CFB Bahía de Ganso

La Base de las Fuerzas Canadienses Goose Bay (IATA: YYR, OACI: CYYR), comúnmente conocida como CFB Goose Bay, es una base canadiense. Base de Fuerzas Armadas situada en el municipio de Happy Valley-Goose Bay en la provincia de Terranova y Labrador. Es operado como base de la fuerza aérea por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Su principal unidad de alojamiento de la RCAF es 5 Wing, comúnmente conocida como 5 Wing Goose Bay.

El aeródromo de CFB Goose Bay también es utilizado por aviones civiles, y las operaciones civiles en la base se refieren a la instalación como Aeropuerto de Goose Bay. El aeropuerto está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). Los oficiales de la CBSA en este aeropuerto solo pueden manejar aviones de aviación general, con no más de 15 pasajeros.

La misión de 5 Wing es apoyar la defensa del espacio aéreo de América del Norte, así como apoyar a la RCAF y las fuerzas aéreas aliadas en entrenamiento. Dos unidades componen el Ala 5: el Escuadrón de Apoyo de Combate 444 (que vuela el CH-146 Griffon) y el Vuelo de Reserva Aérea de 5 Alas. CFB Goose Bay también sirve como lugar de operaciones avanzadas para los aviones RCAF CF-18 Hornet y la base y el área circundante se utilizan ocasionalmente para apoyar a unidades del ejército canadiense durante ejercicios de entrenamiento.

Historia

Si bien durante años se había considerado el área plana y relativamente favorable al clima alrededor del río North West para un aeropuerto para las rutas aéreas anticipadas del Atlántico Norte, no fue hasta que Eric Fry del Dominion Geodetic Survey investigó el área el 1 julio de 1941 cuando se seleccionó la ubicación de Goose Bay. Fry venció por tres días a un equipo de reconocimiento similar de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) al mando del capitán Elliott Roosevelt; El equipo estadounidense había investigado primero la cercana punta Epinette antes de unirse a Fry en las llanuras arenosas que se convertirían en Goose Bay. Estos estudios utilizaron aviones anfibios que aterrizaron en la Misión Grenfell; desde allí los equipos exploraron en barco.

Eric Fry recordó: "El aeropuerto está en realidad ubicado en la meseta en el extremo oeste de Terrington Basin, pero está a solo cinco millas tierra adentro desde el estrecho entre Goose Bay y Terrington Basin. Al tener una base aérea de Gander en Terranova, sugerí que llamáramos al aeropuerto de Goose Bay del sitio de Labrador y la sugerencia fue aceptada.

Bajo la presión de Gran Bretaña y Estados Unidos, el Ministerio del Aire canadiense trabajó a un ritmo récord y, en noviembre, tres Estaban listas pistas de grava de 2.100 metros (7.000 pies). El primer movimiento de aviones terrestres se registró el 9 de diciembre de 1941. En la primavera de 1942, la base, que ahora llevaba el nombre en clave de tiempos de guerra "Alkali", estaba repleta de tráfico aéreo con destino al Reino Unido. Con el tiempo, la USAAF y la Royal Air Force británica (RAF) desarrollaron secciones de la base triangular para su propio uso, pero el aeropuerto permaneció bajo control canadiense general a pesar de su ubicación en el Dominio de Terranova, que aún no forma parte de Canadá. El acuerdo de arrendamiento por 99 años con el Reino Unido no se finalizó hasta octubre de 1944.

Aeródromo

Aproximadamente en 1942, el aeródromo figuraba como Aeródromo RCAF – Goose Bay, Labrador en 53°20′N 60°24'W / 53.333°N 60.400°W / 53.333; -60.400 con una variación de 35 grados oeste y elevación de 45 metros (147 pies). El campo estaba catalogado como "todo de superficie dura" y tenía tres pistas enumeradas de la siguiente manera:

El lado nordeste de la instalación fue construido para ser una base RCAF temporal, completa con sus propios hangares y torre de control, mientras que el lado sur de la instalación, construida para los estadounidenses, se estaba actualizando con sus propios delantales, hangares, revistas cubiertas de tierra, torre de control e infraestructura. Las bases canadienses y estadounidenses fueron construidas como una estación de RCAF y posteriormente una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos conocida como Goose AB, unidades de vivienda del Comando Estratégico del Aire y el Comando de Defensa Aeroespacial. Posteriormente fue el hogar de destacamentos permanentes de la Fuerza Aérea RAF, Luftwaffe, Aeronautica Militare y Royal Netherlands, además de despliegues temporales de varios otros países de la OTAN.

Historia de la Guerra Fría

1950 – El incidente de Rivière-du-Loup

La Base Aérea de Goose fue el sitio de las primeras armas nucleares estadounidenses en Canadá, cuando en 1950 el Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos colocó 11 bombas atómicas modelo 1561 Fat Man y Mark 4 en la base durante el verano. y los sacó en avión en diciembre. Mientras regresaba a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan con una de las bombas a bordo, un bombardero pesado B-50 de la USAF encontró problemas en el motor, tuvo que lanzar y detonar convencionalmente la bomba sobre el río St. Lawrence, contaminando el río con uranio. 238.

1954 – Construcción del Área de Almacenamiento de Armas del Comando Aéreo Estratégico

La construcción del área de almacenamiento de armas de SAC en la base aérea de Goose se completó oficialmente en 1954. El área estaba rodeada por dos vallas rematadas con alambre de púas. Era el área de mayor seguridad en la Base Aérea Goose y comprendía

• Una casa de guardia
• Un edificio administrativo
• Tres almacenes (depósitos base #1, repuestos base #2, almacén de suministros)
• Seis torres de guardia
• Un grupo de planta
• Cinco revistas cubiertas de tierra para el almacenamiento de armas no nucleares
• Cuatro revistas cubiertas por la tierra para el almacenamiento "pit" (construidas con bóvedas y estanterías para almacenar "pigueras")

El diseño y la distribución del área de almacenamiento de armas de la Base Aérea de Goose eran idénticos, con solo ligeras modificaciones por el clima y el terreno, a las tres áreas de almacenamiento de armas del SAC en Marruecos ubicadas en la Base Aérea de Sidi Slimane, la Base Aérea Ben Guerir y Nouasseur. Base Aérea, que se construyeron entre 1951 y 1952 como sitios de almacenamiento operativo en el extranjero. Los últimos componentes de la bomba nuclear que estaban almacenados en el área de almacenamiento de armas de la Base Aérea Goose fueron retirados en junio de 1971.

1958 – Construcción del área de almacenamiento de municiones del Comando de Defensa Aérea

La construcción del área de almacenamiento de municiones del Comando de Defensa Aérea en la Base Aérea de Goose se completó en 1958. Esta extensión del área de almacenamiento de armas del SAC se construyó directamente al lado del área construida anteriormente, con una entrada independiente. Las edificaciones construidas dentro del área fueron:

• Tres edificios de almacenamiento
• Un refugio
• Un edificio de montaje de misiles.

El almacenamiento se estaba construyendo para albergar componentes del sistema "nuclear" Falcon, que normalmente se almacena en piezas, requiriendo montaje antes de su uso.

1976 – Salida del Comando Aéreo Estratégico de la USAF y cierre de Goose AB

Las antiguas instalaciones estadounidenses fueron redesignadas como CFB Goose Bay (la segunda vez que se utiliza este nombre de instalación). El valor del aeródromo y las instalaciones construidas y mejoradas por la USAF desde 1953 y transferidas a Canadá se estimó en más de 250 millones de dólares (equivalentes a 1.300 millones de dólares en la actualidad). En 1976, todos los activos del SAC habían sido retirados y sólo quedaba el apoyo logístico y de transporte de la USAF.

1980 – Se intensifica el entrenamiento multinacional de vuelo a baja altura

En respuesta a las lecciones aprendidas de la guerra de Vietnam y la creciente sofisticación del radar antiaéreo soviético y la tecnología de misiles de superficie a aire que se está desplegando en Europa, los aliados de la OTAN comenzaron a estudiar nuevas doctrinas en los años 1970-1980, que encomendaron un vuelo de bajo nivel para evadir la detección. CFB Goose Bay's location in Labrador, with a population of around 30,000 and area of 294,000 km² (114.000 metros cuadrados), lo que lo convierte en un lugar ideal para la formación de vuelo de bajo nivel. El escaso asentamiento de Labrador y una topografía local similar a partes de la Unión Soviética, además de la proximidad a las naciones europeas de la OTAN, causaron que la bahía de Goose del CFB creciera y se convirtiera en la principal zona de entrenamiento táctico de bajo nivel para varias fuerzas aéreas de la OTAN durante los años 80.

El aumento de los vuelos a bajo nivel de aviones de combate no estuvo exento de una seria controversia, ya que la Nación Innu protestó enérgicamente por estas operaciones, alegando que el ruido de los aviones que viajaban a velocidades supersónicas muy cerca del suelo estaba afectando negativamente a la vida silvestre, concretamente al caribú, y era una molestia para su forma de vida en sus tierras tradicionales.

Durante las décadas de 1980 y 1990, CFB Goose Bay albergó destacamentos permanentes de la Royal Air Force, la Luftwaffe, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) y la Aeronautica Militare, además de despliegues temporales de varios otros países de la OTAN. El destacamento permanente de la RNLAF abandonó CFB Goose Bay en la década de 1990, aunque desde entonces se han mantenido puestos de entrenamiento temporales. Goose Bay era una instalación de entrenamiento atractiva para estas fuerzas aéreas a la luz de la alta concentración de población en sus países, así como de numerosas leyes que impedían los vuelos a baja altura. El campo de bombardeo de 13 millones de hectáreas (130.000 km²; 50.000 millas cuadradas) es más grande que el de varios países europeos.

1983 – Visita del transbordador espacial Enterprise

En 1983, un avión de transporte Boeing 747 de la NASA que transportaba el transbordador espacial Enterprise aterrizó en CFB Goose Bay para repostar combustible en su camino hacia una gira europea donde el prototipo del transbordador se exhibió luego en Francia y el Reino Unido. Esta fue la primera vez que un transbordador espacial estadounidense "aterrizó" en un lugar. fuera de los Estados Unidos.

1988 – Cierre del radar de largo alcance

En 1988, se cerró el sitio del radar de Pinetree Line (estación aérea de Melville) adyacente a CFB Goose Bay.

Historia posterior a la Guerra Fría

1990 – Guerra del Golfo

Goose Bay experimentó un aumento significativo en el volumen de tráfico del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) de la USAF durante agosto de 1990 debido a la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto. En un momento dado, los vuelos de MAC llegaban a un ritmo promedio de dos por hora; la tarifa normal era de dos a tres por mes. Parte del aumento puede haber sido impulsado por el huracán Bertha, que ocurrió al mismo tiempo. La USAF desplegó personal adicional a la base para ayudar a gestionar el mayor volumen. En general, las operaciones se desarrollaron sin problemas, ya que se parecían a puentes aéreos de gran volumen anteriores como el Ejercicio Reforger.

1993: Vuelo de rescate de la base y 444 escuadrón de apoyo de combate

Para brindar apoyo de rescate y alcance a los aviones a reacción que operan desde Goose Bay, las Fuerzas Canadienses proporcionaron un vuelo de rescate base que consta de tres helicópteros CH-135 Twin Huey. En 1993, el Vuelo de Rescate de la Base fue rebautizado como 444 Escuadrón de Apoyo de Combate y continuó operando la misma flota de tres helicópteros. En 1996, los CH-135 fueron reemplazados por tres helicópteros CH-146 Griffon.

2001 – Operación Cinta Amarilla del 11 de Septiembre

El 11 de septiembre de 2001, CFB Goose Bay acogió a siete aviones comerciales transatlánticos que fueron desviados a tierra como parte de la Operación Cinta Amarilla, tras el cierre del espacio aéreo norteamericano como resultado de los ataques terroristas del 11 de septiembre en el mundo. Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono en Washington, D.C. También fue el primer aeropuerto canadiense en recibir aviones desviados.

2005 – Cese del entrenamiento multinacional de vuelo a bajo nivel

En 2004, la RAF anunció su intención de cerrar el destacamento permanente de la RAF, a partir del 31 de marzo de 2005. Las fuerzas aéreas alemana e italiana firmaron acuerdos para utilizar la base hasta 2006, sin embargo, no fueron renovados a partir de 2004. Estas fuerzas aéreas todavía operan en Goose Bay, pero planean iniciar el entrenamiento con simuladores. La base continúa en su papel como instalación de entrenamiento táctico de bajo nivel y como lugar de despliegue avanzado para la RCAF, aunque el complemento total del personal de las Fuerzas Canadienses es de menos de 100.

2005 – Defensa contra misiles balísticos

Políticos de Labrador como el ex senador liberal Bill Rompkey han abogado por el uso de CFB Goose Bay como sitio para un sistema de radar de defensa antimisiles que está desarrollando el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Los ejecutivos del contratista de defensa Raytheon han considerado que CFB Goose Bay es un lugar adecuado para implementar una instalación de radar de este tipo.

Aerolíneas y destinos

Los vuelos civiles utilizan una estructura terminal más pequeña ubicada en Zweibrucken Crescent. En 2012 se estaba construyendo una nueva estructura de terminal para dar cabida al uso civil. La terminal tiene un único inquilino minorista, Flightline Café and Gifts con una tienda Robin's Donuts.

Un número cada vez mayor de aviones de pasajeros (especialmente aviones de rango medio como el Boeing 757) han recurrido al uso de Goose Bay para paradas de combustible no planificadas, especialmente comunes en vuelos transatlánticos afectados por una fuerte corriente en chorro estacionalmente sobre el Atlántico Norte. La mayoría de los aviones civiles que utilizan el aeródromo no tienen vuelos regulares a este lugar.

Los alquileres de helicópteros son operados por CHC Helicopter, Cougar Helicopters y Universal Helicopters.

Air Labrador fue inquilino del aeropuerto hasta que la aerolínea dejó de operar en 2017, cuando se fusionó con Innu Mikun Airlines como Air Borealis. Voló principalmente desde Goose Bay a comunidades remotas en Terranova y Labrador y Quebec.

Servicio aéreo histórico

En 1950, Trans-Canada Air Lines (TCA) operaba un servicio transatlántico de ida y vuelta a través de una escala en el aeropuerto con una ruta de Montreal Dorval - Goose Bay - Glasgow Prestwick - Aeropuerto de Londres volado con el avión Canadair North Star, que era un Versión fabricada en Canadá del Douglas DC-4. En 1962, Trans-Canada prestaba servicios en Goose Bay con vuelos sin escalas dos veces por semana desde Montreal Dorval operados con aviones turbohélice Vickers Vanguard. En 1981, Eastern Provincial Airways era la única aerolínea que prestaba servicios en Goose Bay con servicio directo de aviones Boeing 737-200 desde Churchill Falls, Deer Lake, Halifax, Montreal Dorval, St. John's, Stephenville y Wabush, aunque ninguno de estos vuelos fue operado diariamente. En 1989, Canadian Airlines International operaba un servicio directo de aviones Boeing 737-200 a Montreal Dorval cuatro días a la semana. El 23 de enero de 2021, Air Canada Express finalizó el servicio desde el aeropuerto a Halifax debido a la reducción de la demanda debido a la pandemia de COVID-19. El servicio regresó el 30 de abril de 2022.

Unidades, escuadrones y formaciones

Los componentes principales de CFB Goose Bay son:

• 444 Combat Support Squadron
• 5 vuelos de reserva aérea
• Ubicación de funcionamiento Goose Bay

Operadores de base fija

Los siguientes operadores de base fija (FBO) tienen su sede en CFB Goose Bay:

• PAL Airlines
• Helicópteros canadienses
• Helicópteros universales

Contaminación

La fuerte contaminación del sitio y sus alrededores es el resultado de décadas de operaciones militares. Durante muchos años los residuos se eliminaban in situ. La contaminación se debe principalmente a los vertederos de desechos y fugas de sustancias de tanques de almacenamiento, tuberías y equipos. Como resultado, tanto el suelo como el agua subterránea del sitio han sido contaminados con hidrocarburos aromáticos policíclicos, metales pesados y bifenilos policlorados, entre otras sustancias peligrosas. Además, en 2014 se estimó que había más de 1 millón de litros de petróleo sin disolver antes de que comenzara la limpieza. La contaminación se extiende por más de 100 puntos individuales de la base. Con el tiempo, la contaminación se ha extendido desde la propia base a terrenos vecinos privados y de propiedad provincial. En 2004, la contaminación de las aguas subterráneas de la zona circundante había progresado hasta tal punto que el Departamento de Defensa Nacional advirtió a los agricultores locales que evitaran utilizar agua de pozo hasta que se realizaran más pruebas.

Remediación

El trabajo de remediación comenzó en 2009 y está previsto que finalice en 2028. A partir de 2022, el gobierno federal ha gastado $142,9 millones en la remediación del sitio. Uno de los vertederos se ha transformado en un humedal diseñado como parte de los esfuerzos para filtrar los contaminantes del agua. Además, se han limpiado y devuelto al lugar más de 46.000 m³ de suelo contaminado. Se han recuperado más de 700.000 litros de hidrocarburos y se han tratado más de 5 millones de litros de aguas subterráneas contaminadas.

Se han empleado varias tecnologías diferentes en la limpieza del sitio, como la extracción por vacío de doble fase.

Incidentes

Fuente:

• El 10 de diciembre de 1947, un Douglas C-54D-5-DC de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se estrelló y se quemó en una zona boscosa poco después de salir de Goose Bay causando 23 muertes.
• El 10 de noviembre de 1950, la Superfortresa Boeing B-50 del incidente de arma nuclear Rivière-du-Loup, partió de Goose AFB para devolver una bomba nuclear estadounidense Mark 4 a Davis–Monthan Air Force Base.
• On 14 May 1951, a RCAF Douglas C-47A-10-DK disintegrated in-flight and crashed killing four crew members.
• El 21 de julio de 1952, un RCAF Douglas C-47A-30-DL se estrelló en operaciones de rociado de insectos cerca de Goose Bay. La tripulación de tres fueron asesinados.
• On 10 April 1956, a RCAF de Havilland Canada U-1A La nutri se estrelló después de despegar en la pista 09 matando a tres.
• On 6 July 1956, a USAF Boeing KC-97 Stratofreighter caught fire while descending to Goose AFB on a flight from Lake Charles, Louisiana. El avión se estrelló 72 km al noreste de Goose Bay matando a los seis miembros de la tripulación.
• El 7 de noviembre de 1964, un USAF Douglas C-133A Cargomaster se detuvo en pleno poder después del despegue y se estrelló matando a siete miembros de la tripulación.
• On 11 October 1984, a de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100 of Labrador Airways fly on a medevac flight from St. Anthony crashed upon landing at Goose Bay killing four.
• On 10 May 1990, a General Dynamics F-16A Fighting Falcon (J-358) of the Royal Netherlands Air Force (RNLAF) collided in mid-air with another RNLAF F-16A (78-0258, J-258) 13 km (8.1 mi) west of Grand Lake killing its pilot. El piloto del J-258 fue expulsado con seguridad.
• On 8 February 1991, a Cessna 208B Grand Caravan of Provincial Airlines impacted the ground on approach to Goose Bay killing the pilot.
• On 22 April 1993, a McDonnell Douglas F-4F Phantom II of the Luftwaffe hit the ground while fly a roll at 150 m (490 ft) during an airshow practice routine killing both crew.
• On 14 December 2022, a Piper PA-46 from Sept-Îles to Nuuk crashed 5 km (3.1 mi) west of the airport on approach to runway 08. The two occupants sustained serious injuries and were transportd to the local hospital. El piloto murió después de sus heridas.
• On 19 April 2024, Hanger 8 and the old control tower on top of that hangar was destroyed in a structural fire. Una encuesta de la mañana siguiente encontró grandes piezas de escombros de metal debido a explosiones dentro del hangar.

Lugar histórico

El hangar 8 en CFB Goose Bay fue designado lugar histórico canadiense en 2004. El hangar sufrió daños estructurales en abril de 2024.