chalana con aparejo de goleta se usó para el transporte costero y terrestre, desde la época colonial hasta principios del siglo XX. Las goletas Scow tenían un casco ancho y poco profundo y usaban orzas, pantoques o sotaventos en lugar de una quilla profunda. El casco ancho les dio estabilidad, y las láminas retráctiles les permitieron mover incluso cargas pesadas en aguas demasiado poco profundas para que entraran los barcos de quilla. La proa y la popa cuadradas acomodaron una gran carga. Las chalanas de vela más pequeñas estaban aparejadas con balandras (lo que las convertía técnicamente en balandros de remos), pero por lo demás tenían un diseño similar. El balandro scow finalmente se convirtió en el scow del lago interior , un tipo de barco de carreras rápidas.
Los barcos de vela eran populares en el sur de Estados Unidos por razones económicas, porque las tablas de pino que se encontraban allí eran difíciles de doblar y porque las ensenadas a lo largo de la costa del golfo y Florida a menudo eran poco profundas.
Nueva Zelanda se burla del comercio
El diseño de la barca americana fue copiado y modificado en Nueva Zelanda por los primeros inmigrantes que llegaron a Auckland en la década de 1870. En 1873, un capitán de barco llamado George Spencer, que una vez había vivido y trabajado en los Grandes Lagos estadounidenses y había adquirido un conocimiento de primera mano de las capacidades prácticas de trabajo de las barcazas de vela que ejercían su oficio en los lagos, reconoció el uso potencial de embarcaciones similares en las aguas protegidas del golfo de Hauraki, Auckland. Encargó a un constructor naval local, Septimus Meiklejohn, que construyera una pequeña barcaza de vela de fondo plano llamada Lago Erie, que se construyó en Omaha, no lejos de Mahurangi. Un relato de la botadura de este barco apareció en 1873 en el periódico de Auckland, The Daily Southern Cross, que dio a sus lectores una buena idea de la construcción distintiva y las ventajas sobre otros barcos.
El Lago Erie medía 60 pies y 6 pulgadas de largo, diecisiete pies y 3 pulgadas de ancho y tenía un calado de tres pies y 4 pulgadas. Estaba equipado con tablas de sotavento (un tipo de quilla ranurada en los costados de la embarcación), pero eran muy impracticables en condiciones climáticas adversas en la costa de Nueva Zelanda. Las chalanas posteriores se construyeron con el tablero central con lados de losa mucho más seguro, que las tripulaciones subían y bajaban según fuera necesario. Esta pequeña embarcación generó una flota de chalanas que se asoció con el comercio de goma de mascar y las industrias del lino y el kauri del norte de Nueva Zelanda.
Las barcas venían en todo tipo de formas y tamaños y en todo tipo de aparejos de navegación, pero el "verdadero" la chalana de vela no mostraba líneas finas ni aparejos extravagantes. Fueron diseñados para trabajos duros y transporte pesado e hicieron su trabajo extraordinariamente bien. Llevaron ganado al norte de los corrales de Auckland y regresaron con un cargamento de troncos kauri, sacos de goma kauri, guijarros, leña, lino o arena. Con sus fondos planos, podían ser navegados o remolcados mucho más arriba en los numerosos afluentes y ríos donde los bosquimanos y las yuntas de bueyes tenían los troncos de kauri recién aserrados, ahorrando así una gran cantidad de tiempo y energía por parte de los bosquimanos. Las chalanas de fondo plano también podían aterrizar en una playa para cargar y descargar. Por la borda pasaron tarimas, carretillas y palas de banjo. Luego, la tripulación llenó la embarcación con arena, compitiendo contra el cambio de la marea. Cuando cambió la marea, volvieron a cargar el equipo a bordo y se hicieron a la mar. De vez en cuando, un patrón sin experiencia sobrecargaba la barca. Luego, cuando el agua subió contra el exterior del casco (disminuyendo la cantidad de 'tabla libre' segura), la tripulación tuvo que palear rápidamente para reducir el contenido de la bodega a un nivel seguro.
Cuando se transportaban los troncos, siempre se transportaban sobre la cubierta, asegurados con una cadena pesada, y el espacio entre las cubiertas se dejaba vacío para aumentar la flotabilidad. Los troncos se llevaron a Auckland y se descargaron en "barras flotantes" esperar a que se descompusieran en los aserraderos de Kauri Timber Company y otros aserraderos similares que operaban justo al borde del puerto de Auckland.
La edad de oro de los barcos de vapor y las goletas duró desde la década de 1890 hasta el final de la Primera Guerra Mundial, cuando las goletas fueron reemplazadas por barcos de vapor y los barcos fueron reemplazados gradualmente por remolcadores.
La familia Subritzky de Northland operó las chalanas Jane Gifford y Owhiti como la última flota de chalanas de trabajo, operando entre el puerto de Auckland y las comunidades isleñas de Hauraki. Golfo. El Jane Gifford fue obsequiado a la Sociedad Histórica de Waiuku por el Capitán Bert Subritzky y su esposa Moana en 1985, donde fue reconstruido y reajustado a su esplendor original. El Owhiti se vendió al Capitán Dave Skyme y se restauró por completo a su valor de navegación de 1924, y posteriormente protagonizó la película de 1983 Savage Islands (protagonizada por Tommy Lee Jones y, entre otros, Kiwi ícono y cantante Prince Tui Teka como King Ponapa). Desafortunadamente, Owhiti no se mantuvo durante un período de tiempo, durante el cual los gusanos de barco teredo destruyeron gran parte de su estructura. Ella permanece en una condición de deterioro en Opua. Su plataforma puede verse útil en otra chalana cuando se restaure.
Las principales diferencias con las chalanas estadounidenses eran proas más afiladas y preferían el aparejo de queche en lugar del aparejo de goleta, aunque se construyeron muchos barcos con aparejo de goleta y goleta. Se construyeron unas 130 chalanas en el norte de Nueva Zelanda entre 1873 y 1925; oscilaron entre 45 y 130 pies (14–40 m). Las barcas comerciales de Nueva Zelanda viajaron por toda Nueva Zelanda, así como a Australia y la costa oeste de América, aunque la mayoría tenía su base en el golfo de Hauraki de Nueva Zelanda.
Barcas de vela notables
La goleta scow Alma de San Francisco, construida en 1891, restaurada en la década de 1960 y designada Monumento Histórico Nacional (NHL) en 1988, fue una de las últimas goletas scow en funcionamiento. Ella es un pequeño ejemplo, 59 pies de eslora, 22,6 pies de manga, con un calado de 4 pies y un desplazamiento en carga de 41 toneladas.
Elsie fue el último balandro operado en la bahía de Chesapeake. Aunque las barcas de vela alguna vez fueron numerosas alrededor de la bahía, están mal documentadas.
El Ted Ashby es un barco con aparejo de queche construido en 1993 y con base en el Museo Marítimo Nacional de Nueva Zelanda en Auckland, navega regularmente por el puerto de Auckland como atracción turística. Recibió su nombre de un viejo marinero y escobador de Nueva Zelanda, Ted Ashby, quien tuvo la visión de documentar gran parte de la historia de estos caballos de trabajo costeros en su libro Phantom Fleet - The Scows and Scowmen of Auckland, que fue publicado por A. H. & A. W. Reed, Wellington, en 1976.
El Jane Gifford es un barco de cubierta con aparejo de queche construido en 1908 por Davey Darroch, Big Omaha, Nueva Zelanda. El buque fue relanzado en Waiuku el 28 de noviembre de 1992, con el Capitán Basil Subritzky, hijo del difunto Capitán Bert Subritzky y su familia como invitados de honor. El Jane Gifford luego comenzó a navegar y realizar recorridos en el puerto de Manukau entre Waiuku y el muelle de Onehunga. En 1999 fue sacada del agua para una reconstrucción, que comenzó en la bahía de Okahu en el puerto de Waitemata. Luego se quedó pudriéndose hasta 2005, cuando la trasladaron a Warkworth para reconstruirla. En Warkworth se realizó una reconstrucción completa, utilizando materiales modernos, y el barco se relanzó el 16 de mayo de 2009. Volvió a navegar más tarde y ha navegado ocasionalmente en el golfo de Hauraki. Es la única chalana original de Nueva Zelanda que sigue a flote para navegar.
El Echo fue construido en 1905 en Kauri en Nueva Zelanda. Tiene 104 pies (32 m) de largo, con dos mástiles y gavia aparejada. En 1920 se instalaron motores diésel gemelos. En 1942-1944, las fuerzas estadounidenses la utilizaron en el Pacífico, consulte USS Echo (IX-95). Su historia fue la base de la película de 1960 con Jack Lemon, The Wackiest Ship in the Army y la serie de televisión de 1965. Estuvo a punto de separarse en 1990, pero ahora se conserva en Picton, Nueva Zelanda.
Howard I. Chapelle documentó una serie de chalanas en su libro American Small Sailing Craft.
Barcos comerciales norteamericanos
Las barcas se usaban mucho para transportar mercancías y pasajeros a lo largo oa través de vías navegables interiores, a veces antes de la llegada del transporte ferroviario. Muchas chalanas eran jaladas/empujadas por un remolcador o cable de tierra, mientras que otras eran impulsadas únicamente por la corriente.
Los canales históricos de EE. UU. del siglo XIX usaban barcas de trabajo para la construcción y el mantenimiento de canales, así como barcas rompehielos, llenas de hierro u objetos pesados, para despejar el hielo de los canales.
El Niagara Scow es un antiguo bote de dragado atrapado en las rocas del río Niágara río arriba desde el borde de las Cataratas del Niágara Horseshoe Falls desde 1918. Después de estar atrapado en su lugar durante más de 100 años, en noviembre de 2019, el bote se soltó durante una tormenta de viento y se movió 50 metros (164 pies) más cerca del borde de Horseshoe Falls.
Barcos de carreras: el lago interior se escabulle
A principios del siglo XX, las balandras más pequeñas y las chalanas con aparejo de gato se convirtieron en veleros populares en los lagos interiores del medio oeste de los Estados Unidos. Popularizados por primera vez por Johnson Boat Works en Minnesota, estos barcos se distinguían por sus planes de vela más grandes, pantoques retráctiles y (en algunas clases) timones gemelos. Hay muchas clases de carreras activas en el medio oeste, el oeste de Nueva York, la costa de Nueva Jersey y partes del sur. Estos barcos se identifican tradicionalmente por sus letras de clase:
- A: El lago interior más grande se coció a 38 pies de largo, la A normalmente requiere una tripulación de seis o siete. El plan de vela incluye un salvamento principal, un jib y un gran spinnaker asimétrico. Tiene timones gemelos. Un nuevo Cow (con velas y un remolque) costó $200,000 en 2020. Una vez que el velero monohull más rápido del mundo, se ha fijado en 33 nudos (61 km/h; 38 mph). Es posible que Waterski detrás de estos veleros, como lo demuestra Buddy Melges.
- E: Esto es esencialmente una versión más pequeña de A scow. Sólo 28 pies de largo, requiere una tripulación de tres o cuatro. En 2007, la asociación de clases NCESA votó para hacer el spinnaker asimétrico el estándar legal de clase.
- M-16: Este scow de 16 pies tripula a dos, y tiene una barra principal y jib pero no spinnaker. Tiene pequeños timones duales como el A y el E.
- M-20: Una versión de 20 pies del M-16, con la adición de un backstay, un casco de túnel, dos armarios y timones, y un spinnaker. Los barcos modernos se construyen con el spinnaker simétrico, o la versión I-20 con un spinnaker asimétrico. Debido a la configuración de casco, en un ángulo sustancial de talón, es similar a tener un catamarán en un casco: la relación de longitud a anchura de la línea de agua aumenta dramáticamente, junto con un aumento geométrico de velocidad.
- C: Esta es una lancha de 20 pies con una gran vela puesta muy adelante en el casco. Requiere una tripulación de dos o tres. A diferencia de la A y la E, la sierra C tiene un timón único grande y eficiente. No tiene un backstay permanente, por lo que levantar el barco requiere el rápido uso de backstays corriendo.
- MC: El MC es un "mini-C" de clase, un barco de 16 pies con un plan de vela más alto y más estrecho. También tiene un timón único muy eficiente. Se puede navegar competitivamente por 1 persona. Esta es una clase creciente, especialmente popular en el medio oeste y el sur de Estados Unidos.
- 17: Introducido en 2005 por Melges Performance Sailboats, el 17 es una salida del diseño tradicional de scow. Tiene un spinnaker asimétrico y un intestino retráctil, un salil de alto rango de bateado completo, e inusualmente largo y delgado timón y abilgeboards.
- Mariposa: Esta pequeña garra está destinada a ser navegada por una persona. Cuenta con una plataforma para gatos, y a diferencia de los barcos anteriores, tiene un daggerboard.
Al contrario de las connotaciones de la antigua definición de "scow" (grandes y lentas), las chalanas de los lagos interiores son extremadamente rápidas: el casco de fondo ancho y plano les permite planear fácilmente. Como consecuencia de esto, el A scow es el barco de orza mejor calificado según los números de referencia de Portsmouth de EE. UU.
Diseño alternativo
Un 'semivolador' scow que utiliza una serie de trucos de diseño, que incluyen alas / láminas y una quilla inclinable telescópica, un bauprés retráctil y un spinnaker asimétrico, ha sido diseñado en Francia.
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